Лада Калина

Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.

Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.

Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа "чек". Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.

Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение "старт", ничего не происходит.

С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа "чек" и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа "чек" не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.

Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.

Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя - под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.

Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки - под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.

Проверим предохранитель ЭБУ - целый.

Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ - присутствуют.

Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.

Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.

Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.

Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.

Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно - мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.

Ставим на машину новый ЭБУ.

Лампа чек загорелась.

ЭБУ вышел на связь.

Двигатель запускается и работает.

Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.

Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.

А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.

Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!

Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Упоролся с 3D моделированием. Ненавижу пайку пластика, мороку со шпаклёвкой и прочими соплями. Надо выходить на новый уровень инженерии. 3D принтер и максимум покраска структуркой. Ну и с крепухами не надо ничего сочинять.

Сперва был солидкоркс 2017. Он не умеет отражать всякую фигню сложнее 2D эскиза. А это в нашей ситуации - шляпа полная. Поэтому солид 2020. Пересмотрена куча уроков базового и продвинутого курса моделирования.

Тут гибридка. Поверхностное + твердотельное. Если Вы думаете, что сбацаете подобное за пару вечеров - Вы очень сильно заблуждаетесь. С прогой надо уметь работать. Никаких подсказок она не даёт. Постоянно вываливает ошибки и не говорит, что не так. Каждый элемент имеет свои тонкости создания и последовательность действий. Причем порой эти нюансы не отражены ни в одном из гайдов.

Последовательность такая. Измерение штангелем. Должно быть отменное знание геометрии (стериометрии). Построение 3D сплайнов. Многократная проверка прикладыванием консоли к экрану. Добавление поверхностей, сшивка, редактирование кривизны, удлинение, обрезка. Придаём толщину. Вырезаем, добавляем элементы методами твердотельного моделирования, накатываем ещё поверхности для обтекания форм, затем снова сшивки, утолщения, опять твердотельное моделирование. Моделинг блока климата. Сборка с полуфабрикатом панельки, оценки, корректировки, поиск оптимального месторасположения, сохранение сборки как многотельной модели. Вырез элементов твердого тела другим твердым телом. Короче 3 недели каждодневной упоротой работы.

Данная деталь имеет изгибы во всех 3 измерениях, около сотни формообразующих структурных элементов и это, пожалуй, самый сложный проект, который я когда-либо делал.

Ради сей петрухи пришлось сам блок климата моделить.

Осталось найти принтер с хорошим разрешением, возможно с постобработкой лазером с целью нанесения фактуры (но это не точно).