Реддитор Joachimbli купил почти 4000 плейтов 1х1, упаковал 70 индивидуальных комплектов деталей с инструкциями и раздал их гостям на своей свадьбе. После увлекательной сборки гости сложили свои мозаики вместе и получился этот шедевр!
За тамаду не скажем, а конкурсы интересные 🙂
Информация о состоянии авиации Германии и союзников СССР, поступавшая по разведывательным каналам, настораживала. Все чаще в сводках можно было прочитать о разработке и испытаниях за рубежом реактивных самолетов. Противопоставить мы на тот момент ничего не могли и, естественно, начали хвататься за соломинки. Любые предложения по увеличению скорости полета с использованием дополнительных ЖРД, пульсирующих и прямоточных ВРД рассматривались в правительстве, и им давался «зеленый свет».
Жидкостные ракетные двигатели, а выбор их, даже с учетом проектировавшихся, был не велик, стали устанавливать на самолеты-истребители Лавочкина и Яковлева (Як-3), бомбардировщик Пе-2. Прямоточные ВРД проверялись на истребителях ЛаГГ-3, Ла-7 и Ла-9, пульсирующие - на Ла-9. Но практической пользы от них не было. В первом случае преимущество над противником было в течение считаных минут, не оставлявших времени на прицеливание, во втором - высокое аэродинамическое сопротивление дополнительных двигателей лишь незначительно компенсировалось их временной тягой. А от пульсирующих ВРД был только шум, высокий уровень которого негативно действовал на психику не только противника, но и летчиков.
Параллельно с разработкой ВРДК в ЦАГИ в 1943 году проработали вариант установки ВРДК на истребитель Як-9Д, а также предложили свой проект двухкилевой машины.
По мнению специалистов ЦАГИ, Як-9Д, имевший большой запас горючего, лучше всего подходил для оснащения ВРДК, поскольку часть горючего можно было использовать для работы ВРДК в течение пяти минут без снижения времени полета истребителя. В то же время самолет допускал небольшую перегрузку (по взлетному весу) без заметного ухудшения взлетных качеств и характеристик вертикального маневра.
Главное - имелся готовый двигатель М-105РЕН с приводом для компрессора номинальной мощностью у земли 1035 л.с., что на 175 л.с. меньше, чем развивал М-105ПФ. Этот двигатель, обеспечивавший перелив мощности до 250 л.с. к нагнетателю, сохранился от экспериментального самолета Пе-2 с шасси на воздушной подушке, созданного под руководством А. Д. Надирадзе. Однако размещение ВРДК на серийном истребителе из-за особенностей конструкции его планера потребовало спроектировать второй редуктор с промежуточным валом.
Редуктор двигателя М-105РЕН крепился к подмоторной раме, из-за чего пришлось снять пушку с патронным ящиком (вместо нее расположили второй пулемет УБС) и сделать выемку в маслобаке.
Вспомогательный двигатель разместили за кабиной пилота, использовав в качестве его воздухозаборника совок маслорадиатора. Газовая же струя выходила через сопло, расположенное под фюзеляжем, по реданной схеме. Сопло сделали поворотным (убирающимся в фюзеляж). Последнее обстоятельство не позволяло использовать ВРДК при взлете, что значительно снижало возможности машины.
Несмотря на то что самолет проектировался с целью продемонстрировать возможности ВРДК, который по расчетам позволял увеличить скорость на 80–90 км/ч, доводя ее до 650 км/ч (максимальная скорость серийного Як-9Д - 574 км/ч) при полетном весе 3150 кг, от ее постройки отказались. Причин было несколько, но главными считались сложность доработок и бесперспективность машины.
Другой самолет с ВРДК представлял собой свободнонесущий моноплан с трехколесным шасси с носовой опорой. Машина рассчитывалась под мотор АМ-39Ф взлетной мощностью 2000 л.с. с установкой ВРДК в хвостовой части фюзеляжа. Забор воздуха осуществлялся через отверстия в центроплане крыла. ВРДК отличался очень большим диаметром компрессора (810 мм), перед которым стоял спрямляющий аппарат с поворотными лопатками.
Оперение из условий выхода горячих газов из камеры сгорания (топки, по терминологии тех лет) подняли над фюзеляжем и сделали двухкилевым.
Запас горючего (1250 литров бензина) предусматривал семиминутный полет с использованием ВРДК и барражирование в течение 2,3 часа.
Вооружение состояло из двух пушек ШВАК в крыле и двух синхронных БСов.
Максимальное значение расчетной скорости машины установить не удалось, но известно, что при взлетном весе 5500 кг (пустого - 4133 кг) самолет мог подниматься на высоту 6000 метров за 8,7 минуты. Его разбег находился в пределах 520 метров, а посадочная скорость оценивалась в 140 км/ч.
Результаты параметрических исследований самолетов с ВРДК в ЦАГИ отправили в ОКБ и НКАП, что стало поводом включения в тематический план наркомата проработки вариантов истребителей с новой силовой установкой в ОКБ Микояна и Сухого. Это решение хотя и незначительно, но ускорило процесс создания новой техники.
22 мая 1944 года ГКО своим Постановлением № 5946 утвердил представленные НКАП предложения. В соответствии с этим, а также последовавшим 30 мая Приказом наркома № 371 А. С. Яковлеву предписывалось оснастить истребитель Як-9 дополнительным однокамерным ракетным двигателем РД-1 конструкции В. П. Глушко, а также разработать экспериментальный истребитель с таким же, но трехкамерным ракетным двигателем. С. А. Лавочкина обязали доработать истребитель Ла-5 с мотором АШ-82ФН или АШ-83, а также спроектировать экспериментальный истребитель с реактивным двигателем ТР-1 А. М. Люльки, а Н. Н. Поликарпова - разработать экспериментальный истребитель с двухкамерным ЖРД Л. С. Душкина.
Помимо этого, задание на создание истребителя с ТРД А. М. Люльки выдали лишь ОКБ С. А. Лавочкина.
П. О. Сухому, кроме оснащения самолета Су-6 дополнительным ЖРД, задали постройку экспериментального истребителя с мотором ВК-107А и ВРДК. Что касается А. И. Микояна и М. И. Гуревича, то в их задачу входило создание экспериментального истребителя с мотором ВК-107А и ВРДК.
ЦИАМ же предписывалось изготовить и передать ОКБ-155 три экземпляра ВРДК (изделие Э-30-20). Для вращения его компрессора от двигателя ВК-107Р требовался отбор мощности в 300 л.с., а развиваемая ускорителем «тяговая» мощность на высоте 7000 метров и скорости 800 км/ч была втрое больше. При этом расход топлива ВРДК не должен был превышать 1200 кг/ч.
На ВРДК тогда делалась главная ставка. Другого варианта в случае появления в Люфтваффе реактивных самолетов у нас не было. Да и о будущем следовало не забывать.
«Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др.», Николай Васильевич Якубович, 2015г.
Возможно вы знаете, что существует серия конструктора Лего под названием "Ideas", где каждый желающий может предложить свою идею конструктора, и если идея наберёт 10.000 голосов, то набор могут выпустить официально по всему миру!
Так вот, я создал дом из Лего в древнерусском стиле! А что, вдруг получится воплотить идею в реальность? Такого я ещё в Лего не видел :)
Вот ссылка, где можно поддержать проект:
https://ideas.lego.com/projects/81f09978-40f2-49bf-bb47-d3a5...
Егор Власов из Перми, инженер с красным дипломом, изготавливает такие конструкторы для детей.
Полностью российское производство в г. Пермь из уральской березы.
Есть также конструктор на базе алюминиевых профилей, который выдерживает и взрослых.
Всем привет.
Поскольку @Litol слился, мы посовещались, и я решил...
Изначально с ним (с Литолом) говорили, что он возьмётся за это благое дело, но теперь уже, видимо, рассчитывать на него не приходится.
В общем, задумка следующая. Я, как мебельщик и мебельный конструктор, давненько вынашиваю идею о создании некого сайта - биржи для конструкторов.
В целом есть мысль его дальше развить до любых конструкторов, не только мебельных. Есть же и прочее всякое для конструкторства.
В общем - стартап на ваше одобрение. Или НЕодобрение.
Группа в вацапе уже создана, но мне правильно написали, что лучше в телеге. Пока - присоединяйтесь в вацапе, кто готов поучаствовать, в телеге сделаю тоже, если будет интерес у аудитории.
От себя:
Я готов модерировать поступающие чертежи по мебели, опыт есть.
Что требуется:
Собственно, сделать сайт. Да, донаты я подключил, и буду ими, само собой, делиться с участвующими. Отчёты буду выкладывать.
Чего хотелось бы достичь:
Сайт - биржу для конструкторов самой разной направленности. Начинать хотелось бы с мебельной темы, просто потому что она мне известна и близка, но развиваться можно в любом направлении. Как мне кажется, тема аутсорса конструкторов может быть востребована в любых сферах производства.
Всем привет! Это мой первый пост, потому что я криворукий, но с идеями.
Ситуация такая: скоро Новый год, а мы с кантами заменили дома раковину и смеситель пока к водоснабжению не подключали. У нас появилась мысль, а что если к новому году записать как это его к канистре с вином. Но мне нужна ваша помощь, пикабушники, потому что по физике у меня чуть больше двойки, да и руки не вот что бы из того места. Как реализовать? Какие подводные камни? На чем можно сэкономить в этом проекте.
Всем привет!
Спасибо всем, кто прокомментировал первый пост "Событие века!©"
Я не ожидал что пост заметят и, поэтому решил доработать свою работу!
Что нового?
Я добавил 2 объекта: морковку и скамейку, которую по мультфильму крош сам же построил
Что касается самой модели:
Я свёл к минимуму число открытых пинов на ушах и на корпусе тела и сделал форму более круглой
Сделал зубы меньше
Изменил некоторые суставы конечностей
Сделал лапы короче, чтобы модель была больше похожа на оригинал
Добавил элементы, чтобы крош мог брать предметы лапами (например морковку), которые могут брать любые минифигурки лего
Если у вас есть предложения как улучшить набор - обязательно пишите в комментариях)
