Пилоты из Таджикистана забыли про высоту. Катастрофа Ту-154 в Шардже
15 декабря 1997 года самолет Ту-154Б-1 авиакомпании «Точикистон» (сегодня Tajik Air) выполнял чартерный рейс по маршруту Худжанд (Таджикистан) – Шарджа (ОАЭ). На борту находилось 86 человек: 79 пассажиров и 7 членов экипажа. В экипаже присутствовал КВС-инструктор Абдурахмон Алиев, сидевший в левом кресле и непосредственно управлявший самолетом, тогда как штатный КВС Владимир Филиппов занял заднее откидное кресло.
Тот самый Ту-154 в Шардже, источник: https://www.flickr.com/photos/bob-holland/8613664387
Когда самолет вошел в воздушное пространство ОАЭ, экипаж связался с диспетчером в Дубае. В связи с тем, что в Шардже отсутствует радиолокатор, все заходы на посадку контролируются с помощью обзорного радиолокатора в Дубае. То есть посадка производится методом радиолокационного наведения, путем выполнения поэтапных указаний диспетчера, отслеживающего на экране положение воздушных судов.
Ту-154 был на эшелоне 5 180 метров, когда диспетчер дал команду занять курс 180°. В дальнейшем экипажу было дано разрешение последовательно снижаться до высот 3 050 метров, 1 830 метров и 760 метров с доворотом на курс 190°. При прохождении высоты 1054 метра диспетчер разрешил снижаться сразу до 457 метров. Экипаж подтвердил полученную информацию и вскоре штурман доложил командиру о занятии данной высоты.
Стоит отметить, что все команды на снижение давались диспетчером преждевременно, ещё до того как самолёт опускался до предыдущей заданной высоты. Но если предыдущие указания давались с уточнением «…и сохраняйте», то в команде на снижение до 457 метров этого уточнения уже не было, что могло вызвать у экипажа стереотип о постоянном снижении. О занятии данной высоты экипаж диспетчеру не доложил. Самолёт при этом продолжал следовать курсом 190° и находился в 15,7 километрах от начала ВПП.
Как только на локаторе появилась отметка авиалайнера на высоте 457 метров, диспетчер, не дожидаясь доклада от экипажа о занятии данной высоты, дал команду занять курс 270° для посадки в аэропорту Шарджа на ВПП 30 по курсоглиссадной системе. Этот сеанс связи оказался последним. Диспетчер, ведя управление сразу шестью самолетами, не проконтролировал дальнейший полет Ту-154 после того, как он прошел отметку 457 метров, и не убедился, что снижение прекращено и самолет сохраняет заданную высоту. И хотя в соответствии с действовавшими нормативными документами этот контроль не являлся обязательным, он мог предотвратить происшествие, если бы сделал своевременное предупреждение.
Аэропорт Шарджи
На скорости 400 км/ч был начат выпуск шасси, одновременно с этим КВС Алиев отключил автопилот. При снижении самолета до высоты менее 250 метров с невыпущенными шасси произошло срабатывание сигнализации опасного сближения с землей, прекратившееся через 1 секунду, т.к. шасси в этот момент как раз встали на замок выпущенного положения. Снижение самолета продолжалось со средней вертикальной скоростью 6 м/с.
На высоте примерно 210 метров Ту-154 неожиданно попал в турбулентность, что отвлекло внимание командира от выхода на посадочный курс, так как нужно было стабилизировать самолет. Экипаж полагал, что выход на посадочную прямую уже очень близок и имеется дефицит времени, поэтому находился в сильном психологическом напряжении. При выполнении пилотами карты контрольных проверок сработала команда «Предельный курс», что свидетельствовало о высоте полета менее 100 метров, но выше высоты принятия решения. КВС-инструктор Алиев сказал: «Режим 70 добавьте». Но снижение самолета не прекратилось.
Удивительно, но на протяжении последних двух минут полета никто из членов экипажа не следил за высотой! Посадка осуществлялась в простых метеоусловиях, наличие ясного неба на закате и темной поверхности земли, судя по всему, создали у экипажа иллюзию достаточного запаса высоты и контроля за ситуацией.
При снижении самолета до высоты 60 метров в кабине сработала звуковая и световая сигнализация "Высота принятия решения". Через 4 секунды свободный член экипажа - штатный КВС Владимир Филиппов - сказал "100 метров высота", а еще через З секунды штурман скомандовал "Без снижения", однако каких-либо действий не последовало. Самолет на скорости 370 км/ч на удалении от ВПП 13 км столкнулся с землей, полностью разрушился и сгорел. При ударе о землю штурмана Сергея Петрова выбросило из кабины. Несмотря на тяжелые травмы, он выжил. Остальные 85 человек погибли на месте.
На месте катастрофы
На месте катастрофы
На месте катастрофы
Расследование катастрофы проводила комиссия Департамента Гражданской авиации ОАЭ с привлечением специалистов Ленинабадского АП, АК «Точикистон» и Межгосударственного авиационного комитета. По заключению комиссии катастрофа произошла вследствие того, что управляющий КВС не стал сохранять последнюю заданную высоту и продолжил снижение, а также не отреагировал на сигнализацию опасной высоты и предупреждение штатного КВС и штурмана.
Кроме того было отмечено, что штурман не убедился что командир понял команду диспетчера занять высоту 457 метров. Кроме того, ни второй пилот, ни штурман не предупредили КВС о продолжении снижения ниже заданной высоты. Из-за недостатка дисциплины при выполнении стандартных операций в период большой рабочей загрузки под воздействием кажущегося дефицита времени экипаж не осознавал полетной ситуации. Управляющий КВС проявлял признаки повышенного психоэмоционального напряжения, вызываемого высокой загрузкой, что вылилось в отсутствие реакции на сигнализацию радиовысотомера и предупреждение штатного КВС и штурмана.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Пилоты поспешили или черный день Каравеллы
Вторник, 14 марта 1972 года. Рейс авиакомпании Sterling Airways по маршруту Коломбо - Бомбей - Дубай - Анкара - Копенгаген. Самолёт Sud Aviation SE-210 Caravelle (или "Каравелла") с 6 членами экипажа и 112 пассажирами на борту уже преодолел часть маршрута. Позади остался аэропорт Бомбей в Индии. На очереди - жаркий Дубай, где необходимо выполнить дозаправку.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Полёт проходил над Аравийским морем, опытный экипаж докладывал диспетчерам о пролёте контрольных точек с опережением графика. В итоге, пилоты приступили к снижению гораздо раньше, чем было запланировано. Здорово, когда прилетаешь быстрее, правда? К сожалению, спешка в итоге станет причиной трагедии.
Погода в регионе была непростой: пасмурно, местами грозы и ливни. Опознать с воздуха аэропорт Дубай было весьма проблематично. Кроме того, радиомаяк, на который ориентировался экипаж, работал неустойчиво. Примерно в 22 часа местного времени жители города Кальба увидели, как над ними очень низко пролетел самолёт. Такого ранее никогда не случалось.
Экипаж, снизившись раньше времени, увидел перед собой горы, но, увы, слишком поздно - перейдя в набор высоты, самолёт зацепил крылом одну гору, а затем столкнулся с другой, полностью разрушившись. Поисковые команды нашли обломки самолёта лишь на следующий день,примерно,в 90 километрах от аэропорта Дубаи. Погибли все находившиеся на борту.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Как было установлено комиссией по расследованию, причинами данной катастрофы послужило сочетание таких факторов, как ошибки экипажа (использование устаревшего плана полёта, преждевременное снижение ниже безопасной высоты) и неправильное толкование метеолокаторов. В таких условиях увиденные пилотами города Кальба, Эль-Фуджайра и Гурайфах могли быть приняты ими за Дубай, что способствовало укреплению их ошибочного мнения о местонахождении самолёта.
Эта катастрофа стала самой крупной в Объединенных Арабских Эмиратах и в истории эксплуатации "Каравелл".
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
На большом воздушном шаре
Мы летаем над Дубаем
Наконец открывается очередной аттракцион Дубая - полет на воздушном шаре (должен был в конце февраля). Посмотрите, какава красота!
Если захотите, могу подробнее расписать про развлечения Дубая или показать свои фоточки с обзорных площадок.
CNBC: Emirates будет летать в Россию, несмотря на давление
Авиакомпания Emirates обосновала свое решение продолжить полеты в Россию, заявив, что решения людей и правительства не следует смешивать.
«По крайней мере, мы делаем свою работу. Мы соединяем людей между двумя странами», — сказал шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум.
Противостояние Запада с РФ в телеграм "Бизнес-войны"
Арабская Etihad поможет пополнить авиапарк Air Serbia для авиамоста между Европой и Россией
Вторая по величине авиакомпания Объединённых Арабских Эмиратов Etihad намерена в ближайшее время расширить флот перевозчика Air Serbia. Об этом «Октагону» сообщил осведомлённый источник в транспортной отрасли Сербии. Etihad владеет 18% акций Air Serbia, остальные находятся у сербского правительства.
Хотя 2 марта Сербия и ОАЭ осудили российскую военную спецоперацию на Украине, эти страны не вводили санкций против РФ. В Сербии проходили акции в поддержку действий России, а Эмираты 26 февраля воздержалась от голосования в ООН по поводу военной кампании.
К началу марта Air Serbia стала единственной европейской авиакомпанией, летающей в Россию. На этом фоне авиаперевозчик вдвое увеличивает частоту полётов в Москву (до трёх рейсов в день), о чём стало известно 3 марта. Соответственно, количество рейсов вскоре снова вырастет. Организация прямого авиасообщения с Европой была бы слишком вызывающим поступком для Etihad, говорит источник «Октагона». Более приемлемо сделать это через «братскую Air Serbia».
https://octagon.media/istorii/arabskaya_etihad_pomozhet_popo...
Airbus A350
Airbus A350-900 - Airbus Industrie
Полеты на Дубайском авиашоу
Таймлэпс из Шереметьево в Шарджу
Так случилось, что сегодня мой первый день в Арабских Эмиратах. Пригласили в компанию в городе Шарджа. Пришлось все бросить в Москве и перемещаться сюда. Поглядим что из этого получится)
В честь этого, записал таймлэпс на весь полет, только в одном месте камера упала из-за турбулентности, видно склейку. Камера DJI OsmoPocket. 1 кадр в 6 секунд.