Всё ещё живу в Чатаме, рядом с историческим доком.

Сегодняшний день – для замков.

С утра пораньше автобус ныряет в какое-то подземелье, тоннель под рекой Медуэй, и доставляет автора в посёлок Апнор.

Только автора. Больше желающих ехать ранним утром под рекой как-то не нашлось.

Здесь, в Апноре, замочек. Совсем юный, построен при Элизабет Первой, в 1567-м.

В боевых действиях только раз поучаствовал, В 1667 году голландцы впёрлись в реку Медуэй с недвусмысленной целью изничтожить Чатамский док, случилось грандиозное морское сражение, хотя и на реке, а замок Апнор поддерживал своих всей имевшейся в его распоряжении артиллерией.

Из Апнора снова на автобус и в Рочестер. Сегодня наконец-то покупаю билет и забираюсь в главную башню (донжон, кип) этого величественного замка.

Тоже пара фоток. Каждый замок заслуживает своей отдельной статьи, и когда-нибудь автор их сварганит, если, конечно, небо случайно не упадёт на землю.

А здесь только о том, что после осмотра замков осталось ещё много времени, полдня, даже больше.

А ещё жаба.

Автор изучал, конечно, в школе историю КПСС и в курсе того, чем кончили экономисты-бухаринцы. Понятное дело, что экономить в путешествии – себе дороже.

Но тут выяснилось, что вчерашний билет в Чатамский док действителен и сегодня, а вход в док – рядом с отелем, и кое-что там осталось вчера недосмотрено, и ещё полдня свободного времени.

И не зря!

Ещё раз прохожу в помещение, где модель «Победы». Снова интересная доска. Например, помощник кузнеца, 17-летний Уильям Мередит, зарабатывал 9 фунтов 7 шиллингов за квартал, три месяца. Там можно было бы изучать и изучать.

Тут же маленький фильмик о том, как Джон Норт явился с внуком в док, чтобы встретиться с главным мастером Робертом Сеппингом. На самом деле о том, как строился парусный линейный корабль.

А потом.

Захожу в ангар, поднимаюсь на второй этаж.

Окна, окна, окна на крыше. Здесь собирали корабли, и нужно было много света. Очень много света.

Но это не всё.

Внизу, на нижнем этаже – разные машины. Много-много машин.

Здесь нет людей, кроме меня. Здесь нет ветра.

Но нет и тишины.

Какие-то вздохи, скрипы, сопение.

Машины – живые.

Спускаюсь вниз, брожу между рядами. Много-много разной техники, бессистемно, хаотично.

Они не шевелятся. Они спят или просто отдыхают. Но их живая аура, она чувствуется, она есть.

Ну вот. Ну и забрёл в ангарчик. Теперь вот – что это было?

Непонятно. Но путешествие – это же охота за впечатлениями.

Поймал.

Ещё брожу какое-то время по доку. Снова забираюсь на эсминец «Кавалье», фоткаю то, что не сфоткал вчера.

Пора и на выход.

Это что думаете за бассейн, уже совсем рядом с моим чёрненьким отельчиком?

Это специально вырытый пруд, в котором вымачивались мачты парусных кораблей перед их установкой на место. Такая вот технология бытовала.

Да, классно было тут в Чатаме.

Но это была всего лишь первая остановка на пути в испанский Кадис. Завтра на самолёт и в Сарагосу, а там, ещё через три дня – уже и до места.

Всё ещё брожу по Чатамскому доку. Посмотрел шлюп "Ганнет", полазал по эсминцу "Кавалье", теперь вот добрался и до подводной лодки.

Подлодка «Оцелот» – последний корабль, построенный в Чатамском доке, в 1960 году. После этого док занимался только ремонтом кораблей.

Так вот, «Оцелот». По эсминцу можно было лазать как душе угодно, на подводную лодку – только с экскурсией.

Впрочем, собралось три человека желающих, и экскурсоводша решила, что можно экскурсию начинать.

До чего же здесь тесно!

На этом Чатамский док не кончается. В его дальнем конце – маневровые тепловозики. Они, понятное дело, неотъемлемая часть дока. Для строительства кораблей, как ни странно, непременно нужны рельсы и вагоны.

Тут же ещё один музейчик в помещении. Разные модели кораблей.

Фотки.

Король Джордж VI в форме адмирала флота что-то там инспектирует.

Народ протестует против закрытия Чатамского дока.

Боевые флаги с пленённых во время Второй мировой германских подлодок.

Пока что хватит, а то уже и здоровье заканчивается.

Продолжение следует