Поезд: 390 йен (246 руб.)

Ежедневно более 8 миллионов жителей Токио пользуются 47-ю тысячами поездов для того, чтобы добраться до места назначения. Однако эта статистика отражает реальность только самого Токио, а не Большого Токио, границы которого достаточно размыты и включают в себя часть префектур Тиба, Канагава, Саитама и Ибараки. Судя по масштабам этой огромной агломерации, ежедневный пассажирский поток Большого Токио вполне может быть в два, а то и в три раза больше. Внизу вы видите карту для сравнения размеров Токио и Большого Токио. Как вы уже, наверное, поняли, Токио в нашем понимании выделен жёлтым, а все остальное — агломерация Большого Токио.

Когда я впервые приехал в Токио, я по каким-то причинам не смог в первый же день подключить интернет, а следующим утром уже надо было ехать в универ заполнять какие-то документы. Стоит отметить, что в Японии с бесплатным вайфаем дела до сих пор обстоят так себе, а в 2015 все было еще хуже. Однако меня это не напугало, и я, подумав, что я уже опытный путешественник, решил, что как-нибудь доеду и без помощи технологий. Придя на станцию, я увидел примерно следующую картину (попробуйте, к примеру, найти станцию "Shimbashi"):

В тот день я в итоге смог кое-как добраться, куда хотел, и только потом я узнал, что это была карта только одной из сетей поездов, а именно JR EAST, линии которой расположены над землей (типа наших электричек). Оказалось, что кроме JR есть ещё две сети подземных поездов Tokyo Metro и Toei Subway, а также 9 частных линий, каждая из которых управляется одноименной компанией: Odakyu Line, Keio Line, Keikyu Line, Keisei Line, Seibu Line, Tokyu Line, Rinkai Line, Tokyo Monorail, Tobu Line, Yurikamome Line. Полная карта с линиями всех компаний-операторов выглядит следующим образом:

Но если привыкнуть и использовать Google Maps, не обращая внимание на схемы на станциях, то становится понятно, что на свете нет ничего удобнее японских поездов, ведь при условии использования экспресс-поездов, которые курсируют почти на всех линиях, то из абсолютно любой точки Токио до центра города можно добраться в пределах часа, а стыковки зачастую сделаны так, чтобы затрачивалось минимум времени и нервов. Станций так много, что где бы ты ни снимал квартиру, все равно будет станция максимум в 20 минутах ходьбы. Отдельно стоит упомянуть о пунктуальности местных поездов — если на табло написано, что поезд будет в 09:07, то с вероятностью 90 процентов он именно во столько и прибудет на вашу платформу. Однако везде есть исключения, и у меня, к сожалению, уже вторая квартира подряд находится рядом с не самой пунктуальной линией из-за недостаточного количества разъездных путей.

Что касается цен, то все зависит от оператора и количества станций, которые вы проедете. Например, минимальная цена за поездку на JR и Tokyo Metro — 170 йен (107 руб.). Цена растет по зонам, насколько я понимаю, то есть ты можешь проехать четыре станции и заплатить минималку, но если проедешь пять, то цена уже будет выше. Если по пути необходимо пересеть на линию другого оператора, то взымается дополнительная плата. Так, например, за самый дешевый маршрут с центральной станции Токио до аэропорта Нарита со сменой оператора вы заплатите 1450 йен (913 руб.).

Если вы решите раскошелиться и поехать на такси, то будьте добры выложить 24890 йен (15681 руб.)

Надеюсь, вам понравилась тема поездов и вы узнали что-то новое для себя. В следующем посте я покажу, как выглядят местные станции и поезда, и расскажу о том, как покупать билет и проездной.