последнее время со мной происходит такая фигня. Иногда езжу на автобусе , маршрут 2 часа, за окном ничего интересного. И я блин засыпаю и падаю. Каждые пять минут "чик" и в отрубон, потом борешься с этим и опять. Меня это начинает бесить. Это пытка. Раньше укачивало и меня тошнило. А сейчас просто выключает. Выспалась я заранее или нет, роли не играет. Сколько раз уже меня ловили пассажиры чтоб я не грохнулась. Не всегда есть места у окна и не всегда люди согласны поменяться. У кого такое было тот меня поймёт. Как бы решить этот вопрос? Вот сегодня перед поездкой выпила крепкого кофе. Не помогло.
Знаете, что объединяет всех нас, жителей Красноярска? Это не только любовь к природе и местной кухне, но и одна общая проблема — общественные туалеты. Я вот как-то задумался: почему их так мало?
Поиск туалета — это целое приключение
Представьте: идете вы по городу, наслаждаетесь жизнью, и тут вас «прихватывает». Что делать? На каждой остановке общественного транспорта, по идее, должен быть туалет. Но в реальности вы начинаете осознавать, что до ближайшего туалета — как до Луны!
И вот, чтобы найти туалет, мне приходится садиться в автобус. Сижу, смотрю в окно и думаю: «Как бы не обсосаться» И, конечно, в этот момент автобус решает застрять в пробке. Спасибо, Красноярск!
Наконец, я доезжаю до офисного центра. Вроде бы, вот оно, спасение! Но тут меня ждет разочарование: туалет закрыт. Ну конечно, как же без этого? В итоге, мне снова приходится искать место преткновения в углах, гаражах. Но даже их нужно еще найти — это вам не просто так!
Почему нас не слышат?
Серьезно, почему при проектировании городской инфраструктуры не учитываются такие важные вещи? Общественные туалеты — это не просто удобство, это необходимость!
В общем, проблема общественных туалетов в Красноярске — это не только вопрос комфорта, но и настоящая комедия. Надеюсь, что когда-нибудь наши власти обратят на это внимание и сделают наш город более удобным для жизни. А пока что, приходится крутиться как можешь.
Аэропорт Толмачево — один из крупнейших в России, но до сих пор не связан с городом железной дорогой. При этом вопрос о запуске аэроэкспресса обсуждают уже несколько лет. Сейчас пассажирам расстояние в 20 километров до центра Новосибирска приходится преодолевать на автобусе или такси. Редакция НГС вспомнила о планах запуска аэроэкспресса и узнала, на каком этапе сейчас находится проект.
Планы на словах
Разговоры о строительстве железнодорожных путей и запуске электрички между вокзалом «Новосибирск-Главный» и аэропортом Толмачёво возобновились в 2018 году. Вопрос на совещании, посвящённом реализации проекта «Городская электричка», подняли губернатор региона Андрей Травников и еще тогда действующий мэр Новосибирска Анатолий Локоть.
— Совместно с железной дорогой было выбрано местоположение основных остановочных платформ: Нордмолл, Чистая слобода, Клещиха, Чемская, — сообщал в 2018 году заместитель мэра Новосибирска Данияр Сафиуллин.
Помимо решения транспортных проблем отдаленных жилмассивов, в дальнейшем планировали организовать и железнодорожное сообщение с аэропортом. Но власти отмечали, что запуск аэроэкспресса сопряжен с решением многих вопросов, в том числе финансовых и технических. Одним из условий реализации проекта была его безубыточность.
С тех пор проект обсуждали несколько раз, но к реализации так и не приступили. Вновь надежда на запуск аэроэкспресса появилась в 2023 году, когда губернатор Андрей Травников заявил, что строительство путей до Толмачево обсуждается и реализация проекта реальна.
— Мы с РЖД обсуждали продление прямой электрички между центральным вокзалом и станцией «Аэропорт Толмачево». Это абсолютно реально. Для этого нужно решить вопрос по строительству второго пролета железнодорожного моста. Опоры из-под старого моста сохранились, есть возможность установить второй пролет, тогда будет возможность организовать реверсивное движение, — заявил губернатор.
По словам Андрея Травникова, РЖД уже приняли решение о продлении путей. Но он отметил, что сроки строительства все еще неизвестны.
В феврале 2023 года в пресс-службе Западно-Сибирского управления РЖД рассказали РБК Новосибирск о выделении средств на разработку технико-экономического обоснования по проекту городской электрички в Новосибирске. Позже, в марте того же года, о подвижках в реализации проекта заявил и Анатолий Локоть.
— Сегодня такая работа проводится. Правительство Новосибирской области и собственник аэропорта выступают за то, чтобы городскую электричку, которую мы развиваем, продлить, и чтобы, как в Москве, она подходила к Толмачево. Начало там положено — там есть пути, которые можно использовать. Требуется прежде всего решение и вложения РЖД, — сообщил мэр.
Но реализация проекта вновь уперлась в необходимость строительства еще одного железнодорожного моста. И в июле 2024 года начальник Западно-Сибирской железной дороги сообщил, что его все же построят.
— Одним из приоритетов для нашей железной дороги является реализация проекта строительства второго мостового перехода через реку Обь на участке Новосибирск-Главный — Новосибирск-Западный, — рассказал Александр Грицай.
По его словам, это позволит частично перераспределить движение поездов и увеличить пропускную способность ж/д транспорта. Проектирование нового моста началось в том же году, что НГС подтвердили в ЗСЖД в октябре.
«Мы бы сильно разгрузили левый берег»
Сегодня железнодорожные пути соединяют аэропорты с Казанью, Екатеринбургом, Владивостоком. Самым же популярным и прибыльным остается аэроэкспресс в Москве, который в 2024 году перевез 11,3 миллиона человек.
Запуск аэроэкспресса поможет разгрузить улицы города от пробок
Строительство путей и запуск аэроэкспресса в Новосибирске не только необходимо, но и возможно, считает эксперт Вячеслав Агапов. Электропоезд до аэропорта поможет решить вечную проблему с пробками в городе, уверен он.
— В первую очередь запуск аэроэкспресса очень сильно бы разгрузил дороги в городе. Можно также использовать Транссибирскую магистраль, которая идет Мимо Юго-западного жилмассива — если там сделать два путепровода, мы бы очень сильно разгрузили левый берег, — пояснил эксперт.
Главные новости Новосибирска и страны — в телеграм-канале NGS.RU
При этом, добавил он, есть риск, что пассажиры могут отказаться пересаживаться с такси на аэроэкспресс. Например, если электричка будет редко курсировать, как во Владивостоке, где утром и вечером поезда ходят раз в 2-3 часа.
— Есть два вида аэроэкспрессов: как в Москве, который ходит каждые 30 минут и действительно актуален, и как во Владивостоке, который приходит каждые 3 часа, и, в принципе, люди его не особо ждут. Если у нас сделают аэроэкспресс по типу столичного, то он будет популярен и будет окупаться, — считает Вячеслав Агапов.
«На доработке и согласовании»
Как сообщили НГС в Министерстве транспорта региона, в 2022 году ОАО «РЖД» выделила средства на разработку технико-экономического обоснования по проекту аэроэкспресса. В его рамках были определены потребность жителей года в электричке, возможный пассажиропоток, стоимость разработки проектно-сметной документации, работы по строительству и последующая эксплуатация.
— Работы по разработке технико-экономического обоснования завершены в первом полугодии 2023 года и согласованы Западно-Сибирской железной дорогой в конце 2023 года. После этого предпроектная документация была передана в ОАО «РЖД», где находится до сих пор на стадии доработки и согласования, — пояснили в министерстве.
В Минтрансе региона отметили, что сроки строительства будет определять «РЖД». Она же за свой счет будет вести работы по строительству.
Для запуска аэроэкспресса нужно построить новый железнодорожный мост
В пресс-службе ЗСЖД подтвердили, что проект еще находится на этапе согласования.
— В связи с тем, что проект «Городская железная дорога в городе Новосибирске» проходит этап проработки и согласования, говорить о его характеристиках и сроках реализации пока преждевременно, — сообщили в управлении.
При этом холдинг «Новапорт», который управляет в том числе аэропортом Толмачево, тоже заинтересована в запуске аэроэкспресса в Новосибирске. В компании отметили, что готовы на сотрудничество с РЖД для реализации проекта.
Общество с ограниченной ответственностью «Новапорт Холдинг» образовано 27 февраля 2014 году. Генеральный директор — Евгений Янкилевич. По данным «Контур.Фокус», баланс компании на конец 2023 года составил 23 миллиарда рублей, чистая прибыль — 9,3 миллиарда. В управлении холдинга сегодня находятся 22 российских аэропорта, в том числе в Новосибирске, Челябинске, Тюмени, Перми, Калининграде и других крупных городах.
— Строительство такого рода объектов — важный элемент развития инфраструктуры аэропорта. Конечно, мы заинтересованы в развитии и готовы участвовать в обсуждении этого проекта вместе с РЖД, — заверили в «Новапорт».
Отметим, что пока реализовать все планы в рамках программы «Городской электрички» не удается. Уже больше 60 лет в верхней зоне Академгородка не могут построить транспортно-пересадочный узел «Университетский». Как и когда в Академгородке возникла идея создания городской электрички и на каком этапе сейчас находится этот проект — в материале НГС.
Отсебятина: Аэроэкспресс может быть невыгоден по сути только таксистам-мудилам, которые хотят навариться на поездках в аэропорт. Каждый раз, когда едешь в аэропорт на такси из Новосибирска, это лотерея - с какого раза ты сможешь уехать. Особенно обожаю, когда эти говнюки подъезжают, блокируют двери и через свою форточку интересуются сколько я готова накинуть сверху озвучивая что минимально 500 рубасов сверху они готовы принять. В основном 1-2 первых такси отваливаются, когда видят конечную точку. Потом уже можно уехать. Так что я лично голосую всеми четырьмя лапами за аэроэкспресс, но кто б меня спрашивал))
Почему бы в плацкартных вагонах не повесить занавески и как бы создать условные "купе". Имею ввиду общие занавески на все купе плацкарта и отдельные для боковых лежанок. А то посторонние изголяются над соседями фотографируя их и выставляя фото на всеобщее оборзение. Понятно, что я уже ответил на этот вопрос - "... не повесить занавески...", но все же. Тут я вижу только одну проблему для вагоноуважаемых, им лишняя головная боль, а так было бы вполне по человечески. Особенно когда едешь с Москвы до Владивостока.
Вот типа такие или это уже ввели и я просто в неведении об этих новшествах.
Особенно жители Питера интересуют, у которых нет своей машины и лишних денег кататься на такси. У меня подруга такая, и ее жизнь — какой-то вечный квест. Мы ещё живём на разных концах города и как-то она добиралась ко мне на общественном транспорте больше четырех часов. А мне до нее на метро около часа, ну максимум полтора.
В метро ей становится очень плохо, пару раз выволакивали ее наружу, вызывали скорую. После чего она зареклась в нем ездить окончательно.
Просто хочу понять, как живут такие же товарищи по несчастью. У нее это вечное ожидание транспорта, зимой приходится мёрзнуть на остановках, куча пересадок и прочая жесть.
Я до нее и не знала, что такие люди существуют. Не знаю, насколько вообще часто такое бывает. В общем, поделитесь, пожалуйста, если у вас или ваших знакомых такое тоже есть.
Перевозчик четыре месяца не выплачивает заработную плату водителям, ссылается на финансовые проблемы.
Результат: водители автобусов массово пишут заявления об увольнении и собираются устроить забастовку.
Стоит отметить, что проблемы с общественным транспортом начались не вчера, ведь жители города жалуются часто уже более 2 лет на различные ситуации, но в основном жалобы касаются длительного ожидания транспорта.
Также стоит подчеркнуть, что городу был выделен парк новых автобусов. Транспорт закуплен на средства, привлеченные губернатором Евгением Куйвашевым.
Касаемого различных проблем, как оказалось, на Пикабу ранее периодически размещались посты, включая следующие, которые удалось найти (но, похоже, что тема не нашла резонанса в течение этого всего времени):
