Увы, разряженный аккумулятор морозным утром – это лишь один из пунктов в длинном списке проблем, которые щедро обрушивает на головы неподготовленных автомобилистов зима. О подготовке транспортного средства к этому хлопотному периоду говорить больше не будем – поезд уже ушел, да и почитать на эту тему у нас есть много чего.

Чистые стекла – чистая совесть

На первый взгляд звучит как сомнительная дембельская прибаутка, но на самом деле это абсолютно здравая мысль. Даже при небольшом снегопаде легковая машина может превратиться в сугроб за одну ночь, что изрядно прибавит её владельцу работы утром. Некоторым торопыгам достаточно откопать только колеса, а потом выезжать из образовавшейся берлоги «по приборам», не счищая снежную шапку с крыши.

Во-первых, это опасно. Каким бы слежавшимся снег ни был, во время движения авто целостность сугроба нарушится, а при очередном резком торможении он обязательно съедет на капот, лишив водителя видимости. И это уже аварийная ситуация на дороге.

Во-вторых, можно поймать какой-нибудь кирпич или живность на колеса, не выезжая со двора. Видимость-то в заснеженном авто никакая, изморозь на стекле еще не успела оттаять, а весь ландшафт вокруг занесен снегом – поди тут разберись…

Чтобы не попасть в одну из таких абсурдных ситуаций, всегда держите стекла своего авто в чистоте (в том числе и заднее). Мы понимаем, что зима всегда приходит неожиданно, но минимальный набор средств для борьбы с морозной стихией в багажнике возить нужно. Канистру с «незамерзайкой» хотя бы, при условии что в бачке омывателя пусто, а не большой кусок льда вместо прежней жидкости.

«Дворники», к слову, тоже могут «полосить» по лобовому стеклу, если их приводные механизмы регулярно не смазывать, а сами резинки не чистить. Да и фары лучше содержать чистыми, так как световой день зимой очень короткий. Если не держать в исправности хотя бы этот минимум вспомогательных систем, место стоянки на вашем авто лучше не покидать. К тому же примерзшие колодки активированного «ручника» попросту не дадут вам это сделать.

Крадемся по дворам

Данное правило работает как на неизведанной территории, так и в окрестностях вашего дома. Даже под укатанным снегом скрываются глыбы льда, которые могут царапнуть по днищу вашей машины, повредив какую-нибудь магистраль, если та не прикрыта защитным кожухом. Особенно опасно по этой причине парковать машину с низким клиренсом в рыхлом снегу – велик риск напороться на «сюрприз» с острым краем.

Другой скрытой угрозой заснеженных дворов являются холмы снега, оставленные отвалом трактора или уборочной машины. Обычно они скапливаются по краю проезжей части и на поворотах и со временем превращаются в укатанные крепкие брустверы. Особенно это опасно, если снег убирали еще мокрым, а позже на улице похолодало: холмик схватывается настолько крепко, что его даже на  второй передаче не каждый автомобиль сумеет протаранить. Если отважиться на такой маневр за рулем условного Kia Rio, можно лишиться, например, бампера, а то и вовсе повредить колесный диск или подвеску. Так что лучше не рисковать и двигаться осторожно.

Выезжать с заполненной снегом стоянки тоже следует осторожно. На автомобилях с «автоматом» или вариатором коробку передач легко пережечь чрезмерными усилиями при накате. Резких движений при этих маневрах лучше всего избегать.

Держим дистанцию

Это первое, что важно помнить при выезде на дорогу. Зимой дистанция до едущего впереди автомобиля визуально должна быть значительно больше, чем летом. При этом нужно строго придерживаться скоростных ограничений, ведь превышение даже на 10 км/ч увеличивает тормозной путь почти вдвое, а с ним и вероятность столкновения.

Если дорога на вашем пути изобилует спусками, подъемами и сложным рельефом, ни в коем случае не нужно катиться на «нейтрали» – так можно и вовсе потерять управление. Лучше заранее снизить скорость.

Резкие маневры на обледенелой трассе совершать не нужно, а количество необязательных обгонов следует свести к минимуму. Если не собираетесь уйти в занос, не тормозите резко перед поворотом, одновременно выворачивая руль, – вы же не хотите, чтобы вас приняли за спящего лунатика или вообще за пьяного?

Специально для лихачей стоит напомнить, что система ABS, которой оборудовано каждое современное авто, не сокращает тормозной путь, а лишь позволяет транспортному средству сохранять управляемость, не допуская блокировки колес. Поэтому не доводите до того, чтобы ABS активировалась, а если это все-таки произошло, не стоит отдавать управление автоматике – нажимайте на педаль тормоза с дозированным усилием, не отпуская ее, пока автомобиль не выровняется.

***

Не забывайте, что снежные переметы залегают даже после уборки аккурат между полосами. Если видите такой, перестраивайтесь максимально плавно и без резкого ускорения. Опять же случайно встреченный «сугроб на колесах» нужно поскорее объехать или хотя бы увеличить дистанцию до него, потому что тянущийся вслед шлейф снега ухудшает видимость, что может спровоцировать ДТП.

Привет, друзья! В видео к прошлой статье мы показали вам, как должен выглядеть пригодный для замены распредвал, а заодно и роликовые толкатели. Неслучайно: неправильно подобранные роликовые толкатели способны вывести из строя и сам распредвал.

Толкатели открывают и закрывают впускные/выпускные клапаны и подвержены износу, как и любая другая деталь автомобиля. Сегодня хотим поговорить о причинах, по которым они могут выйти из строя.

Если в целом, их износ наступает быстрее при нерегулярном техническом обслуживании и несвоевременной замене расходников и фильтров.

Так, при низком уровне масла в картере нет достаточного давления и масло не подается в верхние части клапанного механизма, и толкатели страдают от недостатка смазки. То же самое с ними происходит при засорении сетки масляного насоса и прекращении подачи масла.

Роликовые толкатели могут разрушиться без масляной прослойки, смягчающей удары от кулачка или рокера, так же они подвержены износу со стороны распределительного вала. В общем, из всех деталей двигателя толкатели больше всего подвержены износу при постоянно низком уровне давления масла.

Слишком большой уровень масла в картере может вызвать аэрацию масла, или газирование. Это состояние, когда коленный вал вспенивает смазочную жидкость в результате непосредственного контакта. В этом случае загрязненное масло забивает полые головки шатуна и отверстия толкателей, и они перестает выполнять свои функции.

Важна и оптимальная вязкость масла. Масла с высокой вязкостью способствуют поддержанию высокого давления в жару, но их текучесть, то есть способность масла добраться до всех частей двигателя, может быть недостаточной в холодное время года, особенно в момент запуска агрегата.

Масла с низкой вязкостью, наоборот, легче распределяются при низких температурах, но слишком жидкие, чтобы обеспечить достаточную смазку и давление в жаркую погоду. Поэтому многие производители рекомендуют использовать всесезонное машинное масло.

Для сравнения качества роликовых толкателей можно посмотреть на них в следующем видеоролике. Показываем толкатели с разным износом, разного качества.

Вот рассматриваем первый экземпляр, крутим ролик: его поверхность должна быть идеально гладкой, без дефектов и вкраплений, видимых пятен от нагрева – так и есть, по качеству устраивает, мы бы такой порекомендовали своим клиентам.

Второй ролик даже лучше первого: никаких вкраплений не наблюдаем, небольшая рисочка – совсем не критично, на работу двигателя не повлияет. Используя хорошее по качеству масло и меняя его вовремя, вы продлите срок службы роликов – как, видимо, и поступал хозяин машины, роликовые толкатели от движка которой мы показываем.

Третий роликовый толкатель только на выброс: он просто-напросто весь в рисках, закусов, конечно, нет, но видимо масло было недостаточно чистое, попадались микропесчинки.

Четвертый экземпляр был во время своей работы явно перегрет. Правда, никаких выкрашиваний пока нет. Может быть, если поставить такой и при этом использовать только высококачественное масло, никаких последствий и не будет, но ни один мастер-ремонтник вам это не сможет гарантировать.

Исходя из своего опыта скажем, что когда мы перебирали моторы, клиенты в таком состоянии ролики оставляли с целью экономии денег, но мы рекомендуем менять.

Пятый толкатель имеет явные следы выкрашивания, нарушения цементации металла – то есть закаленная полировочная поверхность начала выкрашиваться. Этот ролик однозначно на выброс. Если на распредвале таких следов ещё нет, то в ближайшее время, мы уверены, они и на нем появятся.

Ну и на последнем роликовом толкателе мы видим комбинацию выкрашивания и перегрева – это уже критично, и такую деталь ставить на двигатель ни в коем случае нельзя. Сэкономите здесь – попадете на ещё большие затраты.

Вывод такой: при выборе б/у роликовых толкателей самостоятельно нужна придирчивость и внимательность к деталям.

Участие в дорожном движении подразумевает под собой в том числе обязанность не создавать опасность для водителей других транспортных средств. На практике так выходит не всегда. Но кто будет виноват, если такая опасность все же создана?

Один из наших читателей озвучил проблему: водители большегрузных автомобилей создают массу вопросов водителям других авто, которые наравне с «тяжеловесами» ездят по дорогам. И его возмущение вполне обосновано.

Сергей: «Живу за городом, на работу и домой езжу каждый день на личном автомобиле. Часто вижу такую картину: спецтехника грузит на самосвал сахарную свеклу с полей, машина выезжает на дорогу, после чего часть груза высыпается на асфальт. Водители других машин пытаются препятствия объезжать, но получается не у всех. Вот и я наехал, машину чуть не повело, так как высыпавшейся на дорогу свеклы было много. Мои соседи сталкиваются с тем же, негодуют и возмущаются. Во-первых, наличие на дороге помех, которых не должно быть, – это опасно. Во-вторых, сахарная свекла – это все же имущество, на выращивание которого потрачен человеческий труд и денежные средства.

Ладно, свеклу убрали, теперь строительство жилой застройки началось на въезде в город. Потянулись грузовики с песком, который тентом не накрывают, и при порывах ветра все это летит на едущие сзади машины. Стоит такой «туман» из песка, что невольно притормаживаешь и даешь возможность грузовой машине отъехать подальше или пытаешься обогнать ее, что весьма сложно сделать в облаке пыли.

С наступлением зимы возникла еще одна проблема – большегрузные фуры. Вы замечали хоть раз, как с них летят комья снега и льда? Снег идет, но перед выпуском машины в рейс с прицепа фуры снег и лед не убирают. При определенной скорости и вибрации вся эта комбинация из снега и льда летит на дорогу, а еще хуже – на другие автомобили. Был недавно свидетелем такой аварии, когда сорвавшийся с фуры кусок льда прилетел в автомобиль. Его в принципе не сильно побило, но лобовое стекло, очевидно, придется менять – оно все в паутине трещин. Остановился, помощь предложил, но автомобилист отказался и ситуацию описал так: ехал, впереди фура, вдруг хлопок – и стекла нет. Только мелкие кусочки льда в щетках застряли. Ни «номер» машины, ни марку не запомнил, ждет ГАИ.

Мне вот интересно, а может, нормы какие-то поменялись, теперь не нужно ни снег с прицепов фур счищать, ни груз вроде той же свеклы как-то закреплять? Почему такое вообще происходит?»

Снег и лед

Поскольку зима в полной мере вступила в свои права, то начнем разбор «полетов» именно со снега и льда, которые зачастую покрывают прицепы большегрузов. Да, с этим, наверное, в своей жизни сталкивался каждый водитель. Но ничего не поделаешь, природные осадки зимой – обычное явление.

Перечитав и перелистав многочисленные правила, которые регулируют порядок выпуска в рейс таких автомобилей, мы выяснили, что перед выездом проверяется лишь техническое состояние машин, никакой обязанности удалять снег и лед с тентов фур нет от слова «совсем».

Обратившись к главе 24 ПДД Республики Беларусь, которая регулирует перевозку грузов, мы также видим, что водитель перед началом движения и в пути следования обязан при наличии возможности (!!!) контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если есть признаки, что груз может создать угрозу безопасности дорожного движения, водитель обязан принять меры по предотвращению опасного инцидента или прекратить движение.

Но можно ли считать упомянутый снег и лед грузом? Увы, грузом такая «красота» не является, а значит, и контролировать ее наличие и количество на своем автомобиле водитель не должен.

Если в идущий сзади автомобиль «прилетело», значит, не повезло. Во-первых, страховка причиненный ущерб не покроет, так как это не страховой случай (КАСКО в расчет не берем), даже несмотря на то что это ДТП. Во-вторых, если водитель фуры и будет установлен, то взыскать с него ущерб практически невозможно.

Кто-то скажет, что при наличии вреда тот по общим правилам Гражданского кодекса возмещается лицом, которое этот вред причинило. И мы с этим согласимся, однако здесь есть жирное «но» – лицо, причинившее вред, освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб причинен не по его вине (ч.2 ст.933 ГК РБ). А раз обязанности счищать с фуры снег и лед не существует, то и вина водителя большегруза соответственно не может быть доказана. Это природные осадки, они и в дороге могут нападать сверху, при чем здесь человеческий фактор?

В суд, конечно, обратиться можно, но вряд ли что-то получится доказать….

При подготовке материала нам удалось пообщаться с водителем фуры, который рассказал довольно интересную вещь. Снег и лед с машин у них на предприятии счищают регулярно, пусть даже это не предписано инструкциями. А все потому, что лишний «груз» машине не нужен. Как правило, машины перевозимым товаром загружают под «планку» в соответствии с весовыми критериями. А снег со льдом – это лишний вес, который может превысить допустимый порог. Транспортная инспекция часто контролирует весовые параметры фуры и ее груза – за перевес следуют большие штрафы, поэтому и чистят их регулярно. Но, как показывает практика, делают это не все и не всегда…

Овощное изобилие

Теперь затронем вопрос сахарной свеклы и всего прочего урожая, который высыпается на дорогу под колеса автомобилей. В данном случае имеет место перевозка груза, а именно овощей.

Как следует из главы 12 Правил автомобильных перевозок грузов (постановление Совмина Республики Беларусь №970, далее – правила), овощи могут перевозиться на грузовых транспортных средствах общего назначения, а также с кузовами типа «фургон» или «рефрижератор». Сахарную свеклу разрешается перевозить на машинах с самосвальным кузовом. Мы уточнили у нашего читателя, обратившегося в редакцию, и выяснили, что именно такой тип машин использовался при перевозке свеклы в описываемом им случае.

То есть на самосвалах свеклу перевозить можно. В указанном выше своде правил сказано, что перевозчик может укомплектовать грузовое транспортное средство брезентом и веревками для избежание потерь при перевозке, но только если это предусмотрено в договоре. Обязанности принимать меры по недопущению высыпания свеклы на дорогу в правилах перевозок нет.

Песок

Что касается перевозки песка, то опять обратимся к правилам перевозок, а именно к главе 25 этого документа:

259. при автомобильной перевозке песка, гравия, щебня, мела, шлака, керамзита, глины, торфа, грунта, бетона, строительных растворов и других навалочных (сыпучих) грузов по дорогам общего пользования заказчик перевозки должен оборудовать кузов грузового транспортного средства пологом для защиты автомобильной дороги от загрязнений, если иное не предусмотрено в договоре.

То есть здесь вновь идет отсылка к договору, и если в нем есть такой пункт, как «оборудовать пологом для предотвращения загрязнения», то его нужно выполнять. Нет такого пункта? На нет и суда нет, во всяком случае применительно к правилам перевозок грузов.

Что делать и кто виноват?

Но не только правилами перевозок грузов (постановление Совмина РБ №970) такие вопросы регламентируются, есть еще Правила дорожного движения.

184. перевозка груза запрещается, если он создает угрозу безопасности дорожного движения (п.184.1), пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду (п.184.5).

Этот пункт ПДД можно отнести как к разбросанной на дороге свекле, так и к песку, пыль от которого летит на другие автомобили. Если вы столкнулись с подобными ситуациями, можете обратиться с заявлением в ГАИ. Желательно фиксировать все указанные выше нарушения при помощи видеорегистратора.

И еще: соблюдайте безопасную дистанцию на дороге.

Привет, друзья! Сегодня мы продолжаем рассказывать вам, какие расходные материалы используем для технического обслуживания ваших тягачей Скания.

В предыдущей статье мы разобрали топливную, воздушную и тормозную системы. Сегодня обратим внимание на другие, не менее важные расходники.

Сальники

Если у вас потек сальник хвостовика, редуктора, коробки передач, рекомендуем использовать фирму Corteco. Производит их одноименный завод, обеспечивающий хорошее качество сальников – как ступичных, так и сальников хвостовика КПП.

Если у вас потек сальник коленвала – задний, либо передний, возможно только одно рациональное решение: хорошо «ходит» только оригинал. Тот же Corteco ходит в разы меньше, и стоит дешевле – из разряда «поставить здесь и сейчас», а в итоге через год придётся опять снимать КПП и менять его.

Вкладыши

Наряду с регулярным техническим обслуживанием мы осуществляем и разовые профилактические работы. Например, замена вкладышей. Ставим фирму MAHLE по одной причине: когда вы возьмете оригинал – вы увидите как раз маркировку этой фирмы, то есть MAHLE – поставщик на завод Скания.

Мы много пробовали, ставили, эти вкладыши хорошо себя зарекомендовали. Есть, конечно, и другие бренды, но по ним, насколько мы знаем, то и дело возникали возвратные компании Скания, видимо, доверие они утратили. Но это неточно.

Теплообменник

Если у вас потекло масло из поддона, либо прокладки теплообменника, рекомендуем фирму ELRING.

А если потек теплообменник, мы предлагаем следующее решение.

Если посмотреть на крышку теплообменника (это вы можете сделать на нашем видео) – по периметру можно увидеть прокладки. Сначала они были резиновые, затем, вследствие отзывной компании Скания по течи теплообменника, их заменили на резиново-металлические. В случае течи мы берём б/у оригинальную крышку, и ставим её вам. Пробовали мы брать и не оригинал, но эти крышки начинали течь.

Кольца на крышке теплообменника рекомендуем менять только на оригинал, потому что не оригинал не «ходят» и полугода, текут.

Блок управления КПП

Ещё одна типовая проблема на Скании – блок управления КПП. В нем стоят электромагнитные клапана, которые распределяют воздух. В зависимости от того, куда они его распределяют, и включаются нужные передачи. Расположен блок не в очень удачном месте: постоянно омывается водой, грязью, и, не смотря на то, что установлена резиновая прокладка, крышка блока начинает ржаветь – гнить – окисляться.

Как следствие – вода попадает в клапан, и он перестает работать. Сам блок достаточно дорого стоит, и желательно такого процесса избегать. Для этого рекомендуем почаще эту крышку проверять, чистить, промазывать герметиком, защищая от грязи и воды.

Вообще, в сервисе Worktruck можно поставить любые расходники. Возможны три сценария обслуживания вашего автомобиля у нас с точки зрения замены расходных материалов:

Лучший вариант – новый оригинал.

Расходные материалы ставятся исходя из соотношения «цена – качество» - это либо поставщики завода Скания, достойные производители – MAHLE, ELRING, Corteco и тому подобные;

Просто по желанию клиента ставится самый дешевый вариант.

Мы можем поставить всё, что вы захотите, однако всё же рекомендуем ставить новые и оригинальные.

Если что – обращайтесь, добро пожаловать!

Защитникам братьев нашим меньших, служителям церкви и оккультистам, просьба расслабиться. Водители фур не живодеры и сатанисты. Черный пес - всего лишь жаргонное определение галлюцинации (визуальной и звуковой), которая свидетельствует о крайней степени усталости. Онем мы писали внашей прошлой статье.

Как только мозг начинает “сеанс” трансляции с НЛО, ежиками и прочей ересью, то это ахтунг. Опытный дальнобойщик понимает, что дело дрянь, и лучше до финальных титров дело не доводить.

А вот как с этими “мультиками” борется колесное братство очень даже интересно.

Огласите весь список, пожалуйста!

На просторах сети гуляет много советов разной степени реальности, но попробуем разделить их по группам. Вот, что получилось:

Хомячки или как “заесть” сон;

Поговори хоть ты со мной. Как “заговорить” сон;

Щас спою;

Делай раз! Физра наше все;

Сделай мне больно! “Школа” некомфортной езды;

Чуешь, чем пахнет? Ароматы на страже;

Храпуны.

Пробежимся по практическим советам.

Ешь ананасы и рябчиков жуй

Сразу оговоримся, набивать перед длинным отрезком пути свой желудок как подлодка балластные цистерны- идея плохая. Кровь отливает от головы и приливает к животу, появляется чувство сонливости. Занавес. Помним. Скорбим. Плачем.

Шоферы со стажем советуют “заесть” сон легкой, не требующей усилий для переваривания едой.

Например:

семечки;

цитрусовые: мандарины, апельсины, лимон;

кислые яблоки;

сухофрукты;

мятная жевательная резинка;

горький шоколад (75% какао);

соленые палочки;

мороженое;

из экзотики: гуарана и корень имбиря.

Из питья:

зеленый чай;

кофе (осторожно с сердцем!);

газировки с кофеином;

холодная вода, минералка;

энергетические напитки (очень ограниченно!).

С легким перекусом весь фокус в жевании и мелкой моторике рук. Движение челюстей усиливает кровоток к голове. Если свободная рука постоянно что-то достает из пакетика, например семечки, монотонность процесса вождения уходит. Цитрусовые, их эфирные масла возбуждают гипоталамус (отдел мозга, контролирующий поведение в экстремальных ситуациях).

А вот кофеин- палка о 2 концах. Он сужает сосуды и увеличивает частоту сердцебиения, поэтому пить его в лошадиных дозах не рекомендуется. Нагрузка на сердце большая, а эффект краткосрочный. Кофе перевозбуждает нервную систему, и организм устает быстрее.

Зеленый чай обладает мочегонным эффектом, что на форумах отмечают как положительный фактор. По типу зажал все там узлом, терпишь и… не спишь.

А поговорить?

Если с напарником повезло, то развлечь водителя легким трепом для него не проблема. Споры, анекдоты, байки, разговоры за жизнь, все идет в дело. Играйте в логические игры: города, шарады. Разгадывайте кроссворд вслух. Но, тут важно не переборщить, иначе увлекшись, улетишь в кювет.

Нет напарника? Звоним по сотовому жене, другу, должнику или пытаемся потрындеть по радио. Но в последнее время в эфире больше молчат или торгуют солярой. Скучно, девочки!

Нам песня строить и жить помогает!

Медведь на ухо наступил? Не беда! Орите, стесняться некого. Это не слепое прослушивание на вокальный проект первого канала. Легкие и диафрагма работают на полную катушку, увеличивается насыщение крови кислородом. Мозг вырабатывает эндорфин. Этот гормон счастья снимает негативные последствия от стресса, вызванного долгим рейсом.

Есть такое понятие как “белый шум”, то есть фоновые звуки, которые вызывают сонливость. Малышам хорошо, а водителю не есть гуд. Шуршание шин, урчание двигателя. Дабы перебить эти акустические ловушки юзаем радио или магнитолу. Треки выбираем громкие, танцевальные, с рваным ритмом.

Отбираем особо “бесячие” жанры. Ненавидишь Бузову? Отлично! В борьбе со сном, она союзник.

Как вариант аудиокнига, но тогда со спецэффектами и без монотонного начитывания.

Бег на месте общепримиряющий

Желательно делать остановки каждые 100 или 300 км. Пока грузовик тарахтит на холостых, можно размять шею, голову, плечи и руки. Приседания, бег на месте. Хлопаем себя по щекам до легкого покраснения. Резкие и глубокие вдохи-выдохи.

Некоторые дальнобои вместо разминки протирают тряпкой фары, лобовое стекло.

Во время вождения можно делать простую зарядку для глаз. Перевести взгляд с предмета на предмет, фокусироваться на дальних и близких объектах. Отслеживаем знаки, встречные или попутные авто. Но не в ущерб безопасности вождения!

Чем хуже, тем лучше

В буквальном смысле. Можно увидеть посты об открытом зимой боковом окне, чтобы, значит, ветер в харю, а я шпарю. Летом гоняют кондиционер. Холодный поток воздуха бодрит.

Растереть снегом лицо зимой, летом можно протереть прохладным полотенцем или салфеткой. Многие используют пульверизатор для этих же целей.

Из хардкора: горчичник на спину.

Снимаем обувь и едем босиком. Положение спинки кресла строго вертикальное! Терпим большую и малую нужду не одну сотню (!!!) километров. Свет в кабине ночью включен, в уши долбит ненавистная тебе мелодия. В общем, школа садомазохизма на колесах как она есть.

Надышаться можно только ветром!

Замечено, что запахи сильно влияют на эмоциональный фон человека. Не верите? А как реагируют домашние на стоящие в углу носки?

Если серьезно, то аромамасла раздражают гипоталамус, который в свою очередь бодрит весь организм. Здесь надо учитывать, что аромат лучше менять каждые 2 часа, иначе будет эффект привыкания.

Самые ходовые “букеты”:

цитрусовые: грейпфрут, лимон, апельсин, мандарин;

приправы: гвоздика, корица, тимьян, кардамон;

пахучие сорта деревьев: эвкалипт, пихта, сосна, ель.

Неплохо помогают дольки лимона, разложенные по салону.

Экстремалы пишут про нашатырный спирт, но это явно крайняя мера.

Спи, моя радость, усни

И все же сон-лучшее лекарство. Минимально дать себе поспать 15-30 минут, оптимально 2 часа и больше. Ни один рейс не стоит своей или чужой жизни.

Вот такие они, непростые танцы с бубнами в борьбе за бессонницу.