Мой дед на похожих агрегатах в леспромхозе работал. Они каждый день воду из систем сливали в специальный бак. И каждый день по очереди один дежурный приходил туда и разводил в печке под баком огонь. За пару часов вода прогревалась и к началу рабочего дня ее просто разливали по машинам обратно.
Зомбаки в Сибири не водятся, им климат не подходит. Всё больше в Америках разных ну и Япониях там. Нет, конешно бывает в Москве и Питере, но то особые зомбаки-звездочёты.
Зомбяки хладнокровные и на морозе благоролучно впадают в спячку (ну или как там их обездвиженное состояние назвать). Поэтому сибиряки в них опасности не видят, а дети и вовсе используют окоченевших зомбяков заместо санок, пока те не сотрутся. Летом же сгоняют медленных зомбяков вместе, обвязывают чтоб не разбежались и используют как бесплатную движущую силу, благо достаточно перед ними на палочке кусок мяса (можно протухшего) повесить. В общем слухи о зомбоапокалипсисе сильно преувеличены.
Надо разместить их в таком месте, чтобы без снятия КПП добраться было не возможно до них, а то что то вы неженки, сложностей слишком мало для вас... А ещё привод вентилятора сделать ручной вместе с поджигом и подачей топлива
Одной рукой вентилятор крутишь, другой рукой на плунжер насоса давишь
Абсолютно согласен. Неженки тепличные. Вообще я считаю надо убирать нахуй эти новомодные камеры в машинах, гуры, эуры, стартеры, дворники электрические. Надо как раньше, кривым ключом заводить, дворники вручную за верёвочки дёргать. Потом домой приходишь, посуду моешь руками, стираешь в ванне, мясорубку крутишь, а то напридумывают хуйни этой, потом вырастает поколение с неотмороженными почками и спиной нормальной, во что людей, бляха, превратили.
Вы геморрой с простатитом путаете. Второй - ваще зловред. Если с первым худо-бедно жить можно, то со вторым жизнь - не жизнь, и скорее всего, скоро гроб стелить.
Я мало знаком с особенностями запуска спецтехники при -32, но разве не будет ли лучше сначала прогреть подкапотное пространство, а потом заниматься контролем? Да и вопрос не только в этом. К примеру уже больше 15 лет в дизельных 639 Вито пихают нихромовый подогреватель в воздуховод печки. Сел в холодное авто, а тебе печка уже теплым в рыло дует. Конструкция подогрева сидений вроде бы тоже не под грифом секретности находиться. Никто не просит гелика на базе Урала, но закрадывается такое чувство что люди на заводе утратили связь с реальностью.
На спец технике ставят автономки. Они работают сами по себе, есть электрические, есть дизельные. Ставят их с годов м 60х. Сейчас современные варианты можно купить и поставить в любое авто. Прогреть подкапотное пространство нельзя , там улица. Контроль всех резинок, барабанов, тормозных цилиндров , сальников - обязателен при таких температурах. А вы пишите ахинею.
У меня на работе вито в 639 кузове, но нихромовых подогревателей нет, как нет и подогрева сидений. Но я знаю, что это есть в более богатых комплектациях.
У нас до этого был ещё один, у него да, фены были, а подогрева сидений нет. Кстати, у него и сиденья складывались (спинки), очень удобно, если что-то крупное перевезти. А у этого всё немцы упростили. Фенов нет, подогрева нет, датчики износа колодок только на двух колёсах. Противотуманка задняя одна горит, думал перегорела лампочка, снял фонарь, лампочка есть, а провода к ней не идут. Немцы уже решили, что одной левой туманки достаточно.
Ну прям великий труд посмотреть все это . Машина в лесу и на бездорожье работает, от исправеости порой жизнь зависит, в лесу может что угодно произойти, палка например может куда нибудь залезть повредить шланг или ремень . И не важно отечественная машина или зарубежная
Ребристый лист не обязательно каждый раз поднимать, на нем специально сделана бронепробка что бы смотреть масло в коробке. а в двигателе масло и антифриз проверяется выше так же через бронепробки.
Могу предположить, чтобы контролировать работу котла, вдруг загорится или ещё чего, вентилятор на запустится. Все же этот Авто изначально для военных и для пацана-срочника в том числе.
Все потому что вебаста дорогая и сложная, такие вещи на армейских машинах не нужны. Уйдёт она в ошибку из-за топлива низкого качества и что вы с ней в поле будете делать?Данный котёл проще обслуживать и он менее требовательный к качеству топлива.
По греющей части принципиальных отличий нет ни у той что на видео, не у Вебасто, не у китайских клонах - паяльная лампа в алюминиевом стакане, сеточка с которой испаряется топливо и свеча накала с вентилятором который накачивает воздух в камеру сгорания
если она ушла в ошибку значит в тех же условиях "тупой" подогреватель так же не будет работать
И требования к топливу такие же из за конструкции
Обслуживание - ничем принципиально не отличается
Да и в случае чего можно обойти автоматику просто подав напряжение на вентилятор, свечу, и насос
По поводу цены - можно и эту сделать автоматической добавив рублей 600 (при оптовой закупке)на электронику
Датчик температуры, датчик холла и магнит на вентилятор для контроля оборотов, пару транзисторов и микроконтроллер с парой кнопок)
Так электроника это и есть тот слабый узел, который может отъебнуть в самый неподходящий момент. И возиться потом с проводами для запуска - это потеря, времени.
Единственный вариант для армейского авто, который можно было бы теоретически реализовать - полное дублирование функций, чтобы в случае чего всю электронику можно было бы отключить и вернуться к тумблерам
стрёмный вопрос: а почему бы для "армейского авто" не сделать за вот эти 600 рублей кнопку в салоне? а если кнопка наебнётся - написать в инструкции "пиздуй под капот ебаться с запуском". или это принципиальная позиция - надо страдать?
Себестоимость производства такого контроллера еще меньше. на крупной партии дай бог 200р платка с МК и прошивкой, да пара реле. дальше считать можете сами
А чего не 20? Плата с МК, защита по току и напряжению, прошивка, несколько датчиков, несколько реле, корпус, провода с клеммами + работа, помещение, логистика, налоги.
Открывайте своё производство, делайте надёжные устройства по 200 рублей и озолотитесь
В отличие от тебя, я имею непосредственное отношение к разработке готовых устройств от прототипа до релиза. Поэтому не 20р, а 200р. и указаны именно затраты на себестоимость производства, а она- КОПЕЙКИ.
Защита по току и напряжению. " защита по току": варистор, пред, ключ и токовый датчик на низкоомном резисторе и компараторе. Порядок цен назвать? Цена реле- вообще смешно.(пс, там УЖЕ есть реле, только к ним провода от выключателей идут) Датчик Холла- 20р в чипе и дипе, около 2-3р у киатйцев за шт. На производстве- 1р. Остальные датчики уже есть, можно тупо по CAN шине данные забрать, если она есть.
"+ работа, помещение, логистика, налоги." +работа это уже забрать готовую плату у китайцев и прошить? Или мы затраты на RnD еще приплюсуем? Ок: Там неделя- две работы для одного квалифицированного электронщика, включая схему, прототип, код и документацию для производства.
"Открывайте своё производство, делайте надёжные устройства по 200 рублей и озолотитесь." Открыл, только не производство, а разработку. Хотя вот, приходится в срочняке пилить прототип самому
А ты в такси случайно не подрабатываешь вечерами? Ну так чтобы основной бизнес - это российская Вебасто, а в такси для души? А то там таких успешных людей много, которые всегда всё знают, только почему-то в такси.
"Забрать готовую плату у китайцев" - вот он уровень производства. Нарисовать плату - это уровень курсовой 3 курса, вот только довести до готового серийного устройства и наладить сбыт - это несколько сложнее, чем схему нарисовать и тоже не бесплатно. Я надеюсь, такой видный специалист понимает разницу между разработкой и реализацией и сбытом? Так в каком магазине купить уже готовое устройство, твоего производства?
"Забрать готовую плату у китайцев" - вот он уровень производства." Отличный доеб, на пятерочку.
"Нарисовать плату - это уровень курсовой 3 курса, вот только довести до готового серийного устройства и наладить сбыт - это несколько сложнее, чем схему нарисовать и тоже не бесплатно. Я надеюсь, такой видный специалист понимает разницу между разработкой и реализацией и сбытом?"
Попку потуши, а то уже пахнет паленым. Скажи мне честно, ты вот в принципе конченый еблан или прикидываешься? я уже обозначил тебе, что цена эта- за компоненты устройства. RnD накидывай отдельно, хотя, видя твои аргументы, ничего дельного я от тебя не жду.
" Так в каком магазине купить уже готовое устройство, твоего производства?" А с чего ты взял, что ты эти устройства в принципе можешь найти где-то в продаже?
Ну кто бы сомневался, что у такого спеца из аргументов остаётся только говно изрыгать? Я пожалуй не буду опускаться до твоего уровня с оскорблениями. Жаль, что ты так и не понял разницу между стоимостью компонентов и себестоимостью продукции, но в общем-то ничего другого я и не ждал
да хоть 10к, стоимость урала для армии один хуй непрозрачна, сколько не напиши. по поводу ошибок намекну - электроника не бывает уставшей или распиздяем, а ошибку при нажатии одной кнопки не сделает ни уставший, ни распиздяй.
А "фактор долбоёба", Вы, не учитываете? У меня в "армейке" один [индивид альтернативно одаренный] умудрился "папу" с "папой" на кабельных разъемах "поженить".
Срочная служба в армии, по моему, субъективному, мнению, должна быть УВЕЛИЧИНА до трех лет, и предваться уроками "Начальной военной подготовки", чтобы призывник приходил в ряды вооруженных сил подготовленным и не страдал хернёй один год, как в пионерском лагере. А, то потом: "Ой, бля, внезапно, частичная мобилизация... И все съебались в Казастан.
Я, например, съебался не потому что неподготовлен. Что контрактной армии с резервистами и запасниками мешает _защищаться_ на территории своего государства - не понимаю.
От того, что цена неизвестна деталь становится бесплатной для заказчика? Это что-то новое в экономике.
Электроника бывает выходит из строя, ловит глюки итп и ставить в зависимость от одной кнопки работоспособность машины и в конечном счёте водителя - ну такое себе
чем-то новым в экономике стало только потому, что придумал то, чего я не говорил. в масштабах целого грузовика доработка копеечная, логика примитивная (я видел видео), вебастами управлять умеют любые сигнализации. но тебе проще продолжать оправдывать топорность и неудобство тем, что "это жи армейская техника", так что я эту дискуссию покину, бисер не бесконечный.
Да, метать бисер перед человеком, который "видел видео" - глупая затея. Как и объяснять про другие подходы к надёжности и отказоустойчивости военной техники.
Ну куда мне. Меня уже убедили в том, что даже сдвинуть эти несчастные 3 тумблера в салон нельзя, не то что какую-то ликтронику непонятную лепить. Слово то какое заморское. А наши стандарты самые стандартистые.
Зачем вам кнопка то? Чем тублер не устривает то под капотом? И в салоне еще холоднее чем на улице в мороз то. Можно в салон вывести, но это излишняя ненужная лабуда будет. Сразу видно не водитель.
Чем больше узлов - тем больше точек отказа. Вы поищите исходное ТЗ для проектирования данного авто, потом начнете рассуждать про то что лучше и то что хочется. Плясать всегда нужно от печки.
Если в ТЗ будет "Лошадь и телега". то сконструируют именно "Лошадь и телегу". Смотря на "Лошадь и телегу" вы можете мечтать и спорить, что должен быть Майбах. но исходным заданием был не он.
У нас ,что ни лавка во дворе, там "министры и экономисты", которые знают лучше всех, что нужно других
Защита электроники по току и напряжению это предохранители и варисторы из самого простого. И при этом предохранитель для электроники будет явно меньше по номиналу, чем для самого подогревателя, а варисторы при скачках обычно и выгорают. Плюс, если мы говорим о "вечном" супернадежном приборе, то нужно ещё дублирование датчиков с самодиагностикой.
В принципе, если поставить тумблеры в параллель,то схема по надёжности будет достаточна при любой реализации. Причём через общий переключатель, чтобы тумблеры не вмешивались в работу автоматики.
2. Пока есть возможность - нужно выпускать нормальные автомобили, а когда война - тогда уже упрощать, добавить в паралель к этим тумблерам в кабину блок управления - и все
Или как только начнется война все сразу сломается электронное
ПЖД Теплостар, Парматроник, Вебасто, Эбершпеххер имеют пульты в кабине. Работа на автоматике. Запуск с одной кнопки, плюс возможность настраивать таймер.
То есть водитель приходит на смену к уже теплому мотору. Есть возможность работы ПЖД в режиме подогрева - то есть мотор будет тёплый, к примеру, всю ночь и всегда готов к работе.
Наличие достаточно сложного управления - путь к ошибке. Когда у тебя большой парк, много водителей - кто-то все равно ошибку допустит. И будет секс.
10 минут на прогрев - очень и очень мало. По сути на видео нагрелась только охлаждающая жидкость и не успела передать тепло самому двигателю. Для нормального прогрева нужен где-то час.
И вот, вы начальник подразделения, смена начинается в 8 утра. Но до 9 утра все стоят и греются. Кроме того - в такой мороз надо бы ещё и трансмиссию нагреть. Пох, что за масло - надо потихоньку покататься для начала, резину размять тоже надо.
Итого на 10 машин по чему простоя в день. Здорово? В рамках предприятия это пиздец. Очень дорого.
"что там происходит" можно увидеть при ежедневном осмотре, который ты будешь производить, когда автономка уже работает". Плюс отсутствие автоматики не остановит работу ПЖД при срыве пламени или уходе охлаждающей жидкости. Данный аппарат намного более пожароопасен, чем современный.
С таким подогревателем через час будет кипеть как самовар, ему действительно хватит 15 минут на разогрев, выхлопом греется картер с маслом, так что присутствие при использовании пжд обязательно, оттого и ручное управление, проверено лично на КАМАЗе 4310 .
То что вы написали, это конечно все хорошо, и я ни в коем случае не спорю и не говорю что старое это лучше и т.д. Но позвольте отметить что если использовать режим подогрева всю ночь, то аккумулятор однозначно сядет Морозы у нас нынче почти месяц держались-35, 55 (ночью двигатель никто не глушил) На видео это пжд старого образца, т.е первый тумблер, включаешь мотор циркуляции, два - подогрев свечи (20 сек) и 3 - включение клапана и идёт подача топлива. Т.е ход действий простейший и примитивный ( для тех кто не знает, есть и инструкция на русском) Получается если ты можешь запутаться в этих простейших действиях, то ты явно дебил. Это же все элементарно. Обычно как начинается горение, то срывов не бывает ( планово чисти фильтр конический и старайся лить чистое топливо в бачок и будет тебе счастье) Для прогрева обычно уходит пол часа. Такого образца пжд у меня стоит на дизеле образца 2000 годов, на более свежих моделях 10 годов уже стоит вебасто и его аналог. Там да, 2 кнопки и крутилка для настройки. Первая это обычный запуск, доводит ож до 80 градусов и отключается и поддерживает температуру. Второй просто работает надо самому контролировать. Этот вариант конечно более удобен. Почему в частности на этом Урале стоит этот образец пжд? Вероятно опять экономия начальства.
Меня очень радует ваша политика. "не справился-ты дебил". У тебя 10 машин и 10 человек. Каждый день они производят запуск отопителя. То есть 300 запусков минимум.
Какова вероятность того, что каждый из 10 не дебил? Какова вероятность, что человек за 300 раз может ошибиться? Ответ - высокая.
Набрать не дебилов? Ответ хороший. Но каждый из нас дебил. Любой из нас совершает ошибку, мы - субъективно мыслим. Зачем давать шанс на ошибку? Сама возможность совершить ошибку создаёт эту ошибку. Я работаю более чем с 200 единицами разной техники и понял одно. Если в инструкции будет написано "нажмите зеленую кнопку, красную - не нажимай ни при каких обстоятельствах" - найдется тот, кто нажмёт красную и найдётся тот, кто нажмет обе.
Чтобы не было срывов надо делать плановое ослуживание и тут возникает очень много если: а успел ли сделать вовремя, а хорошее ли топливо, а сделал ли качественно, а не забил ли и сделал вид, что сделал? Много если, не находите?
У нас явно разное мышление. Я заведомо считаю всех (в том числе и себя) дураками. Я считаю, что каждый когда-то допустит ошибку (в том числе и я). Я ищу и стараюсь устранить все возможности ошибок, которые могут быть.
P.s. Про прогрев ночью - только для дежурной машины, которая стоит на всякий случай и дежурит без сна водитель. Гонять котёл всю ночь для машины, которая поедет только утром - не.нужно. При этом я не говорю за - 50 - там другой порядок действий в принципе. Но даже на заведенной машине в - 50 работающий котёл лишним не будет в принципе.
У нас сейчморазведочная партия, за полярным кругом. Из колёсной техники 2 бензовоза и 1 вахтовка, все Уралы. Остальное все гусеничное кроме трэкола. Они запускают отопитель не каждый день, все подключены к подогревателям от 220 от единой линии подогрева. Любой механизм требует периодического обслуживания, протяжек соединений и т.д. На то и должность водителя, что бы следить за техникой, обслуживать её. У нас большая часть водителей - опытные волки, не первый год работают. Если кто то приходит новый, натаскивают его тоже. Если что то не знаешь, есть механики, они покажут и расскажут. Я конечно все понимаю, но если вас послушать то у вас там водителя вовсе какие то не от мира сего, все делают только по указке и своей головы на плечах у него нет. Как они работают то вообще? Как соблюдают регламент по ТО? Они хоть знают что есть датчики на приборной панели, что надо следить за температурой, давлением, воздухом в системе? Или они ебашат пока движок не стукнет? Из серии я только езжу, ни за чем не слежу? А как же замена масла, фильтров и т.д. за этим тоже кто то отдельный должен следить а не водитель? Нет, не нахожу то что эти требования столь велики что с ними трудно разобраться и они невыполнимы. На то это и специальность такая. Никто не спорит что любой может ошибиться, но это твоя техника и ты должен уметь её обслуживать и знать принцип работы тех или иных механизмов.
Логика у вас как у типичного старшего поколения. И водитель, и механ, и мастер, и отвечающий за то и тр. Водитель он ездит. Механик обслуживает. Инженер отвечает за соблюдение технического обслуживания, разбора полетов с поломками, поставку запчастей. А у вас и жнец, и спец, и на хуе игрец. Вот молодежь и не идёт работать во все эти конторы с советским принципом. Потому что у нас тут уже не социализм и мы не строим светлое будущее, ради которого можно и в -50 дрочится с дизелем, а потом ещё 12 часов баранку крутить, а работаем на дядю, что сидит на Гаваях и только бабки на счёт получает с производства на крайнем севере.
Поэтому и нахер и не нужна эта ответственность за все.
Никто не просит двигатель перебирать через выхлопную трубу. Речь шла о том, что бы нажать 3 тумблера и уметь устранять простейшие неполадки, мелкий ремонт. Допустим едешь, трубка на турбине лопнула, масло полилось, а ты в поле, в тундре и что блядь, механик нужен для этого и 3 слесаря? Открутил 2 штуцера, поставил трубку (не забывая о медных шайбах) и поехал дальше. Или фильтр забился топливный, его тоже целая стая слесарей должна менять? С ваших слов так и есть. Какие то тепличные девочки а не водители. Молодёжь не идёт в нефтяные, газовые и сейсморазведочные организации? Что за вздор? Её у нас хватает. Есть специальные програмы для обучения на специальности (водитель виброустановки, трактора, вездехода и т.д) Молодёжь не идёт на заводы, за 20 тыс работать.
Неа :) там все по фен-шую как на вабастах ваших этих. нагрелось до 50 охлаждайка и моторчик печки врубается. Ну краник само собой открыт. И спи толко таймер там на 3часа что-ли.. забыл уже
Открою вам небольшой секрет, дизельное топливо в таких пжд запускается всегда свечами накала. Как искровая свеча может зажечь дизель?🤣🤣🤣 Какой непробиваемый вы однако. Хорошо, идём дальше, если вас это не устраивает, то вот. Читать надеюсь вы умеете
Открою секрет что свечи накала стоят в бензиновых подогревателях на армейских зилах, а на видео в котле искровая свеча , также как в дизельных тепловых пушках
Потому что знаю, что для нормального прогрева двс надо минут 40. Даже на видео видно, что температура после запуска резко упала. Это помпа ДВС уже качает ОЖ нормально и ОЖ очень быстро охлаждается от ещё холодного двигателя и холодного масла.
Нагрев масла реально происходит только при наличии теплообменника в поддоне. В противном случае большая часть тепла от выхлопа ПЖД улетает на улицу. Вообще - самый оптимальный момент запуска определяется не по прибору, а совершенно иными объективными средствами контроля:
1. Масло с щупа должно стекать - оно нагрелось и достигло необходимого уровня вязкости.
2. Облизанный палец при прикладывании к разным частям двигателя (ГБЦ, блок) не должен прилипать. Не стоит прикладывать палец к заглушкам на блоке и ГБЦ - они первые нагреются.
3. на самом двигателе не должно быть инея (горячий влажный выхлоп как раз и даёт его в подкапотном пространстве).
Можно запускать и раньше. Вопросов нет. Но лично я сторонник максимальной межремонтной наработки машины и снижения затрат на ремонт ТС. К примеру, некоторые мои коллеги с армейским опытом настаивают именно на высокой интенсивности жёсткой эксплуатации парка. Я же воспитан жёсткими рыночными условиями работы, в том числе своим бизнесом, а так же обоморожениями рук и пальцев ног.
Я не утверждаю, что мое мнение единственное верное, но, пока я занимаю свою должность - я требую именно такую работу.
А на КамАЗе стоит такой же ПЖД 2? Если нет, и более нового образца, то смысл спорить о чем то? При отрицательных температурах ниже 30, чем меньше автоматики, тем лучше. В 20 году, меня дизелиста повезли на куст к крсникам. Погрузили мой дизель на трал КамАЗ, и мы поехали. Всю дорогу водитель ругался на этот новый КамАЗ. Напичкали говорит автоматики, вся панель переливается радугой на морзе. То один датчик призватит, то другой. В общем приятного мало и с простым дизелем, с минимум проводов и автоматики было бы проще и лучше.
Расскажи это инжектору любой современной машины, имеющему просто ебическое количество обратных связей, но в результате в средней полосе России заводящемуся с полоборота и практически сразу готового к движению. И с расходом 6л/100км.
Да. Но это проблема не системы с глубокими обратными связями, а алюминиевого тонкостенного блока, сделанного таким с прямым маркетинговым умыслом. Двигло приличных а/м года до 2005 выпуска легко могло выходить до полумиллиона км, при условии если его не убивали и обслуживали.
Ну так ямз начинает ссать и разваливаться и того раньше, так-то блок у него конечно и миллион пройдёт, вот только к этому времени вся внутрянка будет меняна не по одному разу.
У ПЖД 14 что на камазах стоит другой насос ,импульсный микроскопический насос у которого в штуцере стоит микроскопический фильтр сеточка который забивается даже от соринки ,котел этот картер двигателя не греет и вообще нежный и капризный
Тут на тумблеры бомбят , мол они ненадежные и стоят не там , а ты про автоматику говоришь , в чем сложность растопырить пальцы и одним движением включить его, непонимаю . Оставлять этот пжд без присмотра запрещено , а разогреть двигатель с - 30 до 70 занимает минут 15 , это быстро .Пошёл, включил , посмотрел жидкости , обмёл от снега и готово , можно выключать
Вот потому его и нельзя оставлять, т.к. он не автоматизированный
Электроника которая сделана нормально, и коммутирует нагрузку транзисторами которые имеют запас по току и защиту от КЗ выходных цепей надёжнее чем любые механические тумблеры
ЭБУ двигателя с 90х работают и дохнут крайне редко (за исключением некоторых авто где ЭБУ либо заливает, либо спроектированы криво)
Электроника позволяет запрограммировать включение на определенное время, контролировать работу и отключать при нештатных ситуациях
Демагогия . Если нужны котлы с автоматикой то и надо ставить такой , а этот надёжный, простой как угол дома и эффективный. А вебасто картер не греет насколько я знаю
У меня стоял пжд 14 на газ 33081 , ни черта он не нагреет масло , особенно когда на улице лёгкий ветерок , выхлоп выходит с трубочки диаметром сантиметра 3 а весь картер голый , открыт морозу и ветрам
Что там видеть то? Главное зачем? Я подхожу к грузовику в 6 утра- в нем уже час подогреватель работает по таймеру, что мне там видеть надо? Сел и поехал.
В КАМАЗе удобно флажок и готово, в армейском... А тут по старой схеме, надёжно и ладно. в камазе этот флажок бывает пассажир ногой включит(с пассажирской стороны под панелью установлен). Там же котел, так что удобно контролировать
Чтобы счастливому и восхищенному водителю не было слишком комфортно и он не забывал что его главное предназначение в жизни это страдать. (Любить - значит страдати)
Это не оправдывает вынесение органов управления на улицу где они будут подвергаться загрязнению влаге и прочим атмосферным явлениям которые никак не добавят им надежности
Техрегламент не отменяет случай форс мажора который в лесу имеет сотни причин . Например ремень может растрескаться в мороз , выкрошиться и начнёт скользить , перевернётся и разлохматится
Можно было бы и другие элементы из кабины под капот перенести. Поворотники, там, сцепление. Чтобы ещё удобнее было. Ну а что? Все равно автопром русский, часто ломается, а так все под контролем
А можно убрать нахер тумблеры и как то на температурный датчик вывести? - 20 включаются пропелеры подогрев и прочее, мотор нагрелся - выключился? Участие человека минимальное, в каком- нибудь моменте забыть или обосраться.
Судя по открытости контактов на тумбелрах, я вообще не уверен что эта конструкция долго проживет в первоначальном виде, ибо окисление обеспечено, плюс грязь и все пойдет по пизде
Достаточно поставить пульт от китайской авьономки. Там все автоматизировано и подача топлива и прокачка и работа свечи. Кнопку нажал, оно само дальше. И продувка при выключении.
Вчера ставил китайскую автономку себе в кемпер. Мало того, что к ней идет блок климат контроля, так еще и брелок для удаленного запуска. Все цивильно и удобно. Нет же, тут надо поебаться.
Видеохостинг на Пикабу
49.1K постов26.2K подписчиков
Правила сообщества
Посты в формате видео.
Мы не говорим, мы показываем!)