Треснула одна из несущих балок платформы. (Станция находится на мосту.)

Поезда с пассажирами следуют рядом с поврежденной конструкцией без остановки.

Ссылки: фото, новость.

В Москве метро пользуются ежедневно миллионы человек. Сейчас с его помощью можно добраться практически в любой район города. Но что было до того, как оно появилось в городе?

Ужасные автомобильные и даже трамвайные пробки, перегруженные товарными вагонами железные дороги.
В середине 19 века повились идеи строительства окружной железной дороги в Москве.

Сейчас московское центральное кольцо тесно связано с линиями метро. Но оно появилось гораздо раньше.

Если в городах Западной Европы метрополитен помог разгрузить потоки наземного транспорта, то в Москве начале 20 века таким способом стало железнодорожное кольцо.

Какими были варианты и первоначальные проекты? Как выглядели первые станции? С какими проблемами столкнулись при вводе в эксплуатацию?

Первый проект окружной дороги появился в 1969 году, и был подготовлен купцом Г. Сушкиным. Всего до конца XIX века было разработано несколько вариантов устройства линии.

Зимой 1894—1895 годов на железнодорожных путях случился большой затор, так как сеть была загружена товарными вагонами.

Тогда необходимость строительства окружной линии стала очевидна и на высочайшем уровне. Инициатором строительства стал министр финансов Сергей Витте.

При проектировании ж/д кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений.
Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались для пассажирского транспорта, и два — для грузового. Стоимость составляла 40 млн рублей в ценах того времени.

Под руководством инженера Петра Рашевского в марте 1902 года началось строительство. Из-за недостатка средств было построено кольцо только с двумя главными путями для организации грузового движения, а ещё два пути, предполагавшихся для пассажирского движения, построить не смогли.

В районе станции "Кожухово", в излучине Москвы-реки, дорога проходила через живописный хвойный лес Тюфелева роща и недалеко от исторического Лизиного пруда. Природные объекты на данный момент утрачены.

На дороге были выстроены 14 станций. Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, станционные пути — с внешней стороны. Станции были спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова.

Для пассажиров были построены станции-вокзалы (Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и другие), выполненные в едином стиле ( уникальные образцы московского модерна начала XX века), часть из которых сохранилась по сей день.

На вокзалах существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление, электричество, во всех пассажирских зданиях имелись отапливаемые мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели.

Часы для станций, закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: чёрными для петербургского времени и красными — для местного.

Спасибо, что дочитали до конца! Архитектура и история Москвы в телеграм https://t.me/kraeveddi
Давайте исследовать вместе.

Друзья, привет! Поезд "Иволга" сможет самостоятельно обнаруживать препятствия на путях.
Специалисты из ТМХ Интеллектуальные системы показали как работает система интеллектуального обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв. Она может самостоятельно определять объекты не только непосредственно на путях, но находящиеся в непосредственной близости от них.

Главная задача системы - повышение безопасности движения: она может существенно снизить вероятность столкновения поезда с препятствием. В системе "интеллектуального зрения" заложена возможность самостоятельного принятия решений на основе внутреннего анализа вероятности происшествия.

Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Вслед за новой "Ласточкой" на финишную прямую выходят испытания и приемка "Иволги 4.0".

На скоростном полигоне в Белореченске новый состав успешно прошел тормозные испытания, испытания по воздействию на путь и проверку динамико-прочностных характеристик.

"Иволга 4.0" перемещается на испытательный полигон в Щербинке где будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения.
Если все пойдет по плану, то испытания будут завершены до 10 ноября, после чего будет начата подготовка к приемке и сертификации поезда.

Хотите больше узнать об "Иволге 4.0"? Тогда смотрите наш репортаж
с «PRO//Движение.Экспо» (таймкод: 00:00 и до 04:30).

Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Завод "Уральские локомотивы" сообщил, что испытания новой отечественной "Ласточки" выходят на завершающий этап.

Уже успешно пройдены тесты на тягово-энергетические и динамико-прочностные характеристики ЭС104, которые проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Следующий этап – проверка работы поезда в сцепке: 5+5 вагонов. Если все пойдет по намеченному плану, то уже в ноябре поезд ждет приемка межведомственной комиссии и сертификация.
Ну а дальше – на линию!