0 просмотренных постов скрыто
Восстановление саратовской модели ВАЗ-2102 "Жигули" в масштабе 1:43 с помощью традиционных методов реставрации
Здравствуйте, друзья и гости канала! Продолжаем разговор на тему восстановления советских масштабных моделей 😊.
От товарища Д.Р. ко мне приехало сразу несколько машинок с разной степенью повреждений: ВАЗ-2102, ИЖ-1500-Комби, РАФ-2203, Москвич-433 и одну иномарочку бонусом. Но обо всём по порядку)
Первой ласточкой будет номерная модель Жигулей ВАЗ-2102 (А11) производства ПО "Тантал", СССР. Модель из ранних: головка винта прячется под накладной деталью с двигателем, а не со стороны днища, и присутствуют узкие задние фонари.
Итак, у модели Жигулей:
⛔ Отсутствует задняя дверь вместе со стёклышком;
⛔ Отсутствует покрышка 1 шт.;
⛔ Отсутствуют колпаки 3 шт. (та, что справа сзади - от модели Москвича);
⛔ Повреждено хромирование на бамперах;
⛔ Поцарапано остекление и сломана часть для фиксации задней двери;
⛔ Имеются сколы ЛКП по всему кузову.
Пару слов о модельке. Производство модели ВАЗ-2102 "Жигули" началось на Саратовском ПО "Тантал" в 1976 году. С 1987 года исчез каталожный номер А11, а винт крепления днища к кузову стал закручиваться со стороны днища, а не со стороны двигателя. В процессе производства модели менялись форма задних фонарей и тип крепления стёклышка в задней двери (первые выпуски имели крепление сверху и снизу, затем стекло получило крепления справа и слева).
В работе заказчик просил соблюсти максимальную аутентичность: по-возможности поставить моделям оригинальные детали и сохранить родную краску на кузовных элементах.
Что ж, проблемы понятны, ТЗ озвучено, так что приступим 😊!
Первым делом модель "Жигулей" была разобрана и тщательно промыта в мыльном растворе. А что не промылось - оттёр ватной палочкой со спиртом.
Для восстановления модели я нашёл кое-какие запчасти в своих хомяковских запасах, а вот заднюю дверь вместе со стёклышком пришлось приобретать с рук. Повезло, что отыскал дверь подходящего оттенка, тем самым миновал этап её перекрашивания)
Пока вёл поиски задней двери для Жигулей, откровенно был поражен космическими ценами, что за них просят 🤯. Нынче задние двери стали в дефиците. Хотя, оно и понятно, ведь чаще всего ломаются именно они, если судить по статистике и предложениям условно целых моделей на рынке.
Из планов на будущее: заднюю дверь для ГАЗ-24-02 я уже разработал и реализовал в 3D-печати, кажется, пора заняться и другими моделями, а точнее их задними дверьми))
Далее была проведена точечная работа по устранению сколов ЛКП на кузовных деталях. Работа включала в себя: подготовку поверхности, подбор оттенка эмалевой краски (Tamiya) и точечное закрашивание сколов. После чего тонким слоем оставшейся краски был покрыт весь кузов, включая капот и заднюю дверь.
Теперь остаётся только собрать модель.
Итак, модель "Жигулей" была восстановлена и вновь обрела свежий вид.
Но есть ещё один нюанс: на капоте "двушки" виден еле различимый силуэт от олимпийского мишки, который когда-то там был. В перспективе надо восстановить и его! Но это уже другая история и предмет разговора для отдельной статьи. Идеи как это реализовать есть, так что про олимпийского мишку вы ещё услышите 😉.
А пока я покажу результат основной работы с моделькой:
Ну и для визуализации результата, фото до и после восстановления ⬇️:
P.S. Цикл статей касаемо восстановления моделей мы обязательно продолжим, а пока до следующей пятницы! Обещается кое-что необычное 😉
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZrPVaHcPOQFNkXru
Показать полностью
11
Ответ на пост «Жигули»1
Когда поездишь на старых карбовых иномарках с ипучей автоматикой прогрева - начинаешь понимать, как же офигенно когда просто обычный ручной подсос тросиком. Который и раньше времени не убирается пока мотор ещё холодный, и не застряет в закрытом положении на уже прогретом моторе, и не закрывается сам собой на постоявшем 10 минут заглушенном теплом, так что его сразу заливает при попытке пуска. Недаром американцы на свои старые тачки Manual Choke только в путь свапают вместо автоматики.
Например, на большинстве Джи Эмов это был просто тупой таймер, биметаллическая спиралька с постоянно подведённым к ней при включенном зажигании электричеством, которая сама себя грела и за счёт этого открывала заслонку. Т.е. тупо держишь несколько минут зажигание включенным на заглушенном моторе - все, он уже не заведется, т.к. спиралька нагрелась, надо ждать пока ее отпустит. Поэтому и режим АСС в замке зажигания был отдельный - чтобы, например, на стоянке послушать приемник, не трогая при этом воздушную заслонку.
При прогреве обычно ее все равно заедало в полуоткрытом виде, а чтобы отпустило - приходилось упорно газовать, тогда вакуумная диафрагма через какое-то время открывала подсос. И все равно почти на всех машинах на ходу она не полностью открыта, а чуть-чуть прикрыта кроме как при прогазовках. Или наоборот: заслонка не полностью закрывается - при холодном пуске движок в начале работает неустойчиво - хочешь подгазовать чтобы были обороты повыше, но срабатывает диафрагма и полностью сбрасывает заслонку, теперь держи педаль газа постоянно - а то заглохнет.
Регулировка - это вообще отдельное искусство, чтобы и на холодном была закрыта не слишком сильно / не слишком слабо, и не слишком сильно / рано открывалось в начале прогрева, и на прогретом была более-менее открыта. Как правило всего и сразу добиться не получится, приходилось расставлять приоритеты - или слабо закрывается, но зато полностью открывается (на лето, или где-нибудь в Калифорнии на весь год), или полностью закрывается и хорошо пускается, но и полностью не открывается и жрет больше бензина (на зиму).
Показать полностью
4
Мой 2009й
В 2009м я пил. Много пил. А мог бы биткойны майнить и быть сейчас кулионером. А ещё мог бы больше пить. И был бы сейчас без печени. Чего бы ещё написать на 400 символов?
А ну вот. В 2009м я купил свою первую машину. Это были жигули 6-ка. Вернее я купил их две за 15к рублей, и из двух собрал одну, но рабочую. Остатки сдал на метал. И пил. Много пил. Хорошее время было.
Прожили жигули аж 3 года. Побывали они и в лесах, и в полях, и на море, и даже речку вброд переплыли. А для чего все это было? Чтобы пить на природе! А потом на них упал лёд с крыши весной. И превратилась моя тыква в кабриолет. Который я ещё и продать смог. За целых 25 тыщ. Хорошее время было. Если б ещё не пил столько....
Ну все, кажись 400 символов есть. Надеюсь....
Пойду попью. Сока в этот раз.
Жигули. Шаманю дальше. Полет нормальный1
Ну вот как-то так. Чем снимать краску заборную, ума не приложу. Первая мысль (возможно верная) - взять кухонный нож и всё соскоблить сначала.
Эта краска не твердая почему-то, она, как пластилин. Странно, что за столько лет она не затвердела.
Почему-то ещё и голубой краской закрасил.
А вообще ещё думаю каким-нибудь растворителем попробовать, типа жидкости для снятия лака. Или ацетоном. Не знаю пока, буду пробовать разные варианты.
Зачищала её семь часов. Автомастер мне гараж открытый оставил, показал, как закрывать, как автомат выключается, и ушел. Сказал, ключи занести. Высшая степень доверия!)))
Я занесла к нему домой ключи, а он смеётся. Я думала, что он ржёт, то что долго колупалась, а оказывается у меня рожа черная стала от пыли да грязи с ржавчиной.
Хоть бы сказал! Я только дома увидела, ещё и в магазин ходила так! Хосспаде! Что люди подумают!
Индеец из племени черноносых!
Показать полностью
2
