Серия «Промышленность»

Когда уже из кизяка начнем гербы херачить? Когда сплетем уже самый большой лапоть? Походу не быть этому всему. Опять в России что-то запустили. На днях ввели в эксплуатацию один из крупнейших арктических проектов России «Восток Ойл», упоминал про него в одном из прошлых видео про развитие Арктики. Что это за проект? Что он даст нашей стране и в чем его важность? Далее попытаюсь ответить на эти вопросы.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

«Восток Ойл» — проект компании «Роснефть» по освоению нефтяных месторождений в Красноярском крае, строительству порта в бухте Север на полуострове Таймыр для вывоза нефти с этих месторождений и строительству нефтепровода к этому порту.

«Роснефть» — это российская нефтегазовая компания, один из лидеров отечественной нефтяной отрасли и одна из крупнейших публичных добычных компаний в мире. Контрольный пакет акций этой компании принадлежит государству. По итогам 2025 года компания перечислила в бюджеты всех уровней более 5 трлн рублей налогов и иных обязательных платежей. За последние пять лет «Роснефть» перечислила в бюджет около 18 трлн рублей. Сумма налоговых платежей в 2025 году составила примерно 60% от выручки компании.

«Роснефть» производит из нефти широкий спектр продуктов — от топлива до сырья для нефтехимии. Всего в России перерабатывается 51% всей добытой нефти, остальное идет на продажу за рубеж. По данным Минэнерго за 2025 год добыто 511.5 млн тонн. А переработано нефти в 2025 году — 262 млн тонн по данным аналитический бюллетень РИА Рейтинг, который ссылается на данные Росстата и Минэнерго.

«Роснефть» из нефти производит: бензин (в том числе марок АИ‑92, АИ‑95, АИ‑98), дизельное топливо, авиакеросин, судовое топливо, мазут, битумы, смазочные материалы и масла, присадки к топливам и маслам, сжиженные углеводородные газы, пропан, бутан и еще много всякого.

Так же, компания выступает якорным заказчиком судостроительного комплекса «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края. Верфь с 2016 года строит все типы крупнотоннажных гражданских судов, ледоколов и морской техники для работы в условиях Арктики.

Но это все ерунда. А вот в других странах решением Рады как занесут в конституцию статью, что борщ украинський, и больше ничей! Так-то! Останемся со своей дурацкой позорной нефтью и заводами.

«Роснефть» занимаются как переработкой, так и продажей нефти. В общем, компания государственная и доходы идут в бюджет, который в том числе тратится на СВО, пенсии, социальные расходы и многое другое.

И вот произошло очень важное событие для всей страны — проект «Восток Ойл» введен в эксплуатацию. Фактически строительство проекта «Восток Ойл» начали весной 2020 года. И ввели сейчас этот проект в очень нужное время, когда цены на нефть пошли вверх, в Ормузском проливе творится не пойми что, а хуситы кошмарят Баб-эль-Мандебский пролив. Нету стабильности в мире.

Чувствую, что нужна, как воздух, Царь-Балалайка! А не во это вот все.

«Восток Ойл» — это ресурсная база в 7 млрд тонн высококачественной нефти. На проекте введены в эксплуатацию свыше 2000 скважин, для строительства которых спроектирована и произведена серия арктических буровых станков «Таймыр» российского производства, с закрытым тепловым контуром. Станки оборудованы гидравлическим основанием, повышающим точность бурения, и отечественными системами верхнего привода, который позволяет бурить скважины протяженностью до 6 тысяч метров.

Для транспортировки нефти построен магистральный нефтепровод «Ванкор — Пайяха — Бухта Север» протяженностью 790 км проектной мощностью 100 млн тонн в год. Большая часть трассы, 414 км, выполнена в двухниточном исполнении. Выполнен переход нефтепровода подо дном реки Енисей длиной 6 км, проложенный на глубине около 50 метров с заглублением до 8 метров в дно реки с соблюдением строгих экологических стандартов.

А вообще, это ко-ко-капиталистическая нефть! Все доходы пойдут на яхты Сечина! Сухс! Ленин жиф!(ц) Простите, вырвалось.

Для круглогодичной работы порта в условиях ледовых торосов построена специальная защитная дамба, надежность которой подтвердилась этой весной в условиях сильного ледохода. Для ее возведения установлено свыше 2 тыс. каркасных буронабивных свай диаметром 2,5 метра и глубиной погружения до 100 метров. Глубина у стенки причала составляет 18 метров, что позволяет отгружать нефть в арктические танкеры дедвейтом 120 тыс. тонн.

В составе портового комплекса проекта уже действуют: нефтеналивной причал, два грузовых причала, а также причал для портофлота. Для хранения нефти сейчас используют 14 резервуаров. Ёмкость каждого составляет 30 тысяч тонн. Ввод в эксплуатацию проекта «Восток Ойл» обеспечит отгрузку потребителям 30 млн тонн нефти, а к 2030 году 50 млн тонн. Как уже ранее говорил всего в России добывают чуть более 500, а тут плюс 50 млн тонн, это достаточно много.

В этот проект вложено 4 триллиона рублей. Построено 16 электростанций. Было задействовано свыше 50 000 человек и 16 280 единиц техники. Работники размещаются в четырёх современных и комфортных промысловых городках — они оборудованы автономными системами жизнеобеспечения и цифровыми сервисами, в том числе возможностями для получения медицинской помощи. В дальнейшем планируется построить ещё 11 городков. Плюс строится аэропорт «Северный» со взлетно-посадочной полосой в 3500 метров.

Вот, хохолики смотрите и учитесь. Это называется «инвестиции». Те самые, которые вам обещают, и которых у вас никогда не будет. А знаете почему? Да потому, что в проект со сроком реализации в несколько лет, в стране, не имеющей стабильной власти и вечно скачущим населением, ни один бизнес и само государство не пойдет. Если не будет гарантий неизменности политики в течении ближайших двадцати лет, за которые бизнес, государство и проект реализует, и прибыль соберет.

Еще интересный факт в том, что арктический танкер «Валентин Пикуль» принял первую партию нефти с проекта «Восток Ойл» (на фото выше показан). «Валентин Пикуль» — это нефтеналивной танкер арктического класса, построенный на судоверфи «Звезда». Порт «Бухта Север» – самый северный порт в мире, находится на 73 градусе северной широты, в устье реки Енисей на южном берегу Северного Ледовитого океана, Красноярского край. А вслед за «Валентином Пикулем» нефть принял танкер типа «Афрамакс» «Академик Губкин» дедвейтом около 120 тыс. тонн, который. Это судно так же построено на крупнейшей судоверфи России «Звезда».

В общем, проект важный и нужный, который принесет хорошие деньги в наш бюджет и поможет закрыть те расходы, которые увеличились из-за войны. Ну и плюс ко всему грузопоток по Северному Морскому Пути будет увеличен, что тоже хорошо, для развития нашего Севера. В прошлом 2025 году по нему было перевезено 37 миллионов тонн грузов, а к 2030 планируется перевозить уже по 70 миллионов тонн ежегодно.

В наше время настоящие герои находятся в зоне СВО, а людей которые строят и работают на таких важных и сложных проектах, в Арктической зоне, можно назвать героями труда! Меня лично масштаб этого проекта просто поражает. Тем более, что строили это всё так далеко от цивилизации.

Мне тут в комментах писали, что у меня че-то вроде филиала пропагандистского российского телевидения. Я вот честно не смотрю ТВ и не в курсе какая там повестка, но вот нарушил меры безопасности и случайно правым ухом и левым глазом посмотрел, что там по государственным каналам говорят, увидел там какое-то одно нытье о том как все плохо, причем везде. В итоге понял, что ну нахер и выключил. И хочу заметить, что там идет не пропаганда того, как все хорошо, а наоборот, какая-то странная пропаганда того, как все плохо, и какие западные страны опасные. Ну да ладно.

Это еще не все, реализация проекта «Восток Ойл» – это часть работы по созданию Трансарктического транспортного коридора, который объединит в один маршрут Балтику, Арктику и Дальний Восток. Под все эти проекты уже построены и еще строятся атомные ледоколы, грузовой и аварийно-спасательный флот, расширяется спутниковая группировка.

В общем, готовлюсь к вою на болотах, а точнее к вою в комментариях о том как всё плохо, всё вранье и жизнь боль…

Кстати, более подробно рассказывал о развитии Арктики и почему СВО идет так долго, в одном из прошлых материалов на Пикабу: «Что-то на имперском: Россия играет в долгую, только военблогерам не говорите».

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Когда затрагивается тема военной операции, то некоторые люди постоянно пишут в комментариях, что вот уже 4 года она идет, толку никакого, Россия везде проигрывает, ничего не может, линия фронта меняется очень медленно, Малая Токмачка и все в этом духе. Сегодня на одном примере покажу то, как русские в долгую, на десятилетия вперед, развивают один из своих многочисленных проектов, и может быть тогда кому-то станет понятно почему с СВО идет все так, как идет.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Долгосрочный проект про который хочу рассказать это — освоение Арктики. Ранее затрагивал эту тему, но тут произошло много важных событий и надо бы обновить.

Начался этот проект в феврале 2008 году. Тогда Владимир Путин на пресс-конференции заявил, что исследования России в Арктике направлены на то, чтобы доказать право РФ на часть арктического шельфа.

А в сентябре того же 2008 года были уже утверждены «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» (документ вышел под номером Пр-1969).

И пошло поехало. От того в каких направлениях в этом регионе пошло развитие, просто дух захватывает. И еще раз повторю, все что дальше буду показывать, планировалось десятилетия назад. А есть еще проекты которые сейчас планируются и заработают так же, лет через 10-15.

Чтобы было понятно зачем нам Арктика и чё там такого ценного, достаточно только вот этих двух цифр: 1,4% россиян работают в Арктике, но их вклад в ВВП РФ составляет от 10 до 15%. Проблем, конечно же, в Арктической зоне навалом. Жить там сложно, поэтому люди уезжают в более южные регионы. Я это прекрасно знаю, так как сам полжизни прожил в этой самой Арктической зоне и переехал оттуда чуть-чуть поюжнее. Многие едут сейчас туда работать только вахтой.

Безопасность

Для того, чтобы в каком-то регионе распространять свое влияние, надо иметь в этом регионе силу, без этого просто никак. То есть армию, флот и военные базы. В Арктике русские, единственные в мире так далеко на Севере, построили военные базы. Только вот они не обычные. Таких сооружений несколько и планируется построить еще. Возьмем, к примеру, «Арктический Трилистник», начали строить в 2014, закончили в 2018. Это действительно уникальная военная база являет собой полностью автономный комплекс. Расположена она на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа. Там есть взлетно-посадочная полоса. Сама база построена в видео треугольника. В центре – жилой комплекс, к которому примыкают три эллипсоида. В одном административный комплекс, в другом зона отдыха и медицинский блок. В третьем все, что связано с питанием, столовая и склад. Все постройки соединены переходами. Тут можно работать, даже не выходя на улицу. Так далеко на Севере еще никто кроме русских ничего подобного не строил. Общая площадь комплекса — 14 000 м2. База рассчитана на автономное проживание 150 человек на протяжении 18 месяцев.

Так как в Арктике много воды, то без флота не обойтись. В России строят серию боевых ледоколов. Строят их на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Они могут проходить по льду толщиной до 1,7 метра. На них можно устанавливать ракеты «Калибр», есть артиллерийская установка, ПЗРК «Игла», пулеметные установки, вертолет Ка-27, БПЛА, средства ПВО и РЭБ, два скоростных патрульных катера «Раптор». Построено 2 корабля этой серии «Иван Папанин» и «Николай Зубов», и строятся еще 2. Первый заложили в апреле 2017 года, спустили на воду в октябре 2019-го.

Так же, сегодня северное оперативно-стратегическое объединение — самое мощное в России. Здесь базируется основа морских стратегических ядерных сил. Именно отсюда атомные подводные крейсеры проектов «Борей» и «Дельфин» уходят на боевое дежурство в Мировой океан и под арктические льды. Именно здесь дислоцируются многоцелевые АПЛ «Ясень-М», обладающие низкой шумностью и вооруженные высокоточными «Калибрами», сверхзвуковыми «Ониксами» и гиперзвуковыми «Цирконами». Северный подводный флот — наиболее скрытный и надежный компонент ядерной триады.

Всего у нашей страны около 66 подводных лодок. За последние годы на воду спустили еще много новых, в том числе для несения службы на Севере.

Спутники

Россия первой в мире создала космическую систему наблюдения за Арктикой. Роскосмос создает группировку спутников Арктика-М. Аппараты серии «Арктика-М» предназначены для мониторинга гидрометеорологической обстановки в арктическом регионе и на прилегающих территориях, для контроля гелиогеофизической обстановки в околоземном космическом пространстве, ретрансляции сигналов от аварийных радиобуев и много другого.

Все уже, наверно слышали про «Бюро 1440». Компания создаёт отечественную систему широкополосного интернета. Уже запустили 32 спутника. И Арктика стала одной из площадок, где решили отработать технологию в сложных условиях. К концу 2026 года хотят довести число до 156 спутников, а к 2030 году вывести около 383 аппаратов.

Ледоколы

Ледокольный флот России – самый мощный в мире. В состав группировки сейчас входит 41 ледокол, в том числе 34 дизель-электрических и 7 атомных. На отечественных верфях находятся ещё целых 8 ледоколов в разной стадии постройки! Среди них самый большой в мире, сверхмощный атомный ледокол «Лидер», который строится на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Растущие мощности ледокольного флота России позволят планомерно увеличивать транзитный грузопоток по Северному морскому пути, осуществлять проводку судов по этому стратегическому маршруту круглогодично.

Наука

В этом регионе реализуется множество самых разных научных проектов. Но мне вот больше всего нравится этот — ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс». Совсем недавно атомный ледокол «Арктика» завершил беспрецедентную операцию. Экипаж обеспечил проводку этой платформы из самого труднодоступного, гренландского сектора Северного Ледовитого океана. Построили эту платформу тоже на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Для размещения 14 членов экипажа и 34 человек научного персонала на платформе предусмотрены 48 одноместных кают с санблоком, 4 из них состоят из кабинета и спальни. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования. На борту оборудовано 15 научных лабораторий, в которых ученые смогут круглый год проводить исследования русской Арктики. На верхней палубе судна оборудована вертолётная площадка для приёма вертолётов типа Ми-8 и Ми-38.

Ресурсы

За последние годы в Арктике реализованы новые проекты по добыче ресурсов. На Платформе «Приразломная» добывают нефть. «Ямал СПГ» — это самый крупный проект в стране по производству сжиженного газа. «Арктик СПГ 2» — тоже производство сжиженного газа. Бованенково и Харасавэй — крупнейшие месторождения газа, добычу тут ведет Газпром. «Восток Ойл» — главный арктический проект «Роснефти», который еще только строится. Так же доходы приносит добыча биоресурсов, например, рыбы. В России сейчас строят еще и свой рыболовный флот.

Разведанные запасы газа промышленных категорий арктической зоны составляют 80% общероссийских. В арктической зоне сосредоточена подавляющая доля общероссийских запасов, в том числе золота — 40%, нефти — 60%, газа — от 60 до 90%, хрома и марганца — 90%, платиновых металлов — 47%, коренных алмазов — 100%. В настоящее время в Арктической зоне РФ добывается 100% алмазов, сурьмы, апатита, редкоземельных металлов, 95% газа, 90% никеля и кобальта, 60% меди и нефти.

Торговый маршрут

Всю историю человечество ведет войны за торговые маршруты и рынки сбыта. Да, Северный Морской Путь не сможет заменить собой другие более южные. Но важность его все равно велика. Объемы перевозимых грузов растут каждый год. По итогам 2025 года объём перевозок грузов по Северному морскому пути составил 37,02 млн тонн. Это кратчайший морской путь между Европой и Дальним Востоком. Этим маршрутом начинают пользоваться и другие страны.

На примере торговых маршрутов, отчетливо видно как нынешние западные политики, в отличие от своих предшественников, которые подмяли под себя большую часть мировой торговли, настоящие идиоты. Каждое их действие ломает ими же выстроенную систему и делает слабее. Они влезли в войну с Россией на территории Запукрии и теряют Черное море, которое очень хотели взять под свой контроль, разместив базы в Крыму.

Измотавшись в войне с Россией, они обессиленные начали прыгать на Иран. Даже мне обычному челу было понятно, что они там влипнут по полной и проиграют, писал об этом еще в первые дни конфликта. Мир изменился. Россия и другие страны стали сильнее, а они там на Западе все мыслят 90-ми годами. И даже не думают что-то менять. Мало того, что с Ираном ничего сделать не могут, так еще и хуситы появились. В Африке страны Сахеля уходят из под контроля, благодаря российским военным. Наши даже на Мадагаскаре уже появились. Весь этот хаос, который они по дурости запустили на Ближнем Востоке, играет на руку России и нашему Северному Морскому Пути.

Россия достроила всю необходимую инфраструктуру

23 августа первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro вышел из Пусана в Европу через Арктику. Достичь британского Феликстоу оно должно к 9 сентября, а весь рейс займет около 45 дней. Для Сеула это тестовый запуск: если маршрут подтвердит свою эффективность Южная Корея планирует запустить регулярные коммерческие перевозки.

Неделей ранее, 19 августа, в Мурманск прибыл контейнеровоз китайской New New Shipping Line с 502 контейнерами. Контейнеры отправились по железной дороге в Центральную Россию. Обратным рейсом судно загрузилось 26 тыс. тонн калийных удобрений для Юго-Восточной Азии. Это уже не разовая акция, а отработка полноценной логистической цепочки: морской переход, портовая перевалка, железнодорожная отправка, обратная загрузка. Китайские операторы уже на 2026 год запланировали 64 рейса по СМП, включая более 30 контейнерных. До начала октября контейнеровозы из Китая должны уходить каждую неделю.

Интерес к маршруту проявляют Индия и страны Ближнего Востока. Для Дели это возможность сократить транспортное плечо до Европы в обход нестабильного Суэца. Для Пекина – диверсификация торговых путей, снижающая зависимость от Малаккского пролива. Ледокольная проводка стоит примерно около 60 млн рублей за рейс, и эта цена может стать хорошим источником дохода.

Территория

Еще в далеком 2001 году Россия впервые направила в Комиссию ООН по границам континентального шельфа представление о расширении своих внешних границ по арктическому шельфу. Первая заявка была отклонена, однако в августе 2015 года была подана новая, дополненная результатами последних исследований. 3 апреля 2019 года подкомиссия ООН приняла промежуточное решение, признав геологическую принадлежность части территорий Арктики к континентальному шельфу России.

Стратегия

Перечислил только малую часть тех проектов, которые реализуются в Арктике. Для создания всего этого потребовалась очень много времени, сил и средств. То что реализовано и работает сейчас, задумывалось почти 20 лет назад. Это к тому, что у нас многие эксперты сделали себе карьеру на вот таких вот тезисах: «А ты знаешь, что там всё украли? Вообще всё украли! Всё украли и вывезли! В стране невозможно жить!»

И эти же эксперты постоянно талдычат о том, что у русских никогда не было никакой стратеги, все делается импульсивно и вопреки.

Вот точно так же и по теме СВО. У нас появилась целая прослойка военкУров. А как известно, никто так не старается деморализовать российское гражданское общество, как «наши» военкУры. А хлопчиков, наоборот, воодушевить – мол, не спешите горевать, не всё так однозначно, ещё немножко поднажмите – и будет перемога!

СВО

К войне в России начали готовится уже давно, а после майдана в 2014 году стало понятно, что ее не избежать. Но так как все войны разные, то сложно прогнозировать какие новые угрозы появятся. Война на в 404-ой отличается от той, что шла в Сирии, а та от той, что шла в Грузии, а та от той, что шла в Чечне.

— У нас создали почти с нуля АПК, благодаря чему мы сейчас не голодаем из-за санкций и кушаем все свое.
— Создали фармацевтику, благодаря чему в аптеках продается много отечественных препаратов.
— Создали свою независимую финансовую систему. И к тому времени как нас отключили от СВИФТА и доллара, у нас уже было все свое, благодаря чему международная торговля России приносит доход и никакие санкции не могут ее остановить.
— Модернизируется энергетика, строятся новые АЭС и другие электростанции, начали производиться свои турбины. А это то, благодаря чему работает наш ОПК, промышленность и у нас дома есть свет.
— Много изменений произошло и в армии до начала конфликта.
— Были созданы союзы, типа ШОС и БРИКС. Благодаря чему против России сейчас не весь мир ввел санкции, а только самая упоротая его часть.
— Ну и много еще всего было сделано, обо всем не рассказать.

Всё это задумывалось много-много лет назад и реализовано в наши дни.

В итоге, в то время как против России весь блок НАТО ведет войну, большая часть наших граждан продолжает спокойно жить мирной жизнью. И сейчас 4 года идет избиение НАТО. Они все вложились в проект «Страна-404» по полной, отдали оружие, специалистов, деньги, ресурсы, разведданные, ввели санкции и еще много чего сделали. Война идет с НАТО, и после СВО, которая скоро кончится, может перейти во что-то другое. Россия ведет войну на истощение, в долгую. Поэтому к следующему конфликту у НАТО не должно быть не сил для противостояния.

Сто раз уже говорил про это, что территории, на данном этапе, не важны, важно уничтожение армии противника и принуждение его к тому, что бы он выполнил требования России. После того как физически будет ликвидирована опасность, с этими землями можно будет делать все что угодно.

За земли воюет Шароварный Кагонат. Это именно они думают о постоянных прорывах, вспоминаем их контрнаступы. Они ради избушки лесника бросают тысячи своих людей на гибель под ФАБы и дроны. В то время как наша армия создает давление по всему фронту и где не может взять населенный пункт, там обходит и берет его в котел. А если надо то отступает, чтобы не увеличивать потери. И мы видим как на данном этапе стратегии прорывов и войны за земли приводит Незалежную и Запад к полному истощению и огромным потерям. Так зачем России делать тоже самое?

Вывод

На примере развития Арктики, АПК, энергетики, ОПК, финансовой системы и много другого отчетливо видно, что люди, которые занимаются этими вопросами подходят к решению задач серьезно и основательно. С СВО всё тоже самое. СВО — это истощение НАТО, а Северное Причерноморье тут выступает в роли ЧВК и территории на которой ведется конфликт. И никто не собирается в этом конфликте, на данном этапе, идти до Львова или брать Киев, в целях СВО нет и не было пункта «сделать украинчегам хорошо» и посадить их на нашу шею. Задача, не торопясь, без лишних потерь, перемолоть армию противника в удобном для России месте. Чем собственно наша армия и занимается.

Плюс ко всему Россия активно помогает Ирану в борьбе против стран Запада. Подробнее писал об этом тут: "Пока вы нас ненавидели — мы тренировались: «Дорога жизни» по которой Россия поддерживает Иран".

Мои соцсети и сайт, подписывайтесь:
Макс: https://max.ru/channel_iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Телеграм: https://t.me/Iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru

Федосеев Илья

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео

У нас в стране есть огромное количество компаний, которые занимаются производством автобусов. И с каждым годом российские автобусы становятся лучше и лучше. Я как человек, который иногда пользуется услугами этого вида транспорта, могу это точно подтвердить, ну кроме ПАЗиков, они прям бесячие какие-то. За 2025 год в России произвели 34 141 автобусов. (Источник)

К примеру во Франции зарегистрировали всего 6000 новых автобусов. В Германии тоже около 6000. В Англии около 1200 за год. В Швеции около 6500. (Источник)

Да, пока что, уровень автомобилизации в Германии и Англии чуть выше чем в России. У нас этот уровень каждый год растет. Но разница не так сильна как это было при СССР или в 90-ые годы. У нас 331 авто на 1000, а в Англии 486 авто на 1000 человек. (Источник)

В 2023 году в России произвели 37 191 автобус, по данным Росстата. Это больше, чем в 2022 году — 26 143 единиц, но меньше уровня рекордного 2019 года 38 946 автобусов. (Источник)

Автобусы являются главными средствами перевозки пассажиров в масштабах страны. На долю автобусного транспорта общего пользования приходится примерно 60% всех пассажирских перевозок в стране. По итогам 2025 года объём перевозок автобусами общего пользования, то есть на регулярных городских и пригородных маршрутах, достиг 7,25 млрд поездок. (Источник)

Чем выгода использование автобусов для городов? Вот 9 пунктов:

1. Снижение транспортной нагрузки. Когда люди пересаживаются с личных автомобилей на автобусы, на дорогах становится меньше машин. Это помогает бороться с пробками, снижает выбросы вредных веществ и улучшает качество воздуха в городе.
2. Повышение мобильности. Автобусы связывают разные районы, позволяют людям быстрее добираться до работы, учёбы, магазинов и социальных объектов, что в целом повышает качество жизни.
3. Социальная функция. Автобусы часто становятся основой социального транспорта: на них действуют льготные проездные для пенсионеров, инвалидов и других категорий, что делает передвижение доступнее.
4. Пополнение бюджета. Часть оплаты проезда идёт в городской бюджет. Эти средства направляют на развитие инфраструктуры — строительство дорог, поликлиник, школ.
5. Экономия времени и денег. Поездка на автобусе обычно быстрее и дешевле, чем если ехать на передвигаться на личном автомобиле с учётом расходов на бензин, страховку, ТО и возможные штрафы.
6. Комфорт и доступность. Современные низкопольные автобусы удобны для пассажиров с колясками, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. В салоне часто есть системы климат-контроля, Wi-Fi, что делает поездку комфортнее.
7. Прозрачность и удобство оплаты. Внедрение бесконтактных способов (банковские карты, QR-билеты, проездные) делает процесс оплаты простым и быстрым.
8. Удобство планирования. Расписание автобусов фиксировано и вы точно знаете, когда приедет транспорт.
9. Безопасность. Статистика показывает, что автобусы в целом реже попадают в серьёзные ДТП по сравнению с личными автомобилями.
10. В крупных городах вы можете в своем смартфоне следить за передвижениями автобусов, видеть где они находятся и когда подъедут на вашу остановку.

Конечно, у автобусов есть и свои отрицательные стороны. Например, необходимость регулярного обновления парка, зависимость от качества дорог, давка в час пик и многое другое. Но при грамотной организации они остаются одним из самых практичных и выгодных решений.

Новости

Приведу в пример несколько российских производителей автобусов: «СИМАЗ», «Транс-Альфа», Volgabus, НЕФАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ПАЗ, КАМАЗ.

На 1 января 2026 года в России было всего зарегистрировано примерно 330,3 тысячи автобусов, огромное количество. (Источник)

Отечественные марки занимали около 79% парка, то есть почти все автобусы наши. Импортные, в основном китайские — Yutong, Higer, Golden Dragon, а также белорусские МАЗ занимают примерно 21% парка. (Источник)

Рынок в России огромный, поэтому заместить весь импорт полностью пока не удается. Но думаю, что скоро и эти 20 процентов займут наши производители. Если учесть то, как быстро они развиваются и увеличивают модельный ряд.

Далее перечислю новости из этой области отечественного машиностроения. Чтоб показать какие автобусы производят и как они выглядят. Перечислю только то, что произошло за эту половину лета, то есть за полтора месяца, потому что все события за больший период просто не вместятся в этот материал, да и скучновато будет.

1. Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) представил низкопольный электробус е-Citymax 12, который продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения. Представленная модификация отличается возможностью ультрабыстрой зарядки, что позволяет электробусам продолжать работу в течение дня без ограничений по пройденному километражу. е-Citymax 12 — электробус нового поколения большого класса. Электробус оборудован разными типами зарядки, которые обеспечивают автономный пробег от 130 до 240 км. Новый электробус оборудован отечественными литий-ионными (NMC) батареями энергоемкостью 201 кВт·ч производства «Рэнера». Для дополнительного комфорта пассажиров в салоне электробура установлены мягкие кресла, мультимедийные экраны, USB-зарядки и Wi-Fi-роутеры. (Источник)

2. Улан-Удэ передали 9 новых автобусов «Волгабас». Всего в 2026 году по субсидии ДФО осуществлена закупка 36 автобусов, в том числе 9 большого класса «Волгабас» и 27 среднего класса ПАЗ. Новые автобусы имеют просторный салон, низкий уровень пола для перевозки маломобильных граждан и родителей с колясками с откидной аппарелью, кондиционеры и систему видеонаблюдения, кнопки вызова остановки и электронные табло с информацией о маршруте, USB-розетки для мобильных устройств и другие характеристики, положительно влияющие на качество предоставляемых транспортных услуг. Кроме этого, в 2026 году для Улан-Удэ предусмотрена поставка еще 28 автобусов среднего класса по субсидии Минтранса России. (Источник)

3. Ещё 10 новых автобусов вышли на улицы Кургана. С 2023 года по 2025 год уже обновлено 228 единиц подвижного состава из 550, запланированных до 2030 года. Все машины, включая представленные сегодня, произведены на Курганском автобусном заводе. В новых автобусах есть всё для комфортной перевозки пассажиров в условиях городской среды. Они соответствуют всем современным требованиям к безопасности и экологичности. (Источник)

4. В Екатеринбург прибыли 5 автобусов-гармошек Volgabus. Автобусы-гармошки укомплектованы валидаторами и USB-разъемами для зарядки. В салоне установлена система «Умный город» — она подсчитывает количество пассажиров, которые оплатили проезд. Данные выводятся на электронное табло. Автобусы длиной 18 метров рассчитаны на 184 человека. (Источник)

5. 11 новых автобусов ПАЗ среднего класса приобрели для Петрозаводска. Общая вместимость новых автобусов составляет 71 человек. Транспорт оборудован низкопольной площадкой для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, а также родителей с детскими колясками. В салонах установлены кондиционеры, система видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями и аппаратура спутниковой навигации ЭРА-ГЛОНАСС с устройством вызова экстренных оперативных служб. Новые модели обеспечены усиленной подвеской и удлиненным кузовом, что позволяет перевозить больше пассажиров. Также автобусы оснащены пневмоподвеской, позволяющей опускать высоту кузова. (Источник)

6. И еще одно событие. В Муром по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» поставлены новые автобусы КАМАЗ. Комфортная техника адаптирована под условия работы в современном городе: это автобусы большого класса на дизельном двигателе с автоматической коробкой передач. Они оснащены аппаратурой спутниковой навигации и будут подключены к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Кузова — вагонного типа, пассажировместимость — 98 человек. Предусмотрены места для инвалидной коляски. Также каждый автобус оборудован откидной аппарелью для посадки инвалидов-колясочников через пассажирскую дверь, её настил имеет специализированное покрытие с противоскользящим эффектом. (Источник)

Появляются у нас и новые марки. Например — СИМАЗ. Симбирский автобусный завод наращивает обороты. Предприятие недавно получило деньги от Фонда Развития Промышленности на то, чтобы запустить новую производственную линию сборки, новый цех сварки и окрасочный комплекс. В настоящее время готовится к запуску новый роботизированный сварочный комплекс элементов автобуса и комплекс порошковой окраски с фосфатированием поверхностей. Это позволит минимизировать человеческий фактор, оптимизировать временные и финансовые ресурсы, кратно снизить логистические издержки. (Источник)

ФРП — это Фонд Развития Промышленности, который кредитует отечественных промышленников под 3-5%, на нужное для страны производство. (Источник)

В этом году планируется выпустить новую модель междугороднего и пригородного автобуса СИМАЗ на 30 пассажирских мест. Машина будет работать на компримированном природном газе с запасом хода до 800 км на одной заправке. В 2027 году завод планирует выпустить туристический автобус, в 2028 году — электробус малого класса. После выхода на максимальную проектную мощность завод сможет ежегодно выпускать до 1,5 тысячи автобусов среднего и большого класса. (Источник)

Как видите, машиностроение в России есть всякое разное. В прошлом материале, рекомендую его посмотреть, показывал как в России развивается судостроение и какие суда разных классов у нас строят. Называется «Россия строит гражданский флот: От сухогрузов до теплоходов, земснарядов и траулеров». Материал можно и посмотреть или прочитать, кому как удобнее у меня тут в Телеграм (https://t.me/Iliyafedoseev/912)или Максе.

Федосеев Илья

Во время когда медийщики совсем слетели с катушек и 24\7 транслируют только одну чернуху про слабую и немощную Россиюшку, создавая какую-то вымышленную и жуткую реальность, очень важно не упускать из виду то, что имеет место быть в настоящей жизни, а не в виртуальной. Ведь в вокруг нас происходит огромное множество всего позитивного и интересного. В нашей стране производят столько всего, что мало каким странам по силам. Сегодня мы обратим свое внимание на судостроение.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал все то о чем далее идет речь:

В России огромное количество судостроительных заводов, всего их около 70. Делал даже обзор на эту тему. Так вот, сегодня расскажем про один из них — «Красное Сормово». Находится в Нижнем Новгороде.

Все мы любим историю, поэтому зайдем издалека. Работает это предприятие аж с 1849 года. Это одно из старейших предприятий в данной отрасли.

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой.

Среди заказов завода были как военные, так и гражданские:

-Суда для Каспийской военной флотилии;

-Первая в России землечерпательница (1858 год);

-Туерные;

-Буксирные;

-Грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда;

-Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.

В 1887 году завод строит свой первый морской танкер.

В 1896 году завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением.

За весь дореволюционный период завод выпустил около 500 судов.

Здесь в 1870 г. была построена первая в России мартеновская печь, а в 1953 году начала работать первая в мире установка непрерывной разливки стали.

Но предприятие не ограничивалось только судостроением. В 1898 году завод выпустил сразу 28 паровозов. Так же там выпускали и двухэтажные пассажирские вагоны IV класса. Они предназначались для перевозки переселенцев на Дальний Восток.

При Российской Империи в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.

Вот на фото выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе, 1899 год.

А вот двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный в 1907 году.

Далее в период СССР, на заводе начали производить еще и танки. Здесь построен первый отечественный танк, которых назывался «Борец за свободу товарищ Ленин», а в годы Великой Отечественной войны выпущено более 13 тысяч танков Т-34 – лучших танков своего времени.

С 1930 года началось производство подводных лодок. Всего построено 275 боевых подводных лодок, в том числе 26 атомных.

Помимо военной техники в советский период завод работал и на гражданское судостроение. Сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.

Построив в 1955 году первую в стране установку непрерывной разливки стали, сормовичи положили начало новому технологическому процессу в металлургии.

Теперь переходим к новейшей истории.

Сейчас завод «Красное Сормово» входит в Объединенную судостроительную корпорацию России и является одним из ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий страны.

Заводом освоено строительство самых крупных в настоящее время нефтеналивных танкеров для Каспийского моря дедвейтом более 13 тыс. тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов для транспортировки широкой гаммы химической продукции. «Красное Сормово» вернулось к строительству дноуглубительных судов, необходимых для проведения таких работ на российских портах. Предприятием также накоплен значительный опыт строительства крупногабаритных узлов технических средства для освоения шельфа, разработаны и освоены технологии монтажа и сварки на воде конструкций значительных размеров.

Кто-то подумает, а с чего это про этот завод вспомнил? И решил вдруг рассказывать про него? А мне попалась новость:

«Состоялась закладка первого в 2026 года сухогруза проекта RSD59.»

Сухогруз проекта RSD59 предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и прочего. Суда данного проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Красное Сормово эти сухогрузы строит просто в огромных количествах.

Этот сухогруз, который является первым в 2026 году, это уже шестая и самая крупная серия в 34 судна, контракт на ее создание был заключен в 2024 году, заказчик — «Государственная транспортная лизинговая компания». Всю серию спустят на воду до 2027 года.

До этой серии завод уже построил больше 40 таких сухогрузов. Благодаря использованию производственной системы строительство одного сухогруза проекта RSD59 удалось сократить по времени в полтора раза – с 9 месяцев до 6.

Как видим, завод клепает сухогрузы, как горячие пирожки. Проект разработали в России, в «Морском Инженерном Бюро – Дизайн – СПб».

Почему хочется освещать такие события? А потому что мало кто обращает внимание на то, что в России производят просто дофига всего, в том числе и отличные сухогрузы. У некоторых настолько мозг забит каким-то инфомусором, что они отказываются верить в то, что в России существует промышленность.

Этот завод, с длинной историей, в наше время производит огромное количество различной продукции. Например, танкеры проекта RST27M, дноуглубительные суда проекта TSHD1000, краболовные суда проекта КСП01 и просто офигенные пассажирские суда проекта PV300.

Эти пассажирские суда проекта PV300 имеют пассажировместимость 342 человека. Впервые в новой истории России и СССР мы строим четырехпалубные речные пассажирские теплоходы такой величины.

Теплоходы этой же серии строятся сейчас и на других заводах России. Два таких уже работают, и я даже сам лично видел мимо проходящий теплоход «Мустай Карим». Второй называется «Владимир Жириновский».

Там есть все для хорошего отдыха: ресторан, музыкальный салон с баром, конференц-зал, солнечная палуба, читальный салон, спортивно-оздоровительный комплекс и прочее.

Единственная новость с этого предприятия, которая меня огорчила связана с Белоруссией. Эта страна не хочет платить за суда нижегородского завода «Красное Сормово», но не против получить их бесплатно. Об этом заместитель председателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов заявил на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.

Процитирую полностью, что он сказал:

«Мы с Республикой Беларусь очень плотно работаем по теме развития судостроения. Договорились, что продадим им 10 судов технического флота. Прошли все круги ада по согласованию указа президента РБ. Он уже практически лег на стол Александру Григорьевичу, но в последний момент он решил, что неправильно закупать за счет средств РБ – финансировать эту историю должна РФ, что в целом, наверное, соответствует параметрам квази-государственных сделок», – сказал Зотов.

Ну то есть, по мнению братушек, это мы должны за свой счет строить суда для Белоруссии, оплачивая из своего кармана им льготные условия.

Вернемся к нашему заводу. На его примере видно как неразрывна история нашей страны. И как наработки Российской империи помогли СССР, и наработки СССР помогают нам сейчас.

А то есть крайне радикально настроенные граждане, которые тут вижу, тут не вижу и у них либо только при СССР все было хорошо, а до этого тьма беспросветная, тюрьма народов и рабство, а у других СССР ассоциируется только с ГУЛАГом, галошами и отсталостью.

Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны со всей историей завода «Красное Сормово», а не отдельных периодов.

-Первая в России мартеновская печь;

-Первый в мире дизель-электроход;

-Первые отечественные танки;

-Первая установка непрерывной разливки стали;

-Первые суда на подводных крыльях;

-Первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.

На этом все.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях:

Max: https://max.ru

Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Отличные новости подоспели. Строительство Амурского газохимического комплекса вышло на финальный технологический рубеж. В Амурской области на Дальнем Востоке, формируется гигантский газохимический кластер. Этот Амурский газохимический комплекс, сокращенно буду называть его АГХК, является частью этого кластера.

Кто-то подумает:

«Пфф, а зачем нам нужен этот кластер, когда можно спокойно жить, как в ЕС, за счет чистого дистиллированного счастья, глядя на рейтинги самых счастливых стран мира и не тратить деньги на какие-то заводы?»

Дальше будет понятно для чего нужны такие мега-предприятия.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Вообще, доля доходов бюджета от продажи сырья в России постоянно снижается, так как растет доля обрабатывающей промышленности, и это происходит благодаря вот таким предприятиям, как строят на Дальнем Востоке. Доля нефтегазовых доходов в структуре доходов федерального бюджета сократилась до 22,7%. Это порядка 8,5 трлн рублей. То есть наша страна давно уже слезла с нефтяной иглы и нормально себя чувствует. Это данные МинФина вот сайт: https://minfin.gov.ru

Теперь перейдем к кластеру. Как он появился и за счет чего. Когда Россия и Китай договорились о строительстве газопровода «Сила Сибири», то встал вопрос, а что же делать с примесями, которые находятся в газе, который добывается на Чаяндинском и Ковыктинском месторождениях. Ведь там содержится помимо метана ценные компоненты — этан, пропан, бутан, гелий и другие. Которые можно извлечь. Так вот, рядом с газопроводом начали строить Амурский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), где грубо говоря, разделяют эти компоненты. Там уже начали производить гелий, который сейчас очень нужен во многих отраслях

И рядом с этим предприятием уже почти построили Амурский ГХК (АГХК), куда будут поставляться с соседнего АГПЗ — этан, пропан и бутан. И из этих ценных компонентов будут производить полиэтилен и полипропилен. Но не думайте, что это какие-то обычные целлофановые пакетики. Тут не все так просто. Одним словом эту продукцию можно назвать — полимеры.

Тут можно еще вспомнить, как Навальный (террорист и экстремист) боролся с газопроводом «Сила Сибири». Потом нас всякие продажные личности пугали тем, что китайцы выпили весь Байкал. Потом стращали тем, что китайцы вырубили весь лес в Сибири и там остались одни пеньки. Потом как заселили весь Дальний Восток и вот-вот он присоединится к Китаю. Сейчас тоже полно продажных личностей, которые пытаются нас стравить с Китаем. Понятно, что в наше время никому нельзя доверять на 100%. Но и делать из Китая врага тоже не стоит. Наша страна сейчас активно ведет экспансию на китайский рынок и не надо этому мешать.

Вернемся к заводу. Именно Амурский ГХК – становится одним из крупнейших в мире производителем базовых полимеров. Это продукция просто необходима для жизненно важных отраслей: строительства, энергетики, ЖКХ, сельского хозяйства, производства товаров массового потребления, медицинских материалов и оборудования, химической промышленности, авиа- и автомобилестроения.

В автомобилестроении из полиэтилена изготавливают уплотнители, трубки, детали топливных систем, топливные баки. В сельском хозяйстве полиэтиленовые плёнки применяют для покрытия теплиц и почвы, в системах капельного орошения. Из полиэтилена делают детские игрушки, посуду, бытовую химию, ящики, корзины для мусора и другие бытовые изделия. Полиэтилен служит сырьём для защитных плёнок, кровельных материалов, труб — для канализации, дренажа, газо- и водоснабжения, гидроизоляционных материалов. Вспененный полиэтилен используется как теплоизолятор.

Полипропилен в автомобилестроении применяют для изготовления бамперов, элементов обивки салона, дверных панелей, арматуры приборной панели, воздуховодов, корпусов аккумуляторов. В строительстве делают трубы для горячего и холодного водоснабжения, геотекстиль, теплоизоляционные материалы, кровельные мембраны, герметики. В медицине благодаря устойчивости к высоким температурам полипропилен используют для производства одноразовых шприцев, ингаляторов, пробирок, упаковки для лекарств, катетеров. Полипропилен применяют в производстве диэлектрических плёнок, кабельной изоляции, корпусов бытовой и промышленной электроники. Так же делают тазики, вёдра, органайзеры, мебельные элементы, садовый инвентарь и многое другое.

В общем, как видите, в наше время без этих важных материалов не обойтись. Было бы совсем глупо продавать сырье за рубеж, а потом покупать готовый полипропилен и полиэтилен у тех стран куда это сырье поставляется. Поэтому как видите, это не обычные целлофановые пакетики, а ценный материал, который теперь производится в России.

Кстати это не единственный кластер по производству полимеров, еще один нефтехимический комплекс построили, и сейчас его расширяют, в Тюменской области, называется «ЗапСибНефтехим».

Площадь которую занимает АГХК — 325 га. Вы только вдумайтесь, это целый город в городе. Проект этот играет важную роль в экономическом развитии Дальнего Востока и Амурской области. Так как увеличивает валовый региональный продукт. Миллиарды одних только налогов, будут поступать в бюджеты разных уровней от этого предприятия.

Причем, то как на место стройки доставляли негабаритное тяжелое оборудование, это отдельная история. Туда привезли больше 450 крупногабаритных изделий общим весом 40 000 тонн. Чтобы перевезти всё это, пришлось продумать сложный маршрут. Сначала оборудование шло в порт в Хабаровском крае, потом его перегружали на баржи и везли по рекам Амур и Зея, а уже от причала на стройку всё доставляли на специальных машинах. Для этих целей построили особую баржу «Томск» длиной больше ста метров. Она смогла перевозить грузы весом до 1500 тонн даже на мелководье. На суше тоже пришлось решать сложные задачи: перекрывать трассу «Амур» по ночам и даже временно разбирать железнодорожный мост, чтобы провести под ним технику. Для этого использовали самоходные модульные транспортеры. Всего в перевозках участвовали 21 морское судно и 57 барж, а спецтехника проехала больше 12 тысяч километров между причалом и стройплощадкой.

Помимо самого завода, стройка началась и рядом с ним. Начали появляться новые красивые районы для сотрудников. Производство так же стимулирует развитие инфраструктурной сферы — строительство дорог, отелей, кафе и ресторанов, торговых центров и пр.

Кстати, тут и об экологии заботятся. Высокий уровень экологической безопасности Амурского ГХК обеспечен еще на этапе проектирования: все технологические решения, включая системы бездымного горения факельных установок, прошли строгую государственную экспертизу. Производственные процессы комплекса исключают выброс специфических веществ в объемах, способных нанести ущерб экосистеме. Наряду с мониторингом атмосферного воздуха, эксперты на постоянной основе осуществляют контроль состояния почвенного покрова, водных объектов и донных отложений в зоне расположения предприятия.

Плюс в г. Свободный при участии Амурского газохимического комплекса и Амурского филиала Ботанического сада-института создана экологическая тропа с уникальными природными маршрутами на базе дендрария бывшей Амурской лесоопытной станции. Маршруты экотропы посвящены природе Дальнего Востока. Помимо этого, на территории оборудованы интерактивные площадки для детей и взрослых, зоны для прогулок и отдыха горожан. Маршруты экотропы проложены на площади более 25 гектаров.

Ну и Амурский ГХК запустил замкнутую систему охлаждения технологического оборудования. Ввод системы в эксплуатацию дополнит экологичную практику замкнутого производственного цикла. На установке пиролиза внедрена градирня комбинированного типа, использующая в том числе воздушное охлаждение. Это решение не только радикально снижает забор природной воды, но и полностью исключает выбросы водяных паров в атмосферу.

Сейчас на площадке готовят к запуску ключевые объекты: установку пиролиза, линии производства полиэтилена, логистический комплекс и центральную операторную. После выхода на проектную мощность АГХК будет выпускать 2,7 млн тонн полиэтилена и полипропилена в год. Запуск комплекса создаст условия для появления 12 тысяч рабочих мест в Амурской области.

В России таких новых проектов много, и именно благодаря им наша страна производит все больше продуктов переработки и все меньше зависит от продажи сырья.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях, присоединяйтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Почему нам повезло, что мы живем в России? Какие базовые вещи нужны государству, чтобы выжить? Как изменилась продуктовая корзина за 40 лет? Как торговля продовольствием влияет на международные отношения? Зачем Россия создает продовольственную биржу в БРИКС? Существует ли в России отечественное тракторостроение? Что у нас с комбайнами и спецтехникой?

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал продукцию нашей промышленности:

Мы сейчас живем в таком мире, где противостояние всех со всеми только усиливается. Войны вспыхивают и затухают то там, то сям. Индия-Пакистан, Израиль-Палестина, Израиль- Иран, Тайланд-Камбоджа, Россия против всех западных стран в Северном Причерноморье. Впереди нас ждёт ещё много войн на разных континентах. Мы видим как США впиндюривают всем подряд пошлины, потом отменяют, а потом снова их вводят. Санкции накладывают на тех, кто не хочет плясать под чужую дудку и это становится обыденностью. В общем, в таком мире государство, чтобы выжить, должно обеспечивать себя полностью продовольствием, спецтехникой для сельского хозяйства, энергоносителями и иметь армию. Дякую тобі, Боже, що я москаль! Так как у нас в России всё это есть.

Вот давайте представим, что будет, например, с Египтом, который производит около 9 млн тонн пшеницы, но этого им категорически не хватает, поэтому приходится закупать пшеницу в России и других странах. Итого, в Египте 9 млн тонн производят и 14 млн тонн импортируют, то есть закупают. Как думаете, что будет, если вдруг в эту страну прекратятся поставки продовольствия? А ведь в нынешнем мире такое вполне может быть. Наступит там полная жопа. А значит последуют бунты, протесты, перевороты, войны с соседями за еду и всё в таком духе.

Таких стран в мире большинство, которые зависимы либо от энергоносителей, либо от импорта продовольствия, либо не имеют мощной армии, чтобы это всё защитить от супостатов. Вон Израиль взял и уничтожил Газу, превратив город в руины, потому что может. Например, в США богатая ресурсами земля и есть армия. В России есть. Ну в Бразилии тоже и нефть и продовольствие есть и кое какая армия имеется.

В том же Китае, например, все сложно с продовольствием, так как много населения и еды всегда мало. Немного нефти и газа, поэтому если перерубить поставки, то не сможет больше Китай быть мировой фабрикой. То есть иметь эти базовые вещи для выживания в стране — это огромный плюс.

Рынок продовольствия выгоден не только тем, что приносит хорошую прибыль и что продовольствие всегда и всем нужно каждый день. А ещё и тем, что это рычаг влияния на тех, кто покупает продукты питания. Вот, например, ЕС и США захотели, чтобы у нас тут голодные бунты начались, и наложили на нас самое большое количество санкций в мире. Они думали, что смогут влиять на нас и принуждать к тому, что им нужно, то есть брать ресурсы за даром, ведь именно на этом они поднялись когда-то.

Но что-то тут у них пошло не так. И Россия теперь сама стала одним из мировых лидеров по экспорту за рубеж продовольственной продукции, выдавливая западных конкурентов с рынка. Напомню, что при позднем СССР у нас с этим было совсем плохо и пшеницу приходилось покупать, в том числе и за золото, у враждебно настроенных к нам западных стран. В 90-ые был вообще полный упадок и нам тут втюхивали синие замороженные американские окорочка, которые называли ножки Буша. В те времена незамороженное свежее мясо или рыбу найти было почти невозможно.

Сейчас же еды полно какой угодно. Вот допустим, я ходил вчера в Пятёрочку рядом с домом, так там все почти российского производства: мучные изделия, овощи, кондитерские изделия, молочка, колбасы, соки и газированные напитки, мясо и даже бытовая химия. Иностранцы, которые приезжают в России в восторге от нашей еды. У нас она качественная и не дорогая. Китайцы оценили нашу продукцию и постоянно увеличивают закупки.

Так вот, если вернутся к влиянию. Россия за последние 10 лет стала одним из мировых лидеров по поставкам пшеницы, такое было только до революции 1917. Россия сейчас завоевывает рынки сбыта по всему миру. Торговля почти всегда помогает налаживать более крепкие связи между народами, а для нас сейчас это очень важно. Торговля помогает завозить в страну те товары, которые мы не можем у себя производить, ну вот некоторые фрукты или что-то ещё. Торговля помогает влиять на правительства других стран, так как тот же Египет сто раз подумает и пошлет на хер европейцев и американцев, которые будут просить их ввести санкции против России. Так как Россия влупит ответные санкции и перестанет поставлять туда продовольствие. Найти новых поставщиков с такими же ценами для Египта будет очень сложно и дорого, так как западные страны сразу повысят цены для этой африканской страны, ведь конкурента в лице России нет. Ещё и разные политические требования пойдут за этим.

Выращивать рекордные урожаи России помогает своё производство удобрений, их у нас делают так много, что их тоже продают за рубеж. Ну и конечно, же свои трактора, комбайны и другая спецтехника для сельского хозяйства. Есть конечно люди, которые этого почему-то не видят, не знаю может из дома никуда не выходят и не интересуются ничем, которые говорят что у нас будто бы одну нефть качают только. У нас много всего делают, вот можете посмотреть мои обзоры по судостроению, развитию Арктики, строительству мостов, про десятки заводов которые производят локомотивы и вагоны, это все есть на моем канале.

Я часто передвигаюсь по стране. Бываю в разных регионах. К примеру, в Воронежской области места нету просто свободного. Вся область засеяна огромными полями до самого горизонта. На этих полях выращивают всё, что только можно. И технику там тоже видел своими глазами и комбайны и трактора отечественного производства. И таких областей, где активно развивается сельское хозяйство, как Воронежская область у нас много.

Плюс ко всему Россия сейчас собирается создавать зерновую биржу в БРИКС. А это поможет уже нам самим влиять на цены и откроет для нас больше рынков для продажи своей продукции. Сейчас глобальные мировые цены на зерно формируются преимущественно через биржи США и Европы, например, Чикагская или Лондонская биржи. На бирже БРИКС российские экспортеры смогут продавать зерно по ценам, формирующимся на более репрезентативной площадке. Так как это позволит устранить посредников. Новая биржа позволит российским экспортерам напрямую взаимодействовать с покупателями из стран БРИКС и других государств Глобального Юга, минуя дорогостоящих и потенциально недружественных посредников.

Помимо развития технологий в сельском хозяйстве в России активно развивается и производство собственной спецтехники для этой отрасли, что в том числе, помогает нам быть независимыми и собирать больше урожая. Кто-то сейчас может возразить, а мне то что с этого? А вот что: мы едим здоровую и отечественную пищу, работы для наших граждан становится больше, и те кто занимаются производством продовольствия, удобрений и спецтехники платят огромные деньги в виде налогов в бюджет. Плюс ко всему реализуя свою продукцию привлекают в Россию огромные суммы денег. Которые идут на развитие нашего сельского хозяйства. Налоги и доходы от мировой торговли помогают содержать свою армию, которая сейчас щемит любителей сала, строить новые школы и больницы, облагораживать наши города, а они за последние годы стали гораздо красивее.

Доходы от других отраслей помогают нам не так сильно зависеть от продажи углеводородов — это сейчас всего лишь около 30% от бюджета. Экономика в целом лучше развивается когда растут сборы урожая и продажи в другие страны. Так как осуществляется расширение портов, строительство элеваторов, новых заводов, дорог, средств доставки: локомотивы, вагоны и грузовые суда — это тоже сейчас всё строим мы сами. То есть развитие этой отрасли дает толчок развитию других, что делает экономику страны устойчивее. А то развелось всепропальщиков, которые десятилетиями, каждый божий день, предрекают нам крах и скорый конец.

Теперь перейдем к заводам, которые производят трактора и спецтехнику. Из крупных производителей тракторов я знаю 9 предприятий и концерн куда входит несколько заводов, но их гораздо больше, просто сложно собрать информацию по всем: Уралвагонзавод, Петербургский тракторный завод, Волгоградский тракторный завод, Чебоксарский завод «ЧЕТРА», Алтайский тракторный завод, Онежский тракторный завод, «Агромаш» и концерн «Тракторные заводы». Есть ещё несколько иностранных брендов, которые локализовали свое производство.

Так же имеются отечественные производители комбайнов: «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод», «Брянсксельмаш», «Таганрогский комбайновый завод». Ну и присутствует на рынке с десяток разных компаний, которые производят посевную технику, самоходные косилки, кормозаготовительную технику, почвообробатывающую технику, опрыскиватели, разбрасыватели удобрений, зернопереробатывающую техника и многое другое.

Идем дальше. Часто вижу лживые вбросы о том, что, якобы, трактора и комбайны собирают в России, а вот двигатели все на 100% импортные! Но это не совсем правда. Да, в каких-то случаях до сих пор используют двигатели произведенные на западе, кое где перешли на китайские. Есть и те которые полностью локализовали производство, то есть достали каким-то образом технологии за рубежом и начали производить в России уже отечественную продукцию, а есть и свои полностью разработанные в России. Вот, например, эти предприятия делают двигатели: «Тутаевский моторный завод». «Ярославский моторный завод» и еще целый ряд производителей.

Далее приведу только несколько примеров той продукции, которую у нас выпускают, так как модельный ряд каждой компании достаточно большой и насчитывает десятки позиций, всё перечислить просто невозможно. Приведу их для того, чтобы вы видели какую крутую технику производят наши предприятия.

Итак, КИРОВЕЦ К-7М. Сельскохозяйственный трактор общего назначения, полноприводный, грузоподъемность 9000 кг, Автоматическая коробка передач. На этом тракторе можно вносить удобрения, расчищать дороги, делать заготовку силоса, транспортировать что-то, обрабатывать почву, работать с сеялками и посевными комплексами для посева как пропашных, так и непропашных культур и так далее.

Универсальный колесный трактор Агромаш 75ТК с колесной формулой 4х4. Трактор в комплекте с навесными агрегатами используется для работ в растениеводстве и животноводстве, погрузочно-разгрузочных работах, при выполнении транспортных и уборочных работ в дорожной и строительной сфере, коммунальном хозяйстве.

АГРОМАШ-Руслан. Предназначен для выполнения комплекса сельскохозяйственных работ на различных типах почв, в т.ч. средних и тяжелых, в различных почвенно-климатических зонах, а также мелиоративных, лесных и других работ. Оригинальная компоновка с треугольной формой гусеничного обвода позволяет работать без балластирования трактора, обеспечивая высокие тяговые усилия, навесоспособность и равномерное давление на почву.

Комбайн RSM 161. предназначен для уборки всех традиционных зерновых культур: колосовых, бобовых, масличных, крупяных и пропашных. Эффективная машина с производительностью до 36 тонн в час основного времени, способная обработать за сезон до 2000 га.

Трактора 2000 серии от Ростсельмаша. Трактор для сельхозпроизводителей – это техника, которая просто незаменима для разных видов работ, начиная с ранней весны и заканчивая поздней осенью. В первую очередь сельхозпроизводители выделяют такие качества этих агромашин, как отличные тяговые возможности, надежные мосты, выдерживающие высокие нагрузки, наличие пневмокопрессора, экономный расход топлива, удобную и комфортную кабину. Также модели серии Ростсельмаш 2000 оснащены электронными системами, которые в разы упрощают управление и повышают производительность.

Самоходная косилка KSU 2. Это высокопроизводительная и эффективная сельхозмашина, предназначенная для раздельной уборки зерновых, зернобобовых, крупяных и других сельскохозяйственных культур, а также кошения трав и травосмесей.

Минитрактор АГРОМАШ МТ-110. Пашет и культивирует почву с плугом, бороной или фрезой. Косит, сушит и убирает траву с помощью косилки, сеноворошилки и граблей. Сажает, окучивает и выкапывает картофель при установке картофелесажалки, окучника и картовелевыкапывателя. Чистит снег зимой. Перевозит урожай с поля или любой другой груз.

В общем, я привел только единичные примеры того, что производит наша промышленность. В плане продовольственной безопасности у нас всё не плохо. Так же могут сказать, что: «а вот раньше при СССР тракторов и комбайнов делали больше, чем сейчас». И будут правы, потому что раньше они были не такими эффективными. Технологии не стоят на месте. И сейчас один новый трактор или комбайн может сделать гораздо больше, чем несколько тракторов или комбайнов из 80-ых годов.

Так же, все эти плачи от профессиональных всепропальщиков, которые на протяжении многих лет, каждый день предвещают падение российской экономики, как мне кажется, следует игнорировать, потому что если вспомнить и сравнить нынешнее богатое и сытое время с 80-ыми, когда повсеместно были пустые полки. Или с 90-ыми, когда угробили то, что хоть как-то работало и мы питались почти одним импортом, то сейчас все просто отлично. Поэтому все эти санкции, блокады, и 500% пошлины на продажу нефти никаким образом не смогут повлиять на политику нашего государства.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Многие из нас часто слышат такие термины как: международная торговля, товарооборот, логистические маршруты, транзит, торговые войны и вот это вот всё. Вроде бы понятно, торговля — это что-то полезное и нужное. Но нет четкого образа того, как мне лично это все помогает. Что мне с того, что куда-то там строят очередную железную дорогу. Какие плюшки моя страна получает от увеличения товарооборота и транзита? Какой толк моей семье от того, что сейчас локомотивов и грузовых вагонов строят больше, чем при СССР? Почему некоторые страны готовы начать войну только из-за того, что могут потерять контроль над торговыми маршрутами или наоборот заполучить его?

Итак далее разберем: что даёт каждому из нас торговля, какую инфраструктуру создает Россия, сколько предприятий задействовано в строительстве новых железных дорог, сколько у нас машиностроительных предприятий по производству локомотивов, какова одна из причин бомбежек Ирана.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В ролике показаны новые локомотивы и производства:

Мне тут попалось видео, совершенно случайно, с псевдоэкономистом Проказиным. Так вот, он там плачется, что экономика России, якобы, нежизнеспособна от слова совсем и начинает дальше нести какую-то пургу. Я вспомнил его выступление десятилетней давности, где он говорил тоже самое, слово в слово. Десять лет прошло, а человек так и продолжает врать о том, что нашей экономике завтра, вот-вот, чуть-чуть надо подождать, наступит трындец. И ведь у него есть большая аудитория, которая это слушает и верит. Тут сразу видно, что человек этот совсем не интересуется предметом о котором говорит, то есть Россией. Я уже делал разбор того, какое огромное количество дорог и мостов у нас стали строить (тут), как 70 судостроительных заводов загружены по самое не балуй на несколько лет вперед заказами (тут), как комплексно развивается арктическая зона (тут), только по этим направлениям рост за 20 лет огромнейший, рекомендую посмотреть, это все весьма интересно и знать это будет полезно всем. А есть ещё и другие отрасли и направления. И вот сегодня мы рассмотрим железные дороги и подвижной состав. И то как помогает России эта отрасль.

Все мы знаем, что у государства, области, города есть бюджет. Чем больше бюджет, тем больше государство может потратить. А значит, тем больше денег идёт в оборот и тем больше на эти деньги создаются разные товары и услуги. Допустим, пошел заказ от государства на новый ледокол, это я очень грубо, а их сейчас строят в России в огромное количестве, значит деньги пойдут заводу на котором будет построен этот ледокол. Завод на эти деньги закупит материалы и выплатит зарплаты. Дополнительно будут загружены работой те, кто производит сталь, те кто добывает руду, те кто производит нужные детали. Рабочие всех этих предприятий получат деньги и пойдут их тратить на покупки в торговых центрах, на услуги, развлечения, туризм, поездку на малую Родину в Нижние Петушки и многое другое. То есть от строительства ледокола, грубо говоря, выигрывают все, в том числе даже парикмахер, который будет стричь рабочего с предприятия «ЗиО-Подольск», где он работает над созданием корпуса реакторных установок для атомных ледоколов. То есть, чем больше бюджет, тем больше вот во всем таком государство нуждается. А значит, тем больше идет денег в экономику и тем больше мы все получаем и тратим. И не стоит ныть в комментариях о том, что у меня маленькая зарплата и что-то я не вижу, что могу больше всего покупать и больше тратить. Ну так это значит, что вы конкретно, а не государство, что-то делаете не так.

Вернемся к бюджету. В целом понятно, что чем больше бюджет, тем все мы становимся богаче, напрямую или косвенно. Но как именно торговые маршруты и железные дороги с поездами приносят доход? А вот так:

— Доход идёт в том числе от налогов и пошлин. Государство получает прибыль, взимая пошлины и сборы за проезд товаров, использование портов, дорог и другой инфраструктуры. Чем активнее используется маршрут, тем больше доходов. Например, за последние годы Россия получила по 7-8 триллионов рублей только от сбора пошлин, это я очень грубо объединяю одним термином все виды сборов. Если перевести в доллары, то получится около 85 миллиардов. Для справки бюджет Казахстана примерно 70 млрд. У Греции 90. У Венгрии 80. То есть 7 трлн рублей – это, примерно, годовой бюджет среднего государства Восточной Европы или Центральной Азии;

— Идем дальше. Чем больше идет товаров по торговому маршруту, тем больше это стимулирует развитие внутренней торговли и производства. Это стимулирует развитие местных рынков, спрос на услуги, продукты питания, упаковку, хранение и сопровождение, гостиницы, кафе и рестораны. То есть от торговых путей денежки оседают ещё и вдоль всего пути следования;

— Развитие торговли требует автомагистралей, портов, складов, поездов, железных дорог — и в России всё это активно развивают. Что создаёт новые рабочие места и стимулирует строительство, а это стимулирует производителей стройматериалов, а это в свою очередь тех, кто добывает или производит сырье. У нас за 20 лет построили огромное количество железных и автомобильных дорог и то, этого сильно не хватает и сейчас идет активное расширение БАМА и Транссиба;

— Контроль над важными торговыми путями даёт государству влияние. Другие страны зависят от этого маршрута, что даёт политические и военные преимущества. Вот, например, у такого государства, как Казахстан, почти весь экспорт нефти идёт через Россию. И многие другие страны используют нашу инфраструктуру для доставки своих товаров, а это значит, что связи становятся теснее и разрыв отношений очень больно ударит по той стране, которая на это пойдет. Как показывает практика такие бывают, но для них это плохо заканчивается;

— Железные дороги позволяют перевозить грузы быстрее и дешевле, чем автотранспорт или морские пути, особенно на суше и в удалённых регионах. Железные дороги делают страну привлекательнее для логистики, торговли и инвестиций. Если маршрут проходит через территорию страны, она получает прибыль за транзит. Например, Россия получает миллионы долларов ежегодно от транзита китайских товаров в Европу. И они до сих пор идут в том числе и через Санкт-Петербург, несмотря на все санкции. Порт Питера продолжает работать как и раньше. На моих глазах логистический центр в одном из районе Ленинградской области за последние годы увеличился в размерах в несколько раз. И он сплошь забит контейнерами из Китая. А теперь вспомним что, была когда-то такая страна у Черного моря, которая зарабатывала просто из воздуха огромные деньги на транзите газа, аммиака, нефти и других грузов из России в Европу. Но так как люди там живут очень мудрые, богатые, нравственные и дальновидные они решили, что им такое не подходит. Деньги из воздуха это, типа, плохо. И решили они отказаться от всего этого. Но, так как мы в России люди не столь духовные, и деньги нам нужны, то у нас на транзите зарабатывают по полной и со всех кого только можно (это я про другие страны говорю);

— Железные дороги стимулируют развитие приграничных, малонаселённых и промышленных регионов, так как туда приходит транспорт, связь, появляются рабочие места и инвесторы. Для обслуживания маршрутов нужны железнодорожники, логисты, таможенники, строители, охрана, ремонтники — это создаёт рабочие места и стабильный доход у населения;

Это я привел только несколько примеров выгоды от железнодорожных и других торговых путей. Вот почему за торговые маршруты идёт постоянная борьба. Потому что они приносят огромные бабки и влияние! Чем больше перевозят, тем лучше и тем мы все становимся чуточку богаче, а жизнь становится комфортнее. Я уже предвижу снова разрывы пуканов у бедных и обездоленных мужчинок, но прошу вас не надо. Просто посмотрите вокруг. Сейчас любой товар, даже какой-то эксклюзивный, можно получить по всей территории России. Логистика и инфраструктура помогает нам приобретать все что мы хотим, даже живя в самых отдаленных населенных пунктах. И это я не говорю про то, как много сейчас стало гигантских торговых центров. В моём детстве при СССР, например, у нас на несколько больших поселков было всего пару маленьких магазинчиков. Где продавались только какие-то необходимые для выживания продукты. Приходилось ездить в город, за какими-то покупками, но и там на весь город было всего несколько мест где шла торговля и всегда всего не хватало. А сейчас, на такое же количество населения, торговых точек стало в разы больше. У меня в одном только соседнем доме на первых коммерческих этажах торговля идёт активнее, чем при СССР в нескольких поселках. И такие коммерческие первые этажи у меня в районе чуть ли не в каждом доме. Плюс маркетплейсы, плюс торговые центры и многое другое. Видно невооруженным взглядом, как покупательная способность за 30-40 лет выросла просто в разы, а количество товаров увеличилось даже не знаю во сколько раз. И это всё благодаря тому, что у нас стали по уму развивать инфраструктуру и торговлей занимаются не глупые люди.

Идём дальше. Масштабы строительства, удвоения и модернизации железных дорог в России, меня если честно, просто поражают. За 20 с лишним лет проложили почти 5000 км. Это в длину, как Китай или Канада. Новых путей около 1 500 км. Остальные это удвоение на Транссибе, БАМе и в других местах. То есть рядом с уже готовыми дорогами проложили дополнительные ветки. Итого у нас за 20 лет построили практически еще один БАМ. И это ещё не всё, сейчас в стадии строительства несколько важных проектов, тот же Северный широтный ход, который так долго откладывали и другие.

В этот момент в комментариях, как обычно, вылезут любители посравнивать Россию с Китаем, что там, типа, железных дорог строят гораздо больше, а значит то, что строят в России не считается, Рашка-парашка и всё такое. На что хотелось бы добавить вот что:

— В Китае населения в 10 раз больше, чем в России, следовательно грузов там перевозят гораздо больше;
— Китай не ведет никаких войн;
— При всем моем уважении к китайцам и Китаю. В них вкладывает деньги весь мир. Китай это глобальная фабрика. Инвестиции туда льются рекой со всего света. В то время как Россия не вылезает из санкций и о таких инвестициях нам только мечтать;
— Россия строит всё на свои и своими силами, ведя при этом постоянные боевые действия, то Чечня, то Грузия, то Сирия, сейчас вот Северное Причерноморье;
— Сравнивать надо со странами похожими на нашу. В Канаде, например, не построили ни километра новых дорог за 20 лет. В Бразилии построили всего около 2 000 км. В Германии построили итого меньше 500 км за 20 лет. Так что результаты у нас очень даже не плохие, учитывая те геополитические реалии в которых мы находимся.

Кстати, при строительстве новых дорог задействованы десятки предприятий. Начиная от производства шпал (ЕВРАЗ, ОМК, «ЖБК-1» и другие) и заканчивая компаниями, которые строят мосты и тоннели (Мостотрест, Тоннельный отряд №11 и прочие). Следовательно торговля загружает работой и эти предприятия.

Ну а теперь перейдем к производству подвижного состава. Я недавно был в одном из самых крупных железнодорожных музеев в мире — Музей железных дорог России. Этот музей находится в Петербурге на Балтийской станции метро, рекомендую там побывать. Особенно восхищают советские гигантские паровозы с барельефом Сталина и Ленина. Смотришь на них и думаешь: «Вот это мощь!»

И в Российской империи и в СССР строили новые железные дороги и постоянно развивали производство подвижного состава. В наше время, нынешняя Россия, соблюдает эти традиции. В одном из прошлых видео я рассказывал о 70 заводах, которые строят гражданские судна (тут). В железнодорожной отрасли у нас тоже много заводов. Коломенский завод, Абаканский вагоностроительный, Усть-Катавский вагоностроительный, Тихвинский, Калининградский, Людиновский, Брянский и многие другие. Всех не перечислить. Я знаю 32 завода, которые производят подвижной состав и 11 предприятий, которые производят путевые машины и инструменты для этой отрасли. Кому нужен весь список заводов, то самое простое это открыть Вики, там это есть.

Про каждый завод и компанию можно много всего рассказать. Но мне вот хочется на примере ТМХ показать как идёт развитие в тяжелом машиностроении. ТМХ — это материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта. «Трансмашхолдинг» также является одним из крупнейших разработчиков и производителей такого рода продукции в мире! Это очень серьёзная и большая компания, которая приносит огромные деньги нашей стране. Заводы, которые входят в эту компанию выпускают вагоны для железных дорог (грузовые и пассажирские) и для метро, тепловозы и электровозы, электро- и дизель-поезда , рельсовые автобусы, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, различные комплектующие, проводят ремонт и сервисное обслуживание своей продукции. География работы ТМХ охватывает более 30 государств. В ТМХ работают больше 100 000 человек. В общей сложности за двадцать лет работы холдинга на его предприятиях выпущено более 13 тысяч локомотивов, произведено около 8400 вагонов электропоездов всех типов, 700 вагонов рельсовых автобусов и дизель-поездов, изготовлено свыше 6500 вагонов метро. В общей сложности выпущено более 10 000 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги различных типов. Вся продукция ТМХ разработана в России.

Компания производит много разной техники. Приведу всего несколько примеров, потому что всё не перечислить. Смотрите какие красавцы.
Маневровый тепловоз ТЭМ23 имеет очень яркий и футуристический дизайн, что выделяет его от всех остальных. На сегодняшний день, ТЭМ23 является самым технологичным и передовым тепловозом на электрическом приводе в мире. Тепловоз потребляет на 30% меньше топлива, чем другие, что делает его экономичным и экологичным. Масса тепловоза 90 тонн. В движение его приводит электропривод который питают 2 V-образных 8-ми цилиндровых дизеля «КАМАЗ» мощностью 368 кВт каждый.

Магистральный тепловоз 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата.

Тепловоз 3ТЭ25К2М с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработан для тяжеловесного грузового движения на Восточном полигоне РЖД.

Пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» может водить поезда до 24 вагонов на участках со сложным рельефом при минимальном воздействии на путь.

Так же ТМХ крупнейший производитель дизельных, газодизельных и газопоршневых двигателей. Они делают их для локомотивов, речных и морских судов, предприятий атомной и малой энергетики. Не буду приводить всё, покажу только один из них газовый двигатель-генератор 1-9ГМГ, который используют для обеспечения объектов малой энергетики или для внутренней сети предприятия. Вот такую продукцию выпускают в этом российском холдинге.

Если брать объем, то начиная с 2015 года производство локомотивов постоянно растет и сейчас за год строят, я округляю, по 500-600 штук. Хочу заметить, что при СССР максимум было 435 и это при том, что огромная часть этих локомотивов создавалась не на территории РСФСР, а в союзных республиках и после распада Союза, нам многое пришлось создавать с нуля. Если же брать вагоностроение, то за год их у нас сейчас делают в среднем по 70 000 вагонов. При СССР максимум было 33000 и огромную их часть делали в УССР. На данный момент эти предприятия, которые были нам конкурентами, больше не производят вагоны.

Теперь добавлю чуть-чуть про Иран. Кстати про то должна ли Росси помогать или нет Ирану и как нам быть в этой ситуации написал у себя подробно в телеге (тут). Итак, мы там занимается строительством и расширением железных дорог. И через Иран проходит наш новый торговый маршрут Север-Юг, благодаря которому мы можем везти свои грузы до Индийского океана и обратно. Так же несколько дней назад прошел запуск нового железнодорожного маршрута из Китая в Иран. Иран становится страной соединяющей евразийский континент. И это тоже одна из причин, не самая главная конечно, но одна из них, по которой бомбят Иран и по которой Ирану жить спокойно не дадут. Так как за независимость и возможность зарабатывать бабки надо постоянно бороться. Мы уже используем Иран как транзитную страну для своих грузов, и зарабатываем на этом большие деньги, так же Индия, страны Азии и ближнего востока, а так же сам Иран смогут через нас поставлять свою продукцию в другие страны, и мы будем зарабатывать на транзите. В общем, маршрут выгоден и он заберет на себя часть грузов, которые идут по морю через торговые маршруты, которые контролируют западные страны. А это значит, что мы забераем себе часть доходов недружественных стран, что их сильно бесит.

Подытожив хочется сказать вот что, с экономикой в России всё не так уж и плохо и это при том, что идёт война со всеми странами НАТО на территории рядом с Черным морем. Если разбирать какие-то отрасли и смотреть, как они развивались последние 20 лет, то будет виден рост везде. И когда начинают врать про то, что мы ничего не умеем, что у нас ничего не строится, ничего не развивается, то это плевок в лицо всем тем, кто работает на этих заводах, кто прокладывает дороги, кто разрабатывает и проектирует эти прекрасные локомотивы. Показатели по грузоперевозкам у нас растут, транзит растёт, производство подвижного состава растёт. Новые железные дороги строятся, а старые модернизируются. Вспомните когда вы последний раз видели деревянные шпалы, а не бетонные. Всё это показатель того, что экономика у нас нормальная, жизнеспособная и она растет, а не такая как ноет уже лет 20 Проказин и прочие псевдоэкономисты. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, все комментарии читаю и стараюсь отвечать. Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие видео.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev