Шлифовка Cummins 2.8
На видео процесс шлифовки блока цилиндров, двигателя Cummins 2.8
С плоскости снято 0,20.
После шлифовки, блок моется и отдается клиенту!
Интереснее тут - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#cummins #шлифовка #фрезеровка
Cummins 2.8
Продолжение поста, после промера БЦ.
Привезли гильзу и поршни.
Загильзовали один цилиндр, расточили, обнизили гильзу и сняли фаску.
После этого хонингуем, шлифуем и отдаем клиенту.
Дольше ждали запчасти чем делали))
Тут интересней - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#cummins #гильзовка #хонинговка
Гильзовка MAN TGL.
Привезли такой вот блок с автомобиля MAN.
Нужно загильзовать, так как расплавился поршень и прилип к цилиндру.
1 фото. Блок.
Вот так выглядит данный блок, большой, тяжелый)
2 фото. Гильза.
Так выглядят гильзы на этот мотор. Гильзы идут уже с хоном, то есть из нужно поставить и готово. (Но так не вышло).
3, 4 фото. Запчасти.
Коробка с запчастями (гильзы и поршни). Показываю вам поршень отдельно, на нем написан зазор Sp0,14.
5, 6 фото. Посадки.
На этих фото уже готовы посадки под гильзы, натяг на них получается 0,01-0,02. Но должен быть 0 либо даже +.
Видео 7. Установка гильз.
Так устанавливаем гильзы. Если бы сделали +0,01-0,02 зазор для гильзы, то они вставились бы руками просто. Но не хотелось, чтобы они там болтались, по этому было решено сделать небольшой натяг.
После установки гильз проверили зазор от поршня, и оказалось, что гильзы подсели от этого натяга. Было +0,14, после установки стало +0,08-0,09.
Было решено дохонинговать.
8 видео. Хон.
Так выглядит процесс хонинговки. Выгоняем в размер, чтобы зазор получился 0,14.
После шлифуем и отдаем клиенту.
Интереснее тут - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#MAN #ман #гильзовка
Cummins 2.8
Промер цилиндров БЦ и шатунов.
Видим такой вот красный спортивный блок (фото 1).
Нужно мне померить цилиндры на выработку и задиры, диаметр поршня Ф94,0.
Настраиваю инструмент и иду мерить. (Фото 2, 3, 4, 5).
1 цилиндр, видим вверху +0,03, внизу +0,05. (Фото 2, 3).
2, 3, 4 цилиндр одинаковые, не стал фоткать каждый. Там от 0 до -0,01.
Из этого всего делаю такой вывод: первый цилиндр гильзуем и растачиваем под стандартный новый поршень, остальные три цилиндра просто хонингуем под новые поршни.
Также нужно промерить шатуны (НГШ). (Фото 6).
Шатуны оказались живые, а вот поршни уже отжили свое.
Размер нижней головки шатуна на фото 7. Ф62,40.
Интересный факт о данном двигателе:
Раньше у этого мотора не было ремонтных поршней, то есть если выработка большая то была необходима Гильзовка под стандартные поршни. Но не так давно начали выпускать ремонтные поршни (+0,50). И жить владельцам данных моторов стало немного легче (и дешевле).
И еще один факт.
У данных моторов не ремонтируются коленвалы (не шлифуются), у них нет ремонтных вкладышей.
То есть если коленвал с выработкой, то приходится покупать новый. Но иногда помогает простая полировка, если размеры шеек еще в пределах нормы.
Вот и думайте😃
https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#cummins #каминс #ремонт
Газель ЗМЗ 405, с перегородками.
(Продолжение поста с монтажом перегородок).
Клиент все таки решил привезти поршни и померить цилиндры, после монтажа перегородок.
Ну фото 1 готовый блок, шлифованный.
На фото 2 поршни которые привез клиент.
Диаметр поршня ф96,0.
Выставляем микрометр, переносим на нутромер и иду мерить цилиндры.
И вот получается то, о чем я говорил😂😂
Фото 3 и 4, замеряем цилиндр поперек блока, где обычно самая большая выработка. И видим, вверху +0,13, внизу +0,06.
Фото 5 и 6, замеряем цилиндр продольно блоку, и видим, вверху цилиндра -0,30, внизу +0,07.
В самом верху зажало цилиндр на 3 десятки, а клиент хотел так засунуть туда поршни…
Зажало всего лишь сверху, небольшую полоску.
Но мы с этим ничего не сделаем, чтобы получилось нормально.
Теперь единственный вариант растачивать в следующий ремонт (96,5).
Вот что бывает, когда не слушают мастеров😃
А если бы он забрал блок и начал собирать, а потом не смог бы запрячь поршни…
Было бы обидней.
Спасибо за просмотр!
В телеграмме больше информации и интересного!
Фольксваген 2.0 турбо дизель.
Расточка в следующий ремонт.
Ничего сложного, обычная работа.
Расточка с 81,00 в 81,50
Поршни kolbenschmidt
Тепловой зазор - 0,06.
Подписывайтесь на телеграм канал, там много интересного!
1. Исходные данные
- Поршень: 81,000 мм (верхняя строка на коробке).
- Рекомендованный зазор (M.R.C): 0,030 мм.
- Но! Мы делаем 0,040 мм — так кольца притрутся лучше, а ресурс будет выше.
2. Важные моменты
🔹 Где мерить поршень? Не по M.P. (7,20 мм от низа), а по самой широкой части юбки (часто расхождение до 0,01 мм!).
🔹 Зазор «в плюс»: Лучше +0,01 мм, чем -0,01 мм. Тесный зазор = риск задиров.
3. Процесс
- После расточки (Фото 1): Гладкие стенки — никаких пор для масла!
- До хона (Фото 2, 3, 4): Зазор 81,040 мм (поршень 81,000 + наш зазор 0,040).
- После хона (Фото 5, 6): Сетка 45° — удерживает масло и снижает износ.
4. Итог
- Правильный зазор = долгий ресурс.
- Хон ≠ «рисунок» — это система микроканалов для смазки.
P.S. Кто-то делает зазор 0,030 мм? Как результаты? Делитесь в коментах! 👇
Мой телеграм канал - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
Чем «лысый» блок после расточки отличается от блока с хоном? Сейчас покажу наглядно ⚙️
🔻 После расточки (1 фото):
— Абсолютно гладкие стенки
— Нет микропор для масла
— Риск быстрого износа колец
🔺 После хонингования (2,3 фото):
— Четкая перекрестная сетка
— Микрошероховатость для удержания масла
— Правильная приработка колец
Почему нельзя оставлять просто расточенный блок?
1️⃣ Масляная пленка рвется → сухое трение
2️⃣ Кольца не притрутся → прорыв газов
3️⃣ Ресурс мотора упадет в 2 раза
Как делают хон?
▫️ Специальная головка с абразивными брусками
▫️ 3 этапа: черновой, чистовой, финишный
▫️ Обязательная промывка под давлением
*P.S. На втором фото — эталонная сетка под 45°. Кто знает, почему именно такой угол? Пишите догадки!*
P.S.S. БЦ - ВАЗ 2106
Зазор от юбки поршня 0,04мм (4 сотки).
Мой канал в тг - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
