Эпичный выезд из сервиса после ремонта тормозов
Видос старый но может кто не видел.
Видос старый но может кто не видел.
Многие автомобилисты уверены, что различные сценарии аварийных ситуаций, о которых мы периодически говорим, случаются либо с «чайниками», либо с хроническими неудачниками, но никак не могут произойти с ними, даже если они и не уделяют профилактическим работам в авто много времени.
Однако факты будут не на стороне таких водителей, ведь если не обслуживать механизмы, коих в транспортном средстве предостаточно, то рано или поздно какой-нибудь из них выйдет из строя. И хуже всего будет, если это случится с тормозами…
Возвращаем давление в систему
У тормозов, чтобы своевременно не откликнуться на нажатие педали, может быть множество причин. В числе наиболее распространенных поломок – растрескивание патрубков и шлангов с последующей утечкой тормозной жидкости из системы, заливка некачественной либо отработавшей своё жидкости, поломка вакуумного усилителя, заклинивание поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобах или направляющих суппортов, особенно после зимы. Сюда же относится и банальное стирание тормозных колодок и дисков, если игнорировать их своевременную замену. В зависимости от типа неисправности в критический момент водителю придется соответствующим образом реагировать, чтобы заставить автомобиль остановиться.
Как правило, в большинстве современных автомобилей используется двухконтурная тормозная система, где каждый контур либо функционирует по принципу 50х50, либо дублирует соседний. Так что, если педаль тормоза в авто застопорилась или, наоборот, стала проваливаться, не встречая сопротивления, это совсем не значит, что транспортное средство потеряло управление, – ему нужно лишь помочь остановиться.
Чтобы вернуть в систему давление, утраченное из-за попадания в нее воздуха через негерметичные уплотнения, нужно ритмично надавливать на педаль тормоза, как будто вы орудуете ножным насосом. Буквально через 10-15 нажатий давление в систему вернется, вы получите желанный отклик от педали тормоза.
Подключаем двигатель к торможению
Если прокачка тормозов не помогла, а дорожная обстановка вынуждает к решительным и быстрым действиям, начинайте тормозить автомобиль двигателем. Пусть такой оксюморон вас не смущает: на практике это вполне эффективный способ, так как позволяет снизить набранную скорость авто, задействуя пониженные передачи.
На машине с механической КПП сделать это проще всего. Главное – понижать передачи постепенно: с пятой на третью, а потом, когда скорость снизится, на вторую и первую. Резких действий данный процесс не терпит, иначе можно нанести ущерб коробке.
Важно: заднюю передачу, вопреки вредным советам из интернета, включать ни в коем случае не следует. Так называемый «реверс», скорее всего, выломает кулису управления коробкой, выкрошит шестерни и даже погнет тяги.
Схожий алгоритм действий предписывается и для транспортных средств с автоматическими КПП, в которых предусмотрен ручной режим, – для этого достаточно переместить селектор управления агрегата в нижнее положение. А вот у тех «автоматов», в которых режим ручного управления отсутствует, селектор нужно перевести в режим пониженных диапазонов (метки 3, 2, 1 или L – ограничение диапазона). Подобным же методом тормозим и на вариаторе – как правило, эти агрегаты «обучены» имитировать пониженные передачи в ручном режиме.
Вспоминаем про ручник
Итак, скорость сбросили, но не до конца. Что делать? Во-первых, не паниковать, так как в нашем арсенале еще достаточно средств, чтобы заставить автомобиль остановиться. Во-вторых, вспоминаем про ручник. Редкий автомобилист на самом деле уделяет этому механизму внимание, но хотя бы при прохождении техосмотра ему в обязательном порядке следует быть исправным. Предположим, что стояночный тормоз у вас исправен. Это значит, что им вполне можно остановить движущуюся машину. Важно не делать это на высокой скорости, иначе машину банально занесет. Но даже на невысокой скорости орудуем ручником плавно, постепенно увеличивая усилие.
К слову, электронный стояночный тормоз в критической ситуации использовать тоже можно. Чтобы замедлить авто, следует не нажимать на кнопку активации, а зажать и удерживать ее. Тогда электромоторы, активирующие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками в режиме «экстренного торможения».
Причем электронный или электромеханический стояночный тормоз в этом случае сработает намного эффективнее механического аналога, поскольку задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с ABS и ESP. Такому устройству по силам осуществить экстренное торможение даже на высоких скоростях!
Выполняем маневры и ищем препятствия
Мало кто знает, что во время перестроения авто из полосы в полосу шины испытывают дополнительное сопротивление качению, что снижает скорость движения автомобиля. На высокой скорости это чревато заносом, но если сломя голову вы уже не мчитесь, езда «змейкой» поможет сбросить еще немного.
Также снизить скорость поможет крутой подъем, «лежачий полицейский» и даже разворот транспортного средства на 180° (при условии пустой дороги и достаточной видимости полотна в обе стороны).
Если тормоза перестали функционировать при движении на спуске, а другие вышеупомянутые методы не принесли результата, используйте препятствие, чтобы остановиться. Вряд ли кто-то по собственному желанию согласится подставить под удар свой бампер, но эту проблему можно будет решить гораздо проще, если повреждения достанутся только автомобилям, а не их водителям (в этом случае наиболее эффективным будет грузовик-тихоход с противоподкатным брусом на корме).
Если спасителя на трассе не нашлось, совершите выезд на обочину, попутно гася скорость машины о кустарники, а зимой – о сугробы и снежные наносы. Да, это слегка помнет ваше авто, зато в живых оставит. В городской черте на невысокой скорости можно попробовать тормозить колесами о бордюры либо всем бортом ТС о заборы, остановки и бетонные отбойники. Но это лишь в самом крайнем случае и при наличии у вас высокого уровня водительского мастерства, которое не позволит нанести вред остальным участникам дорожного движения.
***
Как показывает практика, гибель тормозов в процессе вождения не повод бросать руль и надеяться на судьбу. На самом деле все может закончиться благополучно и даже без дополнительных повреждений, если сохранять голову холодной, а нервы – спокойными. Не забывайте наши советы и используйте логическое мышление, если подобная ситуация застала вас врасплох.
Еду с Волгограда в Кострому
На перекрёстке чувствую, что педаль тормоза уходит в пол
Чудом паркуюсь целым через перекрёсток у Суздальский проспект, 14, 600027, Владимир, Фрунзенский район, 5 этажей, 5 этажей
Местные! Подскажите ближайший сервис!
Машина Калина 2, буду рад советам, где искать поломку
Кто сталкивался?
Связаться можно по нику в тг
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Случилась эта история недели три назад и началась она с того, что я очнулся за рулём. Выскочив из сна, я обнаружил в метре от капота зад впередиидущей фуры и инстинктивно выжал тормоза. Это действие ни к чему не привело и я продолжал двигаться с той же скоростью и на том же расстоянии от передней машины. Тихонько матерясь, я продолжаю выжимать тормоз и переключаюсь на более низкую передачу. Результат один: я двигаюсь с той же скоростью и на том же расстоянии от фуры.
Замечаю в зеркало заднего вида, что сзади в метре от меня двигается другая фура, а также фура слева от меня. До меня доходит, что водители фур, видимо, увидели что я вырубился за рулём, взяли меня в "коробочку", чтобы аккуратно погасить скорость и остановить мою машину. В голову приходит мысль, что они не знают, что я очнулся и им надо дать об этом знать. Я включаю аварийку и начинаю моргать дальним светом. Это ни к чему в итоге не приводит.
До меня доходит, что впередиидущая фура попросту не видит моих сигналов, т.к. ширина её полуприцепа шире моего автомобиля. В голову приходит, что надо сместиться влево, выйдя из её тени и дальше продолжать подавать сигналы.
Дальше начинается абсолютная дичь, поскольку при повороте руля влево срабатывает замок руля и его клинит. Машина продолжает двигаться по той же прямолинейной траектории, но к общим страхам добавляется страх, что впереди может быть поворот. И я к нему никак не готов, потому что весь обзор занят фурой спереди. Снять блокировку руля просто, нужно просто повернуть ключ в замке. В попытке это сделать, я его не нахожу в замке зажигания. Матерясь чуть громче, я начинаю шарить вокруг себя в поисках ключа и нахожу его прямо над головой, висящим на рации. Вставляю его в замок зажигания, поворачиваю ключ. Слышу звук стартера, ещё раз, ещё раз. Тут что-то включается в голове, я поворачиваю голову влево и смотрю на фуру, которая едет слева. Вижу, что у неё не крутятся колеса. Она стоит. Также как и фура, которая впереди. Также как и которая сзади.
Я обнаруживаю себя в машине, стоящей на аварийке на стоянке, левая нога в носке со всех сил жмёт тормоз. На меня накатывает чувство, которое бы я назвал "отпустило", и от которого я чуть не задохнулся. Я вывалился из кабины и был рад, что не попал в ДТП.
А за три часа до этого я абсолютно не уставший, никуда не спешащий решил заехать на стоянку, чтобы перекусить и потратить лишнее время на сон. Я сам влез между двумя фурами, а боковая фура подъехала позже, когда я уже спал.
В кабине установлен регистратор у которого две камеры. Одна снимает вперёд, а вторая снимает кабину. Позже я посмотрел видео и на нём я из положения лёжа (сплю я поперек кабины на диванчике) резко занял место за рулём и сразу же начал нажимать тормоз и переключать передачи, сопровождая все действия едва слышимым матерком. Всё это продолжалось около полутора минут. Я попробовал вставить карту памяти в телефон, чтобы скопировать это видео, но телефон данную карту предлагает отформатировать. В общем, видео не прикладываю.
Пересказывать это происшествие забавно, а по факту было очень страшно. И ещё приятно, что мышечная память выручила, когда я стартером крутил. Либо на автомате нейтралку поставил, либо сцепление выжал.