Живу в Волгограде, катаюсь на велосипеде, организую гоночки и участвую в них (кантри, шоссе, байкпакинг), собираю и ремонтирую велосипеды в vk.com/29bike.
Добавить ярких красок в эту серость помогают только колёса.
Эквилибристика.
А тут эквилибристики нет.
Осенью объём работы в веломастерской становится меньше, а времени на катание - чуть больше. Жаль только, не всегда есть желание выкатывать в промозглую погоду, но с этим мы активно боремся.
Традиционно, в ноябре хотя бы пару раз устраиваю заезд по городским окраинам, с живописными видами на индустриальные заброшки, помоечки и впавшие в зимнюю спячку дачные массивы с бродячими собаками.
Теория разбитых окон
Настолько популярная станция, что даже название выцвело.
Большинство велосипедистов впало в спячку, по пути попадались в основном, такие дедули. Настоящий байкпакинг, а не вот это вот всё.
Волга-матушка. На островке отдыхают перелетные птицы. У них свои тусовочки по цвету перьев.
Строитель коммунизма (Слава зовут)
Помогает, когда сбился со счёта.
Нашел хоть что-то яркое, помимо велосипеда. Приятновое.
Дверь куда-то. Или не дверь.
Даже в ебенях есть велодорожка, только вот велосипедистов там я не видел.
Приятное место, чтобы попить чаю из термоса
Почему именно на фэтбайке? Чтобы сильнее заебаться. В основном, от вопросов окружающих, которые впервые такое видят.
Серая безмятежность.
Маленький сгусток тьмы. Пинганулся на "кыс-кыс", но общаться не захотел :(
Уже несколько лет подряд, в середине или конце октября выезжаем небольшой компанией покататься по меловым горам вдоль Дона, через природный парк Донской в Волгоградской области. Не сказать, что этот заезд является какой-то традицией, просто как-то само так складывается: бабье лето, последние дни теплого сезона - хочется прокатиться соточку по рельефу и с красивыми видами.
В этот раз, решили совместить приятное с полезным и разведать новые дороги для маршрута двухдневной байкпакинговой гонки МЕЛ, чтобы в следующем году немного разнообразить его.
Местность тут такая, что на карте дорога может быть, а в реальности она либо давно заросла, либо на её месте распахали поле. Спойлер - присутствовало всё перечисленное))
Эти меловые горы настолько стары, что сейчас от них остались просто холмики.
Выехали из станицы Трёхостровской, предварительно переправившись в неё на пароме. В планах было проехать 110 километров с набором 1500 м и с неизвестным состоянием дорог на нескольких участках. На всё про всё - 7 часов до наступления темноты и ещё полтора часа запаса до последнего обратного парома. Время на возможное ковырялово в пути и какие-то технические неполадки есть, но не сказать, что много. Ели не успеть на обратный паром - ночевать будет негде, ночью холодно, а маршрут до дома через ближайший мост превращается в крюк на 200+ километров. Хорошая мотивация не опаздывать))
Традиционное фото с панорамным видом на Дон и едем дальше.
Земля между вздымающимися горбами меловых гор, изрезана глубокими оврагами, балками и каньонами. Ради этих видов и ездим сюда каждый год.
Первые приключения начались достаточно быстро: сначала пролетели мимо нужный поворот, потому что дорога заросла травой и практически не читалась на скорости, а потом мы упёрлись в перепаханное поле. Ехать по нему было можно, но давалось это тяжеловато.
Пару раз чуть не завалился набок, пытаясь сделать эту фотографию: колесо втыкалось и вязло во вспаханной земле.
Чем дальше уезжаешь, тем более глухие вокруг места, а виды продолжают радовать глаз.
У подножия этих меловых гор тоже есть красивая дорога, по которой мы ехали на МЕЛе 2026
И это тоже часть маршрута гонки
В первой трети маршрута, в спину дул сильный ветер, по плоским грунтам на мтб ехалось 35+ и знакомые места пролетали быстро. Когда в начале так легко, значит на обратном пути будет расплата - придётся ехать против этого ветра, и уже не на свежих ногах. Длинные и накатистые грунтовки вдоль бескрайних пастбищ хоть и тянулись долго, но всё же были не бесконечными, и дальше маршрут свернул на те участки, которые я хотел разведать и к которым были некоторые вопросики.
По карте, тут должна быть дорога. Где-то под травой ещё читается старая колея, но тут уже не ездили несколько лет и всё совсем заросло.
На заросшей дороге, ждало ещё одно приключение, которое нас немного задержало: одному из ребят на заднее колесо намотало длинный кусок проволки, оставшейся от электроизгороди. Она намоталась на звёзды кассеты, вокруг тормозного диска, зацепилась за спицы и заломала гидролинию заднего тормоза, сложив её поперёк. К слову, с гидролинией всё осталось в порядке, герметичность не нарушилась и тормоз не потерял свой функционал. Однако, времени на распутывание этого клубка ушло немало.
Долина между меловыми холмами со следами старого русла - скорее всего, вода течёт здесь только после таяния снегов.
Тут на карте тоже есть дорога. Жаль, в реальности её уже давно нет))
Где-то в глухих местах встретили ниву с охотниками, они очень сильно удивились: вряд ли в таких местах кто-то ожидает увидеть почти десяток велосипедистов. Даже те грунтовки, по которым ездит техника между полями, тут были сильно в стороне. Ни людей, ни сотовой связи, только степь, меловые горы и ветер.
Ехать по трясучей целине в гору и против сильного ветра - не самое приятное развлечение, некоторые ребята явно приуныли от такого))
Зато все очень обрадовались, когда снова начались меловые грунты: на них даже старые, давно не используемые дороги долго не зарастают и можно было ехать побыстрее.
Тут уже пошли знакомые места, до финиша оставалось 40-45 километров, но все они - против сильного ветра.
Недалеко от одинокой фермы - единственный островок "цивилизации" на несколько десятков километров.
Солнце начало клониться к горизонту, окрашивая всё в тёплые оранжевые тона, а ветер всё не утихал. Скорость редко превышала 15-20 км/ч, а в горки уже заползали с трудом.
Перед закатом, всё вокруг укуталось лёгкой дымкой. Сначала казалось, что это туман, но потом выяснилось, что это - отголосок пыльной бури, которую принесло в наш регион из Казахстана.
Фоточка на фоне заката, пока ещё светло))
Солнце почти село, все закутались в ветровки - ветер стал совсем холодным.
А с другой стороны за нами уже поглядывала луна.
До финиша оставалось всего 10-15 километров, но маршрут пришлось немного подредактировать: снова по пути было поле и приходилось делать дополнительный крюк. До ближайшего парома оставалось совсем немного времени, как и до темноты, по которой ехать совсем не хотелось.
Последние лучи солнца перед тем, как оно скрылось за горизонт
Наконец-то въезжаем в Трёхостровскую, последний подъёмчик напоследок.
На окраине станицы нас встречают старые домики.
1/2
Деревенские котики. Без них, фото-отчёт не был бы полноценным. Пожалуй, это - самая красивая его часть))
На паром успели за несколько минут до его отправления, и к моменту, когда мы переправились и начали грузить велосипеды в авто, начало темнеть. Идеальный тайминг, несмотря на все сюрпризы маршрута))
Прекрасный день в прекрасной компании и по прекрасным местам - будет что вспоминать холодной зимой)) Хотя и зимой катание тоже не заканчивается, разве что не настолько далеко будем забираться.
Спасибо за просмотр, друзья) Возможно, позже закину сюда ещё отчётиков из других интересных поездок.
Конечно да, ведь это - грунтовый бревет! Можно было и на гравийнике прокатиться, но я выбрал быть счастливым: ребра ещё не успели зажить после неудачного падения и лишняя тряска на пользу бы не пошла.
Вот она, мягкая жоповозка.
Опоздали на старт, втроём выехали на 10 минут позже остальных участников и постепенно обогнали всех, кроме пары сильных ребят.
Нескончаемые луга со странами сена
Неьольшие деревеньки по пути
Отметка на КП в сельском магазине
Красивые старые домики с разными ставнями и наличниками, люблю такое.
Местный котэ возле очередного КП в магазине. Красивое!
Бодрая компания, с кем катили весь бревет.
Ехалось приятно, болтали по пути, наслаждались пейзажами, так что дистанция пролетела незаметно.
Итоговое время 8:16, ноги под конец всё-таки ушатались, но это и не удивительно - почти месяц после неудачного падения ездил крайне мало и аккуратно, а компаньоны мои по плоскачу едут сильнее меня - умотали))
Но главное - удовольствие получено👍
На финише.
В этом сезоне работа не даёт нормально кататься, приходится либо на гоночки ездить, либо на такие заезды - хоть что-то.
Ещё несколько интересных мероприятий осталось, будем пользоваться каждой возможностью хорошо катнуть👍
Давно не постил сюда никаких сборок из коробки и нулевых ТО-шек - окончательно утонул в работе, а сплошные аутлипы и твиттеры, которые чаще всего приносят на сборку - это как-то скучно уже.
Но тут в гости заехал свежий карбоновый кантрийник от отечественного бренда Aspect! Интересно было посмотреть, что он предлагает в своём топ-сегменте, пришлось достать с полки фотоаппарат и немного пощёлкать процесс))
Кратко о велосипеде: - Карбоновая рама из Т1100, 148х12 - Вилка RockShox Recon Gold на 100 мм хода - 1х12ск трансмиссия - микс из заднего переключателя SLX, манетки и кассеты Deore и шатунов Senix FM3 - Алюминиевые бустовые колёса на втулках и ободах Code, 25мм внутренней ширины, покрышки Vittoria Mezcal. И обода и резина поддерживают бескамерную установку. - Тормоза - Magura MT Thirty - Руль/подседельный штырь - обычный базовый алюминий, не лайток. - Цена велосипеда - ~170к укрепляющихся рублей.
Ну а теперь начнём ковырять!
🔧 Колёсики с завода, как обычно, кривые - перепротягиваем.
🔧 Ободная лента местами не закрывает отверстия под ниппели, часть ниппелей изнутри слизаны при заводской сборке, внутри обода металлическая крошка от них, колёса звучат как марокасы. Вытряхиваем весь мусор, клеим бескамерную ленту и собираем колёса бескамерно - обода и резина позволяют.
🔧 Чашки каретки не до конца запрессованы в раму. Аккуратно демонтировал и запрессовал обратно на герметик, чтобы не было щелей, в которые будет попадать вода и пыль, вызывая скрипы.
🔧 Вилка RockShox, как обычно, радует)) Криво запрессованные сальники, застрявшая в бушинге стружка, внизу штанов тоже стружка, внутри штока - прилипшая алюминиевая пыль (видимо, оставшаяся после его обрезки/обработки). Ну и стопорное колечко в ноге с воздушной пружиной, стояло не той стороной.
Всё перебрал, почистил, промыл, перепрессовал сальники, ну и бонусом - добавил вилке +20мм хода, конструктив тут позволяет это сделать. Несмотря на гордую надпись "дебонэйр", внутри обычная соло эйр пружина с перепускным клапаном на поршне.
🔧 Добавил воостойкую смазку в рулевую колонку - на посадочные места подшипников, на сами подшипники и внутрь них. Вал шатунов тоже не обошёл стороной.
Новая приблуда от китайцев (держатель руля) сильно упрощает работы, связанные со снятием вилок. Нраицца!
🔧 Тормоза были немного ватные (в частности, задний) - прокачал. Чуть поправил биение переднего тормозного диска.
🔧 Трансмиссия сразу переведена на парафин, для чистоты и большего ресурса.
🔧 Проверил храповик в задней втулке на количество смазки и её распределение: чуть размазал кисточкой по зубьям и собачкам то, что было где-то сбоку. Снять барабан было отдельным квестом: очень плотная посадка на ось, плюс насухо - снялся только после резкого охлаждения оси изнутри. Обратно посажен на смазочку, уже нормально двигался.
🔧 Протягиваем все резьбовые соединения с нужным моментом, настраиваем тормоза и переключение.
🔧 Забавный факт: один из четырех болтов выноса, фиксирующих руль - некомплектный, другой формы. Видимо, оригинальный где-то потеряли.
В целом, велосипед неплохой, но на мой вкус - обода бы сюда пошире, проводку не через рулевой стакан и тормоза нормальные вместо пластиковой магуры - было бы прям хорошо. Ну и ценничек хотя бы на 30-40 тысяч пониже, а то в этом бюджете можно собрать варианты сильно интереснее.
Кстати, внешне рама очень сильно напомнила мне корратек 24 года, разве что у него была резьбовая каретка, но в остальном - как будто два брата-близнеца, даже цифры в геометрии подозрительно одинаковые))
Ну и ответ на вопрос, который обязательно зададут про эту сборку: 14.5к.
Принесли вчера дешевые карбоновые колёса Kore, купленные на озоне по низу рынка (16 к за вилсет), с жалобой на восьмёрку на переднем колесе.
В эксплуатации около месяца, сразу после покупки я их протягивал, ударов никаких не было - причин для возникновения восьмёрки просто нет.
Начинаем смотреть, а тут сюрприз...
Чтобы было понятнее: внешнюю часть обода на одной из его секций, начало выгибать наружу. Что произойдёт дальше: трещина, отрыв куска боковой стенки, срыв покрышки и потеря управления, если это произойдёт во время езды. Если хлопнет во время хранения дома, то просто придётся отмывать всё вокруг от герметика, а штаны от... 😁
Коротко об условиях эксплуатации: езда преимущественно по асфальту и ровным грунтам, без перебора с давлением - максимум 3.5 бара при установке резины, что совсем немного для ободов, предназначенных под гравийную/шоссейную резину.
С задним колесом таких проблем нет, по крайней мере пока. Отзывы на озоне на эти колёса, в целом, хорошие. Однако, у коллеги в мастерской на 3.5 барах такой обод просто взорвался, так что случай брака не единичный.
В общем, +1 фобия для любителей дешевого китайкарбона.
Давненько у меня зрела идея собрать себе кантрийный подвес, но внутреннее земноводное ограничивало поток поступающего в лёгкие воздуха от одной только мысли об этом. На алишные карбоновые рамы не смотрел принципиально: все, которые приносили на сборку, абсолютно не устраивали по качеству, слишком много всего нужно было допиливать и не всегда проблемы можно устранить полностью. При этом, не сказать, чтобы они стоили дёшево. Что-то брендовое вообще стоит как крыло от самолёта, а связываться с б/у сегментом тоже не хотелось, ибо проблем могло быть ещё больше, чем в предыдущем пункте.
Уже настроился начать сборку карбонового фэтбайка, и тут на озоне появилась она... Рама Diamondback Yowie 4c по цене шапки сухарей - в районе 40 тысяч рублей с учётом таможенной пошлины.
Оригинал или нет? Сложно сказать, ответа на этот вопрос у меня нет до сих пор. С одной стороны - очень низкая цена для брендовой карбоновой рамы, с другой - какой смысл подделывать малоизвестный и не особо популярный за пределами США бренд, ещё и с некоторыми техническими моментами, которыми не могут похвастаться более дорогие китайские рамы. К тому же, были хорошие отзывы как от владельцев, уже успевших собрать байк на этом фрейме, так и от коллег из других мастерских, которые не нашли никаких критичных косяков при сборке.
Что ж, карбоновые фэт-рамы с али никуда не денутся, а Diamondback с озона может и закончиться - заказываем и ждём. Сначала планировал большую часть железок переставить со своего старого хардтейла, но потом решил, что гулять так гулять - перекину только тормоза и одну из покрых, на которой не успел поездить, а остальное куплю с нуля. В конце концов, нужно следовать правилу N+1 😁
Общую спецификацию напишу чуть ниже, а пока вернёмся к раме. Забегая вперёд - мне не так сильно повезло, как другим владельцам, и обнаружились некоторые косяки, начнём с них:
При транспортировке, китайцы аккуратно завернули заднюю ось в отдельную упаковку из вспененного материала, а нужно было вкрутить её в раму с пластиковой проставкой между дропаутами, чтобы их нельзя было сжать. Из-за отсутствия проставки, при боковой нагрузке на коробку, можно сломать перья рамы. В моём случае, такое почти произошло, но к счастью, треснуло только ЛКП и возможно, самый верхний слой карбона, без ущерба силовой части. Не очень приятная ситуация, но получилось повернуть её в свою сторону: продавец согласился вернуть половину стоимости рамы. Если бы повреждение было серьёзным, а не поверхностным - то без проблем сам бы его отремонтировал, но к счастью, такой необходимости не возникло.
2. Присутствует пара мелких косметических косяков в незаметных местах, например - на кареточном стакане. К слову, мяса там очень много, не даром рама без аморта весит почти 2.5 кг. Само ЛКП в целом, слабое - рекомендуется обклеить плёнкой наиболее подверженные ударам места.
3. Косяки при сборке линков на заводе. Если нижний линк просто был недотянут и это легко поправимо при помощи динамометрического ключа, то с верхним линком всё было веселее. Там при сборке нанесли ну очень много фиксатора резьбы, причем не в отверстия, а снаружи на болты: при их закручивании, его выдавило на подшипники и они намертво приклеились к болтам. При выкручивании, подшипники пытались разогнуть линк и просто выпрессовывались вместе с болтами, и это всё как положено - с нагревом. Что было бы без нагрева - да просто сорвало бы шлицы под шестигранник. С самих болтов промы пришлось просто выбивать, причем с таким нагревом, что смазка внутри них сдалась раньше, чем фиксатор - закипела и затем затвердела. Парочка подшипников после этого отправилась в мусор.
4. Ещё один минус - все подшипники в раме стоят сепараторные, а не в MAX версии, как следует ставить в подвеску. Ну хоть не с металлическими пыльниками и приличного качества - уже хорошо. Часть промов в верхнем линке сразу заменил на бессепараторные, в нижнем - пока оставил стоковые, но поменял в них смазку на более подходящую для интенсивных и грязных условий эксплуатации.
Заводская смазка. Её не мало, но она достаточно лёгкая, легко вымоется водой. Снаружи подшипников, под проставочными шайбами тоже намазано от души.
В остальном же, проблем с подвеской не возникло: хорошая подгонка линков без перекосов, которой может похвастаться не каждая брендовая рама. Цанговые оси, которые не будут пережимать подшипники, качественные проставочные шайбы, выполняющие ещё и защитную функцию. Все подшипники находятся в алюминиевых линках, а не в карбоне, как у некоторых производителей - не будут легко разбиваться посадочные места. Сама посадка подшипников в линки без люфтов и без пережатия - тоже хорошо. Всего в подвеске 8 промов, все достаточно большие: 4х6902 в верхнем линке и 4х6903 в нижнем. Сама подвеска - запатентованная Diamondback'ом Level Link, с минимальной раскачкой при педалировании. В общем - красота!
Ещё из приятных моментов - вся внутренняя проводка под рубашки и гидролинию, сделана с кабель-каналами: просто заталкиваешь рубашку/гидру с одной стороны рамы и она сама выходит с другой - не надо ничего ловить и тянуть специнструментом. Правда, есть у этого решения и минус - это ещё чуть увеличивает вес.
НУ А ДАЛЬШЕ, ПОЕХАЛИ ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ!
🔧 АМОРТИЗАТОР - X-Fusion O2 Pro с удалённой блокировкой, куплен новым за шапку сухарей ~7.5 тысяч рублей. Простенький, но плюс-минус тот же РШ монарх по работе. Сразу сделал ему нулевое ТО, но особых косяков там не было.
Манетку блокировки ставить пока не стал, ибо отверстий под её проводку в раме, увы, нет. Варианта тут три: либо некрасиво тянуть рубашку снаружи, либо рассверливать раму, либо вообще отказаться от манетки, если выяснится, что при езде рама не качается. Спойлер - в итоге остановился на третьем варианте. В дальнейшем, аморт можно легко переделать под ручную блокировку.
🔧 ВИЛКА - FOX 34 SC Performance Elite Fit4 с ходом 120 мм. Как кашима, только без кашимы. Единственная вещь, кроме перекочевавших со старого байка тормозов и педалек, которую я купил б/у, за 33к. Можно было чуть дороже взять новый Sid, но на рокшоксе я ездил, а на фоксе ещё нет - захотелось чего-то нового. Тоже перебрал, заодно сальники решил поменять. Вилочка приятная: минимальное усилие страгивания, хорошо отрабатывает мелочёвку, ну и весит всего 1500 грамм вместе с осью - легче аналогичных сидов.
🔧 КОЛЁСА - самосбор втулках Goldix 370, спицах Pillar PSR X-tra 1420 и недорогих карбоновых ободах с али, с внутренней шириной 30мм, асимметричным профилем и весом по 330 грамм. Колёса обошлись примерно в 30к. Можно было чуть дороже заказать готовый вилсет типа спидсейфа, но к нему бы ещё и таможенная пошлина прилипла, а тут и на ней сэкономил, и точно уверен, что не нужно перепротягивать колёса после китайцев. Покрышки поставил Maxxis Rekon Race 29 2.4 спереди и 2.35 сзади (просто она у меня уже была). В пределах 3.5к/шт. Естественно, всё собрано бескамерно, ибо камеры - это несерьёзно.
Рэтчет, который не выпадает вместе с кассетой/барабаном - это лучше, чем на DT Swiss))
🔧 ТРАНСМИССИЯ - Shimano XT (манетка, переклюк, кассета и цепь) - около 16,4к, плюс шатуны SLX - в районе 7к. Можно было взять и шатуны ХТ, но на тот момент стоили они почти десятку, а вся разница - лишь в надписи и примерно в 15-20 граммах веса. За красивыми буквами гнаться смысла нет, это будет просто рабочая лошадка.
Ну и педальки Shimano 540 в кадре.
🔧 ТОРМОЗА - Lewis LH4. Перекочевали со старого байка: лёгкие, мощные, удобные ручки без люфтов. Можно сказать, что 4 поршня для кантрийника - перебор, но на мой взгляд, тормозов много не бывает. Тем более, что весят они как двухпоршневые ХТ. Тормозные диски поставил обычные Shimano RT66 180/180 мм - просто потому что они у меня были в запасе. Мог бы перекинуть ХТ-шные RT86 вместе с тормозами, но они меня разочаровали - слишком нежные.
🔧 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ - китайский беспроводной дроппер SeekRun с ходом 150 мм, ~11000р. Подкупил тем, что не будет лишней рубашки у руля, плюс если захочется поехать куда-то с байкпакингом - можно просто вытащить дроппер и поставить обычный карбоновый подседел. Тоже сразу перебрал его, добавил смазки, которой изначально на шасси было маловато, ну и проверил гидроизоляцию в голове. Весит этот штырь неприлично много - 917 грамм с манеткой и аккумом, но удобство использования это компенсирует. Выстреливает вверх очень быстро и громко))
🔧 СЕДЛО - ZTTO на титановых рамках и с пластиковой основой, по форме - копия Specialized Power, стоило в районе 2200 рублей. Весит 230 грамм, что тяжелее карбоновых аналогов, но были опасения о совместимости зажима на подседеле с овальными карбоновыми рейлами, поэтому решил остановиться на таком варианте. Удобное - и это главное.
🔧 КОКПИТ - китайкарбоновый руль RXL 760 мм (~1500р) и алю вынос Lunje 50 мм (~700р). Если с рулём всё хорошо, уже не на одном байке такой стоит, то с выносом были проблемы - его пришлось торцевать, ибо верхняя и нижняя плоскости были не параллельны штоку вилки. Это могло привести к неравномерной нагрузке на подшипники рулевой колонки, щелчкам и т.д.
В любом случае, он брался как временный вариант - просто определиться с посадкой на новой раме, позже будет заменён на что-нибудь приличнее. Грипсы - какой-то дешманский вспененный китай рублей за 200: легкие, комфортные, но лучше сажать на руль на какой-нибудь клеевой состав, чтобы не проворачивались.
Кривенько
Теперь ровненько. Потом закрасил чёрным))
По итогу, получился достаточно бодренький байк весом в 12.2 кг вместе с педалями - это с учётом достаточно тяжёлой рамы и неприлично чугуниевого дроппера. Суммарный бюджет сборки получился в районе 180к, что для карбонового подвеса на хорошей вилке, хороших тормозах, трансмиссии ХТ и карбоколёсах - весьма и весьма скромно. Будь вилка и тормоза новыми, вышло бы примерно 200.
Например, байк на этой раме в стоковой комплектации на пластилиновом Sram SX и алю колёсах, стоил 4,5к бакинских, а доступный в РФ "одноклассник" - Aspect Covenant XC на более скромной навеске - примерно 230-250к рублей. Так что, выгодная сборка, я считаю))
НУ А КАК ОН В ЭКСПЛУАТАЦИИ?
Нам тут подвезли нормальной погоды, грунты подсохли после зимы, а теплое солнышко уже позволяет выкатывать в шортах и футболке. И конечно, я уже успел потестировать велосипед в различных условиях - как на местных трейлах, так и на марафонском кантрийном круге с хорошим рельефом.
И что я могу сказать - байк мне весьма понравился! Поездил на нём и вверх и вниз, и по плоскачу. Разбитые и ровные грунты, трейлы с небольшими прыгами и ровный асфальт - было всё. Подвеска неплохо глотает мелочёвку, но при этом практически не раскачивается при педалировании как по плоскачу, так и в гору, в том числе и стоя. Решил даже не ставить манетку блокировки амортизатора, настолько всё хорошо. Естественно, реального хода тут не 110 мм, а меньше, ибо только сэг амортизатора по мануалу к раме, выставляется на 30%. Но для небольших неровностей этого вполне хватает, что и нужно для кантрийного подвеса.
Вилка работает плюшево, трансмиссия переключает хорошо (что ещё ждать от ХТ), тормоза отлично тормозят (тоже ожидаемо), лёгкие и жёсткие карбоколёса хороши в динамике, да и со всем остальным никаких проблем нет.
На фото не видно, но тут сильно трясучий копытинг от лошадей - практически неощутим при езде.
Главный минус подвеса - жалко лезть в грязь))
Осталось лишь как-то найти побольше свободного времени, чтобы на нём кататься, ибо в горячий сезон в мастерской с этим всё очень грустно. Но впереди уже запланировано несколько кантрийных стартов, от ХСО до многодневки, так что придётся хоть как-то готовиться))
Думаю, потом ещё напишу отчётиков с гоночек) Спасибо за просмотр)
Как встретишь год, так его и проведёшь - абсолютно бессмысленное суеверие, но иногда приятно, когда оно в тему)) В прошлый раз закрывали сезон 2025, теперь пора открывать 2026, и лучшее время это сделать - утром первого января.
Собрались небольшой компанией тех, кому с утра не спится и прокатились символический кружочек километров на 40 за городом. Лайтово, без приключений.
1/3
Через три дня, изменчивая волгоградская погода резко переключила температуру с -9 на +4, обильно приправив всё это метелью вперемешку с дождём. На улицах ручьи и жидкая снегокаша с грязью и реагентами, в прогнозе плюс на ближайшую неделю - не самая лучшая погода для катания на велосипеде.
Но очень уж хотелось прокатиться по заснеженным льдам ериков Волго-Ахтубинской поймы, пока вся эта красота не начала таять. В планах - 110-120 километров, примерно 80-90 из них по льду ериков. В этот раз, компания собралась намного скромнее - выкатили всего лишь вдвоём.
Начиналось всё прекрасно: снегодождь сменился солнечной погодой, слой снега на льду ещё не начал таять, колёса мгновенно очистились от городской грязи - красота!
По пути встречалось много рыбаков, в основном рядом с мелкими населенными пунктами и дачными массивами.
Чем дальше уезжаешь от "цивилизации", тем меньше на льду следов человека, в основном попадались звериные.
Время от времени, поперёк ерика попадались трещины льда, вокруг которых снег был пропитан водой, либо небольшие проталины возле берега. Иногда приходилось между ними лавировать в узких местах.
После дамбы попался один участок, совсем не покрытый льдом - там пришлось пробираться через лес вокруг и спускаться к водоёму не в самом удобном месте
1/2
В дальней точке маршрута был небольшой посёлок, где посетили магазинчик и поехали обратно. Веселье началось примерно с этого момента))
Грунтовые дороги уже начали раскисать в кашу, а снег на льду был в трёх состояниях: - Твёрдый наст, по которому очень тяжело ехать - когда днем успел подтаять на солнце, а потом немного подмёрз в тени. - Жидкая снегокаша с водой, брызги от которой фонтаном летели во все стороны. - Жидкая снегокаша под настом.
Ехать обратно было либо тяжело, либо мокро, либо одновременно мокро и тяжело))
След от снегохода: до обеда тут был белый снежок, теперь - почти река.
Если ехать быстро, то брызги из под колёс местами летели выше колен. Софтшелл штанцы первое время с этим неплохо справлялись, но после десятков километров всё равно стали влажными изнутри. Ботинки с гортексом, выдерживающие кратковременные погружения в воду, тоже начали немного сдавать.
Любителям везде говорить: "надо было полноразмерные крылья ставить" - нет, они бы не сильно исправили ситуацию, сильно хлестало и сбоку из под колёс.
Разочек в процессе поменялись с товарищем велосипедами, чтобы хорошо прочувствовать разницу между фэтбайком и кантрийником на шипах в этих условиях. На обычном мтб - +5-10 ударов пульса на 5-7см снегу без наста, плюс сложнее держать баланс - колёса периодически кидает в стороны. На следах от других колес или снегоходов - кидает ещё сильнее, а у фэта там сразу буст к скорости в 2-3 км/ч.
Солнце потихоньку клонилось к горизонту, пришлось исключить последние 10 километров льда/грунтов, чтобы не ковыряться там в темноте и проехать эту десяточку по асфальту. Несмотря на 90 километров в ногах, скорость на нём стабильно держалась в районе 25-27, чтобы быстрее пролететь этот неинтересный и не очень безопасный в темноте участок.
По итогу, получилось как-то так.
Я считаю, встретили Новый Год достойно, надо продолжать в том же темпе)) Всех с наступившим! Кто ещё не пробовал зимнее катание - рекомендую, сильно разнообразит досуг))
