"Предлагаю провести небольшой эксперимент:
Сядьте на стул и положите правую руку на колено.
Далее сжимаете кулак, кладёте на него сверху толстую книгу, а на неё тяжёлый шарик.
Начинаем "летать" - движениями кисти гоняем шарик по книге. Можно нарисовать спираль и попробовать провести шарик по рисунку, .............
Получилось?.................Продолжаем!
В левую руку берём швабру (как рычаг шаг-газ) и слегка вытягиваем ноги.:
Швабра вверх - правая нога вытягивается вперёд, а левая идёт назад.
Швабра вниз - левая нога вытягивается вперёд, а правая идёт назад.
Правая рука продолжает бодро гонять шарик по книжке.
Шарик не падает? .......... Прекрасно!
Начинаем читать таблицу умножения вперёд и назад ......
Ну как? Ощутили, как управлять вертолётом?
Это было всего 10-15% ощущений!"
Да уж... вполне доходчиво...!

источник: https://dzen.ru/a/ZmcpzgtRFmZIOPlV?share_to=link

Почему именно глайдеры?

Ближайшие конкуренты - самолет, параплан и дельтаплан. Самолеты и полноценное обучение на PPL - намного дороже, шумно, запах бензина и больше возни. Параплан - классно, это такое тряпичное летающее приспособление, как парашют, только больше. Но параплан все-таки далек от самолета и имеет намного более слабые летные характеристики. Он крут чтоб летать где-то в горах и приземляться на пятачок, но в свободном полете он сильно проигрывает планеру. На дельтапланах я пока не летал, по идее это что-то среднее между планером и парапланом.

Сначала я нашел на Groupon билет на тестовый полет в малой авиации, приехал, там была старенькая Cesna. После получаса полета оставался некоторый гул в голове от шумного винта и двигателя. И обучение на полноценном самолете на порядок дороже. И я не смог сказать себе, что это было просто вау невероятно, ведь на простом учебном гражданском самолете ты очень загнан в рамки летных характеристик и жестко наваливать по небу боком на нем нельзя, а пилотажные самолеты это вообще другая тема.

По ходу дела я переписывался с Glider клубами, но я не думал даже заниматься в них обучением полетам - я думал полетать разок и все.

Но в одном из клубов мне сказали, что вообще-то часы обучения на Glider можно засчитать в часы налета на Power Aircraft, то есть моторных самолетах. Грубо говоря можно вообще выучиться летать на Glider и потом доучиться просто на какой-то Single Engine самолет.

Более того, я нашел non-profit organization, которая представляет из себя авиаклуб, в котором ты не оплачиваешь обучение как в классической школе, а в который ты вступаешь, становишься его member и по итогу обучение обходится еще дешевле. Короче чем больше я узнавал тему и разбирался тем круче и интереснее это все выглядело. А инструктор вообще сказал, что для него полеты на обычных самолетах это как вождение машины, только в воздухе, так что он предпочитает полеты на Glider так как на них интереснее. И, отчасти, я могу с ним согласиться)

Съездил в клуб, посмотрел, подумал, решил, записался. Как-то так я начал обучение)

Текстовые посты еще будут, кому больше нравится смотреть/слушать - есть ютуб канал, все велкам.

Всем привет, продолжаю рассказывать что узнал в ходе обучения на пилота планера. В этот раз о том как на практике использовать восходящие потоки для набора высоты.

Прежде всего нужно найти где самое сильное восходящее течение воздуха и быть как можно дольше в восходящей струе и как можно меньше в нисходящей. Короче в восходящем потоке летим медленно, а между ними летаем быстро.

Итак, летим мы под облако и аккуратно еле-еле держим штурвал и прислушиваемся к движениям глайдера. Какое крыло вверх потянуло? Правое? Значит у нас справа центр потока. Логично же, справа дует вверх - значит там поток сильнее.

Кстати, там прибор стоит, который показывает как в данный момент изменяется высота - растет или падает. И там же еще пищалка есть, которая при наборе издает веселый звук, а при снижении - грустный. Так что не заскучаешь.

Итак, поток у нас оказался справа, смотрим по сторонам чтоб не устроить ДТП в небе. Затем даем вправо штурвал и вправо педаль и рисуем спираль на месте пока у нас прибор показывает набор высоты. Или пока не надоест и не возникнет желание переключиться на другой поток.

Может быть такое, что из потока случайно вылетели - тогда возвращаемся обратно как в первый раз и снова режем спираль. Градусов под 20-30, наверное, но тут от потока зависит.

Удержание восходящего потока

Выше я уже писал, что все удержание сводится к тому, чтоб крутить эту спираль. За чем там следить? За набором высоты, за положением носа, за положением крыльев и за скоростью. И еще ты всем телом чувствуешь перегрузку. Это не машина - тут реально плющит, словить многократную перегрузку вообще изи.

Я пару раз делал ошибку - давал слишком сильный наклон самолета крыльями. Смотрю мол скорость растет, а когда скорость растет надо нос на себя, но это только когда самолет горизонтален. А я лечу-то боком, правое крыло внизу. Потому мое движение штурвала на себя не поднимает нос самолета выше, а закручивает его в более крутую спираль и скорость растет и при этом еще растет перегрузка - то есть начинает реально плющить в сидение. Решение элементарное - просто посмотреть что крылья слишком уж наклонены и ты летишь правым крылом вниз, но камон, я второй раз в жизни глайдером рулил. Короче инструктор поставил ЛА на место и я дальше развлекался, потом сам научился выводить.

Итого - удерживаем наклон крыльев (это называется крен), удерживаем наклон носа (это называется тангаж), следим за скоростью, чтоб была в рамках допустимой и не далеко от скорости максимального качества (отмечена на спидометре) и следим чтоб высота набиралась, а не падала. И еще следим еще за тем, чтоб ни в кого не врезаться. И еще за тем, чтоб GoPro работала и не вырубилась от перегрева, как это произошло у меня сегодня :) кстати, закрепил на лямку ремней, которыми пристегиваешься с помощью крепления-прищепки.

Текстовые посты еще будут, кому больше нравится смотреть/слушать - есть ютуб канал, все велкам.