Человечество поняло - интернет надо ограничивать ( это информация) , его нужно контролировать. Они создали фильтры, притормозили доступ к "нужным" и " не нужным" ресурсам, успокоили массы... И все хорошо. Общество , люди, обыватели , все - съели это .
....Но. В какой, по счету, раз, это сделали?
Тоже решил принять участие в общей вакханалии!
Доброго времени суток, мои читатели и гости! На этот раз, я хотел бы поделиться с вами своим выходом в лес и первой в своей копарьской жизни находке из этой серии.
Было это прошлым летом. Т.к. судьба соблаговолила мне удалённую работу, то свободного времени у меня оказалось предостаточно. Эх, какие же были прекрасные времена. Ну да ладно, это всё лирика, как говорится.
Быстро поделав свои рабочие дела, я вырвался в лес, неподалёку от нашего города. Давным-давно, через него проходил старинный тракт, вот на нём то я и собирался поискать свои сокровища. Летом в лесу очень комфортно находиться в плане отсутствия жары, но вот всякого рода гнус – это просто кошмар. Найти расположение тракта не составило особого труда, а вот пробираться вдоль него по бурелому – то еще испытание.
Как сейчас выглядит тракт
В начале своего пути я нашёл пулю Минье. Старинная вещь, но не представляющая никакой ценности. Далее была поднята конинка. Я упорно пробирался вперед. Несмотря на древность тракта – основной моей добычей становились вездесущие алкодирхемы и проволока. Пробравшись с километр, мне попался ранний совет в виде одной копейки в чумовом сохране. Копейка как будто только что выпала из кошелька.
Жаль не заснял тот момент, когда поднял её. Ну да ладно, надо пробираться дальше. Пробравшись ещё с пол километра, я вышел на относительно свободный от бурелома участок и решил передохнуть. Попив кофе и выкурив сигарету, что-то заставило меня поводить катушкой чуть левее от дороги. И тут, я слышу сигнал! Этот сигнал невозможно спутать с чем либо, я был уверен, что под катушкой лежит что-то, что должно было стать мне наградой за мой нелёгкий поход по бурелому и за все укусы комаров и прочего гнуса.
Аккуратно воткнув лопату, я выворачиваю наружу ком земли и то, что я увидел в отвале – повергло меня в приятный шок.
С таким приятным оттиском.
Это был большой, красивый «Катин пятак», да еще и в отличном лесном сохране! Радости моей не было предела. Конечно, ведь пятак – это одна из целей любого копаря. Первый пятак запоминается на всю жизнь. Даже сейчас, когда я рассказываю вам эту историю, я мысленно возвращаюсь туда и снова испытываю то счастье от долгожданной находки.
Конечно, теперь, когда в моей колекции имеются много разных пятикопеечников того периода, такого счастья я уже не ощущаю, но я всегда с особым трепетом отношусь к каждой поднятой монете.
Как позже оказалось это были пять копеек Екатерины 1790 года. Его я впоследствии подарил своей жене «на удачу».
В процессе чистки.
Но, вернемся в тракту. Пошарив в округе, я ничего более путного не нашёл. Углубил на всякий случай место находки пятака – пусто. Значит потеряшка.
Побрёл в сторону существующей дороги, чтобы вновь не возвращаться через бурелом и зацепил хорошенький такой сигнал. Выкопав его – выпал красивый целый крестик. Фото с места не делал, сфоткал уже по приезду.
В очень хорошем настроении я возвращался в сторону, где я оставил свою машину. Привычно махая прибором по краю дороги я зацепил странный прыгающий сигнал. Итогом этого сигнала стал маленький клад советского серуна, а именно 9 пятнадцатикопеечников шестидесятых-семидесятых годов. Прикольный бонус.
Как итог, я остался сильно уставшим, поеденным комарами, но очень счастливым от находок.
Итог дня.
Вот такой у меня выдался выход в лес. Всегда убеждался, что для поистине прикольных находок, вовсе необязательно ехать за тридевять земель.
Надеюсь, что вам понравилась моя история. Подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. Всем огромное спасибо!
Если вы хотите поделиться своей увлекательной историей о находках с последующей ее обработкой и публикацией на канале, буду ждать ее на электронную почту Realny.Kop.ili.Pravda.O.Habare@yandex.ru
- Внимание, данный контент на канале является вымышленным и носит исключительно развлекательный характер. Все персонажи, вымышленные и любое совпадение с реально-живущим людьми случайно. Автор не несет никакой ответственности за представленный материал.
Друзья, данная статья взята из моего канала на Дзене
Подписывайтесь на мой канал, тогда вы не пропустите эксклюзив!
Много интересного и в моей группе в ВК, заходите обязательно в гости!
Но, мне кажется, если б я воевал, а Сладков был рядом, мне бы ничего не угрожало, а вокруг все бы только сдавались и извинялись...
Сорян, если кого обидел. Люблю, целую
Повседневная навигация
Задача: «О’кей Гугл. В офис»
Необходимое оборудование: Смартфон. Зарядка. Холдер.
Бюджет: 10 000 - 180 000 рублей
Необходимый уровень IQ: У вас в плейлисте - Бузова.
Dakar навигация
Задача: «Где я?! И нахер я поехал на этот Дакар?!»
Необходимое оборудование: ERTF GPS. Sentinel. Roadbook holder. Балисс. Speedocap. REPET by ERTF. Remote control GPS Unik2. Remote control roadbook holder. Кабели. Антенны. Системы крепления. Магнитные датчики. Флэш баззер. Саунд баззер. Хомуты и синяя изолента.
Бюджет: 3 500 евро + залог 3 500 евро.
Необходимый уровень IQ: Вы готовы позвонить Перельману.
Огромная пропасть лежит между вариантами «дыхнуть утренним перегаром «офис»» в смартфон и ночным «разрисовыванием» роуд бука перед стартом Дакара. В чём разница спросите вы? Давайте разбираться.
Для начала немного углубимся в техническую составляющую ралли-рейдовой навигации. И сделаем это на примере мото/квадро зачёта. Эти ребята заслуживают глубочайшего уважения- ибо они на гонках «и швец и жнец и на дуде игрец». Ведь если в раллийном автомобиле с каркасом безопасности водитель рулит, а штурман его направляет, то «хрустики» летят по одиночке и им категорически не хватает расходящегося косоглазия для одновременного слежения за дорогой и роудбуком с терратрипами, а так же пары лишних рук для эффективного управления техникой и кнопками навигации. При этом надо успеть связать эти «каракули» с цифрами на приборах и текущей обстановкой чтобы быстро сообразить «блин, а куда же ехать дальше?».
Затупил - и вот ты уже летишь на песок, камни, грунт, в пропасть, а из защиты у тебя только текстиль, кордура и пластик...
О тонкостях штурманского труда мы поговорим в другой раз, а сегодня исключительно про оборудование, стандартный набор которого состоит из:
GPS “Unik2” совмещенный с прибором безопасности “Iritrack” от ERTF.
Показывает курс, и точки, которые надо собрать, различные навигационные данные, позволяет оргам мониторить положение гонщика, в случае необходимости можно подать сигнал «SOS” и осуществить голосовую связь.
Арендуется у оргов на каждой гонке. Средняя стоимость аренды 305 евро.
Залог: 1500 евро
К нему идут комплектующие:
Крепление «Bracket GPS Unik2 for bike»
Цена: 106 евро
Силовой провод «Unik2 power supply cable»
Цена: 42 евро
GPS антенна
Цена: 70 евро
Дико верещащий зуммер для «Sentinel» - «Sentinel buzzer» уведомляющий об обгонах и не только.
Цена: 45 евро
Комплект подключения «Sentinel» - «Stick Sentinel aerial»
Цена: 40 евро
Кнопки управления «Unik 2» и «Speedocap» на руль. «Remote control GPS Unik2»
Цена: 95 евро
Повторитель основных данных с GPS «REPET by ERTF»
Цена: 200 Евро
Кабель для «REPET by ERTF» - «Repeater connection cable for Bike»
Цена: 35 евро
Прибор обеспечения безопасности «Sentinel»
Задача данного устройства - предупреждать пилотов о приближении к другому участнику гонки при обгоне и в условиях плохого визуального контакта. Например, облаках пыли или фэш-фэш, на сложном рельефе - когда один участник застрял на одном склоне холма/дюны, а второй поднимается по противоположному, со скоростью 50-100 километров в час и, конечно не может видеть остановившегося коллегу.
Предупреждение осуществляется при помощи громкого зуммера или светового светодиодного стробоскопа. При этом, установка зуммера является обязательной , а установка стробоскопа – рекомендованной.
Цена: Как и «Unic 2» арендуется у оргов.
Средняя цена аренды примерно 200 евро
Залог около 1500 евро (актуальная информация о ценах доступна у организаторов за полгода до гонки)
«Балисс» Прибор который лучше не использовать.
Одноразовый передатчик сигнала SOS. Коробочка с мобильник.
Должен быть закреплен на мотоцикле/квадре. Используется в случае полного треша и ядерной войны. Один раз.
Арендуется у оргов.
Средняя цена аренды: примерно 200 евро
«Roadbook holder» устройство для прокручивания «легенды».
Один из основных компонентов навигационной системы. В автозачете Дакара второй год используются электронные роудбуки, по поводу мотозачета не уверен.
Вариантов много. Выбирай на вкус.
Цена: от 250 евро
Комплект крепления «Roadbook holder»
Цена: 175 евро
Кнопки управления «Roadbook holder» и «Speedocap» на руль.
Едешь, жмешь, прокручиваешь, смотришь, думаешь.
Цена: от 100 евро
Одометр «Speedocap V3»
Минимальное количество-1, оптимальное-2
В основном работа с навигацией сводится к работе с одометром и легендой, все остальное - приятное дополнение, призванное облегчить этот процесс. На рынке существует с десяток этих приборов от различных именитых производителей. ICO, IMO, TerraTrip, и пр. – независимо от названия и количества вспомогательных функций, основное назначение этого прибора – показывать ваш фактический пробег.
Цена: 590 евро х 2
Магнитный датчик для одометра «ICO sensor»
Цена: 80 евро х 2
Синяя изолента
Цена: Бесценно
Правильно скомпоновать, подключить и прикрутить «шоб не отлетело» на первой кочке - это отдельные затраты на труд квалифицированных механиков и электриков. Причём надо иметь ввиду что на техпроверках орги будут проверять всё досконально и по требованиям FIM. Готовьтесь исправлять ошибки на ходу.
В итоге, стоя на старте вы будете как дирижер, готовый взмахнуть палочкой и управлять всем этим «оркестром» на протяжении трёхсот-тысячи километров каждый день в течение шести-двенадцати дней.
Готовы?
Тогда ждите следующего поста «Попробовать на вкус Дакар». Будет интересно тем, кто мечтает опробовать настоящую боевую дакаровскую технику на настоящих ралли-рейдовых трассах «Шелкового Пути» и «Хазарских степей».
Смерть на гонках. Death on the rally
Продолжение следует…
