Покатались с горы Машук пока нет дождей.

Давненько у меня зрела идея собрать себе кантрийный подвес, но внутреннее земноводное ограничивало поток поступающего в лёгкие воздуха от одной только мысли об этом.
На алишные карбоновые рамы не смотрел принципиально: все, которые приносили на сборку, абсолютно не устраивали по качеству, слишком много всего нужно было допиливать и не всегда проблемы можно устранить полностью. При этом, не сказать, чтобы они стоили дёшево.
Что-то брендовое вообще стоит как крыло от самолёта, а связываться с б/у сегментом тоже не хотелось, ибо проблем могло быть ещё больше, чем в предыдущем пункте.

Уже настроился начать сборку карбонового фэтбайка, и тут на озоне появилась она... Рама Diamondback Yowie 4c по цене шапки сухарей - в районе 40 тысяч рублей с учётом таможенной пошлины.

Оригинал или нет? Сложно сказать, ответа на этот вопрос у меня нет до сих пор. С одной стороны - очень низкая цена для брендовой карбоновой рамы, с другой - какой смысл подделывать малоизвестный и не особо популярный за пределами США бренд, ещё и с некоторыми техническими моментами, которыми не могут похвастаться более дорогие китайские рамы. К тому же, были хорошие отзывы как от владельцев, уже успевших собрать байк на этом фрейме, так и от коллег из других мастерских, которые не нашли никаких критичных косяков при сборке.

Что ж, карбоновые фэт-рамы с али никуда не денутся, а Diamondback с озона может и закончиться - заказываем и ждём.
Сначала планировал большую часть железок переставить со своего старого хардтейла, но потом решил, что гулять так гулять - перекину только тормоза и одну из покрых, на которой не успел поездить, а остальное куплю с нуля. В конце концов, нужно следовать правилу N+1 😁

Общую спецификацию напишу чуть ниже, а пока вернёмся к раме. Забегая вперёд - мне не так сильно повезло, как другим владельцам, и обнаружились некоторые косяки, начнём с них:

1. При транспортировке, китайцы аккуратно завернули заднюю ось в отдельную упаковку из вспененного материала, а нужно было вкрутить её в раму с пластиковой проставкой между дропаутами, чтобы их нельзя было сжать. Из-за отсутствия проставки, при боковой нагрузке на коробку, можно сломать перья рамы.
   В моём случае, такое почти произошло, но к счастью, треснуло только ЛКП и возможно, самый верхний слой карбона, без ущерба силовой части. Не очень приятная ситуация, но получилось повернуть её в свою сторону: продавец согласился вернуть половину стоимости рамы.
   Если бы повреждение было серьёзным, а не поверхностным - то без проблем сам бы его отремонтировал, но к счастью, такой необходимости не возникло.

2. Присутствует пара мелких косметических косяков в незаметных местах, например - на кареточном стакане. К слову, мяса там очень много, не даром рама без аморта весит почти 2.5 кг. Само ЛКП в целом, слабое - рекомендуется обклеить плёнкой наиболее подверженные ударам места.

3. Косяки при сборке линков на заводе. Если нижний линк просто был недотянут и это легко поправимо при помощи динамометрического ключа, то с верхним линком всё было веселее. Там при сборке нанесли ну очень много фиксатора резьбы, причем не в отверстия, а снаружи на болты: при их закручивании, его выдавило на подшипники и они намертво приклеились к болтам. При выкручивании, подшипники пытались разогнуть линк и просто выпрессовывались вместе с болтами, и это всё как положено - с нагревом. Что было бы без нагрева - да просто сорвало бы шлицы под шестигранник.
С самих болтов промы пришлось просто выбивать, причем с таким нагревом, что смазка внутри них сдалась раньше, чем фиксатор - закипела и затем затвердела. Парочка подшипников после этого отправилась в мусор.

4. Ещё один минус - все подшипники в раме стоят сепараторные, а не в MAX версии, как следует ставить в подвеску. Ну хоть не с металлическими пыльниками и приличного качества - уже хорошо. Часть промов в верхнем линке сразу заменил на бессепараторные, в нижнем - пока оставил стоковые, но поменял в них смазку на более подходящую для интенсивных и грязных условий эксплуатации.

В остальном же, проблем с подвеской не возникло: хорошая подгонка линков без перекосов, которой может похвастаться не каждая брендовая рама. Цанговые оси, которые не будут пережимать подшипники, качественные проставочные шайбы, выполняющие ещё и защитную функцию.
Все подшипники находятся в алюминиевых линках, а не в карбоне, как у некоторых производителей - не будут легко разбиваться посадочные места. Сама посадка подшипников в линки без люфтов и без пережатия - тоже хорошо.
Всего в подвеске 8 промов, все достаточно большие: 4х6902 в верхнем линке и 4х6903 в нижнем. Сама подвеска - запатентованная Diamondback'ом Level Link, с минимальной раскачкой при педалировании. В общем - красота!

Ещё из приятных моментов - вся внутренняя проводка под рубашки и гидролинию, сделана с кабель-каналами: просто заталкиваешь рубашку/гидру с одной стороны рамы и она сама выходит с другой - не надо ничего ловить и тянуть специнструментом. Правда, есть у этого решения и минус - это ещё чуть увеличивает вес.

НУ А ДАЛЬШЕ, ПОЕХАЛИ ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ!

🔧 АМОРТИЗАТОР - X-Fusion O2 Pro с удалённой блокировкой, куплен новым за шапку сухарей ~7.5 тысяч рублей. Простенький, но плюс-минус тот же РШ монарх по работе. Сразу сделал ему нулевое ТО, но особых косяков там не было.

Манетку блокировки ставить пока не стал, ибо отверстий под её проводку в раме, увы, нет. Варианта тут три: либо некрасиво тянуть рубашку снаружи, либо рассверливать раму, либо вообще отказаться от манетки, если выяснится, что при езде рама не качается. Спойлер - в итоге остановился на третьем варианте. В дальнейшем, аморт можно легко переделать под ручную блокировку.

🔧 ВИЛКА - FOX 34 SC Performance Elite Fit4 с ходом 120 мм. Как кашима, только без кашимы. Единственная вещь, кроме перекочевавших со старого байка тормозов и педалек, которую я купил б/у, за 33к. Можно было чуть дороже взять новый Sid, но на рокшоксе я ездил, а на фоксе ещё нет - захотелось чего-то нового. Тоже перебрал, заодно сальники решил поменять. Вилочка приятная: минимальное усилие страгивания, хорошо отрабатывает мелочёвку, ну и весит всего 1500 грамм вместе с осью - легче аналогичных сидов.

🔧 КОЛЁСА - самосбор втулках Goldix 370, спицах Pillar PSR X-tra 1420 и недорогих карбоновых ободах с али, с внутренней шириной 30мм, асимметричным профилем и весом по 330 грамм. Колёса обошлись примерно в 30к. Можно было чуть дороже заказать готовый вилсет типа спидсейфа, но к нему бы ещё и таможенная пошлина прилипла, а тут и на ней сэкономил, и точно уверен, что не нужно перепротягивать колёса после китайцев. Покрышки поставил Maxxis Rekon Race 29 2.4 спереди и 2.35 сзади (просто она у меня уже была). В пределах 3.5к/шт.
Естественно, всё собрано бескамерно, ибо камеры - это несерьёзно.

🔧 ТРАНСМИССИЯ - Shimano XT (манетка, переклюк, кассета и цепь) - около 16,4к, плюс шатуны SLX - в районе 7к. Можно было взять и шатуны ХТ, но на тот момент стоили они почти десятку, а вся разница - лишь в надписи и примерно в 15-20 граммах веса. За красивыми буквами гнаться смысла нет, это будет просто рабочая лошадка.

🔧 ТОРМОЗА - Lewis LH4. Перекочевали со старого байка: лёгкие, мощные, удобные ручки без люфтов. Можно сказать, что 4 поршня для кантрийника - перебор, но на мой взгляд, тормозов много не бывает. Тем более, что весят они как двухпоршневые ХТ.
Тормозные диски поставил обычные Shimano RT66 180/180 мм - просто потому что они у меня были в запасе. Мог бы перекинуть ХТ-шные RT86 вместе с тормозами, но они меня разочаровали - слишком нежные.

🔧 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ - китайский беспроводной дроппер SeekRun с ходом 150 мм, ~11000р. Подкупил тем, что не будет лишней рубашки у руля, плюс если захочется поехать куда-то с байкпакингом - можно просто вытащить дроппер и поставить обычный карбоновый подседел. Тоже сразу перебрал его, добавил смазки, которой изначально на шасси было маловато, ну и проверил гидроизоляцию в голове. Весит этот штырь неприлично много - 917 грамм с манеткой и аккумом, но удобство использования это компенсирует. Выстреливает вверх очень быстро и громко))

🔧 СЕДЛО - ZTTO на титановых рамках и с пластиковой основой, по форме - копия Specialized Power, стоило в районе 2200 рублей. Весит 230 грамм, что тяжелее карбоновых аналогов, но были опасения о совместимости зажима на подседеле с овальными карбоновыми рейлами, поэтому решил остановиться на таком варианте. Удобное - и это главное.

🔧 КОКПИТ - китайкарбоновый руль RXL 760 мм (~1500р) и алю вынос Lunje 50 мм (~700р). Если с рулём всё хорошо, уже не на одном байке такой стоит, то с выносом были проблемы - его пришлось торцевать, ибо верхняя и нижняя плоскости были не параллельны штоку вилки. Это могло привести к неравномерной нагрузке на подшипники рулевой колонки, щелчкам и т.д.

В любом случае, он брался как временный вариант - просто определиться с посадкой на новой раме, позже будет заменён на что-нибудь приличнее.
Грипсы - какой-то дешманский вспененный китай рублей за 200: легкие, комфортные, но лучше сажать на руль на какой-нибудь клеевой состав, чтобы не проворачивались.

По итогу, получился достаточно бодренький байк весом в 12.2 кг вместе с педалями - это с учётом достаточно тяжёлой рамы и неприлично чугуниевого дроппера.
Суммарный бюджет сборки получился в районе 180к, что для карбонового подвеса на хорошей вилке, хороших тормозах, трансмиссии ХТ и карбоколёсах - весьма и весьма скромно. Будь вилка и тормоза новыми, вышло бы примерно 200.

Например, байк на этой раме в стоковой комплектации на пластилиновом Sram SX и алю колёсах, стоил 4,5к бакинских, а доступный в РФ "одноклассник" - Aspect Covenant XC на более скромной навеске - примерно 230-250к рублей.
Так что, выгодная сборка, я считаю))

НУ А КАК ОН В ЭКСПЛУАТАЦИИ?

Нам тут подвезли нормальной погоды, грунты подсохли после зимы, а теплое солнышко уже позволяет выкатывать в шортах и футболке. И конечно, я уже успел потестировать велосипед в различных условиях - как на местных трейлах, так и на марафонском кантрийном круге с хорошим рельефом.

И что я могу сказать - байк мне весьма понравился! Поездил на нём и вверх и вниз, и по плоскачу. Разбитые и ровные грунты, трейлы с небольшими прыгами и ровный асфальт - было всё.
Подвеска неплохо глотает мелочёвку, но при этом практически не раскачивается при педалировании как по плоскачу, так и в гору, в том числе и стоя. Решил даже не ставить манетку блокировки амортизатора, настолько всё хорошо. Естественно, реального хода тут не 110 мм, а меньше, ибо только сэг амортизатора по мануалу к раме, выставляется на 30%. Но для небольших неровностей этого вполне хватает, что и нужно для кантрийного подвеса.

Вилка работает плюшево, трансмиссия переключает хорошо (что ещё ждать от ХТ), тормоза отлично тормозят (тоже ожидаемо), лёгкие и жёсткие карбоколёса хороши в динамике, да и со всем остальным никаких проблем нет.

Осталось лишь как-то найти побольше свободного времени, чтобы на нём кататься, ибо в горячий сезон в мастерской с этим всё очень грустно. Но впереди уже запланировано несколько кантрийных стартов, от ХСО до многодневки, так что придётся хоть как-то готовиться))

Думаю, потом ещё напишу отчётиков с гоночек) Спасибо за просмотр)