Док

Всё ещё брожу по Чатамскому доку. Посмотрел шлюп "Ганнет", полазал по эсминцу "Кавалье", теперь вот добрался и до подводной лодки.

Подлодка «Оцелот» – последний корабль, построенный в Чатамском доке, в 1960 году. После этого док занимался только ремонтом кораблей.

Так вот, «Оцелот». По эсминцу можно было лазать как душе угодно, на подводную лодку – только с экскурсией.

Впрочем, собралось три человека желающих, и экскурсоводша решила, что можно экскурсию начинать.

До чего же здесь тесно!

На этом Чатамский док не кончается. В его дальнем конце – маневровые тепловозики. Они, понятное дело, неотъемлемая часть дока. Для строительства кораблей, как ни странно, непременно нужны рельсы и вагоны.

Тут же ещё один музейчик в помещении. Разные модели кораблей.

Фотки.

Король Джордж VI в форме адмирала флота что-то там инспектирует.

Народ протестует против закрытия Чатамского дока.

Боевые флаги с пленённых во время Второй мировой германских подлодок.

Пока что хватит, а то уже и здоровье заканчивается.

Продолжение следует

Найдена собака в г. Тюмень. В районе п. Док.

Пес зашёл в подъезд и лифт, значит живет в многоквартирном доме. Людей не боится, идет на контакт. Знает команды, ласковый. прибежал со стороны реки, скриншот прилагаю.

Шея и животик выбриты, как будто он был недавно у ветеринара.

Держать можем только для завтрашнего утра, потом уезжаем. Может кто-то заберет на передержку.

отдали на передержку!

Заинтересовавшись столь необычным видом вагонотолкателя Atlas, стал собирать информацию о нём, ведь вряд-ли это сделано просто так.

Компания Atlas Car and Manufacturing была производителем небольших железнодорожных локомотивов (вагонотолкателей).

Компания базировалась в Кливленде, штат Огайо , и занималась производством оборудования с 1896 по 1980-е годы.

Хотя большая часть агрегатов была построена для сталелитейных и коксохимических заводов в Соединенных Штатах, некоторые были отправлены за пределы страны–как пишет вики, 5 агрегатов в Россию, правда об этом я информации не нашёл.

А работа у них, скажем так, была непростая.

Вот, например, "мул" под разгрузчиком руды Хьюлетт (Hulett) в доках.

Ещё эти вагонотолкатели в англоязычном сегменте почему-то называют "Pig Pusher"–свинотолкателями, зачем обижают эти рабочие лошадки–видимо, какой-то сленг.)

У него была выдвижная лапа на пневматике, которой он собственно, и нежно подталкивал вагоны.)

Рядом со стандартной (1435мм) была проложена специальная узкая колея, в центре которой, под защитой, было два контактных рельса.

Как пишут электрификация–500 вольт постоянного тока.

Защита, видимо была нужна для минимизации искрообразования–разгружали и руду, и уголь.

Высокая кабина толкателю нужна для лучшей обзорности.

Начиная с 9:38 хорошо показана работа вагонотолкателя в доках на озере Эри.

Также интересна конструкция самих Хьюлеттов, гигантских разгрузчиков, похожих на шагающих машин из "Звёздных войн".)

Естественно, Хьюлетт был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Конно, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году.

Хьюлетт произвел революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включающие подъемники, ковши и большой ручной труд, стоили примерно 18 центов за тонну.

Разгрузка с помощью Хьюлетт стоит всего 5 центов за тонну.

К 1913 году на вооружении находилось 54 Хьюлетта.

Всего было построено около 75 Хьюлеттов.

Один был установлен в Нью-Йорке для выгрузки мусора.

Хьюлетты на озёрах использовались примерно до 1992 года.

Несмотря на то, что Хьюлетты Кливленда находятся в Национальном реестре исторических мест и обозначены как историческая достопримечательность машиностроения, они были снесены в 2000 году администрацией порта.

Разгрузчик Хьюлетт с электроприводом двигался по двум параллельным путям вдоль доков, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними.

Место оператора достаточно необычно.

Вообще, конечно масштабные конструкции.

Последний штрих–загрузка в трюм фронтального погрузчика, для сгребания остатков.

Вернёмся к вагонотолкателям.

Конструктивно, боковых вагонотолкателей было много разных, от совсем стареньких моделей до вполне современных, объединяло все эти виды выдвижная лапа.

Как пишут на форумах, были и дизельные варианты.

На этой картинке видно, как тормозили вагоны с вагонотолкателем, как сейчас происходит торможение вагонов, информации не нашёл.)

Более современный толкатель доводит вагон до определённого рубежа перед вагоноопрокидывателем.

Опять в тексте–"свиная дырка", может кто в курсе, объясните, что это? )

Дальше вагон в горку ведёт уже современный автоматизированный толкатель.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.