Немного помял
Осторожно, громкий звук!
Осторожно, громкий звук!
Повреждение имущества, будь то недвижимость или автомобиль, – это гарантированные материальные затраты на приведение такого имущества в исходное состояние. Только платить здесь будет не всегда виновник. Мы рассмотрим несколько ситуаций, при которых вашу (не дай бог) машину повредили, например, на стоянке или парковке возле торгового центра. Повреждения бывают разными, как и обстоятельства их нанесения.
ДТП
Случается, что на автостоянках в пиковые (и не только) периоды загруженности могут происходить инциденты, которые классифицируются как дорожно-транспортные происшествия, или ДТП. Определить, другая машина «проехалась» по кузову вашего авто или это был нерасторопный работник торгового центра, толкавший передвижную корзину, можно по характерным повреждениям.
Если виновник аварии остался на месте, то первое, что в данном случае необходимо сделать, – это вспомнить Правила дорожного движения, согласно которым участники аварии обязаны не изменять положение транспортных средств, выставить специальный знак и включить световую сигнализацию (аварийку).
Дальше вариантов два – вызвать ГАИ или разойтись «полюбовно». Второй вариант предполагает под собой абсолютно законный способ, при котором в ГАИ об аварии можно не сообщать, а составить вместо этого извещение о дорожно-транспортном происшествии (европротокол), о чем мы уже писали. Такой вариант в первую очередь выгоден виновнику, поскольку он при этом не привлекается к административной ответственности. Это важно, поскольку п.12 ст.18.13 КоАП, которую вменяют виновникам аварии, предполагает лишение «прав» на срок до двух лет. Для информации: минимальный срок лишения «прав» составляет 3 месяца, а это тоже весьма неприятно.
Составить европротокол задача несложная – смотри и заполняй все графы. Правда, для этого должен одномоментно сложиться ряд обстоятельств: никому не был причинен вред здоровью; в ДТП участвуют только 2 автомобиля; не причинен вред иному имуществу; у каждого есть страховка и водительское удостоверение (для лиц, управляющих транспортным средством); сумма ущерба не превышает 800 евро; нет разногласий относительно обстоятельств аварии; водитель не находится в состоянии опьянения.
Если взгляды относительно обстоятельств аварии у участников различаются, или вы не можете на месте оценить ущерб, тогда необходимо вызвать ГАИ. Да, это трата времени и нервов, но иного выхода нет. Инспектор ГАИ проведет осмотр места происшествия, составит схему ДТП, опросит очевидцев и т.п. Всё это понадобится вам для получения страхового возмещения. Бывает и так, что виновник инцидента скрылся с места ДТП. Само по себе это уже грубое нарушение ПДД, ответственность за которое предусмотрена ч.2 ст.18.16 КоАП (штраф от 5 до 25 базовых величин или лишение «прав» до двух лет). А еще прибавим п.12 ст.18.13, о котором говорили выше, и тогда виновнику, если его установят, точно не позавидуешь.
При отсутствии водителя, совершившего ДТП, обязательно нужно вызвать ГАИ. В соответствии со своими полномочиями инспекторы будут собирать доказательную базу, которая ляжет в основу обвинения виновника аварии и привлечения его к ответственности. Применительно к торговым центрам наверняка ими будут изыматься записи с камер наружного наблюдения.
Как следует из информации, размещенной на сайте Белорусского бюро по транспортному страхованию, если причинитель вреда скрылся, алгоритм ваших действий следующий: сообщить в ГАИ; получить справку о ДТП; сохранить все документы, подтверждающие ваши расходы; сохранить авто до его осмотра специалистом (оценщиком); обратиться в страховую компанию, с которой заключен договор.
Правда, есть одно «но». По уставу Бюро расчеты осуществляются с потерпевшими в случаях причинения вреда жизни и здоровью потерпевшего неустановленным транспортным средством (п.39 Устава). А если вред причинен только имуществу, то есть автомобилю? Увы, если виновник (автомобиль) не установлен, страховые выплаты производиться не будут. Об этом же говорится и в п. 79 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь (указ №530).
179. Вред, причиненный потерпевшему, возмещается страховщиком, а в случаях, определенных в Уставе Белорусского бюро, – Белорусским бюро в соответствии с актами законодательства в пределах установленных лимитов ответственности при условии, что этот вред причинен: транспортным средством, владелец которого заключил или должен был заключить договор страхования;
Если же у вас есть на руках еще и действующая страховка КАСКО, то выплаты при подобных обстоятельствах здесь предусмотрены.
Тележка на парковке (и не только)
Если ваш автомобиль повредил работник торгового центра, который собирал по стоянке тележки, ущерб обязана возместить организация, в которой этот работник трудится (ст.937 Гражданского кодекса). А дальше они будут разбираться между собой сами.
А если такие повреждения нанес неосмотрительный покупатель? Тогда действуют общие нормы и основания ответственности за причинение вреда. Статья 933 ГК РБ говорит о том, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. При отсутствии добровольного желания по возмещению вреда это делается через суд.
При этом не имеет значения возраст лица, «прошедшегося» по кузову вашей машины: даже если это был ребенок до 14 лет, ответственность за него несут его родители (опекуны), о чем говорится в ст.942 ГК. Сомнительное оправдание в стиле «он же еще маленький» в таких случаях не прокатит.
Если ребенку уже исполнилось 14 лет и более, то он понесет самостоятельную материальную ответственность. Нет у него денег? Тогда расходы по возмещению ущерба лягут опять же на родителей (ст.943 ГК). Ладно бы вред был причинен по неосторожности, но если ребенок сделал это умышлено, то необходимо помнить, что в соответствии со ст.4.2 КоАП дети в возрасте от 14 до 16 лет несут административную ответственность за умышленное причинение вреда имуществу (ст.11.3 КоАП), а также за мелкое хулиганство (ст.19.1 КоАП). Тут наказание зависит от мотива поступка.
Кто-то, может, и не знает, но ответить за своих детей могут и родители, лишенные родительских прав. Эта мера распространяется на родителей в течение трех лет после лишения родительских прав, если будет установлено, что причинение вреда стало следствием ненадлежащего воспитания до этого.
Может так случиться, что автомобиль был поврежден предметом (той же тележкой) из-за сильного ветра или другого погодного явления. Тут всё немного сложнее. Если причиной этого стало ненадлежащее закрепление тележек в специальных местах или работник организации в нарушении инструкции не осуществлял своевременный сбор тележек, то ответит за это, скорее всего, организация (торговый центр). Если нет, это будет классифицироваться как форс-мажор – ситуация в большинстве случаев не гарантийная, то есть не страховая.
Резюмируя сказанное, отметим, что в случаях, называемых официально «гражданско-правовыми отношениями», необходима вторая сторона спора. Если ее нет либо она признана невиновной в причинении вреда имуществу, то ремонтировать поврежденный автомобиль собственнику придется за свой счет.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Один из способов сделать движение на дорогах более безопасным — камеры фотовидеофиксации. В местах их установки количество ДТП снижается на 30%.
Там, где разместить стационарный комплекс невозможно, мы используем «жирафы» - передвижные комплексы фотовидеофиксации.
Ярко-зеленые фургоны с проблесковыми маячками хорошо заметны на дороге. Водители видят их издалека и стараются быть осторожнее и внимательнее на аварийном участке.
Во многих случаях дорожно-транспортное происшествие сопровождается для его участников большой потерей времени и нервов, поскольку у них есть высокая вероятность лишиться еще и водительских прав. Оставаться на месте и вызвать представителей Госавтоинспекции предписывают ПДД, делая при этом некоторые исключения, о которых начинающие водители могут и не знать.
В качестве примера приведем историю, случившуюся с нашим читателем, который, двигаясь на своей машине задним ходом, незначительно повредил чужой автомобиль (поцарапал ему бампер). Оба участника этой аварии были трезвы, присутствовали при инциденте и не имели разногласий относительно обстоятельств, что позволяло им правильно оформить ДТП без привлечения сотрудников ГАИ – по европротоколу. При незначительных повреждениях это лучший рекомендуемый нами способ, если сумма последующего ремонта поврежденного транспортного средства не будет превышать 800 евро. Однако, наши герои выбрали иной, более сложный для себя сценарий развития событий.
Важно: если вы не вызвали экипаж, место ДТП всё равно необходимо обозначить в соответствии с Правилами дорожного движения: выставить знак аварийной остановки и включить на автомобилях аварийную сигнализацию.
Чтобы оформить ДТП по европротоколу, необходимо соблюсти каждое из ряда важных условий:
• оба участника ДТП должны быть трезвы и иметь при себе права на управление транспортным средством соответствующей категории;
• иметь договор об обязательном страховании гражданской ответственности;
• не иметь разногласий относительно обстоятельств и причин ДТП;
• участие в аварии не более двух автомобилей и отсутствие повреждений других объектов при ДТП (ограждения, фонари, светофоры и т.д.), кроме участвовавших в нем транспортных средств;
• в ДТП нет погибших и пострадавших, а у участников нет претензий к физическому состоянию друг друга.
Как заполнить европротокол
Если все перечисленные выше обстоятельства были соблюдены, участники ДТП могут заполнить бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии, который в обиходе называют европротоколом.
Об этом в том числе говорится в п.192 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденного президентским указом №530 «О страховой деятельности». Форма бланка извещения утверждена Белорусским бюро по транспортному страхованию по согласованию с МВД и Минфином. Ничего сложного в нем нет – читайте все пункты последовательно и вносите требуемые сведения.
Страниц бланка две, но копирка не нужна, при заполнении первой страницы текст «отпечатывается» на второй. При этом пишите отчетливо и разборчиво, чтобы текст-копия читался должным образом. После заполнения и подписания бланка извещения изменения в текст вносить нельзя, в противном случае страховщики могут признать извещение недействительным со всеми вытекающими последствиями.
Один экземпляр заполненного бланка (оригинал, первый лист) остается у потерпевшего для предоставления в страховую компанию вместе с заявлением о получении страхового возмещения, второй – у виновника аварии.
Почему стоит оформлять европротокол?
Это самый главный вопрос. Во-первых, участником «легкого» ДТП может стать каждый – от таких неприятных инцидентов не застрахован никто. Если привлекать к оформлению такой аварии инспекторов ГАИ, обязательно последует составление протокола о нарушении по ч.12 ст.18.13 «Нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки». Что может привести к лишению водительских прав на срок до двух лет и штраф от 5 до 20 базовых величин. Оно того стоит?
А еще с виновника аварии могут взыскать ущерб за простой общественного транспорта в результате затора, образовавшегося по причине аварии, упущенную выгоду. Суммы за это могут быть так высоки, что лучше об этом не думать.
Также отметим, что оформление ДТП по европротоколу важна и ГАИ, поскольку они не будут отвлекаться на незначительные инциденты и могут приступить к разбору более сложных случаев, отягощенных серьезными последствиями.
Доверяй, но проверяй
Применительно к страховым полисам, выданным белорусскими страховщиками, можно воспользоваться сервисом Белорусского бюро по транспортному страхованию.
На всякий случай применительно к российским страховкам сведения о договоре (полисе) ОСАГО можно посмотреть на сайте Российского союза автостраховщиков.
Не знаешь – спроси
Водителям также следует знать о существовании круглосуточной службы поддержки 140 – позвонив туда, вы получите информацию о том, как составить европротокол, если есть сомнения или опасения, связанные с такой формой урегулирования ДТП. Позвонив туда, вы получить быстрый ответ на интересующий вас вопрос и качественную консультацию.
***
Время – деньги, как гласит народная мудрость. Попав в незначительное ДТП, мы призываем его участников с пониманием относится к данной ситуации и друг к другу, тем самым существенно сэкономив своё время, нервы и деньги, а заодно не лишиться водительских прав.
Приобрести машину, а вместе с ней и проблемы можно очень легко, особенно если не соблюдать требования законодательства. И проблемы эти могут быть вовсе не технического характера. Как, например, в следующем эпизоде…
Типичная история
Несмотря на всевозможные санкционные режимы со стороны западных стран, отечественный рынок иностранной «бэушки» живет вполне комфортно. Выбирать автомобили можно на любой вкус: от древнего «хлама» до нового «премиума», были бы деньги. К примеру, наш читатель Виктор решил позволить себе свежий седан Audi 2019 года выпуска.
Виктор: «Машину я нашел по объявлению в Сети. Как обычно, задал вопросы о техническом состоянии, о количестве собственников машины. Отвечали стандартно: собственником в РБ вы будете первым, не бита, не крашена, чистая история и т.п. На авторынок, где автомобиль находился, я поехал один. Посмотрев документы, обратил внимание, что техпаспорт выдан на физическое лицо, гражданина РБ. Тогда какой-же я первый собственник буду, если до меня уже как минимум один есть?
Продавец, который рассказывал мне про данный автомобиль, ответил, что машину «повесили» на льготника, чтобы снизить растаможку на 50% при ее ввозе в Беларусь, поэтому и такая выгодная цена по сравнению с другими предложениями на рынке. «Ладно, – думаю, – про такие схемы я слышал, это работает».
Продавец, как стало понятно, собственником авто не являлся и действовал по доверенности от лица, указанного в свидетельстве о регистрации. В принципе в доверенности ничего страшного нет – это законный документ, сам когда-то приобретал автомобиль не у владельца, а у лица по доверенности. «Или я сам себя успокаиваю?» – закралась и такая мысль…
Было видно, что продавцу я уже изрядно надоел, поэтому решил его терпение больше не испытывать, выдавив из себя «беру». Заполнив уже готовый бланк договора, всё перечитал, все данные перепроверил и уехал на покупке домой.
Так как времени особо не было, в ГАИ решил съездить позже, когда разрулю дела по бизнесу. Но тут вот какая вещь произошла. Остановил меня инспектор ГАИ, документы проверил и говорит, что на этой машине «висит» куча неоплаченных штрафов с камер фотофиксации, если быть точным – 11 штук. Вернее, на ее собственнике, указанном в техпаспорте, поскольку юридически я собственником машины еще не стал, ведь в ГАИ сделка зарегистрирована не была.
По срокам выписки штрафов было видно, что они «прилетели» еще до покупки мною этой машины. Инспектор ГАИ пояснил, что эти штрафы в виде «писем счастья» были направлены в адрес собственника, но до сих пор оплаты по ним нет.
Поскольку ко мне лично претензий не было, беседа с инспектором была недолгой. Но сама ситуация мне не понравилась. По словам продавца, я был первым владельцем машины в РБ, а на ней гоняли до меня, оказывается, как сумасшедшие. Решил покопаться в истории автомобиля и поехал на СТО, где после подключения диагностического оборудования обнаружили, что в машине отмотан пробег на 75 тысяч километров. Это уже вообще ни в какие ворота. Звоню продавцу, но абонент уже заблокирован. А еще мастер станции диагностики сказал, что ему не нравится табличка с VIN, – это напрягло еще больше. Общее моё состояние можно было выразить словами «я попал, меня развели». Мог ли я этого избежать? И как до момента покупки машины минимизировать риски?»
Разбираемся в ситуации по пунктам
В самом начале этой истории имеется доверенность от собственника машины. То, что собственник нарушил требования президентского указа №140, который позволяет льготной категории граждан получить скидку 50% при растаможке, – это факт, поскольку машина на льготных условиях может ввозиться только для личного пользования самим льготником. Но это его проблемы, которые у него могут возникнуть с налоговой инспекцией (и не только).
Саму доверенность можно проверить и узнать, действующая она или нет. Это важно.
Дальше выясним, что делать с неоплаченными штрафами, которые «висят» на предыдущем собственнике. Ответ Виктору: он не обязан их оплачивать. Как минимум у него есть договор с датой приобретения автомобиля, пусть и незарегистрированный. В соответствии со ст.4.8 КоАП при фиксации правонарушений камерами фотофиксации ответственности подлежит собственник (владелец) автомобиля. А Виктор им на тот момент не являлся и не является до сих пор.
Но тут вот какая сложность может произойти. Раз штрафы не оплачены, ими займутся (или уже занялись) сотрудники органов принудительного исполнения (ОПИ), которые легким росчерком пера могут наложить на машину арест, после чего она «зависнет» вплоть до уплаты штрафов. И если юридический собственник не оплатит или его не смогут найти, то кому проще заплатить, чтобы снять арест и зарегистрировать машину на себя? Ответ очевиден. С арестованными автомобилями регистрационные действия в ГАИ не производятся, как следует из постановления Совмина №1849.
История с VIN вообще может превратить автомобиль в вещь. Если будет установлено, что этот номер видоизменен, машину поставить на учет станет практически невозможно. Ее предыдущую регистрацию на льготника могут отменить, а значит, свидетельство о регистрации и госномера придется вернуть в ГАИ. При этом возбуждается уголовное дело. Получится, что на Audi можно будет только смотреть или на эвакуаторе возить, и это в лучшем случае. Ездить на таком автомобиле запрещено по ПДД.
Отмотанный пробег – это основание расторгнуть договор купли-продажи, поскольку продавец обязан был сообщить покупателю достоверную информацию о товаре. Но в нашей истории этого продавца еще найти нужно. Или в суд идти, что может превратиться в сложный, долгий и дорогостоящий «квест».
Напомним Виктору и другим нашим читателям, что собственниками автомобиля покупатели становятся после регистрации сделки в ГАИ или удостоверения ее у нотариуса.
Полезные ссылки
Уже не применительно к данной истории напомним, где, что и как можно узнать об автомобиле до его покупки:
• тут мы можем узнать о таможенном оформлении машины;
• здесь можно получить информацию о том, находится ли авто в залоге в Беларуси. Также настоятельно рекомендуем обратиться и к российскому реестру залогов на автомобили;
• на сайте МВД можно узнать, находится ли машина в розыске;
• если автомобиль имеет российский «след», то вам точно нужно сюда, в раздел «Сервисы», где вы можете узнать много интересного, в том числе информацию о возможных ДТП, повреждениях, залогах и прочем;
• на отечественном едином портале электронных услуг, в разделе «ГАИ, транспорт», можно получить кучу полезной информации, в том числе работала ли машина в такси, установить её пробег, зафиксированный при предыдущем техосмотре, сведения о розыске, страховке и др.
Не ленитесь и запомните, что при покупке машины с рук лишней информации не бывает. Любые сведения о транспортном средстве важны, так как лишь на их основании вам предстоит сделать выбор, о котором впоследствии не придется жалеть.
Об автономных системах управления транспортным средством мы уже говорили, причем не раз. Но это не значит, что тема исчерпана и возвращаться к ней не имеет смысла. Наоборот, с каждым месяцем она лишь доказывает свою актуальность, заставляя высказывать собственное мнение большое количество автомобильных экспертов, страховых институтов и других профильных организаций. Сегодня обсудим, когда нам стоит ждать пресловутого восстания машин и какое вообще будущее ждет привычный уклад автомобилиста.
Если автомобиль умнее водителя
Да, подобная ассоциация возникает сама собой при просмотре промоматериалов во время презентации очередной «зеленой» новинки: мол, и едет сама, и тормозит где надо, и воздух кондиционирует сообразно вкусам владельца, и массаж сделать может, не отвлекаясь от дороги. Кажется, ура, вот оно, будущее. «Вкалывают роботы, а не человек», как радостно пел в знаменитом фильме Серега Сыроежкин.
На практике же всё далеко не так радужно. Первую подачу для увеличения автономии автомобилей сделал бренд Tesla, который еще год назад занимал лидирующие позиции в мировой продаже электрокаров. Как утверждает один из основателей бренда Мартин Эберхард, именно беспилотному функционалу, однажды заявленному Илоном Маском, Tesla обязан такой популярностью среди населения, хотя изначально производитель собирался выпускать простые и недорогие электрокары, каким должен был стать компактный Roadster.
Так, Эберхард раскритиковал одержимость Илона Маска технологией автопилотирования, которая так и не была доведена до ума, и назвал ошибочным превращение транспортного средства в гаджет. С ним согласился и Стив Возняк, сооснователь компании Apple, обвинив Маска в лживом пиаре.
Он пожаловался, что стал жертвой обещаний об умном авто, купив в 2016 году электрокар Tesla, после чего заплатил еще более $50.000 за все апгрейды и перепрошивки ПО, но беспилотный режим так полноценно и не заработал. «Сейчас при включенном автопилоте Tesla я должен постоянно следить за дорогой», – пожаловался Возняк.
Эберхард, в свою очередь, заявил, что изначально высказывался против технологии автопилотирования и по-прежнему выступает против того, чтобы электромобиль прочно ассоциировался у публики с автономным вождением. «Я бы предпочел, чтобы люди думали о том, что мы можем делать более совершенные автомобили, которыми можно будет легко и безопасно управлять», – заявил он.
Алгоритм против рефлексов
Системные проблемы автопилотов Tesla Model S начались еще в 2016 году, когда водители стали на полном ходу проезжать под прицепами фур, когда те пересекали поперечную трассу: автономный драйвер их то ли не воспринимал как препятствие или другой транспорт, то ли попросту не видел. Проблему эту, к слову, в старых системах не устраняли несколько лет, что повлекло за собой десятки ДТП со смертельным исходом.
Любопытно, что в каждом случае было проведено тщательное расследование, в ходе которого выяснялось, как именно повел себя… автопилот в критической ситуации. К примеру, в аварии, приведшей к гибели Джошуа Брауна, неудачно проскочившего под прицепом грузовика в мае 2016 года, виновным признали последнего, так как он действительно превысил скорость.
Автопилот при этом оправдали, поскольку программа распознала светлый полуприцеп на фоне светлого неба за 7 секунд до столкновения, предоставив человеку адекватный запас времени для предотвращения аварии. Алгоритмы торможения при этом задействованы не были.
Аналогичная ситуация произошла в 2019 году с Джереми Баннером, который, активировав автопилот на Model 3, въехал на высокой скорости под пересекающий его траекторию движения грузовик с полуприцепом и был раздавлен. В данном случае умная система дала пилоту аж 10 секунд на реагирование по обстоятельствам. Разбирая данный эпизод, суд посчитал виновным именно Баннера, который мог и увеличить скорость.
Вдова погибшего Баннера и мать троих детей выдвинула претензию бренду, отметив, что устранить дефекты в ПО, если уж таковые были выявлены на практике, в Tesla должны были еще после первой трагедии с участием Джошуа Брауна, что выполнено не было, а по каким причинам – история умалчивает. Хотя практика показывает, что прецедентное право в суде заставляет техногигантов до последнего отстаивать свою невиновность, чтобы потом не совершать разорительные выплаты всем тем, кого подобное может коснуться в дальнейшем.
Любопытно, что в 2021 году инженер Tesla Крис Пэйн обнародовал часть технических отчетов компании в момент указанных эпизодов (напомним, что разница между ними составляет три года). Оказалось, что тогда бортовые системы электромобилей Tesla просто не были обучены предсказанию появления транспортных средств в поперечном направлении. А если так, то всемогущая система автопилотирования от корпорации Илона Маска – это не просто бесполезный дорогостоящий апгрейд, но и опасный для жизни пользователей.
Ассистент, а не замена
Еще немного важной статистики приводит Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS). При проведении исследования с участием 600 автовладельцев и трех различных систем автопилотирования – Сadillac Super Cruise, Tesla Autopilot и Nissan/Infiniti ProPilot – было выявлено, что большинство пользователей (более 50%) считает свои машины полностью автономными, хотя фактически это не так.
Тот самый агрессивный маркетинг, о котором мы говорили вначале, к сожалению, дал первые неутешительные плоды – люди стали воспринимать машины, оборудованные дорогостоящими ассистентами, как самостоятельные единицы, способные к оценке дорожной ситуации, движению, торможению и иным маневрам, когда это необходимо. При этом очень небольшой процент опрошенных автовладельцев проявлял интерес к качеству и эффективной работе этих ассистентов. Отсюда можно сделать вывод, что человек, осознанно покупающий «нафаршированный» электроникой современный автомобиль, уверен, что вместе с ним покупает и собственную безопасность.
Увы, это не так: по статистике у 40% опрошенных в критический момент спасительная электроника отключалась и больше не активировалась, тогда как водители тратили оставшиеся у них драгоценные секунды на то, чтобы вообще понять, что происходит. В первую очередь речь идет об экстренном торможении в условиях недостаточной видимости и системе удержания в полосе. Но вопреки здравому смыслу, такая преступная халатность не искореняется, а, наоборот, поощряется.
В свою очередь сотрудники Института транспортных исследований (ITS) из Лидсского университета в Великобритании изучили поведение людей в обстоятельствах, когда им приходится отключать автопилот и переходить на ручное управление автомобилем.
Оказалось, что испытуемым требовалось от 2 до 10 секунд (некоторым – и вовсе около 28 секунд), чтобы перейти на ручное управление. Водителям хорошо удавалось удерживаться в полосе движения в том случае, если они получали помощь со стороны автоматики (в частности, LKA, предупреждающей о выходе из своей полосы) в течение 7 и более секунд.
В это время они оценивали окружающую обстановку и только потом брали на себя контроль над транспортным средством. Во время смены полосы движения наиболее полезной оказалась функция Blind-spot Assist (мониторинг «слепых» зон), которая оставалось активной даже при отключении автопилота. А теперь перечитываем абзацы о водителях Tesla – и пониманием, что их шансы при отказе автоматики в критический момент были минимальными…
***
Что следует из вороха столь опасно выглядящих статистических данных? В первую очередь хочется выразить надежду на то, что в ближайшие 10-15 лет автомобилисты не потеряют способности критически мыслить и не будут верить всему, что говорят маркетологи. Во вторую – что они не позволят автоматике ограничивать их права и обязанности и что эти системы будут носит вспомогательный, но никак не обязательный характер. Иначе количество ДТП будет только расти, а сам автопилот станет бичом, а не долгожданным благом…
Буксировка автомобиля, даже при наличии хорошего водительского стажа, – дело довольно сложное и требует максимальной концентрации и внимания, а еще соблюдения ПДД. В случае инцидента обоих водителей могут ожидать неприятные последствия.
В тот вечер Владиславу позвонил сосед по лестничной площадке с просьбой помочь ему «оттянуть», как он выразился, машину на ремонт, так как она сломалась по дороге на дачу и своим ходом ехать не может. Давние товарищеские отношения не позволили ему отказать в такой просьбе, из чего вышла неприятная история, которая на первый взгляд казалась вполне обычной.
Владислав: «До места, где сломалась машина товарища, мне было ехать около 15 километров. Доехал быстро, расспросил соседа что да как. Оказалось, что по дороге просто заглох мотор, машина стала колом. Попытки «реанимировать» ее ни к чему не привели, поэтому единственным вариантом выхода из ситуации оказался я. Товарищ созвонился с СТО неподалеку, и там нас уже ждали.
В принципе я раньше буксировал машины, но в этот раз появилось какое-то предчувствие нехорошее. Предложил эвакуатор вызвать, что товарищ воспринял в штыки: «Ты что, за него 80 рублей заплатить придется, если не больше, учитывая, что мы за городом. А тут каких-то пару километров до автосервиса дотянуть». Ладно, думаю, как-нибудь доедем.
Прицепили авто тросом, товарищ сел в свою машину, я в свою – и поехали. На подъезде к СТО был крутой поворот, и я максимально снизил скорость и стал поворачивать. В этот момент я почувствовал удар в свой автомобиль. Включив «аварийку», вышел – и глазам моим предстала неприятная картина: сосед своим автомобилем въехал мне прямо в задний бампер, в левую его часть. «Не успел руль выкрутить, гидроусилитель же не работал» – так себе оправдание. Повреждения исправимы, но остро стал вопрос: что делать дальше?
Страховка была только у меня, но не КАСКО, а обычная. Мы-то, конечно, всегда договоримся полюбовно, но вопрос не в этом. Случилось ДТП, с европротоколом тема не пройдет, так как страхового полиса у товарища нет, а мне свою машину ремонтировать за свой счет не с руки. Пришлось вызывать ГАИ, тем более возле машин уже собрались зеваки.
Инспектор ГАИ аварию оформил и выдал мне справку о том, что я являюсь потерпевшим в ДТП. При этом отметил, что ко мне тоже могут быть вопросы, а какие – проверка покажет. Но если я потерпевший, какая на мне может быть вина?
Неприятно всё это, но произошло то, что произошло. Через пару дней написал заявление в страховую компанию о получении страхового возмещения. Документы у меня приняли, опросили и сказали, что будут истребовать материалы дела из ГАИ после окончания ими проверки по факту аварии.
Недели через три мне на почту пришло письмо о том, что в выплате страхового возмещения отказано. Это было шоком: как же так?! Созвонился с исполнителем, указанным в письме, он сообщил, что всё верно, при таких обстоятельствах ДТП выплата страховки не предусмотрена. Разбирайтесь с виновником в гражданско-правовом порядке через суд.
В суд на соседа я подавать не собираюсь, решим вопрос как-нибудь без этого. Но тут нас обоих в ГАИ вызывают, как сообщил инспектор – для составления протоколов, причем на обоих. Но я-то тут при чем? Что в данной ситуации мне грозит? И правомерно ли мне не выплатили страховку?»
Буксировка
Начнем разбор ситуации именно с нее. В нашем случае буксировка осуществлялась на гибкой сцепке, буксировочный трос был в порядке, прицепное устройство тоже. При этом согласно п.89.6 ПДД Беларуси скорость не должна превышать 50 км/ч. Внимательно изучив п.193.5 ПДД РБ, можно понять, что буксировка механических транспортных средств на гибкой сцепке, которая имела место в данном случае, запрещается, если работа их рабочих тормозных и/или рулевых систем связана с работой двигателя, который был остановлен.
В буксируемом Владиславом автомобиле гидроусилитель руля не работал по причине того, что двигатель не был заведен, да и не мог быть заведен из-за поломки машины. Это напрямую повлияло на работу рулевой системы (гидроусилителя), а значит, буксировать такую машину наш герой права не имел. Именно с этой стороны, как мы полагаем, к самому Владиславу, хоть и потерпевшему в ДТП, у ГАИ могут быть претензии.
Страховка
В выплате страхового возмещения страховая компания отказала Владиславу правомерно, поскольку произошедшая авария не является страховым случаем.
Как следует из п.158 положения «О страховой деятельности в Республике Беларусь» (президентский указ №530), не считаются страховыми случаями факты причинения вреда:
• владельцами транспортных средств друг другу либо одному из них, чьи транспортные средства были прицеплены или иным образом присоединены друг к другу.
А транспортные средства в нашей истории были прицеплены друг к другу гибкой сцепкой, так что, увы, тут страховка потерпевшему не предусмотрена.
Получается, что нашему герою или в суд иск подавать и взыскивать с соседа деньги на ремонт, или договариваться потерпевшим между собой, а если не договорятся, каждому ремонтировать машину за свой счет.
Что грозит
Виновник аварии с вероятностью 100% будет привлечен к ответственности по ч.12 ст.18.13 КоАП РБ, которая предусматривает штраф от 5 до 20 базовых величин (1 базовая величина = 37,00 BYN) с лишением водительских «прав» на срок до двух лет или без лишения. Тут все на усмотрение инспектора ГАИ. За отсутствие страховки тоже «прилетит», но там только штраф от 1 до 3 базовых (ст.18.19 КоАП). А вот что будет Владиславу, ведь его также вызвали для составления протокола? Только какого и по какой статье? Хорошо, если ему вменят нарушение, относящееся к категории «иные», тогда можно отделаться мягким наказанием. Но давайте дословно прочитаем ту статью Административного кодекса, по которой будет привлечен его товарищ.
Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.
Пункт 193.5 ПДД Беларуси Владислав нарушил, и это факт. А еще п.192.1 ПДД можно сюда приплюсовать, который говорит о том, что при буксировке автомобиля при помощи гибкой сцепки у буксируемого автомобиля должна быть исправна рулевая система. А она исправна не была, вернее, не работала, о чем мы говорили выше.
То есть пункты ПДД нарушены, авария имела место. А «универсальность» ч.12 ст.18.13 КоАП РБ такова, что ее можно применить практически к любому нарушению ПДД, если оно привело к повреждению имущества или созданию аварийной ситуации.
Под созданием аварийной обстановки понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.
Так что Владислав должен готовить себя к различным результатам рассмотрения дела в ГАИ, и в этом исключительно его вина.
Читать также статью: Правильная буксировка автомобиля. Соблюдаем ПДД и не вредим машине