Восстановление резьбы (футорка)

Блок УМЗ 4216 (газель).

Нужно восстановить резьбу для шпильки ГБЦ.
Установка футорки.

Фото 1. Нарезка резьбы.
Сначала рассверлили ф15 сверлом.
После нарезаем резьбу 3/8.

Фото 2. Резьба готова.

Фото 3. Чертеж.
Заказываем футорку токарю, он точит ее по чертежу.

Фото 4. Оправка.
Зажимаем футорку в так называемую оправку (болт и гайка).
Обезжириваем резьбу в блоке и саму футорку, капаем фиксанта и закручиваем ее до упора.

Фото 5. На месте.
Футорка закручена до конца.

Фото 6. Итог.
Футорка на месте, осталось только отшлифовать плоскость и готово.

Резьба получается новая и более надежная, так как изначально резьба в алюминии, а теперь стоит футорка металическая, будет жить дольше и не будет так сильно закисать как в алюминии.

Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#футорка #резьба #умз4216

Гильзовка MAN TGL.

Привезли такой вот блок с автомобиля MAN.

Нужно загильзовать, так как расплавился поршень и прилип к цилиндру.

1 фото. Блок.
Вот так выглядит данный блок, большой, тяжелый)

2 фото. Гильза.
Так выглядят гильзы на этот мотор. Гильзы идут уже с хоном, то есть из нужно поставить и готово. (Но так не вышло).

3, 4 фото. Запчасти.
Коробка с запчастями (гильзы и поршни). Показываю вам поршень отдельно, на нем написан зазор Sp0,14.

5, 6 фото. Посадки.
На этих фото уже готовы посадки под гильзы, натяг на них получается 0,01-0,02. Но должен быть 0 либо даже +.

Видео 7. Установка гильз.
Так устанавливаем гильзы. Если бы сделали +0,01-0,02 зазор для гильзы, то они вставились бы руками просто. Но не хотелось, чтобы они там болтались, по этому было решено сделать небольшой натяг.

После установки гильз проверили зазор от поршня, и оказалось, что гильзы подсели от этого натяга. Было +0,14, после установки стало +0,08-0,09.
Было решено дохонинговать.

8 видео. Хон.
Так выглядит процесс хонинговки. Выгоняем в размер, чтобы зазор получился 0,14.

После шлифуем и отдаем клиенту.

Интереснее тут - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#MAN #ман #гильзовка

Cummins 2.8

Промер цилиндров БЦ и шатунов.

Видим такой вот красный спортивный блок (фото 1).

Нужно мне померить цилиндры на выработку и задиры, диаметр поршня Ф94,0.

Настраиваю инструмент и иду мерить. (Фото 2, 3, 4, 5).

1 цилиндр, видим вверху +0,03, внизу +0,05. (Фото 2, 3).

2, 3, 4 цилиндр одинаковые, не стал фоткать каждый. Там от 0 до -0,01.

Из этого всего делаю такой вывод: первый цилиндр гильзуем и растачиваем под стандартный новый поршень, остальные три цилиндра просто хонингуем под новые поршни.

Также нужно промерить шатуны (НГШ). (Фото 6).
Шатуны оказались живые, а вот поршни уже отжили свое.

Размер нижней головки шатуна на фото 7. Ф62,40.

Интересный факт о данном двигателе:
Раньше у этого мотора не было ремонтных поршней, то есть если выработка большая то была необходима Гильзовка под стандартные поршни. Но не так давно начали выпускать ремонтные поршни (+0,50). И жить владельцам данных моторов стало немного легче (и дешевле).

И еще один факт.
У данных моторов не ремонтируются коленвалы (не шлифуются), у них нет ремонтных вкладышей.
То есть если коленвал с выработкой, то приходится покупать новый. Но иногда помогает простая полировка, если размеры шеек еще в пределах нормы.

Вот и думайте😃

https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#cummins #каминс #ремонт