16.09.2023 Трасса – F7 Challenge
- Как вы проводите уикенд? Париж? Милан?
- Б-О-Л-О-ТО!
- БОЛОТО?
- ДА, Б-О-Л-О-ТО!
И результат
- Как вы проводите уикенд? Париж? Милан?
- Б-О-Л-О-ТО!
- БОЛОТО?
- ДА, Б-О-Л-О-ТО!
И результат
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
«Эээ, привет, Dostoevskyi, это Гоша. Тут Вася говорит, что ты занимался ралли-рейдами?» - «XyeЙдами», - не открывая глаз подтвердил я и положил трубку. Потому что Гоша, уже много лет живущий в Австрии, имел отвратительную привычку не обращать внимание на разницу в часовых поясах и названивать по ночам.
Удивительно, но именно этот резкий разговор стал отправной точкой для нашего проекта, втянувшего в себя множество людей-от простого фельдшера сидящего в «буханке» Скорой Помощи до губернатора области. Ведь у Гоши была заветная мечта - вывезти десяток своих друзей-бизнесменов на просторы давно покинутой им Родины. С целью «Поглядеть на дАли, шоб в далях, девки дали».
Проблема заключалась в том, что у него никак не получалось упаковать сей “оригинальный” замысел в соблазнительный для иноземцев турпакет. Это продолжалось до тех пор пока в
в один знаменательный вечер наш общий друг Вася, “пронырливый енот’’, постоянно влезающий во всякие авантюры, случайно не рассказал ему о моём бывшем увлечении. А Гоша, осененный новой идеей, просто не взял и не набрал мой номер в два часа ночи...
Наплевав на резкий ответ и короткие гудки в трубке, он решил не отступать и утром позвонил снова. «Dostoevskyi, привет, давай подумаем как нам покатать иностранцев на боевых раллийных автомобилях, по российскому бездорожью. Главная фишка должна быть в том, чтобы всё было по чесноку: машины, механики, расстояния, маршруты, навигация. Мол, клиенты есть, осталось sпиzдить и принесть просчитать и организовать этот маленький гешефт. Кстати, отели, кабаки, цыгане и медведи считаются отдельно».
Штош, как говорят в Австрии «дурное дело нехитрое», поэтому уже через час мы сгенерили название «Taste of DAKAR» и как бизнесмены в 90х разошлись «поднимать тему». Один пошёл за деньгами, а второй искать тех, кому эти деньги надо отдать, чтобы запустить проект. Поиск сам по себе действо несложное, Гугл легко отыщет в сети даже чёрта лысого, но как это обычно бывает, сразу появились нюансы, прямо или косвенно влияющие на цену конечного продукта. Именно из за них все переговоры, расчёты, согласования и тесты заняли почти два месяца. Но «глаза боятся, а руки делают» и вот уже в нашем Проекте было:
Пять боевых машин класса Т3, прошедшие множество гонок включая Дакар 2022.
Так едет класс Т3 (видео) 🔻
Команда штурманов и механиков, закаленных в тех же гонках, ну и, конечно же, подготовленная машина сопровождения с дакаровским MANом - боевым грузовиком-техничкой 6х6.
Техничка MAN 6х6 на бивуаке 🔻
В той же копилке лежали:
Согласование с Администрацией области.
Проложенные и проверенные на местности маршруты по трекам этапов ралли-рейдов «Шелковый Путь» и «Хазарские степи».
Оповещение местного населения по маршруту следования.
Намеченные точки расположения постов перекрытия и дозаправок.
Оплаченные услуги врача с оборудованием и ежедневное дежурство автомобиля Скорой Медицинской Помощи на Старте/Финише.
Страховая программа, предоставленная австрийской компанией.
Фактически мы организовали полноценный ралли-рейд для «чайников». Проект, где человек, неравнодушный к раллийной технике, несущейся по боевым трассам, сможет сполна хлебнуть дакаровской романтики. И всё это под чутким, но не навязчивым контролем компетентных людей с обеспечением полноценных мер безопасности.
Рабочее место пилота 🔻
Вот так выглядела наша первая программа:
Количество участников- 10 человек.
Уровень подготовки участников - практически нулевой.
Формат мероприятия- 4х дневная гонка, с единой точкой старта/финиша (бивуак) по маршрутам включающим в себя треки «Шелкового Пути» и «Хазарских Степей».
Протяженность каждого этапа - 300 километров.
Характер трасс- сложный (пересеченная местность, суглинок, камни, пески,
дюны).
Техника для участников - пять двухместных багги класса Т3.
Сервис и безопасность-
Автомобиль сопровождения в «боевом канале».
Технический асисстанс на трассе и в бивуаке.
Автомобиль обеспечения.
Врач с оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи.
Автомобиль Скорой Медицинской Помощи, для экстренной эвакуации при форс мажорных обстоятельствах.
Связь с МЧС (Эвакуация вертолётом в критических обстоятельствах).
Экипировка.
Радиосвязь в канале.
Ежедневный брифинг.
Точки контроля и безопасности.
Точки дозаправки.
Топливо.
Кайтеринг в бивуаке.
Навигация-
GPS навигаторы с залитыми треками (проложенными и оттестированными
специально для данного мероприятия).
Роудбук (больше для «форсу бандитского», но актуальный, позволяющий почувствовать все прелести штурманского труда).
Ну и самое легко реализуемое во всей этой затее-
Перелеты, трансфер, отели и прочее, прочее, прочее.
К следующему выезду, намеченному на апрель-май 2022 года, мы учли некоторые моменты и внесли в мероприятие пару «изюминок», а может даже и «перчинок», кто его знает, потом послушаем мнение участников.
THE END
DAKAR 2022 🔻
SILK WAY 2021 🔻
Повседневная навигация
Задача: «О’кей Гугл. В офис»
Необходимое оборудование: Смартфон. Зарядка. Холдер.
Бюджет: 10 000 - 180 000 рублей
Необходимый уровень IQ: У вас в плейлисте - Бузова.
Dakar навигация
Задача: «Где я?! И нахер я поехал на этот Дакар?!»
Необходимое оборудование: ERTF GPS. Sentinel. Roadbook holder. Балисс. Speedocap. REPET by ERTF. Remote control GPS Unik2. Remote control roadbook holder. Кабели. Антенны. Системы крепления. Магнитные датчики. Флэш баззер. Саунд баззер. Хомуты и синяя изолента.
Бюджет: 3 500 евро + залог 3 500 евро.
Необходимый уровень IQ: Вы готовы позвонить Перельману.
Огромная пропасть лежит между вариантами «дыхнуть утренним перегаром «офис»» в смартфон и ночным «разрисовыванием» роуд бука перед стартом Дакара. В чём разница спросите вы? Давайте разбираться.
Для начала немного углубимся в техническую составляющую ралли-рейдовой навигации. И сделаем это на примере мото/квадро зачёта. Эти ребята заслуживают глубочайшего уважения- ибо они на гонках «и швец и жнец и на дуде игрец». Ведь если в раллийном автомобиле с каркасом безопасности водитель рулит, а штурман его направляет, то «хрустики» летят по одиночке и им категорически не хватает расходящегося косоглазия для одновременного слежения за дорогой и роудбуком с терратрипами, а так же пары лишних рук для эффективного управления техникой и кнопками навигации. При этом надо успеть связать эти «каракули» с цифрами на приборах и текущей обстановкой чтобы быстро сообразить «блин, а куда же ехать дальше?».
Затупил - и вот ты уже летишь на песок, камни, грунт, в пропасть, а из защиты у тебя только текстиль, кордура и пластик...
О тонкостях штурманского труда мы поговорим в другой раз, а сегодня исключительно про оборудование, стандартный набор которого состоит из:
GPS “Unik2” совмещенный с прибором безопасности “Iritrack” от ERTF.
Показывает курс, и точки, которые надо собрать, различные навигационные данные, позволяет оргам мониторить положение гонщика, в случае необходимости можно подать сигнал «SOS” и осуществить голосовую связь.
Арендуется у оргов на каждой гонке. Средняя стоимость аренды 305 евро.
Залог: 1500 евро
К нему идут комплектующие:
Крепление «Bracket GPS Unik2 for bike»
Цена: 106 евро
Силовой провод «Unik2 power supply cable»
Цена: 42 евро
GPS антенна
Цена: 70 евро
Дико верещащий зуммер для «Sentinel» - «Sentinel buzzer» уведомляющий об обгонах и не только.
Цена: 45 евро
Комплект подключения «Sentinel» - «Stick Sentinel aerial»
Цена: 40 евро
Кнопки управления «Unik 2» и «Speedocap» на руль. «Remote control GPS Unik2»
Цена: 95 евро
Повторитель основных данных с GPS «REPET by ERTF»
Цена: 200 Евро
Кабель для «REPET by ERTF» - «Repeater connection cable for Bike»
Цена: 35 евро
Прибор обеспечения безопасности «Sentinel»
Задача данного устройства - предупреждать пилотов о приближении к другому участнику гонки при обгоне и в условиях плохого визуального контакта. Например, облаках пыли или фэш-фэш, на сложном рельефе - когда один участник застрял на одном склоне холма/дюны, а второй поднимается по противоположному, со скоростью 50-100 километров в час и, конечно не может видеть остановившегося коллегу.
Предупреждение осуществляется при помощи громкого зуммера или светового светодиодного стробоскопа. При этом, установка зуммера является обязательной , а установка стробоскопа – рекомендованной.
Цена: Как и «Unic 2» арендуется у оргов.
Средняя цена аренды примерно 200 евро
Залог около 1500 евро (актуальная информация о ценах доступна у организаторов за полгода до гонки)
«Балисс» Прибор который лучше не использовать.
Одноразовый передатчик сигнала SOS. Коробочка с мобильник.
Должен быть закреплен на мотоцикле/квадре. Используется в случае полного треша и ядерной войны. Один раз.
Арендуется у оргов.
Средняя цена аренды: примерно 200 евро
«Roadbook holder» устройство для прокручивания «легенды».
Один из основных компонентов навигационной системы. В автозачете Дакара второй год используются электронные роудбуки, по поводу мотозачета не уверен.
Вариантов много. Выбирай на вкус.
Цена: от 250 евро
Комплект крепления «Roadbook holder»
Цена: 175 евро
Кнопки управления «Roadbook holder» и «Speedocap» на руль.
Едешь, жмешь, прокручиваешь, смотришь, думаешь.
Цена: от 100 евро
Одометр «Speedocap V3»
Минимальное количество-1, оптимальное-2
В основном работа с навигацией сводится к работе с одометром и легендой, все остальное - приятное дополнение, призванное облегчить этот процесс. На рынке существует с десяток этих приборов от различных именитых производителей. ICO, IMO, TerraTrip, и пр. – независимо от названия и количества вспомогательных функций, основное назначение этого прибора – показывать ваш фактический пробег.
Цена: 590 евро х 2
Магнитный датчик для одометра «ICO sensor»
Цена: 80 евро х 2
Синяя изолента
Цена: Бесценно
Правильно скомпоновать, подключить и прикрутить «шоб не отлетело» на первой кочке - это отдельные затраты на труд квалифицированных механиков и электриков. Причём надо иметь ввиду что на техпроверках орги будут проверять всё досконально и по требованиям FIM. Готовьтесь исправлять ошибки на ходу.
В итоге, стоя на старте вы будете как дирижер, готовый взмахнуть палочкой и управлять всем этим «оркестром» на протяжении трёхсот-тысячи километров каждый день в течение шести-двенадцати дней.
Готовы?
Тогда ждите следующего поста «Попробовать на вкус Дакар». Будет интересно тем, кто мечтает опробовать настоящую боевую дакаровскую технику на настоящих ралли-рейдовых трассах «Шелкового Пути» и «Хазарских степей».
Смерть на гонках. Death on the rally
Продолжение следует…
“Fuск уоu!”
“Это всё что успел сказать Федя летя на горячий марокканский песок, от нежного касания чьего то тяжёлого берца к его тухесу.
Песок во рту затруднял начало светской беседы, а что то твёрдое и длинное настойчиво елозило по торакальному отделу Фединого позвоночника. Массаж или BDSM? Теплый металл нежно, но прочно охвативший запястья заведённых за спину рук, склонял Федора, к мысли о втором варианте...”
Друзья, это не фрагмент “Голого завтрака” Берроуза писанного им под влиянием недорого приобретаемой на марокканском рынке “дури”, а продолжение истории о покатушках в марокканской Мерзуге. Одним из хабов наркотрафика на маршруте Колумбия - Европа.
Вы спросите: “как же вы вписались в эту тему”? А я вам отвечу: “Слабоумие и отвага!” Именно этот девиз нужно было написать Феде на лбу ещё в самолёте.
Ибо только врожденная решительность в совокупности с крепкой уверенностью в своём знании иностранных языков на уровне proficiency “fuск уоu” могла сподвигнуть его на подвиг первоткрывателя новых территорий.
“Я свобооодееен словно птица в небесах!” пел он, улизнув от нашей шайки и прокладывая сквозь пески свой персональный Путь. Исполнение этого и ещё нескольких воодушевляющих шлягеров, критически приблизило Федора к алжирской границе, но линия с подписью “Border”, на экране Garmin 276, не вызвала у доморощенного Колумба никаких ассоциаций, кроме прикольного питерского слова “поребрик”. В тот момент остановить Федю могла только какая нибудь нелепая случайность, например исчезновение связи навигатора со спутниками. И это произошло буквально в сотне метров от невидимой демаркационной линии, разделяющей песок Сахары на Maroc / Algeria.
Стоя на высокой дюне, Федор с удивлением осознал что вся его героическая затея, моментально превратилась в секс. Секс, с теперь уже бесполезным навигатором, мобильником без сигнала и полным отсутствием понимания куда двигаться дальше. Печальные мысли, шорох песка и свист сильного ветра, отвлекли его от появления сзади, случайных партнеров по сексу. А точнее - марокканского патруля отлавливающего в песках наркокурьеров и другую пустынную шушеру.
Их явно заинтересовал чувак в камуфляже, стоящий на дюне в метрах от границы и внимательно рассматривающий окрестности. Вероятно что они так же были восхищены и его квадриком с вместительными, металлическими ящиками на подножках. Формат встречи партнеров был предопределен…
Пинком того же берца, Федя, для более равномерного загара был перевернут на спину
“Кто ты?!” доминирующе рявкнул патрульный, наведя тот самый длинный и круглый предмет, ранее елозивший по Фединой спине и оказавшийся стволом сильно потёртого автомата. Без мушки. Французским Федя не владел, поэтому снова блеснул английским: “Fuск уоu!”, “Russia!”.
Возможно последнее слово, а возможно и ангел хранитель, спасли полиглота от проникновения ударов по зубам и другим частям тела.
Заподозрив в наглом путешественнике - туриста, вояки полезли по Федькиным карманам в поисках документов. Где и нашёлся ключ с деревянной биркой и выжженным на ней названием отеля. Федя же весь процесс шмона сопровождал многословными мансами, оканчивающиеся преимущественно на: “..бать, ..ля, ..уй, ..расы и ..изды получите”.
Понимая что общение у них не заладилось, патрульные просто подняли Федю на ноги, сняли с него шлем и расстегнув на одной руке наручник, пристегнули его к рулю квадрика. Шлем же повесили на другую сторону руля, жестами приказав задержанному, следовать за их пикапом. Водитель - в кабину а вот “партнер” Феди залез в кузов и навел на бедолагу длинный и явно более толстый чем у автомата - пулеметный ствол.
Сам Федя человек-то военный и даже с боевым опытом, можно сказать- профи.
Поэтому перед оружием не млеет. Но по его рассказу, все эти десятки километров его гипнотизировал раскачивающийся и подпрыгивающий пикап, а вместе с ним ствол пулемета и палец патрульного рядом со спусковым крючком...
Доставка Федора по тарифу “Sahara Vip” финишировала в местном полицейском участке. Туда же приехали и мы, буквально сразу после звонка горемыки, размещенного до выяснения личности, в очаровательном местном “обезьяннике”. Трансфер, эскорт и кратковременное
“проживание” Феди, оказались платными, причем прям нормально так платными. Недолгий но громкий торг, быстро завершился передачей дирхамов в руки le chef de la police что резко снизило градус напряженности в его кабинете.
Тут же, “не отходя от кассы”, через нашего переводчика, шеф объяснил Миклухо-Маклаю что такое наркотрафик и почему нельзя шляться в приграничной зоне. После чего распорядился отдать ему квадр.
Уже на улице, в ответ на вполне обоснованный вопрос “Федя, какого hhуя ты творишь?”
Фёдор грязно выругался, добавил что то про “рот и пулемёт” и уехал в отель отмечать день ВДВ. Но это уже совсем другая история…
Продолжение следует…
Продолжим тему про камни. Первая Вторая
Поехал я как то с друзьями в Марокко покататься. Арендовал у немцев несколько квадриков, договорился с французами чтобы они их забрали в Дюссельдорфе а заодно мой прихватили со своей базы, под Парижем. И привезли всё это вместе с механиками в Мерзугу.
Прилетели мы значит в Касабланку, переночевали в пафосном отеле-казино, взяли машину и тоже двинули через Атлас в Мерзугу, в пустыню. Френчей с техникой ждать.
Но история не про это, про это в следующий раз, ща про камни.
Приехали френчи уже вечером, с квадрами на прицепах и в фуре, все со снятыми колесами, так удобнее везти. А вечером в пустыне ресторан, заводные диджеи и прочие излишества…
Утром помятые механики всё подшаманили, собрали. Свои квадры тоже. Сели и поехали катать. В этот день решили по камушкам поездить. Острые они там падлы, как бритва.
Но деваться некуда, скиллы перед гонкой надо прокачивать. Резина на них конечно режется, хоть и шестислойная, но подвеску без такого треша не настроишь. Друзья по дорожке погнали а я прямо по вот по такому чуду чудесному.
Чувствую, на шестидесяти километрах в час, жопу кидать начало, сбросил скорость, думал уйдет эффект. А нихера, добавляю газ и всё начинает выходить из под контроля. Причем смотрю на ходу на заднюю резину - целая, не спущенная. Задний маятник тоже работает, не болтается. Тормозить на таких торчках это гарантировано разложиться. Значит будем останавливаться накатом.
Слез, посмотрел, джоб твою мать! На задних ступицах осталось по две гайки из из четырех и те уже на последний витках. Остальные шпильки срезаны или загнуты. Диски по 200 евро уже имеют отверстия в форме овала…
Улети я на таких камушках, никакая защита бы не спасла, моментом в фарш.
Свистнул по рации механикам, подъезжают, que s'est il passé? что случилось, спрашивают. la fin de toi пиZZdец вам - отвечаю. Кто колеса прикручивал?!
Смотрю в глазах у них счетчик закрутился, евро считает, убытки. Обслуга техники и гарантия то на них.
Мы говорят, Dostoevskyi, всё на совесть прикрутили, оно само.
Окей, говорю, давайте ключ, ща сам оставшиеся гайки подтяну, разворачиваемся и малым ходом назад тридцатку катим. А в отеле чтобы «всё само» себя в порядок привело. К утру желательно, впереди ведь ещё пять дней…
Кивнули они грустно и поехали обратно. Утром сделали. За свой счет.
Так что пять дней мы всё таки покатались.
Они же кстати и на ралли Сардиния меня подставили. Движок не смогли сделать, перед стартом. В контракте и обслуга и запчасти и любой ремонт кроме тоталя, в течение 20 часов. По факту-болт. Но деньги вернули, хотя и не хотели.
А говорят только у русских распиZdяйство процветает. Всегда подписывайте договор на услуги.
Продолжение следует…
И чо местные жители не любят гонки?
Хотя оно и понятно, сидишь такой на голой жопе, мудя проветриваешь, а тут жжжииих, бюджет твоей деревни пролетел, жжжаах, второй! Бюджет то тридцатилетний и эт если ещё финики уродятся и колдун деревенский много не спиздит!
Никакого душевного покою.
Пойдешь стресс снять да жене присунуть, опять проблема, за окном пыль столбом стоит, а хрен - нет! Это фиаско, братан, думаешь. В конце концов Марокко наш или не наш?! Доколе?!
Спрячешь хуй под джеллябу и во двор, детишек своих, запузыренных в промежутках между раллями, озадачивать.
-Помните, пездюки, вы камни собирали?
-Да, тятя!
-Так вот пришло время разбрасывать их!
Важно так рукой покажешь на дорогу и громко дух выпустишь, вроде как старт дал. Мелькнут грязные пятки наследников земель марокканских и выстроятся через всю дорогу каменные заграждения!Но прорвётся Dostoevskiy на своём квадре чрез преграды, остановится, скажет «fucking fagots», что переводится как «какие хорошие детки» и умчится вдаль ибо время в зачет. А поблагодарить то его за добрые слова и не успели! И летят, летят приветы в следующего гонщика, крепкие такие, острые, каменные. В шлем, в мотоцикл, в тушку… А детки кричат «Спасибо! Спасибо Dostoevskomy»! И папка довольный стоит под пальмой, мамкину жёппу поглаживает...
Продолжение следует…