Серия «Промышленность»

В России появилась новая большая стройка — высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ). И начали производить отечественные высокоскоростные поезда. Инвестиции в ВСМ запускают, если можно так сказать, цепную реакцию, растут другие отрасли промышленности и увеличиваются поступления налогов. По некоторым оценкам, каждый вложенный в инфраструктуру рубль может давать до 3,5 рубля прироста ВВП в смежных сферах. Плюс ко всему пока «Сапсаны» и другие пассажирские поезда ходят по обычным линиям, они «забирают» пропускную способность у грузовых поездов. ВСМ отчасти поможет решить эту задачу.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Дорога

ВСМ — это высокоскоростная железнодорожная магистраль. По ВСМ поезда будут ходить на скоростях порядка 200–400 км/ч. Для ВСМ строят специальные линии, часто без пересечений в одном уровне с автодорогами, с особыми конструкциями путей (например, безбалластными плитами) и усиленной контактной сетью. Сейчас в России активно строят первую ВСМ по маршруту Москва — Санкт‑Петербург. Её протяжённость около 679 км, а время в пути планируют сократить примерно до 2 часов 15 минут. Ориентировочно строительство закончится в 2028 году. Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже идет по всей протяженности трассы: в Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областях. В них задействовано свыше 30 тысяч рабочих и более 10 тысяч единиц техники.

После того как закончат строительство этого участка перейдут к следующему: Москва — Нижний Новгород — Казань. Министр транспорта называл это направление одним из самых перспективных. Оно развивает уже существующий транспортный коридор, связывающий центр России и Поволжье, и даёт хороший экономический эффект. В перспективе линию планируют продлить до Екатеринбурга.

Далее планируется Москва — Адлер. Маршрут нацелен на развитие южного направления и связь с курортами Черноморского побережья. Протяжённость ожидается значительной около 1600 км.

Еще началась проработка маршрута Москва — Минск. Москва — Рязань, также фигурирует в стратегических документах как одно из направлений развития сети. Общая протяжённость таких линий превысит 4500 км.

Для высокоскоростных поездов не подходит обычная железная дорога, проложенная по щебню. Вот к примеру на Ленте.ру нашел картинку, где изобразили то по какой технологии строят дорогу:

— Сваи, так как строят по болотистой местности, всего на маршруте установят более одного миллиона свай общей протяженностью около 12 тысяч километров. Сваи будут уходить на глубину от 7 до 30 метров;

-В основание пути укладывают укрепляющие и теплоизолирующие материалы, из дренирующего грунта делают насыпи, которые защищают основание от воды, морозного пучения и сезонных подвижек;

-Вместо щебня используют специальные железобетонные плиты с упругим полимерным слоем, а рельсы крепят прямо к ним;

-Для ВСМ рельсы делают с минимальным количеством стыков. Стометровые рельсы сваривают в плети длиной 800 метров;

-Почти треть высокоскоростной магистрали пройдет по мостам и эстакадам. Под Санкт-Петербургом начато строительство самой большой в стране двухпутной электрифицированной железнодорожной эстакады. Ее длина составит больше 14 километров.

Поезд

На Уральских локомотивах под Екатеринбургом, на имеющихся мощностях, уже идет работа над первой партией из трёх отечественных поездов для высокоскоростных магистралей. Так как поездов таких нужно много, то параллельно осуществляется строительство нового завода для серийного производства. Он готов уже на 80%. Завод этот находится рядом. Когда новые корпуса введут в строй, то там начнется производство 40 новых составов, способных двигаться со скоростью до 400 км/ч.

Всего готовы 18 кузовов вагонов, из этих восемнадцати 9 уже находятся в сборочном производстве, а еще 9 на подходе, они в процессе окраски. В проекте участвует 150 отечественных предприятий. На испытания первый поезд планируют вывести в 2027 году.

Этот поезд разрабатывается в России с нуля. В базовой версии будет 8 вагонов. При этом есть возможность сцеплять два состава (8+8), чтобы гибко подстраиваться под сезонный рост пассажиропотока. Общая вместимость — порядка 460 человек.

Поезд состоит полностью из российских комплектующих. Приводить его в движение будет асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650. Его производят на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске.

Приведу еще несколько новостей связанных с этим проектом.

В серийное производство запустили аккумуляторные батареи. Они обеспечивают работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Аккумуляторы изготовлены в Тюмени, а финальная сборка проходит в Екатеринбурге.

Предприятие «Тракс» поставило климатические системы, состоящих из 17 установок. Из них 13 предназначены для пассажирских салонов и 4 — для кабин машинистов. Это системы кондиционирования и вентиляции, поддерживающие комфортный микроклимат в вагонах на всем пути.

Объединённая металлургическая компания разработала железнодорожное колесо. Оно рассчитано на скорость до 400 километров в час. Ранее в России такую продукцию не выпускали. Колесо создано с учётом повышенных нагрузок, которые возникают при движении на высоких скоростях.

Рама для ВСМ выдержала 10 миллионов циклов нагрузки и подтвердила надежность. Одновременно проверяли кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.

Так же завершились испытания контактной сети. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к работе на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть — один из ключевых элементов ВСМ. Её разработкой занимался Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта. В создании комплектующих участвовали около 80 компаний, которые по заданию РЖД изготовили более 800 деталей.

Под Москвой начали выпуск 700-тонных балок для мостов ВСМ. Габариты конструкций впечатляют: длина балок достигает 24,6 и 32,6 метра, а самые тяжёлые экземпляры весят по 700 тонн. Для сравнения, это в десять раз больше, чем типовые балки для автомобильных дорог. Перевезти такие изделия по обычным трассам невозможно, поэтому производство развернули прямо рядом со строительной площадкой.

В Великом Новгороде запустили завод по изготовлению плит для ВСМ. Комплекс расположился на территории площадью 28 гектаров, а общая площадь зданий и сооружений застройки составила почти 80 тысяч квадратных метров. Всего на ВСМ будут работать два завода по выпуску таких безбалластных плит для верхнего строения пути — в Новгородской и Тверской областях. Плюс возводят 14 заводов для свай (их понадобится около миллиона на всю дорогу) и 10 полигонов для мостовых конструкций.

И Первые рельсовые плети для ВСМ Москва — Петербург уложены под Тосно. Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД.

В общем, работа ведется масштабная. Сначала окутали страну скоростными автомобильными магистрали, теперь принялись за железнодорожные.

Напомню, что при СССР существовали лишь 365 километров скоростных автомагистралей, в том числе: Московская кольцевая автодорога, шоссе Москва – Тула протяжённостью 157 км и шоссе Москва – Волоколамск протяжённостью 99 км. Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.

А уже после 2000-ых охват скоростными автомагистралями вырос в разы. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита – Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, а также «Таврида» в Крыму. Плюс построили Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень и М-11 «Нева». Итого при СССР было 365 км, а сейчас стало около 7500 километров. Думаю, что с высокоскоростными железными дорогами будет так же.

Помимо скоростных поездов в России развивается и авиастроение, рассказывал подробно про то, сколько и каких самолетов уже произведено в своем прошлом материале на Пикабу, называется — Пошли в серию самолеты МС-21, SJ-100, Ил-114, Ту-214.

Мои соцсети и сайт:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Пока цивилизованные страны цивилизованно залезают в долги и вкладываются в изучение гендерной лингвистики, в сокращение СО2 в атмосфере, в вооружение страны-404, в выплату пособий ценным специалистам из южных стран, в экспансию в те места где кроме русофобов нет ничего стоящего, Россия продолжает развивать старомодную атомную энергетику, промышленность и науку. В общем, на века отстаем от западных стран, так мы их точно никогда не догоним.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Несколько дней назад глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв доложил Владимиру Путину о том как работает компания. Многое из того о чем было сказано мне уже было известно, но некоторые вещи слышал впервые. В общем далее, приведу чуть-чуть информации о самой корпорации, а потом уже расскажу о том, о чем докладывал глава «Росатома».

«Росатом» — это один из самых крупных мировых холдингов. Более 450 предприятий и организаций входят в контур корпорации. Свыше 420 тыс. человек работает на предприятиях госкорпорации. Почти 20% электроэнергии в России вырабатывается на атомных электростанциях. «Росатом» управляет единственным в мире атомным ледокольным флотом, который критически важен для навигации по Северному морскому пути. И это я не говорю про сферу военной безопасности страны.

«Росатому» сейчас исполнилось 19 лет. Лихачев разделил эти года на два периода.

Первые десять лет, начиная с 2007 года, корпорация занималась сбором отрасли после 90-ых, созданием системы управления, возвратом компетенций Минсредмаша и наработкой новых компетенций, о чем далее пойдет речь.

Следующее десятилетие, корпорация уже кратно выросла и приобрела новые качества. За 10 лет, только за 10 лет — четырёхкратный рост выручки в открытой части, она в прошлом году превысила три триллиона рублей, и это без гособоронзаказа, только открытая часть, а сколько там еще засекречено. Компания также много инвестирует внутри страны, программа составляет 1,7 триллиона рублей.

Про ядерно‑оружейный комплекс упоминать не буду, это надо отдельный материал делать, остановлюсь только на гражданском секторе, на тех проектах о которых шла речь на встрече с Президентом.

Начнем с того, что «Росатом» занимается и медициной тоже. Сейчас упомяну модные словечки — выстраивая целую экосистему, от производства сырья, производства оборудования и до строительства клиник. В научном дивизионе исследуют биофабрикацию — формирование тканей и органов «из клеток пациента» на 3D-принтере. Ведется строительство и оснащение центров ядерной медицины. Разрабатывают и производят медицинское оборудование. Производят изотопы и радиофармпрепараты. Разрабатывает и производит собственные медицинские циклотроны — это ускорители заряженных частиц, которые создают радиоизотопы для диагностики и лечения. Производят комплексы азотной терапии, к примеру такой аппарат применяют в отделениях реанимации и интенсивной терапии, кардиохирургии и неонатологии. Или вот еще, производят «Искусственную почку» в контексте «Росатома» — это аппарат для гемодиализа, для очистки крови у пациентов с почечной недостаточностью. Или вот еще пример приведу из медицины — лазерный литотриптор, устройстве для безоперационного дробления камней в почках и мочеточниках. Это все делает «Росатом».

Как видим развитие атомной отрасли дает всевозможные плюшки. И тут вспоминается Германия, которая недавно снесла свою последнюю АЭС и очень этому там очень радовались. А потом люди задаются вопросами, почему у этой страны такая упоротая политика? Ну так там вот такие вот политики потому что упоротые у власти. Вместо того, чтоб развивать атомную энергетику, подняться на ступень выше и в этом направлении идти и избавляться от углеводородного топлива, они наоборот пошли в развитии в противоположную сторону, возвращаясь на ступень ниже — к углю, ветренным мельницам и всему такому. Ну в целом, я лично не против того, что они идут туда, главное только чтоб не останавливались и далее переходили бы еще на ступень ниже — на дрова и лошадиную тягу.

Вернемся к «Росатому». Всего корпорация в России, на данный момент, строит 18 новых реакторов в России и ещё 28 строит за рубежом. Итого получаем цифру 46 реакторов. Так же компания создает в рамках новых направлений целые отрасли: это отрасли композитных материалов, аддитивных технологий, радиофармпрепаратов, редкоземельных металлов.

Например, новые композитные материалы используют для создания, так называемого, черного крыла для российских самолетов МС-21.

Или вот совсем недавно «Росатом» запустил добычу редкоземельных металлов в Мурманской области.

Структура «Русатом — Аддитивные технологии» (РусАТ) занимается разработкой и серийным производством 3D‑принтеров, созданием и стандартизацией металлических порошков, создает центры аддитивных технологий общего доступа в вузах, чтобы готовить кадры и т.д.

Теперь перейдем к Арктике и Северному морскому пути. Лихачев Путину сказал:

«Хотел бы подчеркнуть, что все прогнозы, особенно западных специалистов, о потеплении и таянии льдов тают сами, а не льды. У нас в этом году ситуация гораздо сложнее, чем в прошлом, с точки зрения ледовой обстановки. Мы планируем в этом году в ноябре ледокол «Ленинград» пустить на воду.»

Помню как-то под одним из своих роликов про ледоколы какая-то кастрюлька писала, что зря эти глупые русские атомные ледоколы строят, вот скоро все льды растают на Севере и не нужны они будут вовсе.

Процитируем еще Лихачева:
«Мы уже активно работаем по реализации той задачи, которую поставили на последнем ВЭФе, – Трансарктический транспортный коридор замкнуть на рынке Юго-Восточной Азии. В этом году у нас в два раза больше китайских рейсов. Наши китайские друзья в прошлом году распробовали транзит в Европу и уже сейчас наращивают регулярные рейсы из китайских портов, соответственно, в порты Европейского союза. Южная Корея провела соответствующий пилотный рейс. В общем, мы уверены, что и Вьетнам, и Индия, и Индонезия станут активными участниками этой работы.»

То есть, интерес к нашему торговому маршруту растет. Количество грузов перевозимых по нему увеличивается. Ледоколы новые строятся. У России единственной в мире есть свой ледокольный флот, состоящий из 42 ледоколов, из которых 8 атомные. За последние 6 лет построили целых 5 новых атомных ледоколов, еще три строят. Ледоколами этими управляет «Атомфлот», который входит в «Росатом».

Так же, корпорация занимается логистикой. Например, в «Росатом» входит транспортная группа FESCO. Это важный актив в логистическом контуре. У группы масштабная инфраструктура для контейнерных перевозок: свой флот, контейнерный парк, терминальные комплексы (во Владивостоке, Новосибирске, Хабаровске, Томске, Калининграде), подвижной состав и автопарк. FESCO организует интермодальные перевозки — сочетает морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. «Росатом» стал крупнейшей логистической контейнерной компанией страны, держит первое место и четвёртое – в БРИКС среди компаний.

И это я не говорю про энергетическое машиностроение. На сегодняшний день у «Росатома» полный цикл реакторостроения: от проектирования до изготовления, включая даже собственную металлургию. Строят в корпорации и мини реакторы, например РИТМ-200. Их будут устанавливать на плавучие АЭС. Прямо сейчас «Росатом» строит четыре плавучих энергоблока. Эти блоки создают в рамках проекта для энергоснабжения Баимского горно-обогатительного комбината — там развивается медный промышленный кластер. При этом у «Росатома» есть и более долгосрочные планы. До 2039 года планируется построить в общей сложности около 18 плавучих АЭС различных модификаций. Часть из них тоже нацелена на работу в Арктике.

Первая уже работает, это ПАТЭС «Академик Ломоносов» она является плавучей атомной теплоэлектростанцией, пришвартована в городе Певек (Чукотский автономный округ) и снабжает электроэнергией и теплом этот самый северный город России.

Рассказал Лихачев на встрече с Президентом и про новые гигафабрики. Одна уже работает в Калиниграде, вторая скоро откроется в Большой Москве. На них производят накопитель электроэнергии, аккумуляторы.

Ну и еще, одна из самых важных тем, которая поднималась на встрече, это замкнутый топливный цикл с реакторами на быстрых нейтронах. Сейчас у нас такой опытно-демонстрационный энергетический комплекс находится в Томске, в городе Северске, – реактор БРЕСТ-300 со свинцовым теплоносителем. А так же на Белоярской станции в Свердловской области работает первый на планете реактор на быстрых нейтронах, называется БН-800. Простыми словами: замкнутый топливный цикл — это когда то, что раньше считалось отходом (отработавшее ядерное топливо), снова превращается в топливо для реактора. То есть мы не просто сжигаем сырьё один раз и отправляем остатки на хранение, а создаём непрерывный круговорот.

В общем, всего про эту корпорацию не рассказать, они еще ведут работу над космическим буксиром, лунной атомной электростанцией и уже создали суперкомпьютер с фотонным ускорителем, где получен опытный образец процессора с производительностью 1017 операций в секунду, вот тут я вообще не очень понимаю даже для чего этот фотонный суперкомпьютер нужен и где его хотят применять, поэтому если кто-то пояснит в комментах, буду рад.

А в конце этой встречи была очень интересная фраза от президента, процитирую:

А.Лихачёв: «Сейчас такой период, когда мы будем двигаться вперед, и чем крепче нас будут давить (от себя — имеется ввиду давление западных стран), тем выше у нас будет результат. Я в этом абсолютно уверен.»
На что В.Путин ответил: «Мы сами всех будем давить.»

Для тех, кому интересно, как развиваются наши высокотехнологичные отрасли рекомендовал бы еще мой материал на Пикабу про авиастроение, под названием: «Пошли в серию самолеты МС-21, SJ-100, Ил-114, Ту-214».

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Начиная, примерно, с 2013 года помню визгливое нытье так называемых «независимых», «светлоликих» экспертов с хорошими лицами про то, что страна-бензоколонка не способна в принципе самостоятельно производить самолеты. По их мнению максимум на что способны русские Ваньки — это собирать что-то из иностранных комплектующих. Так же, помню всяких пейсателей и экономиздов, которые карьеру себе построили на вранье о том, что в России невозможно заниматься производством чего-либо и получать выгоду. Типа вот холодно у нас, значит всё невыгодно, а следовательно и начинать не надо даже думать о том, чтобы развивать свою промышленность. В общем, всё у нас у русских через одно место, даже в клочья порваться от санкций не можем нормально. И вот, по какому-то неведомому волшебству Россия на сегодняшний день становится единственной страной на планете, которая начинает производить полностью самостоятельно гражданские самолеты: среднемагистральные, ближнемагистральные, региональные турбовинтовые и еще всякие разные.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Для того, чтобы понять, что из себя представляет авиастроение, нужно показать простые вещи, о которых мало кто говорит. К примеру, в создании самолета МС-21 учувствуют 56 основных предприятий и сотни задействованы в производственной кооперации. Обнинское НПП «Технология» выпускает остекление кабины экипажа. «Казанский завод» делает рули высоты, закрылки и интерьеры. Ульяновский «Авиастар» поставляет элементы фюзеляжа. «Аэрокомпозит» из Ульяновска и ОНПП «Технология» производят композитное крыло. На «Иркутском авиационном заводе» проходит окончательная сборка. «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» создают и поставляют двигатель «ПД-14». Всех просто не перечислить.

Двигатель

Теперь копнем глубже. На МС-21 установлены отечественные двигатели ПД-14. Авиационный двигатель даже называют одним из самых сложных технических устройств на Земле.

Почему так считают? А вот по этим причинам:

1. Двигатель состоит из огромного количества деталей. В современном двигателе их десятки тысяч. И каждая должна быть идеально подогнана, ошибка даже в 0,01 миллиметра в критических узлах может привести к серьёзным проблемам.

2. Экстремальные условия работы. Внутри камеры сгорания температура достигает 1700 °C — это выше температуры плавления многих сталей. При этом детали, например лопатки турбины, испытывают колоссальные механические нагрузки. Инженерам приходится создавать и применять специальные жаропрочные сплавы, а иногда и использовать системы охлаждения.

Полностью свой авиационный двигатель на данный момент могут производить только четыре страны: США, Англия и Россия. Можно сюда еще отнести и Францию, они имеют свои компетенции, но кое-что производят на совместных предприятиях с другими странами.

В создании двигателя ПД-14 задействована широкая кооперация российских предприятий. Речь идёт примерно о 500 предприятиях! При сборке ПД-14 используется более 2500 новых деталей и сборочных единиц. Вы только представьте себе сложность этой работы. Какие-то предприятия построили с нуля, какие-то модернизировали, на каких-то открыли дополнительные производственные линии и все это вместе соединили. Гигантская работа которая занимает десятилетия!

А ведь в проекте участвуют десятки научно-производственных организаций. Это крупные институты, профильные центры, конструкторские бюро, которые ведут прикладные научные исследования и внедряют их в жизнь.

Я только маленькую часть всего показал. Чтобы вы понимали почему происходят сдвиги вправо в таких сложных проектах. И почему у нас возникло много проблем с началом серийного запуска. И это при том, что наша страна ведет войну и находится под десятками тысяч санкций.

Ну теперь перейдем к последним событиям из авиастроительной отрасли. У нас сейчас начинают серийно производить почти всю линейку гражданской авиации.

МС-21

Начнем с МС-21. Это российский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский лайнер. Самолет этот полностью сделан из отечественных материалов. У него российский двигатель ПД-14. Еще одной из особенностью этого самолета является его крыло. У МС‑21 первое в мире полностью композитное крыло для узкофюзеляжного лайнера. Его часто называют «чёрным крылом» из‑за характерного цвета углепластика.

Несколкьо дней назад «Аэрофлот» и структуры «Ростеха» подписали соглашение на поставку 90 самолётов МС-21. В сделку вошли не только сами лайнеры, но и авиатренажёры, обучение экипажей, а также послепродажное обслуживание на 22 года. При этом ещё в 2023 году был подписан отдельный договор, по нему «Аэрофлот» получит первые 18 самолётов уже в следующем 2027 году.

Эти самолеты пошли в серию! На Иркутском авиационном заводе на данный момент в производстве находится 18 самолётов в разной степени готовности. Часть уже состыкована в планеры, идёт монтаж систем, другие пока на этапе агрегатов.

Если кто не знает, то среднемагистральный пассажирский лайнер — это самолет с дальность полета до 6000 км с полной коммерческой загрузкой. Для МС‑21 заявлена дальность до 5100 км, в версии МС‑21‑310 с ПД‑14. Он как раз попадает в «среднюю магистраль». Вместимость МС‑21 будет зависеть от компоновки салона, от 163 до 211 пассажиров.

Суперджет

Переходим к следующему самолету, Суперджету. Я на нем уже несколько раз летал, мне самолет понравился. Сейчас Суперджеты полностью импортозаместили. На новых установлены российские двигатели ПД-8. Суперджет — это российский ближнемагистральный пассажирский самолёт. Вместимостью от 87 до 103 пассажиров. Он оптимален для региональных рейсов, в том числе для небольших аэропортов. Дальность полета около 3000 км.

Этот самолет тоже пошел в серию! На производстве в Комсомольске-на-Амуре находится 27 самолётов SJ-100. Около шести фюзеляжей уже завершены более чем на 90%, а остальные машины на промежуточных стадиях сборки. Авиакомпании заключили соглашения на поставку 42 Суперджетов, и часть из них как раз сейчас в работе.

Ил‑114‑300

Идем дальше. Ил‑114‑300 — это региональный турбовинтовой пассажирский самолёт. Его главная задача обслуживать местные и региональные авиалинии, в том числе в районах со слабой аэродромной инфраструктурой и суровым климатом. Вместимость 64–68 пассажиров. Дальность с полной загрузкой  до 1 400 км. Этот самолет так же как и другие состоит из отечественных комплектующих. У него два турбовинтовых двигателя ТВ7‑117СТ‑01, производства «ОДК‑Климов». Авионика у всех самолетов наша. Этот самолет тоже пошел в серию! Первый Ил-114-300 планируют передать до конца этого года, ещё два в следующем. Получит их 2-й Архангельский объединённый авиаотряд. Есть контракт ещё на 10 самолётов с ГТЛК для авиакомпании «Аврора».

Что интересно, на выставке «Иннопром.Индия» ОАК подписала соглашения с индийскими авиакомпаниями. С Pinnacle Air — на 50 самолётов, со Sleek Aviation — меморандум на 35 машин, плюс планируется создать учебный центр с полнопилотажным тренажёром. Также ожидается соглашение с Air Kerala. В перспективе обсуждается и локализация производства этих самолетов в Индии.

Сомнений в нужности наших самолетов для Индии нет. С одной стороны, у нас уже есть наработанный многолетний опыт сотрудничества с Индией по линии военной авиации. А с другой, Дели активно развивает как раз региональную программу UDAN. Наш самолет может садиться и взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос и с аэродромов с ограниченной инфраструктурой. Учитывая горную местность Индии и неразвитость аэропортов, Ил-114 позволяет летать туда, куда западный конкурент даже не сунется. Еще одно важное преимущество Ил-114 состоит в том, что это полностью российский самолет, который не зависит от западных комплектующих и технического обслуживания. Что делает его неуязвимым для западных ограничений. Для Индии это означает стабильность поставок и отсутствие санкционных рисков.

Еще с Индией в январе 2026 года ОАК и корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение. HAL получит лицензию на производство SJ-100. В перспективе нескольких лет Индия может нуждаться примерно в 100 самолётах класса SJ-100.

Ту-214

Есть еще Ту-214. Ту-214 — российский узкофюзеляжный двухдвигательный среднемагистральный самолёт. В феврале 2026 года S7 Group, ОАК и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали трёхсторонний меморандум: S7 планирует получить 100 самолётов Ту-214. Самолёты специально адаптируют под требования авиакомпании: салон рассчитают на 213 пассажиров. Интересно, что первые 10 бортов поставят в версии с трёхчленным экипажем (с бортинженером), а остальные 90 уже с двухчленным (только командир и второй пилот). Оснащены они двигателями ПС-90А. На данный момент передано заказчикам 2 новых Ту-214 и 2 восстановленных после длительного хранения. 40 самолётокомплектов находятся в производстве на разных стадиях.

Можно еще продолжить есть у нас кое какие разработки, которые сейчас проходят сертификацию, но остановимся на этом.

В целом, проделан титанический труд. Потому что после распада СССР многие производства, конструкторские бюро и научные школы остались в республиках, на той же Украине, к примеру. Сейчас в этих независимых республиках ни у кого ничего не осталось. Пришлось многое в России создавать с нуля. Работа над этими проектами идет больше десяти лет.

И тут, конечно же, можно докопаться ко всему, типа:

«Отсталая Рашка, там вручную самолеты красят, а вот в Японии это сделали бы роботы!»

Только вот в Японии не смогли сделать полностью свой самолет, хотя пытались, и закрыли проект. А ведь Япония как и другие страны которые пытаются, находятся в тепличных условиях. Ни с кем не воюют, никто на них санкций не накладывает. Технологии продавать туда не запрещают. Деньги в них инвестируют. А вот у нас смогли! Даже несмотря на то, что на страну наложили санкции, запретили поставки комплектующих и передачу технологий. А еще пытаются незалежным тараном пробить нашу оборону.

А ведь в России много новых, важных и долгосрочных проектов реализуется. Например, недавно рассказывал тут на Пикабу про один такой. Материал называется — Еще день в России, рутина: В Арктике запустили в эксплуатацию проект «Восток Ойл».

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Когда уже из кизяка начнем гербы херачить? Когда сплетем уже самый большой лапоть? Походу не быть этому всему. Опять в России что-то запустили. На днях ввели в эксплуатацию один из крупнейших арктических проектов России «Восток Ойл», упоминал про него в одном из прошлых видео про развитие Арктики. Что это за проект? Что он даст нашей стране и в чем его важность? Далее попытаюсь ответить на эти вопросы.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

«Восток Ойл» — проект компании «Роснефть» по освоению нефтяных месторождений в Красноярском крае, строительству порта в бухте Север на полуострове Таймыр для вывоза нефти с этих месторождений и строительству нефтепровода к этому порту.

«Роснефть» — это российская нефтегазовая компания, один из лидеров отечественной нефтяной отрасли и одна из крупнейших публичных добычных компаний в мире. Контрольный пакет акций этой компании принадлежит государству. По итогам 2025 года компания перечислила в бюджеты всех уровней более 5 трлн рублей налогов и иных обязательных платежей. За последние пять лет «Роснефть» перечислила в бюджет около 18 трлн рублей. Сумма налоговых платежей в 2025 году составила примерно 60% от выручки компании.

«Роснефть» производит из нефти широкий спектр продуктов — от топлива до сырья для нефтехимии. Всего в России перерабатывается 51% всей добытой нефти, остальное идет на продажу за рубеж. По данным Минэнерго за 2025 год добыто 511.5 млн тонн. А переработано нефти в 2025 году — 262 млн тонн по данным аналитический бюллетень РИА Рейтинг, который ссылается на данные Росстата и Минэнерго.

«Роснефть» из нефти производит: бензин (в том числе марок АИ‑92, АИ‑95, АИ‑98), дизельное топливо, авиакеросин, судовое топливо, мазут, битумы, смазочные материалы и масла, присадки к топливам и маслам, сжиженные углеводородные газы, пропан, бутан и еще много всякого.

Так же, компания выступает якорным заказчиком судостроительного комплекса «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края. Верфь с 2016 года строит все типы крупнотоннажных гражданских судов, ледоколов и морской техники для работы в условиях Арктики.

Но это все ерунда. А вот в других странах решением Рады как занесут в конституцию статью, что борщ украинський, и больше ничей! Так-то! Останемся со своей дурацкой позорной нефтью и заводами.

«Роснефть» занимаются как переработкой, так и продажей нефти. В общем, компания государственная и доходы идут в бюджет, который в том числе тратится на СВО, пенсии, социальные расходы и многое другое.

И вот произошло очень важное событие для всей страны — проект «Восток Ойл» введен в эксплуатацию. Фактически строительство проекта «Восток Ойл» начали весной 2020 года. И ввели сейчас этот проект в очень нужное время, когда цены на нефть пошли вверх, в Ормузском проливе творится не пойми что, а хуситы кошмарят Баб-эль-Мандебский пролив. Нету стабильности в мире.

Чувствую, что нужна, как воздух, Царь-Балалайка! А не во это вот все.

«Восток Ойл» — это ресурсная база в 7 млрд тонн высококачественной нефти. На проекте введены в эксплуатацию свыше 2000 скважин, для строительства которых спроектирована и произведена серия арктических буровых станков «Таймыр» российского производства, с закрытым тепловым контуром. Станки оборудованы гидравлическим основанием, повышающим точность бурения, и отечественными системами верхнего привода, который позволяет бурить скважины протяженностью до 6 тысяч метров.

Для транспортировки нефти построен магистральный нефтепровод «Ванкор — Пайяха — Бухта Север» протяженностью 790 км проектной мощностью 100 млн тонн в год. Большая часть трассы, 414 км, выполнена в двухниточном исполнении. Выполнен переход нефтепровода подо дном реки Енисей длиной 6 км, проложенный на глубине около 50 метров с заглублением до 8 метров в дно реки с соблюдением строгих экологических стандартов.

А вообще, это ко-ко-капиталистическая нефть! Все доходы пойдут на яхты Сечина! Сухс! Ленин жиф!(ц) Простите, вырвалось.

Для круглогодичной работы порта в условиях ледовых торосов построена специальная защитная дамба, надежность которой подтвердилась этой весной в условиях сильного ледохода. Для ее возведения установлено свыше 2 тыс. каркасных буронабивных свай диаметром 2,5 метра и глубиной погружения до 100 метров. Глубина у стенки причала составляет 18 метров, что позволяет отгружать нефть в арктические танкеры дедвейтом 120 тыс. тонн.

В составе портового комплекса проекта уже действуют: нефтеналивной причал, два грузовых причала, а также причал для портофлота. Для хранения нефти сейчас используют 14 резервуаров. Ёмкость каждого составляет 30 тысяч тонн. Ввод в эксплуатацию проекта «Восток Ойл» обеспечит отгрузку потребителям 30 млн тонн нефти, а к 2030 году 50 млн тонн. Как уже ранее говорил всего в России добывают чуть более 500, а тут плюс 50 млн тонн, это достаточно много.

В этот проект вложено 4 триллиона рублей. Построено 16 электростанций. Было задействовано свыше 50 000 человек и 16 280 единиц техники. Работники размещаются в четырёх современных и комфортных промысловых городках — они оборудованы автономными системами жизнеобеспечения и цифровыми сервисами, в том числе возможностями для получения медицинской помощи. В дальнейшем планируется построить ещё 11 городков. Плюс строится аэропорт «Северный» со взлетно-посадочной полосой в 3500 метров.

Вот, хохолики смотрите и учитесь. Это называется «инвестиции». Те самые, которые вам обещают, и которых у вас никогда не будет. А знаете почему? Да потому, что в проект со сроком реализации в несколько лет, в стране, не имеющей стабильной власти и вечно скачущим населением, ни один бизнес и само государство не пойдет. Если не будет гарантий неизменности политики в течении ближайших двадцати лет, за которые бизнес, государство и проект реализует, и прибыль соберет.

Еще интересный факт в том, что арктический танкер «Валентин Пикуль» принял первую партию нефти с проекта «Восток Ойл» (на фото выше показан). «Валентин Пикуль» — это нефтеналивной танкер арктического класса, построенный на судоверфи «Звезда». Порт «Бухта Север» – самый северный порт в мире, находится на 73 градусе северной широты, в устье реки Енисей на южном берегу Северного Ледовитого океана, Красноярского край. А вслед за «Валентином Пикулем» нефть принял танкер типа «Афрамакс» «Академик Губкин» дедвейтом около 120 тыс. тонн, который. Это судно так же построено на крупнейшей судоверфи России «Звезда».

В общем, проект важный и нужный, который принесет хорошие деньги в наш бюджет и поможет закрыть те расходы, которые увеличились из-за войны. Ну и плюс ко всему грузопоток по Северному Морскому Пути будет увеличен, что тоже хорошо, для развития нашего Севера. В прошлом 2025 году по нему было перевезено 37 миллионов тонн грузов, а к 2030 планируется перевозить уже по 70 миллионов тонн ежегодно.

В наше время настоящие герои находятся в зоне СВО, а людей которые строят и работают на таких важных и сложных проектах, в Арктической зоне, можно назвать героями труда! Меня лично масштаб этого проекта просто поражает. Тем более, что строили это всё так далеко от цивилизации.

Мне тут в комментах писали, что у меня че-то вроде филиала пропагандистского российского телевидения. Я вот честно не смотрю ТВ и не в курсе какая там повестка, но вот нарушил меры безопасности и случайно правым ухом и левым глазом посмотрел, что там по государственным каналам говорят, увидел там какое-то одно нытье о том как все плохо, причем везде. В итоге понял, что ну нахер и выключил. И хочу заметить, что там идет не пропаганда того, как все хорошо, а наоборот, какая-то странная пропаганда того, как все плохо, и какие западные страны опасные. Ну да ладно.

Это еще не все, реализация проекта «Восток Ойл» – это часть работы по созданию Трансарктического транспортного коридора, который объединит в один маршрут Балтику, Арктику и Дальний Восток. Под все эти проекты уже построены и еще строятся атомные ледоколы, грузовой и аварийно-спасательный флот, расширяется спутниковая группировка.

В общем, готовлюсь к вою на болотах, а точнее к вою в комментариях о том как всё плохо, всё вранье и жизнь боль…

Кстати, более подробно рассказывал о развитии Арктики и почему СВО идет так долго, в одном из прошлых материалов на Пикабу: «Что-то на имперском: Россия играет в долгую, только военблогерам не говорите».

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Когда затрагивается тема военной операции, то некоторые люди постоянно пишут в комментариях, что вот уже 4 года она идет, толку никакого, Россия везде проигрывает, ничего не может, линия фронта меняется очень медленно, Малая Токмачка и все в этом духе. Сегодня на одном примере покажу то, как русские в долгую, на десятилетия вперед, развивают один из своих многочисленных проектов, и может быть тогда кому-то станет понятно почему с СВО идет все так, как идет.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Долгосрочный проект про который хочу рассказать это — освоение Арктики. Ранее затрагивал эту тему, но тут произошло много важных событий и надо бы обновить.

Начался этот проект в феврале 2008 году. Тогда Владимир Путин на пресс-конференции заявил, что исследования России в Арктике направлены на то, чтобы доказать право РФ на часть арктического шельфа.

А в сентябре того же 2008 года были уже утверждены «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» (документ вышел под номером Пр-1969).

И пошло поехало. От того в каких направлениях в этом регионе пошло развитие, просто дух захватывает. И еще раз повторю, все что дальше буду показывать, планировалось десятилетия назад. А есть еще проекты которые сейчас планируются и заработают так же, лет через 10-15.

Чтобы было понятно зачем нам Арктика и чё там такого ценного, достаточно только вот этих двух цифр: 1,4% россиян работают в Арктике, но их вклад в ВВП РФ составляет от 10 до 15%. Проблем, конечно же, в Арктической зоне навалом. Жить там сложно, поэтому люди уезжают в более южные регионы. Я это прекрасно знаю, так как сам полжизни прожил в этой самой Арктической зоне и переехал оттуда чуть-чуть поюжнее. Многие едут сейчас туда работать только вахтой.

Безопасность

Для того, чтобы в каком-то регионе распространять свое влияние, надо иметь в этом регионе силу, без этого просто никак. То есть армию, флот и военные базы. В Арктике русские, единственные в мире так далеко на Севере, построили военные базы. Только вот они не обычные. Таких сооружений несколько и планируется построить еще. Возьмем, к примеру, «Арктический Трилистник», начали строить в 2014, закончили в 2018. Это действительно уникальная военная база являет собой полностью автономный комплекс. Расположена она на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа. Там есть взлетно-посадочная полоса. Сама база построена в видео треугольника. В центре – жилой комплекс, к которому примыкают три эллипсоида. В одном административный комплекс, в другом зона отдыха и медицинский блок. В третьем все, что связано с питанием, столовая и склад. Все постройки соединены переходами. Тут можно работать, даже не выходя на улицу. Так далеко на Севере еще никто кроме русских ничего подобного не строил. Общая площадь комплекса — 14 000 м2. База рассчитана на автономное проживание 150 человек на протяжении 18 месяцев.

Так как в Арктике много воды, то без флота не обойтись. В России строят серию боевых ледоколов. Строят их на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Они могут проходить по льду толщиной до 1,7 метра. На них можно устанавливать ракеты «Калибр», есть артиллерийская установка, ПЗРК «Игла», пулеметные установки, вертолет Ка-27, БПЛА, средства ПВО и РЭБ, два скоростных патрульных катера «Раптор». Построено 2 корабля этой серии «Иван Папанин» и «Николай Зубов», и строятся еще 2. Первый заложили в апреле 2017 года, спустили на воду в октябре 2019-го.

Так же, сегодня северное оперативно-стратегическое объединение — самое мощное в России. Здесь базируется основа морских стратегических ядерных сил. Именно отсюда атомные подводные крейсеры проектов «Борей» и «Дельфин» уходят на боевое дежурство в Мировой океан и под арктические льды. Именно здесь дислоцируются многоцелевые АПЛ «Ясень-М», обладающие низкой шумностью и вооруженные высокоточными «Калибрами», сверхзвуковыми «Ониксами» и гиперзвуковыми «Цирконами». Северный подводный флот — наиболее скрытный и надежный компонент ядерной триады.

Всего у нашей страны около 66 подводных лодок. За последние годы на воду спустили еще много новых, в том числе для несения службы на Севере.

Спутники

Россия первой в мире создала космическую систему наблюдения за Арктикой. Роскосмос создает группировку спутников Арктика-М. Аппараты серии «Арктика-М» предназначены для мониторинга гидрометеорологической обстановки в арктическом регионе и на прилегающих территориях, для контроля гелиогеофизической обстановки в околоземном космическом пространстве, ретрансляции сигналов от аварийных радиобуев и много другого.

Все уже, наверно слышали про «Бюро 1440». Компания создаёт отечественную систему широкополосного интернета. Уже запустили 32 спутника. И Арктика стала одной из площадок, где решили отработать технологию в сложных условиях. К концу 2026 года хотят довести число до 156 спутников, а к 2030 году вывести около 383 аппаратов.

Ледоколы

Ледокольный флот России – самый мощный в мире. В состав группировки сейчас входит 41 ледокол, в том числе 34 дизель-электрических и 7 атомных. На отечественных верфях находятся ещё целых 8 ледоколов в разной стадии постройки! Среди них самый большой в мире, сверхмощный атомный ледокол «Лидер», который строится на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Растущие мощности ледокольного флота России позволят планомерно увеличивать транзитный грузопоток по Северному морскому пути, осуществлять проводку судов по этому стратегическому маршруту круглогодично.

Наука

В этом регионе реализуется множество самых разных научных проектов. Но мне вот больше всего нравится этот — ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс». Совсем недавно атомный ледокол «Арктика» завершил беспрецедентную операцию. Экипаж обеспечил проводку этой платформы из самого труднодоступного, гренландского сектора Северного Ледовитого океана. Построили эту платформу тоже на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Для размещения 14 членов экипажа и 34 человек научного персонала на платформе предусмотрены 48 одноместных кают с санблоком, 4 из них состоят из кабинета и спальни. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования. На борту оборудовано 15 научных лабораторий, в которых ученые смогут круглый год проводить исследования русской Арктики. На верхней палубе судна оборудована вертолётная площадка для приёма вертолётов типа Ми-8 и Ми-38.

Ресурсы

За последние годы в Арктике реализованы новые проекты по добыче ресурсов. На Платформе «Приразломная» добывают нефть. «Ямал СПГ» — это самый крупный проект в стране по производству сжиженного газа. «Арктик СПГ 2» — тоже производство сжиженного газа. Бованенково и Харасавэй — крупнейшие месторождения газа, добычу тут ведет Газпром. «Восток Ойл» — главный арктический проект «Роснефти», который еще только строится. Так же доходы приносит добыча биоресурсов, например, рыбы. В России сейчас строят еще и свой рыболовный флот.

Разведанные запасы газа промышленных категорий арктической зоны составляют 80% общероссийских. В арктической зоне сосредоточена подавляющая доля общероссийских запасов, в том числе золота — 40%, нефти — 60%, газа — от 60 до 90%, хрома и марганца — 90%, платиновых металлов — 47%, коренных алмазов — 100%. В настоящее время в Арктической зоне РФ добывается 100% алмазов, сурьмы, апатита, редкоземельных металлов, 95% газа, 90% никеля и кобальта, 60% меди и нефти.

Торговый маршрут

Всю историю человечество ведет войны за торговые маршруты и рынки сбыта. Да, Северный Морской Путь не сможет заменить собой другие более южные. Но важность его все равно велика. Объемы перевозимых грузов растут каждый год. По итогам 2025 года объём перевозок грузов по Северному морскому пути составил 37,02 млн тонн. Это кратчайший морской путь между Европой и Дальним Востоком. Этим маршрутом начинают пользоваться и другие страны.

На примере торговых маршрутов, отчетливо видно как нынешние западные политики, в отличие от своих предшественников, которые подмяли под себя большую часть мировой торговли, настоящие идиоты. Каждое их действие ломает ими же выстроенную систему и делает слабее. Они влезли в войну с Россией на территории Запукрии и теряют Черное море, которое очень хотели взять под свой контроль, разместив базы в Крыму.

Измотавшись в войне с Россией, они обессиленные начали прыгать на Иран. Даже мне обычному челу было понятно, что они там влипнут по полной и проиграют, писал об этом еще в первые дни конфликта. Мир изменился. Россия и другие страны стали сильнее, а они там на Западе все мыслят 90-ми годами. И даже не думают что-то менять. Мало того, что с Ираном ничего сделать не могут, так еще и хуситы появились. В Африке страны Сахеля уходят из под контроля, благодаря российским военным. Наши даже на Мадагаскаре уже появились. Весь этот хаос, который они по дурости запустили на Ближнем Востоке, играет на руку России и нашему Северному Морскому Пути.

Россия достроила всю необходимую инфраструктуру

23 августа первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro вышел из Пусана в Европу через Арктику. Достичь британского Феликстоу оно должно к 9 сентября, а весь рейс займет около 45 дней. Для Сеула это тестовый запуск: если маршрут подтвердит свою эффективность Южная Корея планирует запустить регулярные коммерческие перевозки.

Неделей ранее, 19 августа, в Мурманск прибыл контейнеровоз китайской New New Shipping Line с 502 контейнерами. Контейнеры отправились по железной дороге в Центральную Россию. Обратным рейсом судно загрузилось 26 тыс. тонн калийных удобрений для Юго-Восточной Азии. Это уже не разовая акция, а отработка полноценной логистической цепочки: морской переход, портовая перевалка, железнодорожная отправка, обратная загрузка. Китайские операторы уже на 2026 год запланировали 64 рейса по СМП, включая более 30 контейнерных. До начала октября контейнеровозы из Китая должны уходить каждую неделю.

Интерес к маршруту проявляют Индия и страны Ближнего Востока. Для Дели это возможность сократить транспортное плечо до Европы в обход нестабильного Суэца. Для Пекина – диверсификация торговых путей, снижающая зависимость от Малаккского пролива. Ледокольная проводка стоит примерно около 60 млн рублей за рейс, и эта цена может стать хорошим источником дохода.

Территория

Еще в далеком 2001 году Россия впервые направила в Комиссию ООН по границам континентального шельфа представление о расширении своих внешних границ по арктическому шельфу. Первая заявка была отклонена, однако в августе 2015 года была подана новая, дополненная результатами последних исследований. 3 апреля 2019 года подкомиссия ООН приняла промежуточное решение, признав геологическую принадлежность части территорий Арктики к континентальному шельфу России.

Стратегия

Перечислил только малую часть тех проектов, которые реализуются в Арктике. Для создания всего этого потребовалась очень много времени, сил и средств. То что реализовано и работает сейчас, задумывалось почти 20 лет назад. Это к тому, что у нас многие эксперты сделали себе карьеру на вот таких вот тезисах: «А ты знаешь, что там всё украли? Вообще всё украли! Всё украли и вывезли! В стране невозможно жить!»

И эти же эксперты постоянно талдычат о том, что у русских никогда не было никакой стратеги, все делается импульсивно и вопреки.

Вот точно так же и по теме СВО. У нас появилась целая прослойка военкУров. А как известно, никто так не старается деморализовать российское гражданское общество, как «наши» военкУры. А хлопчиков, наоборот, воодушевить – мол, не спешите горевать, не всё так однозначно, ещё немножко поднажмите – и будет перемога!

СВО

К войне в России начали готовится уже давно, а после майдана в 2014 году стало понятно, что ее не избежать. Но так как все войны разные, то сложно прогнозировать какие новые угрозы появятся. Война на в 404-ой отличается от той, что шла в Сирии, а та от той, что шла в Грузии, а та от той, что шла в Чечне.

— У нас создали почти с нуля АПК, благодаря чему мы сейчас не голодаем из-за санкций и кушаем все свое.
— Создали фармацевтику, благодаря чему в аптеках продается много отечественных препаратов.
— Создали свою независимую финансовую систему. И к тому времени как нас отключили от СВИФТА и доллара, у нас уже было все свое, благодаря чему международная торговля России приносит доход и никакие санкции не могут ее остановить.
— Модернизируется энергетика, строятся новые АЭС и другие электростанции, начали производиться свои турбины. А это то, благодаря чему работает наш ОПК, промышленность и у нас дома есть свет.
— Много изменений произошло и в армии до начала конфликта.
— Были созданы союзы, типа ШОС и БРИКС. Благодаря чему против России сейчас не весь мир ввел санкции, а только самая упоротая его часть.
— Ну и много еще всего было сделано, обо всем не рассказать.

Всё это задумывалось много-много лет назад и реализовано в наши дни.

В итоге, в то время как против России весь блок НАТО ведет войну, большая часть наших граждан продолжает спокойно жить мирной жизнью. И сейчас 4 года идет избиение НАТО. Они все вложились в проект «Страна-404» по полной, отдали оружие, специалистов, деньги, ресурсы, разведданные, ввели санкции и еще много чего сделали. Война идет с НАТО, и после СВО, которая скоро кончится, может перейти во что-то другое. Россия ведет войну на истощение, в долгую. Поэтому к следующему конфликту у НАТО не должно быть не сил для противостояния.

Сто раз уже говорил про это, что территории, на данном этапе, не важны, важно уничтожение армии противника и принуждение его к тому, что бы он выполнил требования России. После того как физически будет ликвидирована опасность, с этими землями можно будет делать все что угодно.

За земли воюет Шароварный Кагонат. Это именно они думают о постоянных прорывах, вспоминаем их контрнаступы. Они ради избушки лесника бросают тысячи своих людей на гибель под ФАБы и дроны. В то время как наша армия создает давление по всему фронту и где не может взять населенный пункт, там обходит и берет его в котел. А если надо то отступает, чтобы не увеличивать потери. И мы видим как на данном этапе стратегии прорывов и войны за земли приводит Незалежную и Запад к полному истощению и огромным потерям. Так зачем России делать тоже самое?

Вывод

На примере развития Арктики, АПК, энергетики, ОПК, финансовой системы и много другого отчетливо видно, что люди, которые занимаются этими вопросами подходят к решению задач серьезно и основательно. С СВО всё тоже самое. СВО — это истощение НАТО, а Северное Причерноморье тут выступает в роли ЧВК и территории на которой ведется конфликт. И никто не собирается в этом конфликте, на данном этапе, идти до Львова или брать Киев, в целях СВО нет и не было пункта «сделать украинчегам хорошо» и посадить их на нашу шею. Задача, не торопясь, без лишних потерь, перемолоть армию противника в удобном для России месте. Чем собственно наша армия и занимается.

Плюс ко всему Россия активно помогает Ирану в борьбе против стран Запада. Подробнее писал об этом тут: "Пока вы нас ненавидели — мы тренировались: «Дорога жизни» по которой Россия поддерживает Иран".

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео

У нас в стране есть огромное количество компаний, которые занимаются производством автобусов. И с каждым годом российские автобусы становятся лучше и лучше. Я как человек, который иногда пользуется услугами этого вида транспорта, могу это точно подтвердить, ну кроме ПАЗиков, они прям бесячие какие-то. За 2025 год в России произвели 34 141 автобусов. (Источник)

К примеру во Франции зарегистрировали всего 6000 новых автобусов. В Германии тоже около 6000. В Англии около 1200 за год. В Швеции около 6500. (Источник)

Да, пока что, уровень автомобилизации в Германии и Англии чуть выше чем в России. У нас этот уровень каждый год растет. Но разница не так сильна как это было при СССР или в 90-ые годы. У нас 331 авто на 1000, а в Англии 486 авто на 1000 человек. (Источник)

В 2023 году в России произвели 37 191 автобус, по данным Росстата. Это больше, чем в 2022 году — 26 143 единиц, но меньше уровня рекордного 2019 года 38 946 автобусов. (Источник)

Автобусы являются главными средствами перевозки пассажиров в масштабах страны. На долю автобусного транспорта общего пользования приходится примерно 60% всех пассажирских перевозок в стране. По итогам 2025 года объём перевозок автобусами общего пользования, то есть на регулярных городских и пригородных маршрутах, достиг 7,25 млрд поездок. (Источник)

Чем выгода использование автобусов для городов? Вот 9 пунктов:

1. Снижение транспортной нагрузки. Когда люди пересаживаются с личных автомобилей на автобусы, на дорогах становится меньше машин. Это помогает бороться с пробками, снижает выбросы вредных веществ и улучшает качество воздуха в городе.
2. Повышение мобильности. Автобусы связывают разные районы, позволяют людям быстрее добираться до работы, учёбы, магазинов и социальных объектов, что в целом повышает качество жизни.
3. Социальная функция. Автобусы часто становятся основой социального транспорта: на них действуют льготные проездные для пенсионеров, инвалидов и других категорий, что делает передвижение доступнее.
4. Пополнение бюджета. Часть оплаты проезда идёт в городской бюджет. Эти средства направляют на развитие инфраструктуры — строительство дорог, поликлиник, школ.
5. Экономия времени и денег. Поездка на автобусе обычно быстрее и дешевле, чем если ехать на передвигаться на личном автомобиле с учётом расходов на бензин, страховку, ТО и возможные штрафы.
6. Комфорт и доступность. Современные низкопольные автобусы удобны для пассажиров с колясками, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. В салоне часто есть системы климат-контроля, Wi-Fi, что делает поездку комфортнее.
7. Прозрачность и удобство оплаты. Внедрение бесконтактных способов (банковские карты, QR-билеты, проездные) делает процесс оплаты простым и быстрым.
8. Удобство планирования. Расписание автобусов фиксировано и вы точно знаете, когда приедет транспорт.
9. Безопасность. Статистика показывает, что автобусы в целом реже попадают в серьёзные ДТП по сравнению с личными автомобилями.
10. В крупных городах вы можете в своем смартфоне следить за передвижениями автобусов, видеть где они находятся и когда подъедут на вашу остановку.

Конечно, у автобусов есть и свои отрицательные стороны. Например, необходимость регулярного обновления парка, зависимость от качества дорог, давка в час пик и многое другое. Но при грамотной организации они остаются одним из самых практичных и выгодных решений.

Новости

Приведу в пример несколько российских производителей автобусов: «СИМАЗ», «Транс-Альфа», Volgabus, НЕФАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ПАЗ, КАМАЗ.

На 1 января 2026 года в России было всего зарегистрировано примерно 330,3 тысячи автобусов, огромное количество. (Источник)

Отечественные марки занимали около 79% парка, то есть почти все автобусы наши. Импортные, в основном китайские — Yutong, Higer, Golden Dragon, а также белорусские МАЗ занимают примерно 21% парка. (Источник)

Рынок в России огромный, поэтому заместить весь импорт полностью пока не удается. Но думаю, что скоро и эти 20 процентов займут наши производители. Если учесть то, как быстро они развиваются и увеличивают модельный ряд.

Далее перечислю новости из этой области отечественного машиностроения. Чтоб показать какие автобусы производят и как они выглядят. Перечислю только то, что произошло за эту половину лета, то есть за полтора месяца, потому что все события за больший период просто не вместятся в этот материал, да и скучновато будет.

1. Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) представил низкопольный электробус е-Citymax 12, который продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения. Представленная модификация отличается возможностью ультрабыстрой зарядки, что позволяет электробусам продолжать работу в течение дня без ограничений по пройденному километражу. е-Citymax 12 — электробус нового поколения большого класса. Электробус оборудован разными типами зарядки, которые обеспечивают автономный пробег от 130 до 240 км. Новый электробус оборудован отечественными литий-ионными (NMC) батареями энергоемкостью 201 кВт·ч производства «Рэнера». Для дополнительного комфорта пассажиров в салоне электробура установлены мягкие кресла, мультимедийные экраны, USB-зарядки и Wi-Fi-роутеры. (Источник)

2. Улан-Удэ передали 9 новых автобусов «Волгабас». Всего в 2026 году по субсидии ДФО осуществлена закупка 36 автобусов, в том числе 9 большого класса «Волгабас» и 27 среднего класса ПАЗ. Новые автобусы имеют просторный салон, низкий уровень пола для перевозки маломобильных граждан и родителей с колясками с откидной аппарелью, кондиционеры и систему видеонаблюдения, кнопки вызова остановки и электронные табло с информацией о маршруте, USB-розетки для мобильных устройств и другие характеристики, положительно влияющие на качество предоставляемых транспортных услуг. Кроме этого, в 2026 году для Улан-Удэ предусмотрена поставка еще 28 автобусов среднего класса по субсидии Минтранса России. (Источник)

3. Ещё 10 новых автобусов вышли на улицы Кургана. С 2023 года по 2025 год уже обновлено 228 единиц подвижного состава из 550, запланированных до 2030 года. Все машины, включая представленные сегодня, произведены на Курганском автобусном заводе. В новых автобусах есть всё для комфортной перевозки пассажиров в условиях городской среды. Они соответствуют всем современным требованиям к безопасности и экологичности. (Источник)

4. В Екатеринбург прибыли 5 автобусов-гармошек Volgabus. Автобусы-гармошки укомплектованы валидаторами и USB-разъемами для зарядки. В салоне установлена система «Умный город» — она подсчитывает количество пассажиров, которые оплатили проезд. Данные выводятся на электронное табло. Автобусы длиной 18 метров рассчитаны на 184 человека. (Источник)

5. 11 новых автобусов ПАЗ среднего класса приобрели для Петрозаводска. Общая вместимость новых автобусов составляет 71 человек. Транспорт оборудован низкопольной площадкой для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, а также родителей с детскими колясками. В салонах установлены кондиционеры, система видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями и аппаратура спутниковой навигации ЭРА-ГЛОНАСС с устройством вызова экстренных оперативных служб. Новые модели обеспечены усиленной подвеской и удлиненным кузовом, что позволяет перевозить больше пассажиров. Также автобусы оснащены пневмоподвеской, позволяющей опускать высоту кузова. (Источник)

6. И еще одно событие. В Муром по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» поставлены новые автобусы КАМАЗ. Комфортная техника адаптирована под условия работы в современном городе: это автобусы большого класса на дизельном двигателе с автоматической коробкой передач. Они оснащены аппаратурой спутниковой навигации и будут подключены к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Кузова — вагонного типа, пассажировместимость — 98 человек. Предусмотрены места для инвалидной коляски. Также каждый автобус оборудован откидной аппарелью для посадки инвалидов-колясочников через пассажирскую дверь, её настил имеет специализированное покрытие с противоскользящим эффектом. (Источник)

Появляются у нас и новые марки. Например — СИМАЗ. Симбирский автобусный завод наращивает обороты. Предприятие недавно получило деньги от Фонда Развития Промышленности на то, чтобы запустить новую производственную линию сборки, новый цех сварки и окрасочный комплекс. В настоящее время готовится к запуску новый роботизированный сварочный комплекс элементов автобуса и комплекс порошковой окраски с фосфатированием поверхностей. Это позволит минимизировать человеческий фактор, оптимизировать временные и финансовые ресурсы, кратно снизить логистические издержки. (Источник)

ФРП — это Фонд Развития Промышленности, который кредитует отечественных промышленников под 3-5%, на нужное для страны производство. (Источник)

В этом году планируется выпустить новую модель междугороднего и пригородного автобуса СИМАЗ на 30 пассажирских мест. Машина будет работать на компримированном природном газе с запасом хода до 800 км на одной заправке. В 2027 году завод планирует выпустить туристический автобус, в 2028 году — электробус малого класса. После выхода на максимальную проектную мощность завод сможет ежегодно выпускать до 1,5 тысячи автобусов среднего и большого класса. (Источник)

Как видите, машиностроение в России есть всякое разное. В прошлом материале, рекомендую его посмотреть, показывал как в России развивается судостроение и какие суда разных классов у нас строят. Называется «Россия строит гражданский флот: От сухогрузов до теплоходов, земснарядов и траулеров». Материал можно и посмотреть или прочитать, кому как удобнее у меня тут в Телеграм (https://t.me/Iliyafedoseev/912)или Максе.

Федосеев Илья

Во время когда медийщики совсем слетели с катушек и 24\7 транслируют только одну чернуху про слабую и немощную Россиюшку, создавая какую-то вымышленную и жуткую реальность, очень важно не упускать из виду то, что имеет место быть в настоящей жизни, а не в виртуальной. Ведь в вокруг нас происходит огромное множество всего позитивного и интересного. В нашей стране производят столько всего, что мало каким странам по силам. Сегодня мы обратим свое внимание на судостроение.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал все то о чем далее идет речь:

В России огромное количество судостроительных заводов, всего их около 70. Делал даже обзор на эту тему. Так вот, сегодня расскажем про один из них — «Красное Сормово». Находится в Нижнем Новгороде.

Все мы любим историю, поэтому зайдем издалека. Работает это предприятие аж с 1849 года. Это одно из старейших предприятий в данной отрасли.

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой.

Среди заказов завода были как военные, так и гражданские:

-Суда для Каспийской военной флотилии;

-Первая в России землечерпательница (1858 год);

-Туерные;

-Буксирные;

-Грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда;

-Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.

В 1887 году завод строит свой первый морской танкер.

В 1896 году завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением.

За весь дореволюционный период завод выпустил около 500 судов.

Здесь в 1870 г. была построена первая в России мартеновская печь, а в 1953 году начала работать первая в мире установка непрерывной разливки стали.

Но предприятие не ограничивалось только судостроением. В 1898 году завод выпустил сразу 28 паровозов. Так же там выпускали и двухэтажные пассажирские вагоны IV класса. Они предназначались для перевозки переселенцев на Дальний Восток.

При Российской Империи в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.

Вот на фото выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе, 1899 год.

А вот двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный в 1907 году.

Далее в период СССР, на заводе начали производить еще и танки. Здесь построен первый отечественный танк, которых назывался «Борец за свободу товарищ Ленин», а в годы Великой Отечественной войны выпущено более 13 тысяч танков Т-34 – лучших танков своего времени.

С 1930 года началось производство подводных лодок. Всего построено 275 боевых подводных лодок, в том числе 26 атомных.

Помимо военной техники в советский период завод работал и на гражданское судостроение. Сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.

Построив в 1955 году первую в стране установку непрерывной разливки стали, сормовичи положили начало новому технологическому процессу в металлургии.

Теперь переходим к новейшей истории.

Сейчас завод «Красное Сормово» входит в Объединенную судостроительную корпорацию России и является одним из ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий страны.

Заводом освоено строительство самых крупных в настоящее время нефтеналивных танкеров для Каспийского моря дедвейтом более 13 тыс. тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов для транспортировки широкой гаммы химической продукции. «Красное Сормово» вернулось к строительству дноуглубительных судов, необходимых для проведения таких работ на российских портах. Предприятием также накоплен значительный опыт строительства крупногабаритных узлов технических средства для освоения шельфа, разработаны и освоены технологии монтажа и сварки на воде конструкций значительных размеров.

Кто-то подумает, а с чего это про этот завод вспомнил? И решил вдруг рассказывать про него? А мне попалась новость:

«Состоялась закладка первого в 2026 года сухогруза проекта RSD59.»

Сухогруз проекта RSD59 предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и прочего. Суда данного проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Красное Сормово эти сухогрузы строит просто в огромных количествах.

Этот сухогруз, который является первым в 2026 году, это уже шестая и самая крупная серия в 34 судна, контракт на ее создание был заключен в 2024 году, заказчик — «Государственная транспортная лизинговая компания». Всю серию спустят на воду до 2027 года.

До этой серии завод уже построил больше 40 таких сухогрузов. Благодаря использованию производственной системы строительство одного сухогруза проекта RSD59 удалось сократить по времени в полтора раза – с 9 месяцев до 6.

Как видим, завод клепает сухогрузы, как горячие пирожки. Проект разработали в России, в «Морском Инженерном Бюро – Дизайн – СПб».

Почему хочется освещать такие события? А потому что мало кто обращает внимание на то, что в России производят просто дофига всего, в том числе и отличные сухогрузы. У некоторых настолько мозг забит каким-то инфомусором, что они отказываются верить в то, что в России существует промышленность.

Этот завод, с длинной историей, в наше время производит огромное количество различной продукции. Например, танкеры проекта RST27M, дноуглубительные суда проекта TSHD1000, краболовные суда проекта КСП01 и просто офигенные пассажирские суда проекта PV300.

Эти пассажирские суда проекта PV300 имеют пассажировместимость 342 человека. Впервые в новой истории России и СССР мы строим четырехпалубные речные пассажирские теплоходы такой величины.

Теплоходы этой же серии строятся сейчас и на других заводах России. Два таких уже работают, и я даже сам лично видел мимо проходящий теплоход «Мустай Карим». Второй называется «Владимир Жириновский».

Там есть все для хорошего отдыха: ресторан, музыкальный салон с баром, конференц-зал, солнечная палуба, читальный салон, спортивно-оздоровительный комплекс и прочее.

Единственная новость с этого предприятия, которая меня огорчила связана с Белоруссией. Эта страна не хочет платить за суда нижегородского завода «Красное Сормово», но не против получить их бесплатно. Об этом заместитель председателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов заявил на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.

Процитирую полностью, что он сказал:

«Мы с Республикой Беларусь очень плотно работаем по теме развития судостроения. Договорились, что продадим им 10 судов технического флота. Прошли все круги ада по согласованию указа президента РБ. Он уже практически лег на стол Александру Григорьевичу, но в последний момент он решил, что неправильно закупать за счет средств РБ – финансировать эту историю должна РФ, что в целом, наверное, соответствует параметрам квази-государственных сделок», – сказал Зотов.

Ну то есть, по мнению братушек, это мы должны за свой счет строить суда для Белоруссии, оплачивая из своего кармана им льготные условия.

Вернемся к нашему заводу. На его примере видно как неразрывна история нашей страны. И как наработки Российской империи помогли СССР, и наработки СССР помогают нам сейчас.

А то есть крайне радикально настроенные граждане, которые тут вижу, тут не вижу и у них либо только при СССР все было хорошо, а до этого тьма беспросветная, тюрьма народов и рабство, а у других СССР ассоциируется только с ГУЛАГом, галошами и отсталостью.

Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны со всей историей завода «Красное Сормово», а не отдельных периодов.

-Первая в России мартеновская печь;

-Первый в мире дизель-электроход;

-Первые отечественные танки;

-Первая установка непрерывной разливки стали;

-Первые суда на подводных крыльях;

-Первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.

На этом все.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях:

Max: https://max.ru

Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev