Залипательно
Вот она на Али, на Яндекс Маркете
Реклама: АЛИБАБА КОМ (РУ) ИНН 7703380158
0 просмотренных постов скрыто
Парусная яхта. Как там внутри?
Белые яхты на воде видели все. Но задумывались ли вы -что там внутри?
Предлагаю посмотреть, для вас ниже -видео и текст и фото))
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом на майские по Греции и в Турции в сентябре
C виду места немного, но что на деле?
Когда спрашиваешь людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 полярных мнения:
- Я видел в фильме , все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу
- Я видел в фильмах про миллионеров, там траходром 3*3м и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито
И то и другое существует, но это скорее киноштамп и от силы 1% от всех яхт.
Парусная яхта это по сути большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды от 4-6 человек и больше.
Вот видеообзор для желающих, а дальше мои пояснения текстом.
Яхта - Bavaria Cruiser 42 2023 года. Цена около 300 тысяч евро новой.
У типичной яхты есть отдельные каюты, центральное помещение - кают-компания, есть кухня (обычно совмещенная с кают-компанией), туалет\туалеты, чаще всего совмещенные с душевой и зона для работы и сидения на палубе.
Предлагаю посмотреть как все устроено.
Сама яхта и схема помещений. Надписи добавлены мной
1. Каюты
Тут все понятно, 80% каюты занимаю кровать, стены прячут под собой шкафчики (на фото слева), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насоса там, вязаночки труб и всего что инженеры воткнули. Не, ну а куда еще его девать?)
И на фото еще просторная каюта. Делать там обычно нечего, только спать или читать книжку, поэтому команда собирается в кают компании или на палубе.
2. Кают-компания
Это сердце и центральное помещение. В него выходят двери всех кают, там же кухня и диван и штурманский уголок. В общем, вся жизнь именно тут или на палубе.
Слева кухня, с мойкой, газовой плитой (черная) и холодильником (дверка прямо перед нами). Сзади слева столик штурмана, справа сзади общий обеденный стол, телек и виден проход в носовую каюту. Справа спереди -дверь в туалет и душ
Вид в обратную сторону. Слева видна лестница на палубу (под ней, кстати, двигатель) и проходы в 2 кормовых каюты.
3. Туалет и душ.
Прячется за неприметной дверью в кают компании. На яхте в норме от 1 до 3 туалетов. Чаще всего туалет совмещен с душем, а иногда помещение туалета совмещено с душевой кабиной. Так экономится место. Душ сливается прямо за борт специальным насосом.
Все стекающее из туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, этот бак можно опорожнить в море.
Как все это работает если надо -расскажу отдельным постом.
Мы стоим в помещении душевой кабины, перед умывальником (слева сверху). Справа -прозрачная перегородка на петлях, которую надо открыть чтоб не намочить унитаз когда вы моетесь душем
4. Палуба (ют)
При походе под парусом на палубе остается не так много места, ведь нос яхты "закрывают" паруса поэтому команда располагается на корме (ЮТе). Во время стоянки там же можно разложить стол и получится кают-компания под открытом небом.
Во время похода же стол обычно убирается или складывается, так освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно оттуда тянут все веревки, ставят и убирают паруса и рулят. Еще можно расположиться на палубе вдоль борта.
На картинке ниже виден раскладной стол (с раскрытыми "крыльями") и 2 скамьи для сидения, за ним на заднем фоне спуск в кают компанию. Спереди стола -монитор с GPS и информацией о ветре, глубине итд. На переднем фоне откидная платформа для купания, во время движения она поднимается и образует задний борт. Фото еще ниже
Задний борт поднят. Яхта идет с креном
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Желающие присоединиться к путешествием под парусом по Греции на майские 2026 или Турции в сентябре -пишите, давайте походим под парусом!
Контакт t.me/ValRussi
Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
9
1
Почему на море спится лучше и сны ярче? И почему яхтсмены одиночки спят по 20 минут2
Хотите ярких и необычных снов и хорошо высыпАться? У меня есть отличный и легальный рецепт. Вам не нужны таблетки, вам нужно отправиться на море!
Для ЛЛ: Из-за адаптации к качке мозг «перезагружает» всю схему сна, «выравнивая» сон и попутно на некоторое время делает сны ярче.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом на майские по Греции и в Турции в сентябре
Сон на палубе
Давно известно, что на море человек спит лучше. Лично я раньше оправдывал это «свежим морским воздухом», но последние 20-30 лет ученые уделили достаточно времени изучению сна моряков и разобрались в том, что меняется в нашей голове
Несмотря на то, что сон кажется нам «константой», море меняет человека как физически так и психологически. Глобально- сон при морском волнении по заверениям ученых сильно напоминает «естественное укачивание», что делает сам сон глубже - «низкочастотное покачивание мгновенно активирует цепи расслабления, снижает частоту сердечных сокращений и облегчает погружение в фазу глубокой дельта-активности» (С)
Однако есть нюансы. Первые дни -Ваше тело вынуждено адаптируется к сну на «качающейся платформе» - вестибулярный аппарат напрягается, активирует работу микромышц отвечающих за равновесие, чуть меняет работу сердца и другие процессы.
Поэтому первые 2-3 дня характеризуются снижением фаз глубокого сна. Фаза REM (быстрых движений глаз), наоборот, становится слишком насыщенной — мозг как будто обрабатывает «новую геометрию мира» (С) -вы уснули, а мозг дежурит. Он постоянно сканирует шум, угол крена, фиксирует звук воды.
Именно поэтому первые дни на море характеризуются яркими необычными снами.
На второй-четвертый день, сон приходит в норму. Фазы сна стабилизируются, причем даже если вы сменили временной период сна (стали спать больше или меньше) – то мозг идеально вписывает фазы глубокого сна в созданные вами периоды. Такой эксперимент проводился на американских подводниках, которые переводили на 6 часовые промежутки сна. Их организм вписал периоды глубокого сна в эти промежутки (С)
Ну а по сути происходит полная перезагрузка привычек сна! Организм выстраивает всю систему заново, вписывая периоды глубокого сна в данные ему интервалы. Именно поэтому вы хорошо высыпаетесь на море, особенно если встаете в одно и то же время.
Похоже на сказку скажете вы?
Давайте посмотрим на яхтсменов одиночек, которые свершают переходы вплоть до кругосветных – эти ребята наиболее яркое подтверждение того, что мозг способен адаптироваться к морской среде особым образом.
Сон в любом удобном месте. Это конечно не одиночка, но как видите -спит "на волне" спокойно
В условиях одиночного плавания полноценный восьмичасовой сон невозможен по определению — яхту можно оставить без присмотра на минуты, максимум часы.
Поэтому сон этих людей – фантастика нейробиологии. Они спят циклически, короткими 20–30-минутными отрезками, распределенными по суткам. Такой сон популяризовала Эллен МакАртур, одна из самых знаменитых кругосветчиц мира, и сейчас это почти стандарт для одиночных океанских гонок.
Исследования показали, что уже через 4–6 дней мозг невероятным образом перестраивает архитектуру сна так, что глубокие фазы начинают вписываться в окна длиной в 12–20 минут, чего у людей на суше практически не наблюдается.
Профессор Клаус Брунер из Университета Мюнхена описывал этот феномен как «искусственно спровоцированную сверхадаптацию мозга к неполному восстановлению». У Эллен МакАртур доля глубокого сна на 20-минутных циклах достигала 20–25 %, что вдвое выше, чем у нечасто встречающихся наземных «полифазников». (С)
Вот эта суровая женщина. В 24 года она прошла первую одиночную кругосветку. В 27 лет установила мировой рекорд одиночного кругосветного плавания под парусом со временем 71 день 14 часов.
Ну а для нас - обычных людей итог всех этих исследований прост и приятен:
-Море помогает «перезагрузить» режим сна
- Физическая усталость от необходимости постоянного поддержания микробаланса на палубе делает вечерний сон естественно глубоким
-Легкое волнение "укачивает", делая сон более глубоким
-Поэтому сон на море восстанавливает организм лучше чем привычный сон на суше
-Бонусом вы получите яркие сны на период адаптации
-Чтобы режим сна «прописался в мозг» наверняка желательно соблюдать режим сна -равные периоды сна и подъем в одно и то же время.
Так что если захотите поспать «как в детстве» - приезжайте на море, ведь по исследованиям даже равномерный шум моря полезен для сна. А если получится попасть на судно – у Вас есть шанс почувствовать как море качает Вас «на руках». Главное выбрать правильный момент))
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Все равно не верится в написанное?
Можете поставить натурный эксперимент -присоединиться к путешествием под парусом по Греции на майские 2026 или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили под парусом! Заодно проверите как изменился ваш сон))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
4
Когда захотелось выпить по-королевски)
А вот формочки для льда в виде бриллианта на Али, на Яндекс.Маркет
Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158
Аж слюнки текут
Топорик из видео на Али, на Яндекс.Маркет
Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158
Ответ на пост «Зачем современным судам 50 000 сил если они плывут со скоростью парусника?»1
Все верно, но автор намеренно еще один нюанс скрыл.
Для того чтоб на парусном вооружении привезти столько же груза как на современном контейнеровозе нужно или целый флот парусников (и экипажей к ним, а "стоимость экипажа" куда как дороже стоимости горючего), или паруса на контейнеровозе невозможной конструкции и размера.
А так, все верно. Предсказуемость парового вооружения и убила корабли с парусным вооружением еще до массового появления двигателей внутреннего сгорания.
Плюс тот факт, что вода (как среда) очень густая и в принципе разогнать предмет в ней очень сложно. Есть некая грань в скорости, после которой дальнейший разгон начинает жрать все больше энергии.
В воздухе тоже есть эта проблема, но она заметна становится на больших скоростях. от 800км/ч где-то...
Ну а теперь ИМХО.
"Углеродный след" это все фигня. Ну есть желание, можно и в эту дурь стучатся. ..
Что же касается экологических проблем (ВСЕХ В КОМПЛЕКТЕ), то наиболее чистым будет применение ядерных энергоустановок на таких кораблях. (ОЧЕНЬ больших, как упомянутые контейнеровозы и т.д.)
1. Экология - практически нулевые "выбросы". Вообще.
2. Эффективность - выше просто нет. Не придумано природой... Наше с вами Солнце тоже на ядерной энергии работает.
Причем эффективность самая высокая не только КПД, но и массово-габаритная. Ядерная энергоустановка займет минимум места, по сравнению с любыми другими.
.... собссно, воть!
P.S.
Да! Естественно КПД у современных реакторов ниже чем у Солнца, за счет того, что сама вырабатываемая энергия используется не напрямую (как у Солнца), а через конверсию. По сути современный ядерный реактор (в его классическом исполнении) это паровая турбина. Только вместо угля/мазута/етц там "халявный" нагрев от ядерной реакции.
И тем не менее, поинтересуйтесь какого КПД сумели добиться в современных турбинных системах. Презрительная фраза "КПД как у парового двигателя" давно уже устарела.. ;-)
P.P.S.
Собссно даже "гибридный" двигатель рассмотреть можно... Движитель на водороде, а сам водород добывается реактором. Это сгладит основную проблему любых ядерных энергоустановок. Они могут работать только на стабильно ровном потреблении. Никаких пиков/спадов. Причем вырабатываемая энергия должна куда-то тратится полностью. И если тратить некуда, то это проблема равная смерти реактора, а то и бабаху..
Показать полностью
Зачем современным судам 50 000 сил если они плывут со скоростью парусника?1
Представьте что телега с лошадью и современный грузовик выезжают из Москвы в Новосибирск и по итогу средняя скорость у них получается одинаковой!
Абсурд? Ну так взгляните на современный торговый флот))
Для ЛЛ: Контейнеровоз идет с низкой скоростью для экономии топлива, его задача четко следовать расписанию, чтобы конвейер доставок работал ровно. Спешка не нужна
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом на майские по Греции и в Турции в сентябре
Два победителя различных эпох
Если присмотреться к цифрам, а не силуэтам, то можно увидеть удивительную картину:
Скорости современных контейнеровозов примерно равны скоростям парусников и при этом компании стремятся «снижать углеродный след».
«Так углеродный след парусника вообще равен нулю, это же был идеал? -скажет внимательный читатель
Да! Теперь вы понимаете иронию ситуации? Мы гоняем на тысячесильных судах со скоростью парусников и стремимся достичь показателей парусников по выхлопу!
Почему так? Сейчас расскажу
Знакомьтесь – это клипер -вершина эволюции парусных кораблей (для желающих- история клиперов).
Он был построен так, чтоб выжимать всё из ветра (и команды), двигался со средней скоростью в 15-17 узлов (27-30 км/ч) и разгонялся до 22 узлов (40 км/ч) на пике.
Клипер из самых поздних, 1926 год постройки -Крузенштерн. Сегодня учебное судно
А вот это современный контейнеровоз, тоже вершина эволюции и все дела. Двигатели мощностью в десятки тысяч лошадей, сложная навигация, винт весом в тонны. Максимальная скорость 24 узла (43км/ч), а средняя… 15 узлов!!
Отличия от парусников по скорости, как видите, нет. Более того выбор средней скорости в 15 узлов обусловлен «снижением углеродного следа».
Мы конечно осознаем, что это связано с возможностью заработать больше денег экономией топлива. Для понимания потребление топлива контейнеровоза растет экспоненциально – например для судна типа Panamax при 15 узлах =36т/сутки, при 24 узлах = уже от 70 до 150т/сутки. Это космические деньги!
«Наверняка есть более веская причина почему парусники не используют» -скажет вдумчивый читатель
Да, вы правы!
Основной плюс современных судов не скорость, а ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ!
Кораблю не надо приходить в порт раньше или позже, надо прийти точно по расписанию, ровно в момент когда «освободилось окно под разгрузку».
Глобальная торговая система требует четкой и своевременной работы всех винтиков ее системы, для того чтобы снизить простои = расходы. Поэтому надежная доставка точно в срок важнее всего.
Контейнеровоз не зависит от шторма, штиля, сильного или слабого ветра. Он работает в дождь, снег, безветрие, днем и ночью при любых условиях - потому что он часть конвейера, а конвейер не должен останавливаться. А мощный двигатель «всего лишь» позволяет прийти вовремя даже через самый сильный шторм. Именно "прийти вовремя" заставляет снимать такие видео
Все его остальные плюсы – большая грузоподъёмность, отсутствие мачт мешающих погрузке, относительная простота управления – уже вторичны.
И несмотря на то, что они движутся с теми же скоростями что парусники, корабли теперь не про покорение стихии, а про тотальный контроль и предсказуемость.
Представим расписания клипера и контейнеровоза:
«1 числа выходим из Индии, будет в Лондоне (даст Бог) через 3 месяца. Если неожиданный шторм не разорвет паруса, а около мыса Доброй надежды не сломает мачту.
«1 числа в 16:00 выходим из Гамбурга, 11числа в 10:00 приходим в Нью-Йорк и встаем под выгрузку.
Первый календарь — это надежда. Второй — обязательство. В этом вся разница.
Клипер под всеми парусами. За внешний вид было получено прозвище -"бегущее облако"
Парусный клипер гнался за ветром, он был гонщиком каждый раз стремящимся к рекорду. Контейнеровоз же гонится за расписанием.
Он является кровеносной системой глобализации, где кровь — это поток стандартных контейнеров. Его победа не в узлах, а в обезличенности и взаимозаменяемости.
Ирония в том, что для поддержания этого безупречного, контролируемого потока, ему пришлось замедлиться до скорости своего стихийного, авантюрного предка.
Каждый из них чемпион своих времен – клипер «сжимал расстояния», позволяя достичь Индии не за 9, а за 3 месяца. Контейнеровоз же позволил снизить издержки на транспортировку груза настолько что торговля стала «глобальной», создав таким образом известный нам мир!
И сегодня мы видим, как история делает виток. Первые роторные паруса и жесткие крылья-паруса на современных сухогрузах — это не ностальгия. Это попытка взять у ветра его бесплатную силу, а у контейнеровоза — его железную предсказуемость.
Жесткие паруса, дают экономию в 5-10%. Пока диковинка ввиду малой дополнительной эффективности
Гибридные суда будущего, возможно, снова будут ловить ветер. Но не для того, чтобы гнаться за ним, а чтобы точно вписать его в свое расписание.
Круг замкнется, но на новом уровне!
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Пользуясь случаем зову с собой в путешествие под парусом по Греции на майские 2026!
Предлагаю выбраться из мира жестких расписаний к свободному путешествию под парусом. Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили под парусом!
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
6
1
