Катание с горы

Катал на велосипеде зимой ещё до того, как это явление популяризировали курьеры. Выпученные глаза, комментарии в стиле: «дебил», «псих» и попытки сфоткать воспринимались как норма. Каждый день на работу из Серебряного Бора в Химки и так лет 8. Причем делал я это на «стритце» (тяжелый двухподвес для скоростного спуска), что, мягко говоря - усложняло процесс))). Типа такого: на фото Norco A line с вилкой Marzocci Monster (300 мм хода) это эталонный образец понятия и субкультуры «стритец🤣» образца 2009 года.

Поделюсь «нюансами»))):

- Дорожная химия жрёт всё (цепь, кассету, и даже подшипники закрытого типа). Поэтому смазка, мойка и чистка чуть ли не каждый день если на дорогах и тропинках «каша».

- По вышеуказанной причине катание на 2х цепях (неделю на одной, потом её на «отдых»). Тут целая магия про снятие напряжений в металле и увеличение срока службы. Также лучше обзавестись щёткой, чтобы максимально счищать солёную кашку до того, как она потекла.

- Перед зимой нужно заменить масло в вилке и демпфере заднего амортизатора на менее вязкое. У меня оптимальный вариант получался 2.5 w перед и 7w зад. Такие вязкости получались смесью масел разной вязкости одной марки. Но сейчас есть и готовые. Некоторые специалисты меняют смазку в подшипниках закрытого типа (втулки, каретки) но я так не делал.

- Важный момент. Если у вас не гидравлическая вилка, то демпфером в ней может служить эластомерная вставка в пружину, которую лучше на зиму удалить т.к. она дубеет и вилка перестаёт работать.

- Везде, где было возможным, ставил неопреновые чехлы под которые обильно пердолил литол с целью уменьшения влияния химии.

- Когда крутишь педали не холодно, исключения - кончики пальцев, нос и уши, которые со временем адаптируются и перестают мёрзнуть. Но бывают ситуации, когда нет возможности крутить педали. Например: обрыв цепи, пробитая камера, авария. Поэтому лучше иметь в рюкзаке всё необходимое для оперативного ремонта и обогрева. На морозе - 20 не факт, что получится заклеить камеру, поэтому лучше положить в рюкзак запасную. И ещё момент, боясь замёрзнуть можно легко перегреться и даже потерять сознание. Поэтому разного рода горнолыжные пуховики лучше положить в рюкзак и надевать во время стоянок.

- Отдельного внимания заслуживает защита. Такие вещи как щитки «колено-голень», налокотники, шлем «фулл фейс» с маской для меня незаменимы ибо на велосипеде я ещё и прыгал, но зимой я настоятельно рекомендую их всем в т.ч. шоссейникам.

- Светоотражающие элементы веде где только можно и яркая светлая одежда. Автомобилисты ну вот совсем не ожидают встретить велосипедиста на дороге зимой да ещё и в - 20 - 30 градусов. Особенно водители фур + темнеет рано. И да, большинство аварий с транспортом это выезд автомобилиста с прилегающей территории либо в вас либо прямо перед вами. Поэтому фонарь не будет лишним (только настраивайте его нормально).

По поводу самого процесса езды по утрамбованному снегу или замерзшим до состояния зеркала лужам. Я реально не представляю себе как это делают шоссейники и даже те, кто едет на высоких рамах попой на сидушках. Для меня было нормой входить в повороты и тормозить буквой Г, когда ты фактически едешь боком в заносе как в спидвее при этом стоя на ногах. Рекомендую сразу освоить этот навык. Пару раз навернуться за поездку это норма и не повод отказываться от поездок зимой.

Надеюсь кому-нибудь будет полезно это прочитать и всем приятных зимних покатушек.

На улице -23, какой-то сумасшедший катается на ватрушке. Я в шоке :)

Прислали в личку сегодня фотку гололеда на дороге (предположительно где-то в Эстонии):

И тут же нахлынули воспоминания, как в детстве с пацанами со двора и со школы гоняли на "рулетках" по ледяным дорогам нашего городка. Т.к. мой родной город (Миасс) относительно "холмистый", то найти подмёрзшую заледеневшую дорогу в 90е не составляло особого труда ) Оставался вопрос - на чем гонять? Кто-то  гонял на обычных санях, как мог, ну а настоящие "Кулибины" строили самодельные сани, называемые у нас "рулетки" (возможно в вашем регионе это называлось как-то по другому). Представляли они из себя лежанку из досок , где на "носу" был самодельный руль ), а полозьями чаще всего служили лезвия от коньков - обычно два сзади и одно рулевое спереди. Иногда два рулевых делали спереди.  Примерно как выглядели эти самоделки:

Ну и понятное дело, что пацаны всегда "соревновались" у кого транспорт круче сделан, интереснее, удобнее. Ну и по скорости конечно же тоже проводились тесты.

Я с друзьями обычно катался по улочке, которая в те года была не особо то и проездная, да и автомобилей было на порядок меньше.

В идеальной ситуации (когда не возникал какой-то редкий автомобиль, или дворники не посыпали часть проезда песочком) длина "горки" получалась 700+ метров:

Поэтому ехать было одно удовольствие. Но конечно, "любишь кататься - люби и саночки возить", поэтому для следующего заезда  нужно было пройти эти 700+ метров обратно в гору ) Но детям в то время такие расстояние не помеха, поэтому количество "спусков" исчислялось десятками за световой день.

Да, иногда конечно неожиданно выезжали автомобили и разные ситуации бывали (резко приходилось уходить в кусты или в бордюр), но на моей памяти никаких серьезных травм и ДТП не происходило.

Ходили даже байки, что местные "трюкачи" проезжали между колес Урала, который перпендикулярно пересекал траекторию "горки". Но оставим эти байки на совести их рассказчиков.

Вот так примерно выглядит та "горка" сейчас:

Конечно раньше и дорога казалась шире и ровнее и уклон "круче".

Иногда часть горки посыпалась речным песком (мелкие камушки), но не то чтобы густо, поэтому на коньках в целом можно было ехать. Особенно эффектно это смотрелось вечером т.к. камушки которые попадали "под конек" иногда давали искры. Летит такой "пилот" саней с горы и искрит периодически. Красиво!

Интересно, а сейчас где-то хотя бы в частном секторе детишки практикуют подобные развлечения? И строят ли самоделки подобного плана? Или же все заполонили китайские санки-снегокаты?

Начикинский обсидиановый и перлитный карьер.