По классификации международной авиационной федерации (ФАИ) сверхлёгкие вертолёты - это вертолёты со взлётной массой в сухопутном варианте не выше 450 кг.
Сердце вертолёта - четырёхцилиндровый бензиновый двигатель от автомобиля Subaru Impreza EJ-152 объёмом 1,5 литра.
Основной особенностью силовой установки стала адаптация обычной механической коробки передач от Subaru Impreza в качестве главного редуктора.
Соосная схема - схема построения винтов, вращающихся вокруг одной геометрической оси в противоположных направлениях.
Рисунок
Патент на такую схему был выдан ещё в 1859 году (Великобритания), а уже в 1860-м была создана модель вертолёта с паровым двигателем (Франция).
Тем не менее, несмотря на все эксперименты, соосная схема уступала в распространённости другим. Даже изобретение автомата перекоса (Юрьев в 1911 году, Российская империя, практические опыты Сикорского в США) не изменили ситуации, и по сей день соосная схема остаётся экзотикой - за исключением России, где серийно выпускаются камовские вертолёты.
Автомат перекоса
В 1937 году о соосной схеме, конечно, знали - благо, проекты существовали в ряде стран, наиболее успешными оказались французы - в 1936 году Луи Бреге и Рене Доран построили первые вертолёты с автоматом перекоса.
А спустя 10 лет, в 1947 году, в воздух поднимутся вертолёты Яковлева и Камова, выполненные по соосной схеме.
"Техника - молодёжи" №2 за 1937 г.
Воздушные силы ВСУ лишились вертолета Ми-24, потерю винтокрылой машины признала пресс-служба 12-й бригады армейской авиации. Как подчеркнули в бригаде, вертолет потерян в ходе «отражения атаки».
Подробностей пока нет, но, согласно информации от украинских источников, вертолет был потерян вместе с экипажем во время «отражения российской атаки». Как предполагается, и это наиболее вероятный вариант, Ми-24 был сбит во время попытки перехватить российские дроны-камикадзе типа «Герань-2». Скорей всего, украинский вертолет нарвался на новую модификацию дронов, оснащенную ракетой «воздух — воздух» Р-60.
Согласно украинским ресурсам, Киев в последнее время использует вертолеты исключительно для отражения ракетных атак и перехвата российских дронов. К линии фронта они уже давно не приближаются, опасаясь российской ПВО. С начала года это четвертый вертолет, потерянный ВС ВСУ. До этого Киев официально признал потерю Ми-17В-5, Sea King Hu-Mk-5 и Ми-24В.
О том, что Россия начала применять новую модификацию дронов «Герань», украинские ресурсы сообщали не раз. В Киеве признают, что не успевают за развитием российских беспилотников. В общем, российские «Герани» удивят украинцев еще не раз. Да и не только украинцев.
Это не прототип, а первый в мире серийный транспортный вертолёт. Спроектированный Генрихом Фокке в 1940 году, Focke-Achgelis Fa 223 «Драхе» был чудом инженерной мысли. Его уникальная система сдвоенных винтов на поперечных балках (тандемная схема) позволяла поднимать полезную нагрузку до 1000 кг — больше, чем его собственный вес.
Он мог перевозить четырёх пассажиров или грузы на внешней подвеске, развивать скорость 175 км/ч и достигать высоты 7100 метров. Было построено около 20 машин, которые использовались для буксировки планеров, транспортировки оборудования в Альпы и даже для эвакуации раненых. Один экземпляр после войны был вывезен в США для изучения и стал основой для разработки ранних американских транспортных вертолетов. Несмотря на технологическое превосходство, программа страдала от бомбардировок заводов и нехватки ресурсов. «Драхе» доказал жизнеспособность концепции тяжёлого вертолёта, но его создание в условиях войны стало скорее демонстрацией немецкого инженерного гения, чем реальным вкладом в её исход.
Eurocopter AS 350B3e 9N-ALC компании Manang Air Pvt. Ltd
Взлет с площадки базового лагеря Аннапурна (annapurna base camp)
Доковидные времена. Через несколько месяцев в него влетит Л-410 в аэропорту Лукла и вертушка будет разбита
Отчет о проишествии - https://asn.flightsafety.org/reports/2019/20190414_L410_9N-A... (с фото)
Bell-47B с номером N116B и заводским обозначением 0036 в Смитсоновском институте, в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази в Чантилли, штат Вирджиния.
15 декабря 1989 года был зафиксирован весьма неоднозначный рекорд установленный на вертолёте - это рекорд беспрерывного пребывания вертолёта в режиме висения в течении 50 часов 50 секунд.
Сам рекордный полёт устанавливался в период с 13 по 15 декабря пилотами: Родом Андерсоном, Дугласом Дэйглом, Дэйвом Мейером и Брайаном Ваттсом, которые по очереди пилотировали вертолёт Bell 47В.
рекордный вертолет Bell-47B (автор фото: igor113).
Сам рекордный вертолёт - это Bell-47B с бортовым номером N116B и заводским номером 0036.
Эта машина находилась в лётной эксплуатации практически 57 лет, с 1947 по 2004 год, став возможно самым "долгоживущим" вертолётом в истории.
Вертолёт 40 лет служил демонстратором компании "Bell". Позже он стал вертолётом, который использовался для опыления полей, обучения пилотов, патрулирования линий электропередач, доставки почты и аэрофотосъёмки.
В 1989 году Douglas Daigle приобрел вертолёт, отреставрировал и установил на нём этот рекорд пребывания вертолёта в режиме висения . Возможно, именно тогда он оснастил машину 200-сильным двигателем. Свой последний полёт вертолёт совершил в декабре 2004 года.
16 ноября 2005 года его передали в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Сейчас вертолет находится в Смитсоновском институте, в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази в Чантилли, штат Вирджиния.
