Предисловие
Недавно, делая обычный ответ на распространённый вопрос "откуда это взялось" мной был написан пост о истории появления моргающих стоп-сигналов. Реакция читателей была довольно активной, поэтому я решил написать продолжение на тему "пиленных пружин", которую я вскользь упомянул в первом материале. В этот раз я решил написать подробно во всех деталях, поэтому присаживайтесь поудобнее, материал будет чуть больше обычного. Чтобы не отнимать слишком много свободного времени на унитазе, я решил разбить материал на две части, чтобы их было удобнее читать.
Можно, конечно, сказать кратко, что занижение машин пришло к нам от лоурайдеров в США и закончить на этом. Однако, это не совсем так. Заниженные тазы в странах СНГ имеют множество корней, и кроме культуры лоурайдеров в США, здесь так же замешана культура Bosozoku из Японии, автоспорт и, что неожиданно, фильм "Форсаж". Поэтому окунемся в историю и изучим каждый элемент этого микса. Начнем с появления тюнинга как такого.
Где мои рессоры, Тони?
Первые упоминания о массовом гражданском тюнинге как таковом можно найти с начала 30х в США во времена сухого закона. Как вы понимаете, во время запрета чего-либо, продажа этого чего-либо нелегально всегда приносит большие деньги. Поэтому мафия активно производила и продавала алкоголь. Но между пунктом производства и пунктом продажи алкоголь нужно как-то транспортировать. Для этого, что логично, использовали автомобили. Но бутылки с алкоголем - это не пакетик с растениями, весит они достаточно и перегруженный грузовичок привлекает много внимания как для полиции, так и для конкурирующих кланов мафии.
Поэтому, чтобы машина с товаром не привлекала внимание ее начали... завышать. Неожиданно! Да, именно завышать, а не занижать. Задача была простой, когда машина перегружена, она должна выглядеть точно так же, как выглядит пустой. Помимо этого, грузовики так же подвергались модификации двигателя и прочих агрегатов, вплоть до внешнего тюнинга, чтобы замаскировать грузовик под "легальный"
Так у мафии появляются навыки и знания в автотюнинге. Мафиози держали целые автопарки и автомастерские, у них были свои специалисты по модификациям и изменениям, а автодело стало отдельным "депортаментом" в мафиозном клане.
Справедливости ради стоит сказать, что понятие автоспорта как таковое начало появляться наверное даже раньше, чем появились первые массовые автомобили. Задолго до сухого закона люди знали как работать с автомобилями, чтобы они ехали быстрее и лучше. Да и сам автоспорт как явление имеет корни не только в США, но и в Европе. И еще с первыми самоходными телегами были желающие потягаться в скорости и сделать свое "авто" быстрее телеги соседа. Но именно благодаря мафии явление тюнинга получило огромный прогресс в развитии данного направления.
Но вернемся к теме. Так как кланов было много, разумеется они постоянно друг с другом конфликтовали. И кроме защиты своих грузовиков, они догоняли, отбирали/уничтожали грузовики конкурентов. И разумеется, чем мощнее и прокаченнее был грузовик, тем сложнее его догнать на гражданской машине. Именно так появились "догонялки" - мощные гражданские авто, которые так же подвергались тюнингу.
Опыта в кастомизации у мафии было уже достаточно, поэтому кроме работе над двигателем так же проводилась работа над подвеской. И если грузовики завышались, то догонялки наоборот занижались. Дело в том, что если взять стандартный авто того времени без доработок подвески, и просто расточить ему движок, то на поворотах такая машина просто перевернется, так как имела слишком высокий центр масс.
Разумеется, заниженные и заряженные авто мафии стали привлекать внимание простых жителей. Они выделялись в потоке и эти авто хотели в личное владение простые люди. В частности приезжие мексиканские эмигранты, не имевшие больших средств, покупали себе полу-разваливающие древние авто за копейки, и чтобы хоть как-то сделать автомобиль лучше и заметнее, стали копировать то что могли у заметных представителей догонялок. Разумеется, эмигранты не могли поставить мощный двигатель, отреставрировать авто или как-то его реально улучшить, потому что это стоило денег, но зато легко могли занизить автомобиль, чтобы прохожие думали, что перед ними мощный спорткар мафии. Именно так и начала зарождаться субкультура лоурайнедов, о которой поговорим позже. Так как на современную культуру заниженных тазов повлиял еще и автоспорт, сначала немного коснемся его, а затем вернемся к лоурайдерам.
Я - скорость.
Сухой закон был не вечен, и в 33м году был отменен. А вместе с его отменой пала целая индустрия нелегальной транспортировки, которая повлекла за собой массовую "безработицу" тез, кто в этой индустрии существовал. Сотни механиков и водителей остались без дела, но ничего другого, кроме как прокачивать авто и гоняться на них эти люди не умели. Поэтому именно 30е и 40е стали эпохой роста культуры автоспорта в США.
Расточка двигателя, облегчение корпуса и, разумеется, занижение для лучшего центра масс стали неотъемлемой частью работы над спортивным болидом. Можно сказать, что занижение - стало базовым стандартом для спортивного автомобиля и осталось с нами до настоящего времени.
На самом деле об истории автоспорта можно написать целую книгу. Она имеет множество корней по всему миру, множество личностей и отдельных исторических вырезок. Поэтому в контексте данной темы я лишь рассмотреть историю появления занижения в автоспорте.
F**k the police comin' straight from the underground
60е. Рассвет массовых субкультур в США в этот период не обошел стороной и группы автолюбителей. Так как мексиканские эмигранты первыми додумались до занижения обычных авто, то ив 60х данная субкультура являлась национальной особенностью именно латиноамериканцев, а не афроамериканцев, как может показаться на первый взгляд. Что забавно, начиная с появления моды в 30е и вплоть до 60х понятия экстремального занижения, когда авто шкрябает днищем, не существовало. Да, автомобиль занижали, но не до состояния недвижимости. Это было именно "легкое занижение" (это отчетливо видно на второй фотографии выше) и машина, так или иначе, все равно оставалась визуально в адекватном состоянии.
Но если где-то есть массовая тема для увлечений, в ней обязательно найдутся энтузиасты, которые захотят выделиться даже в культуре, которая сама по себе выделяет тебя из потока. И именно с целью выделиться среди коллег лоурайдеров, некоторые представители данной субкультуры начали возвращать передней подвеске нормальную высоту, а заднюю ронять еще ниже. Тем самым, они как бы "задирали нос" своему автомобилю, показывая всем свое превосходство.
А еще позже отдельные фанаты началине завышать, а занижать переднюю ось до уровня задней, полностью роняя автомобиль на днище. Разумеется, такая экстремальная модификация не нравилась полиции. Потому такой автомобиль был попросту небезопасен по нескольким причинам: его было незаметно в пробках с высокого внедорожника, данная машина не могла быстро передвигаться, но главное - вся буферная зона от столкновений и каркас безопасности опускался слишком низко и любое ДТП на такой машине было равносильно влету под грузовик.
Полиция начала бороться с данной культурой максимально жестко. Устраивались облавы на целые автоклубы и тусовки. Машины конфисковались и отправлялись под пресс. И, разумеется, фанатам занижений нужно было что-то делать, чтобы не лишиться своего автомобиля в первый же день выезда из мастерской. И именно тут на помощь пришла гидравлика. Гениальная идея, вместо обычных пиленных рессор и пружин поставить гидро-подвеску, которая позволяла бы занизить автомобиль когда "подкатываешь к пацанам" (не слова о геях!), но возвращать его на нормальную высоту, когда проезжаешь мимо полицейских.
Да, вначале была именно гидравлика, а не пневматика. Однако очень скоро стало понятно, что данная система не надежная, громоздкая и дорогая в обслуживании. С развитием технологий на помощь позже пришла пнематика, а еще чуть позже ребята додумались, что машину можно не просто опустить или поднять, но и сделать независимую пнематику на каждое колесо отдельно. Так, культура лоурайдеров доросла до того уровня, которой мы знаем ее до сих пор, с танцами на машинами и большими свесами. Однако данный вид тюнинга в нашей стране не популярен, поэтому мы переходим к следующему элементу истории "заниженных тазов".
Здесь мы остановимся чтобы перекурить и выпить чашечку кофе. Чтобы материал не превратился в бесконечную простыню :) Вторую часть опубликую на днях. В ней расскажу о моде на "разварочках" в пацанских занижениях и о расширениях кузова, а так же вы узнаете, как фильм "Форсаж" собрал все воедино.
P.S. На всякий случай отмечу, что я не профессиональный историк, журналист или эксперт какой-либо сферы автоиндустрии, а простой фанат автотематики, любящий копать инфу в интернете для собственного саморазвития. Поэтому если вы найдете какие-то неточности в моем материале - я всегда рад обсудить эти моменты в комментариях, а так же, я смогу упомянуть отдельно полезные моменты во второй части :)
