Цены на поезда всё дорожают и плацкарт уже не сильно эконом вариант пр цене 2,5-3к, но есть сидячие вагоны.
Кто пользовался можете подсказать какие места лучше брать?
Интересует место со столиком, стоит ли его брать?
Воспоминание разблокировано.
Когда мы учились на помощника машиниста после 9 класса, в рамках освоения этой профессии нам было необходимо получить разряд слесаря по ремонту подвижного состава. Для этого нас направили на практику в местное локомотивное депо.
Слесарная практика нам нравилась, по сравнению с сидением на парах это было лайтовое времяпрепровождение с возможностью отпроситься пораньше. Но были и негативные моменты, один из них - руководство депо использовало нас в качестве бесплатной и бесправной рабочей силы.
Однажды к нам утром пришёл какой-то замначальника депо и сказал: "Ребятки, для вас есть халявная работа. Закончите её - можете идти по домам". Мы, конечно же, согласились. "Халявная работа" заключалась в том, что в депо какими-то судьбами очутился полувагон-хоппер, и нужно было его изнутри лопатами и ломами очистить от остатков угля.
Полувагон-хоппер
Нам выдали какие-то поношенные бушлаты (дело было в достаточно прохладное время года), рукавицы, сапоги и инструмент.
Я уже не помню, сколько часов мы его долбили, пока он не приобрел нужное состояние. Закончив, мы пошли умываться и дружно офигели: мы с ног до головы покрылись угольной пылью. Она проникла всюду. Даже под резинкой трусов скопилась. Я кое-как в деповском умывальнике отмыл лицо, шею, уши, руки по локоть. Потом весь чумазый ехал через полгорода, более тщательно отмывался в общаговском душе.
Но, правда, мы были молодыми, и это нас больше повеселило, и действительно этим делом мы скостили пару часов смены.
Выгрузка сыпучих грузов виброплитой
Осенью 1941 года немецкие войска очень близко подошли к Москве. Тогда руководство страны приняло решение эвакуировать часть поездов и оборудования столичного метрополитена.
Примерно в то же время Мытищинский вагоностроительный завод перестает выпускать вагоны для столичного метро. Производство перепрофилировали на военные нужды: завод стал создавать корпуса для авиабомб.
При этом строить метрополитен во время войны не прекращали. Только за 1943–1944 годы открыли 7 новых станций, а общую протяженность линий увеличили на треть.
Война закончилась в мае 1945 года. Люди постепенно возвращались в столицу из эвакуации, заводы и фабрики снова открывались и начинали работу, город постепенно оживал. Тогда же руководству Москвы стало ясно: вагонов в метро не хватает, чтобы перевозить всех пассажиров.
Решение нашли довольно быстро. Осенью 1945 года в Москву из Берлина привезли 120 немецких вагонов типа «С».
Вагоны по своим характеристикам отлично подошли для Московского метро и получили индекс «В» («военный»). В 1946-1948 годы произвели ремонт вагонов и их адаптацию для работы в столичном метрополитене. 23 июня 1947 года 1-й состав из репарационных вагонов проехал по участку «Сокольники» — «Парк культуры». Вагоны с индексом «В» ходили по линиям столичного чуть более 10 лет.
С середины 1958 года из-за нехватки запчастей и частых поломок их стали постепенно списывать, а в 1966 году вывели из эксплуатации.
В 2024 году Музей Транспорта Москвы завершил реставрацию метровагона «В» восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Это единственный в мире сохранившийся экземпляр. Увидеть экспонат можно будет в постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы, которая откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, дом 27.
Последняя остановка вагона метрополитена типа Еж3 в электродепо Митино Московского метрополитена. Дальше его ждет утилизация.
