Заинтересовавшись столь необычным видом вагонотолкателя Atlas, стал собирать информацию о нём, ведь вряд-ли это сделано просто так.
Компания Atlas Car and Manufacturing была производителем небольших железнодорожных локомотивов (вагонотолкателей).
Компания базировалась в Кливленде, штат Огайо , и занималась производством оборудования с 1896 по 1980-е годы.
Хотя большая часть агрегатов была построена для сталелитейных и коксохимических заводов в Соединенных Штатах, некоторые были отправлены за пределы страны–как пишет вики, 5 агрегатов в Россию, правда об этом я информации не нашёл.
А работа у них, скажем так, была непростая.
Вот, например, "мул" под разгрузчиком руды Хьюлетт (Hulett) в доках.
Ещё эти вагонотолкатели в англоязычном сегменте почему-то называют "Pig Pusher"–свинотолкателями, зачем обижают эти рабочие лошадки–видимо, какой-то сленг.)
У него была выдвижная лапа на пневматике, которой он собственно, и нежно подталкивал вагоны.)
Рядом со стандартной (1435мм) была проложена специальная узкая колея, в центре которой, под защитой, было два контактных рельса.
Как пишут электрификация–500 вольт постоянного тока.
Защита, видимо была нужна для минимизации искрообразования–разгружали и руду, и уголь.
Высокая кабина толкателю нужна для лучшей обзорности.
Начиная с 9:38 хорошо показана работа вагонотолкателя в доках на озере Эри.
Также интересна конструкция самих Хьюлеттов, гигантских разгрузчиков, похожих на шагающих машин из "Звёздных войн".)
Естественно, Хьюлетт был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Конно, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году.
Хьюлетт произвел революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включающие подъемники, ковши и большой ручной труд, стоили примерно 18 центов за тонну.
Разгрузка с помощью Хьюлетт стоит всего 5 центов за тонну.
К 1913 году на вооружении находилось 54 Хьюлетта.
Всего было построено около 75 Хьюлеттов.
Один был установлен в Нью-Йорке для выгрузки мусора.
Хьюлетты на озёрах использовались примерно до 1992 года.
Несмотря на то, что Хьюлетты Кливленда находятся в Национальном реестре исторических мест и обозначены как историческая достопримечательность машиностроения, они были снесены в 2000 году администрацией порта.
Разгрузчик Хьюлетт с электроприводом двигался по двум параллельным путям вдоль доков, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними.
Место оператора достаточно необычно.
Вообще, конечно масштабные конструкции.
Последний штрих–загрузка в трюм фронтального погрузчика, для сгребания остатков.
Вернёмся к вагонотолкателям.
Конструктивно, боковых вагонотолкателей было много разных, от совсем стареньких моделей до вполне современных, объединяло все эти виды выдвижная лапа.
Как пишут на форумах, были и дизельные варианты.
На этой картинке видно, как тормозили вагоны с вагонотолкателем, как сейчас происходит торможение вагонов, информации не нашёл.)
Более современный толкатель доводит вагон до определённого рубежа перед вагоноопрокидывателем.
Опять в тексте–"свиная дырка", может кто в курсе, объясните, что это? )
Дальше вагон в горку ведёт уже современный автоматизированный толкатель.
