Iliyafedoseev

Во время когда медийщики совсем слетели с катушек и 24\7 транслируют только одну чернуху про слабую и немощную Россиюшку, создавая какую-то вымышленную и жуткую реальность, очень важно не упускать из виду то, что имеет место быть в настоящей жизни, а не в виртуальной. Ведь в вокруг нас происходит огромное множество всего позитивного и интересного. В нашей стране производят столько всего, что мало каким странам по силам. Сегодня мы обратим свое внимание на судостроение.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал все то о чем далее идет речь:

В России огромное количество судостроительных заводов, всего их около 70. Делал даже обзор на эту тему. Так вот, сегодня расскажем про один из них — «Красное Сормово». Находится в Нижнем Новгороде.

Все мы любим историю, поэтому зайдем издалека. Работает это предприятие аж с 1849 года. Это одно из старейших предприятий в данной отрасли.

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой.

Среди заказов завода были как военные, так и гражданские:

-Суда для Каспийской военной флотилии;

-Первая в России землечерпательница (1858 год);

-Туерные;

-Буксирные;

-Грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда;

-Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.

В 1887 году завод строит свой первый морской танкер.

В 1896 году завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением.

За весь дореволюционный период завод выпустил около 500 судов.

Здесь в 1870 г. была построена первая в России мартеновская печь, а в 1953 году начала работать первая в мире установка непрерывной разливки стали.

Но предприятие не ограничивалось только судостроением. В 1898 году завод выпустил сразу 28 паровозов. Так же там выпускали и двухэтажные пассажирские вагоны IV класса. Они предназначались для перевозки переселенцев на Дальний Восток.

При Российской Империи в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.

Вот на фото выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе, 1899 год.

А вот двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный в 1907 году.

Далее в период СССР, на заводе начали производить еще и танки. Здесь построен первый отечественный танк, которых назывался «Борец за свободу товарищ Ленин», а в годы Великой Отечественной войны выпущено более 13 тысяч танков Т-34 – лучших танков своего времени.

С 1930 года началось производство подводных лодок. Всего построено 275 боевых подводных лодок, в том числе 26 атомных.

Помимо военной техники в советский период завод работал и на гражданское судостроение. Сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.

Построив в 1955 году первую в стране установку непрерывной разливки стали, сормовичи положили начало новому технологическому процессу в металлургии.

Теперь переходим к новейшей истории.

Сейчас завод «Красное Сормово» входит в Объединенную судостроительную корпорацию России и является одним из ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий страны.

Заводом освоено строительство самых крупных в настоящее время нефтеналивных танкеров для Каспийского моря дедвейтом более 13 тыс. тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов для транспортировки широкой гаммы химической продукции. «Красное Сормово» вернулось к строительству дноуглубительных судов, необходимых для проведения таких работ на российских портах. Предприятием также накоплен значительный опыт строительства крупногабаритных узлов технических средства для освоения шельфа, разработаны и освоены технологии монтажа и сварки на воде конструкций значительных размеров.

Кто-то подумает, а с чего это про этот завод вспомнил? И решил вдруг рассказывать про него? А мне попалась новость:

«Состоялась закладка первого в 2026 года сухогруза проекта RSD59.»

Сухогруз проекта RSD59 предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и прочего. Суда данного проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Красное Сормово эти сухогрузы строит просто в огромных количествах.

Этот сухогруз, который является первым в 2026 году, это уже шестая и самая крупная серия в 34 судна, контракт на ее создание был заключен в 2024 году, заказчик — «Государственная транспортная лизинговая компания». Всю серию спустят на воду до 2027 года.

До этой серии завод уже построил больше 40 таких сухогрузов. Благодаря использованию производственной системы строительство одного сухогруза проекта RSD59 удалось сократить по времени в полтора раза – с 9 месяцев до 6.

Как видим, завод клепает сухогрузы, как горячие пирожки. Проект разработали в России, в «Морском Инженерном Бюро – Дизайн – СПб».

Почему хочется освещать такие события? А потому что мало кто обращает внимание на то, что в России производят просто дофига всего, в том числе и отличные сухогрузы. У некоторых настолько мозг забит каким-то инфомусором, что они отказываются верить в то, что в России существует промышленность.

Этот завод, с длинной историей, в наше время производит огромное количество различной продукции. Например, танкеры проекта RST27M, дноуглубительные суда проекта TSHD1000, краболовные суда проекта КСП01 и просто офигенные пассажирские суда проекта PV300.

Эти пассажирские суда проекта PV300 имеют пассажировместимость 342 человека. Впервые в новой истории России и СССР мы строим четырехпалубные речные пассажирские теплоходы такой величины.

Теплоходы этой же серии строятся сейчас и на других заводах России. Два таких уже работают, и я даже сам лично видел мимо проходящий теплоход «Мустай Карим». Второй называется «Владимир Жириновский».

Там есть все для хорошего отдыха: ресторан, музыкальный салон с баром, конференц-зал, солнечная палуба, читальный салон, спортивно-оздоровительный комплекс и прочее.

Единственная новость с этого предприятия, которая меня огорчила связана с Белоруссией. Эта страна не хочет платить за суда нижегородского завода «Красное Сормово», но не против получить их бесплатно. Об этом заместитель председателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов заявил на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.

Процитирую полностью, что он сказал:

«Мы с Республикой Беларусь очень плотно работаем по теме развития судостроения. Договорились, что продадим им 10 судов технического флота. Прошли все круги ада по согласованию указа президента РБ. Он уже практически лег на стол Александру Григорьевичу, но в последний момент он решил, что неправильно закупать за счет средств РБ – финансировать эту историю должна РФ, что в целом, наверное, соответствует параметрам квази-государственных сделок», – сказал Зотов.

Ну то есть, по мнению братушек, это мы должны за свой счет строить суда для Белоруссии, оплачивая из своего кармана им льготные условия.

Вернемся к нашему заводу. На его примере видно как неразрывна история нашей страны. И как наработки Российской империи помогли СССР, и наработки СССР помогают нам сейчас.

А то есть крайне радикально настроенные граждане, которые тут вижу, тут не вижу и у них либо только при СССР все было хорошо, а до этого тьма беспросветная, тюрьма народов и рабство, а у других СССР ассоциируется только с ГУЛАГом, галошами и отсталостью.

Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны со всей историей завода «Красное Сормово», а не отдельных периодов.

-Первая в России мартеновская печь;

-Первый в мире дизель-электроход;

-Первые отечественные танки;

-Первая установка непрерывной разливки стали;

-Первые суда на подводных крыльях;

-Первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.

На этом все.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях:

Max: https://max.ru

Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Отличные новости подоспели. Строительство Амурского газохимического комплекса вышло на финальный технологический рубеж. В Амурской области на Дальнем Востоке, формируется гигантский газохимический кластер. Этот Амурский газохимический комплекс, сокращенно буду называть его АГХК, является частью этого кластера.

Кто-то подумает:

«Пфф, а зачем нам нужен этот кластер, когда можно спокойно жить, как в ЕС, за счет чистого дистиллированного счастья, глядя на рейтинги самых счастливых стран мира и не тратить деньги на какие-то заводы?»

Дальше будет понятно для чего нужны такие мега-предприятия.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Вообще, доля доходов бюджета от продажи сырья в России постоянно снижается, так как растет доля обрабатывающей промышленности, и это происходит благодаря вот таким предприятиям, как строят на Дальнем Востоке. Доля нефтегазовых доходов в структуре доходов федерального бюджета сократилась до 22,7%. Это порядка 8,5 трлн рублей. То есть наша страна давно уже слезла с нефтяной иглы и нормально себя чувствует. Это данные МинФина вот сайт: https://minfin.gov.ru

Теперь перейдем к кластеру. Как он появился и за счет чего. Когда Россия и Китай договорились о строительстве газопровода «Сила Сибири», то встал вопрос, а что же делать с примесями, которые находятся в газе, который добывается на Чаяндинском и Ковыктинском месторождениях. Ведь там содержится помимо метана ценные компоненты — этан, пропан, бутан, гелий и другие. Которые можно извлечь. Так вот, рядом с газопроводом начали строить Амурский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), где грубо говоря, разделяют эти компоненты. Там уже начали производить гелий, который сейчас очень нужен во многих отраслях

И рядом с этим предприятием уже почти построили Амурский ГХК (АГХК), куда будут поставляться с соседнего АГПЗ — этан, пропан и бутан. И из этих ценных компонентов будут производить полиэтилен и полипропилен. Но не думайте, что это какие-то обычные целлофановые пакетики. Тут не все так просто. Одним словом эту продукцию можно назвать — полимеры.

Тут можно еще вспомнить, как Навальный (террорист и экстремист) боролся с газопроводом «Сила Сибири». Потом нас всякие продажные личности пугали тем, что китайцы выпили весь Байкал. Потом стращали тем, что китайцы вырубили весь лес в Сибири и там остались одни пеньки. Потом как заселили весь Дальний Восток и вот-вот он присоединится к Китаю. Сейчас тоже полно продажных личностей, которые пытаются нас стравить с Китаем. Понятно, что в наше время никому нельзя доверять на 100%. Но и делать из Китая врага тоже не стоит. Наша страна сейчас активно ведет экспансию на китайский рынок и не надо этому мешать.

Вернемся к заводу. Именно Амурский ГХК – становится одним из крупнейших в мире производителем базовых полимеров. Это продукция просто необходима для жизненно важных отраслей: строительства, энергетики, ЖКХ, сельского хозяйства, производства товаров массового потребления, медицинских материалов и оборудования, химической промышленности, авиа- и автомобилестроения.

В автомобилестроении из полиэтилена изготавливают уплотнители, трубки, детали топливных систем, топливные баки. В сельском хозяйстве полиэтиленовые плёнки применяют для покрытия теплиц и почвы, в системах капельного орошения. Из полиэтилена делают детские игрушки, посуду, бытовую химию, ящики, корзины для мусора и другие бытовые изделия. Полиэтилен служит сырьём для защитных плёнок, кровельных материалов, труб — для канализации, дренажа, газо- и водоснабжения, гидроизоляционных материалов. Вспененный полиэтилен используется как теплоизолятор.

Полипропилен в автомобилестроении применяют для изготовления бамперов, элементов обивки салона, дверных панелей, арматуры приборной панели, воздуховодов, корпусов аккумуляторов. В строительстве делают трубы для горячего и холодного водоснабжения, геотекстиль, теплоизоляционные материалы, кровельные мембраны, герметики. В медицине благодаря устойчивости к высоким температурам полипропилен используют для производства одноразовых шприцев, ингаляторов, пробирок, упаковки для лекарств, катетеров. Полипропилен применяют в производстве диэлектрических плёнок, кабельной изоляции, корпусов бытовой и промышленной электроники. Так же делают тазики, вёдра, органайзеры, мебельные элементы, садовый инвентарь и многое другое.

В общем, как видите, в наше время без этих важных материалов не обойтись. Было бы совсем глупо продавать сырье за рубеж, а потом покупать готовый полипропилен и полиэтилен у тех стран куда это сырье поставляется. Поэтому как видите, это не обычные целлофановые пакетики, а ценный материал, который теперь производится в России.

Кстати это не единственный кластер по производству полимеров, еще один нефтехимический комплекс построили, и сейчас его расширяют, в Тюменской области, называется «ЗапСибНефтехим».

Площадь которую занимает АГХК — 325 га. Вы только вдумайтесь, это целый город в городе. Проект этот играет важную роль в экономическом развитии Дальнего Востока и Амурской области. Так как увеличивает валовый региональный продукт. Миллиарды одних только налогов, будут поступать в бюджеты разных уровней от этого предприятия.

Причем, то как на место стройки доставляли негабаритное тяжелое оборудование, это отдельная история. Туда привезли больше 450 крупногабаритных изделий общим весом 40 000 тонн. Чтобы перевезти всё это, пришлось продумать сложный маршрут. Сначала оборудование шло в порт в Хабаровском крае, потом его перегружали на баржи и везли по рекам Амур и Зея, а уже от причала на стройку всё доставляли на специальных машинах. Для этих целей построили особую баржу «Томск» длиной больше ста метров. Она смогла перевозить грузы весом до 1500 тонн даже на мелководье. На суше тоже пришлось решать сложные задачи: перекрывать трассу «Амур» по ночам и даже временно разбирать железнодорожный мост, чтобы провести под ним технику. Для этого использовали самоходные модульные транспортеры. Всего в перевозках участвовали 21 морское судно и 57 барж, а спецтехника проехала больше 12 тысяч километров между причалом и стройплощадкой.

Помимо самого завода, стройка началась и рядом с ним. Начали появляться новые красивые районы для сотрудников. Производство так же стимулирует развитие инфраструктурной сферы — строительство дорог, отелей, кафе и ресторанов, торговых центров и пр.

Кстати, тут и об экологии заботятся. Высокий уровень экологической безопасности Амурского ГХК обеспечен еще на этапе проектирования: все технологические решения, включая системы бездымного горения факельных установок, прошли строгую государственную экспертизу. Производственные процессы комплекса исключают выброс специфических веществ в объемах, способных нанести ущерб экосистеме. Наряду с мониторингом атмосферного воздуха, эксперты на постоянной основе осуществляют контроль состояния почвенного покрова, водных объектов и донных отложений в зоне расположения предприятия.

Плюс в г. Свободный при участии Амурского газохимического комплекса и Амурского филиала Ботанического сада-института создана экологическая тропа с уникальными природными маршрутами на базе дендрария бывшей Амурской лесоопытной станции. Маршруты экотропы посвящены природе Дальнего Востока. Помимо этого, на территории оборудованы интерактивные площадки для детей и взрослых, зоны для прогулок и отдыха горожан. Маршруты экотропы проложены на площади более 25 гектаров.

Ну и Амурский ГХК запустил замкнутую систему охлаждения технологического оборудования. Ввод системы в эксплуатацию дополнит экологичную практику замкнутого производственного цикла. На установке пиролиза внедрена градирня комбинированного типа, использующая в том числе воздушное охлаждение. Это решение не только радикально снижает забор природной воды, но и полностью исключает выбросы водяных паров в атмосферу.

Сейчас на площадке готовят к запуску ключевые объекты: установку пиролиза, линии производства полиэтилена, логистический комплекс и центральную операторную. После выхода на проектную мощность АГХК будет выпускать 2,7 млн тонн полиэтилена и полипропилена в год. Запуск комплекса создаст условия для появления 12 тысяч рабочих мест в Амурской области.

В России таких новых проектов много, и именно благодаря им наша страна производит все больше продуктов переработки и все меньше зависит от продажи сырья.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях, присоединяйтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Почему нам повезло, что мы живем в России? Какие базовые вещи нужны государству, чтобы выжить? Как изменилась продуктовая корзина за 40 лет? Как торговля продовольствием влияет на международные отношения? Зачем Россия создает продовольственную биржу в БРИКС? Существует ли в России отечественное тракторостроение? Что у нас с комбайнами и спецтехникой?

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал продукцию нашей промышленности:

Мы сейчас живем в таком мире, где противостояние всех со всеми только усиливается. Войны вспыхивают и затухают то там, то сям. Индия-Пакистан, Израиль-Палестина, Израиль- Иран, Тайланд-Камбоджа, Россия против всех западных стран в Северном Причерноморье. Впереди нас ждёт ещё много войн на разных континентах. Мы видим как США впиндюривают всем подряд пошлины, потом отменяют, а потом снова их вводят. Санкции накладывают на тех, кто не хочет плясать под чужую дудку и это становится обыденностью. В общем, в таком мире государство, чтобы выжить, должно обеспечивать себя полностью продовольствием, спецтехникой для сельского хозяйства, энергоносителями и иметь армию. Дякую тобі, Боже, що я москаль! Так как у нас в России всё это есть.

Вот давайте представим, что будет, например, с Египтом, который производит около 9 млн тонн пшеницы, но этого им категорически не хватает, поэтому приходится закупать пшеницу в России и других странах. Итого, в Египте 9 млн тонн производят и 14 млн тонн импортируют, то есть закупают. Как думаете, что будет, если вдруг в эту страну прекратятся поставки продовольствия? А ведь в нынешнем мире такое вполне может быть. Наступит там полная жопа. А значит последуют бунты, протесты, перевороты, войны с соседями за еду и всё в таком духе.

Таких стран в мире большинство, которые зависимы либо от энергоносителей, либо от импорта продовольствия, либо не имеют мощной армии, чтобы это всё защитить от супостатов. Вон Израиль взял и уничтожил Газу, превратив город в руины, потому что может. Например, в США богатая ресурсами земля и есть армия. В России есть. Ну в Бразилии тоже и нефть и продовольствие есть и кое какая армия имеется.

В том же Китае, например, все сложно с продовольствием, так как много населения и еды всегда мало. Немного нефти и газа, поэтому если перерубить поставки, то не сможет больше Китай быть мировой фабрикой. То есть иметь эти базовые вещи для выживания в стране — это огромный плюс.

Рынок продовольствия выгоден не только тем, что приносит хорошую прибыль и что продовольствие всегда и всем нужно каждый день. А ещё и тем, что это рычаг влияния на тех, кто покупает продукты питания. Вот, например, ЕС и США захотели, чтобы у нас тут голодные бунты начались, и наложили на нас самое большое количество санкций в мире. Они думали, что смогут влиять на нас и принуждать к тому, что им нужно, то есть брать ресурсы за даром, ведь именно на этом они поднялись когда-то.

Но что-то тут у них пошло не так. И Россия теперь сама стала одним из мировых лидеров по экспорту за рубеж продовольственной продукции, выдавливая западных конкурентов с рынка. Напомню, что при позднем СССР у нас с этим было совсем плохо и пшеницу приходилось покупать, в том числе и за золото, у враждебно настроенных к нам западных стран. В 90-ые был вообще полный упадок и нам тут втюхивали синие замороженные американские окорочка, которые называли ножки Буша. В те времена незамороженное свежее мясо или рыбу найти было почти невозможно.

Сейчас же еды полно какой угодно. Вот допустим, я ходил вчера в Пятёрочку рядом с домом, так там все почти российского производства: мучные изделия, овощи, кондитерские изделия, молочка, колбасы, соки и газированные напитки, мясо и даже бытовая химия. Иностранцы, которые приезжают в России в восторге от нашей еды. У нас она качественная и не дорогая. Китайцы оценили нашу продукцию и постоянно увеличивают закупки.

Так вот, если вернутся к влиянию. Россия за последние 10 лет стала одним из мировых лидеров по поставкам пшеницы, такое было только до революции 1917. Россия сейчас завоевывает рынки сбыта по всему миру. Торговля почти всегда помогает налаживать более крепкие связи между народами, а для нас сейчас это очень важно. Торговля помогает завозить в страну те товары, которые мы не можем у себя производить, ну вот некоторые фрукты или что-то ещё. Торговля помогает влиять на правительства других стран, так как тот же Египет сто раз подумает и пошлет на хер европейцев и американцев, которые будут просить их ввести санкции против России. Так как Россия влупит ответные санкции и перестанет поставлять туда продовольствие. Найти новых поставщиков с такими же ценами для Египта будет очень сложно и дорого, так как западные страны сразу повысят цены для этой африканской страны, ведь конкурента в лице России нет. Ещё и разные политические требования пойдут за этим.

Выращивать рекордные урожаи России помогает своё производство удобрений, их у нас делают так много, что их тоже продают за рубеж. Ну и конечно, же свои трактора, комбайны и другая спецтехника для сельского хозяйства. Есть конечно люди, которые этого почему-то не видят, не знаю может из дома никуда не выходят и не интересуются ничем, которые говорят что у нас будто бы одну нефть качают только. У нас много всего делают, вот можете посмотреть мои обзоры по судостроению, развитию Арктики, строительству мостов, про десятки заводов которые производят локомотивы и вагоны, это все есть на моем канале.

Я часто передвигаюсь по стране. Бываю в разных регионах. К примеру, в Воронежской области места нету просто свободного. Вся область засеяна огромными полями до самого горизонта. На этих полях выращивают всё, что только можно. И технику там тоже видел своими глазами и комбайны и трактора отечественного производства. И таких областей, где активно развивается сельское хозяйство, как Воронежская область у нас много.

Плюс ко всему Россия сейчас собирается создавать зерновую биржу в БРИКС. А это поможет уже нам самим влиять на цены и откроет для нас больше рынков для продажи своей продукции. Сейчас глобальные мировые цены на зерно формируются преимущественно через биржи США и Европы, например, Чикагская или Лондонская биржи. На бирже БРИКС российские экспортеры смогут продавать зерно по ценам, формирующимся на более репрезентативной площадке. Так как это позволит устранить посредников. Новая биржа позволит российским экспортерам напрямую взаимодействовать с покупателями из стран БРИКС и других государств Глобального Юга, минуя дорогостоящих и потенциально недружественных посредников.

Помимо развития технологий в сельском хозяйстве в России активно развивается и производство собственной спецтехники для этой отрасли, что в том числе, помогает нам быть независимыми и собирать больше урожая. Кто-то сейчас может возразить, а мне то что с этого? А вот что: мы едим здоровую и отечественную пищу, работы для наших граждан становится больше, и те кто занимаются производством продовольствия, удобрений и спецтехники платят огромные деньги в виде налогов в бюджет. Плюс ко всему реализуя свою продукцию привлекают в Россию огромные суммы денег. Которые идут на развитие нашего сельского хозяйства. Налоги и доходы от мировой торговли помогают содержать свою армию, которая сейчас щемит любителей сала, строить новые школы и больницы, облагораживать наши города, а они за последние годы стали гораздо красивее.

Доходы от других отраслей помогают нам не так сильно зависеть от продажи углеводородов — это сейчас всего лишь около 30% от бюджета. Экономика в целом лучше развивается когда растут сборы урожая и продажи в другие страны. Так как осуществляется расширение портов, строительство элеваторов, новых заводов, дорог, средств доставки: локомотивы, вагоны и грузовые суда — это тоже сейчас всё строим мы сами. То есть развитие этой отрасли дает толчок развитию других, что делает экономику страны устойчивее. А то развелось всепропальщиков, которые десятилетиями, каждый божий день, предрекают нам крах и скорый конец.

Теперь перейдем к заводам, которые производят трактора и спецтехнику. Из крупных производителей тракторов я знаю 9 предприятий и концерн куда входит несколько заводов, но их гораздо больше, просто сложно собрать информацию по всем: Уралвагонзавод, Петербургский тракторный завод, Волгоградский тракторный завод, Чебоксарский завод «ЧЕТРА», Алтайский тракторный завод, Онежский тракторный завод, «Агромаш» и концерн «Тракторные заводы». Есть ещё несколько иностранных брендов, которые локализовали свое производство.

Так же имеются отечественные производители комбайнов: «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод», «Брянсксельмаш», «Таганрогский комбайновый завод». Ну и присутствует на рынке с десяток разных компаний, которые производят посевную технику, самоходные косилки, кормозаготовительную технику, почвообробатывающую технику, опрыскиватели, разбрасыватели удобрений, зернопереробатывающую техника и многое другое.

Идем дальше. Часто вижу лживые вбросы о том, что, якобы, трактора и комбайны собирают в России, а вот двигатели все на 100% импортные! Но это не совсем правда. Да, в каких-то случаях до сих пор используют двигатели произведенные на западе, кое где перешли на китайские. Есть и те которые полностью локализовали производство, то есть достали каким-то образом технологии за рубежом и начали производить в России уже отечественную продукцию, а есть и свои полностью разработанные в России. Вот, например, эти предприятия делают двигатели: «Тутаевский моторный завод». «Ярославский моторный завод» и еще целый ряд производителей.

Далее приведу только несколько примеров той продукции, которую у нас выпускают, так как модельный ряд каждой компании достаточно большой и насчитывает десятки позиций, всё перечислить просто невозможно. Приведу их для того, чтобы вы видели какую крутую технику производят наши предприятия.

Итак, КИРОВЕЦ К-7М. Сельскохозяйственный трактор общего назначения, полноприводный, грузоподъемность 9000 кг, Автоматическая коробка передач. На этом тракторе можно вносить удобрения, расчищать дороги, делать заготовку силоса, транспортировать что-то, обрабатывать почву, работать с сеялками и посевными комплексами для посева как пропашных, так и непропашных культур и так далее.

Универсальный колесный трактор Агромаш 75ТК с колесной формулой 4х4. Трактор в комплекте с навесными агрегатами используется для работ в растениеводстве и животноводстве, погрузочно-разгрузочных работах, при выполнении транспортных и уборочных работ в дорожной и строительной сфере, коммунальном хозяйстве.

АГРОМАШ-Руслан. Предназначен для выполнения комплекса сельскохозяйственных работ на различных типах почв, в т.ч. средних и тяжелых, в различных почвенно-климатических зонах, а также мелиоративных, лесных и других работ. Оригинальная компоновка с треугольной формой гусеничного обвода позволяет работать без балластирования трактора, обеспечивая высокие тяговые усилия, навесоспособность и равномерное давление на почву.

Комбайн RSM 161. предназначен для уборки всех традиционных зерновых культур: колосовых, бобовых, масличных, крупяных и пропашных. Эффективная машина с производительностью до 36 тонн в час основного времени, способная обработать за сезон до 2000 га.

Трактора 2000 серии от Ростсельмаша. Трактор для сельхозпроизводителей – это техника, которая просто незаменима для разных видов работ, начиная с ранней весны и заканчивая поздней осенью. В первую очередь сельхозпроизводители выделяют такие качества этих агромашин, как отличные тяговые возможности, надежные мосты, выдерживающие высокие нагрузки, наличие пневмокопрессора, экономный расход топлива, удобную и комфортную кабину. Также модели серии Ростсельмаш 2000 оснащены электронными системами, которые в разы упрощают управление и повышают производительность.

Самоходная косилка KSU 2. Это высокопроизводительная и эффективная сельхозмашина, предназначенная для раздельной уборки зерновых, зернобобовых, крупяных и других сельскохозяйственных культур, а также кошения трав и травосмесей.

Минитрактор АГРОМАШ МТ-110. Пашет и культивирует почву с плугом, бороной или фрезой. Косит, сушит и убирает траву с помощью косилки, сеноворошилки и граблей. Сажает, окучивает и выкапывает картофель при установке картофелесажалки, окучника и картовелевыкапывателя. Чистит снег зимой. Перевозит урожай с поля или любой другой груз.

В общем, я привел только единичные примеры того, что производит наша промышленность. В плане продовольственной безопасности у нас всё не плохо. Так же могут сказать, что: «а вот раньше при СССР тракторов и комбайнов делали больше, чем сейчас». И будут правы, потому что раньше они были не такими эффективными. Технологии не стоят на месте. И сейчас один новый трактор или комбайн может сделать гораздо больше, чем несколько тракторов или комбайнов из 80-ых годов.

Так же, все эти плачи от профессиональных всепропальщиков, которые на протяжении многих лет, каждый день предвещают падение российской экономики, как мне кажется, следует игнорировать, потому что если вспомнить и сравнить нынешнее богатое и сытое время с 80-ыми, когда повсеместно были пустые полки. Или с 90-ыми, когда угробили то, что хоть как-то работало и мы питались почти одним импортом, то сейчас все просто отлично. Поэтому все эти санкции, блокады, и 500% пошлины на продажу нефти никаким образом не смогут повлиять на политику нашего государства.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Многие из нас часто слышат такие термины как: международная торговля, товарооборот, логистические маршруты, транзит, торговые войны и вот это вот всё. Вроде бы понятно, торговля — это что-то полезное и нужное. Но нет четкого образа того, как мне лично это все помогает. Что мне с того, что куда-то там строят очередную железную дорогу. Какие плюшки моя страна получает от увеличения товарооборота и транзита? Какой толк моей семье от того, что сейчас локомотивов и грузовых вагонов строят больше, чем при СССР? Почему некоторые страны готовы начать войну только из-за того, что могут потерять контроль над торговыми маршрутами или наоборот заполучить его?

Итак далее разберем: что даёт каждому из нас торговля, какую инфраструктуру создает Россия, сколько предприятий задействовано в строительстве новых железных дорог, сколько у нас машиностроительных предприятий по производству локомотивов, какова одна из причин бомбежек Ирана.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В ролике показаны новые локомотивы и производства:

Мне тут попалось видео, совершенно случайно, с псевдоэкономистом Проказиным. Так вот, он там плачется, что экономика России, якобы, нежизнеспособна от слова совсем и начинает дальше нести какую-то пургу. Я вспомнил его выступление десятилетней давности, где он говорил тоже самое, слово в слово. Десять лет прошло, а человек так и продолжает врать о том, что нашей экономике завтра, вот-вот, чуть-чуть надо подождать, наступит трындец. И ведь у него есть большая аудитория, которая это слушает и верит. Тут сразу видно, что человек этот совсем не интересуется предметом о котором говорит, то есть Россией. Я уже делал разбор того, какое огромное количество дорог и мостов у нас стали строить (тут), как 70 судостроительных заводов загружены по самое не балуй на несколько лет вперед заказами (тут), как комплексно развивается арктическая зона (тут), только по этим направлениям рост за 20 лет огромнейший, рекомендую посмотреть, это все весьма интересно и знать это будет полезно всем. А есть ещё и другие отрасли и направления. И вот сегодня мы рассмотрим железные дороги и подвижной состав. И то как помогает России эта отрасль.

Все мы знаем, что у государства, области, города есть бюджет. Чем больше бюджет, тем больше государство может потратить. А значит, тем больше денег идёт в оборот и тем больше на эти деньги создаются разные товары и услуги. Допустим, пошел заказ от государства на новый ледокол, это я очень грубо, а их сейчас строят в России в огромное количестве, значит деньги пойдут заводу на котором будет построен этот ледокол. Завод на эти деньги закупит материалы и выплатит зарплаты. Дополнительно будут загружены работой те, кто производит сталь, те кто добывает руду, те кто производит нужные детали. Рабочие всех этих предприятий получат деньги и пойдут их тратить на покупки в торговых центрах, на услуги, развлечения, туризм, поездку на малую Родину в Нижние Петушки и многое другое. То есть от строительства ледокола, грубо говоря, выигрывают все, в том числе даже парикмахер, который будет стричь рабочего с предприятия «ЗиО-Подольск», где он работает над созданием корпуса реакторных установок для атомных ледоколов. То есть, чем больше бюджет, тем больше вот во всем таком государство нуждается. А значит, тем больше идет денег в экономику и тем больше мы все получаем и тратим. И не стоит ныть в комментариях о том, что у меня маленькая зарплата и что-то я не вижу, что могу больше всего покупать и больше тратить. Ну так это значит, что вы конкретно, а не государство, что-то делаете не так.

Вернемся к бюджету. В целом понятно, что чем больше бюджет, тем все мы становимся богаче, напрямую или косвенно. Но как именно торговые маршруты и железные дороги с поездами приносят доход? А вот так:

— Доход идёт в том числе от налогов и пошлин. Государство получает прибыль, взимая пошлины и сборы за проезд товаров, использование портов, дорог и другой инфраструктуры. Чем активнее используется маршрут, тем больше доходов. Например, за последние годы Россия получила по 7-8 триллионов рублей только от сбора пошлин, это я очень грубо объединяю одним термином все виды сборов. Если перевести в доллары, то получится около 85 миллиардов. Для справки бюджет Казахстана примерно 70 млрд. У Греции 90. У Венгрии 80. То есть 7 трлн рублей – это, примерно, годовой бюджет среднего государства Восточной Европы или Центральной Азии;

— Идем дальше. Чем больше идет товаров по торговому маршруту, тем больше это стимулирует развитие внутренней торговли и производства. Это стимулирует развитие местных рынков, спрос на услуги, продукты питания, упаковку, хранение и сопровождение, гостиницы, кафе и рестораны. То есть от торговых путей денежки оседают ещё и вдоль всего пути следования;

— Развитие торговли требует автомагистралей, портов, складов, поездов, железных дорог — и в России всё это активно развивают. Что создаёт новые рабочие места и стимулирует строительство, а это стимулирует производителей стройматериалов, а это в свою очередь тех, кто добывает или производит сырье. У нас за 20 лет построили огромное количество железных и автомобильных дорог и то, этого сильно не хватает и сейчас идет активное расширение БАМА и Транссиба;

— Контроль над важными торговыми путями даёт государству влияние. Другие страны зависят от этого маршрута, что даёт политические и военные преимущества. Вот, например, у такого государства, как Казахстан, почти весь экспорт нефти идёт через Россию. И многие другие страны используют нашу инфраструктуру для доставки своих товаров, а это значит, что связи становятся теснее и разрыв отношений очень больно ударит по той стране, которая на это пойдет. Как показывает практика такие бывают, но для них это плохо заканчивается;

— Железные дороги позволяют перевозить грузы быстрее и дешевле, чем автотранспорт или морские пути, особенно на суше и в удалённых регионах. Железные дороги делают страну привлекательнее для логистики, торговли и инвестиций. Если маршрут проходит через территорию страны, она получает прибыль за транзит. Например, Россия получает миллионы долларов ежегодно от транзита китайских товаров в Европу. И они до сих пор идут в том числе и через Санкт-Петербург, несмотря на все санкции. Порт Питера продолжает работать как и раньше. На моих глазах логистический центр в одном из районе Ленинградской области за последние годы увеличился в размерах в несколько раз. И он сплошь забит контейнерами из Китая. А теперь вспомним что, была когда-то такая страна у Черного моря, которая зарабатывала просто из воздуха огромные деньги на транзите газа, аммиака, нефти и других грузов из России в Европу. Но так как люди там живут очень мудрые, богатые, нравственные и дальновидные они решили, что им такое не подходит. Деньги из воздуха это, типа, плохо. И решили они отказаться от всего этого. Но, так как мы в России люди не столь духовные, и деньги нам нужны, то у нас на транзите зарабатывают по полной и со всех кого только можно (это я про другие страны говорю);

— Железные дороги стимулируют развитие приграничных, малонаселённых и промышленных регионов, так как туда приходит транспорт, связь, появляются рабочие места и инвесторы. Для обслуживания маршрутов нужны железнодорожники, логисты, таможенники, строители, охрана, ремонтники — это создаёт рабочие места и стабильный доход у населения;

Это я привел только несколько примеров выгоды от железнодорожных и других торговых путей. Вот почему за торговые маршруты идёт постоянная борьба. Потому что они приносят огромные бабки и влияние! Чем больше перевозят, тем лучше и тем мы все становимся чуточку богаче, а жизнь становится комфортнее. Я уже предвижу снова разрывы пуканов у бедных и обездоленных мужчинок, но прошу вас не надо. Просто посмотрите вокруг. Сейчас любой товар, даже какой-то эксклюзивный, можно получить по всей территории России. Логистика и инфраструктура помогает нам приобретать все что мы хотим, даже живя в самых отдаленных населенных пунктах. И это я не говорю про то, как много сейчас стало гигантских торговых центров. В моём детстве при СССР, например, у нас на несколько больших поселков было всего пару маленьких магазинчиков. Где продавались только какие-то необходимые для выживания продукты. Приходилось ездить в город, за какими-то покупками, но и там на весь город было всего несколько мест где шла торговля и всегда всего не хватало. А сейчас, на такое же количество населения, торговых точек стало в разы больше. У меня в одном только соседнем доме на первых коммерческих этажах торговля идёт активнее, чем при СССР в нескольких поселках. И такие коммерческие первые этажи у меня в районе чуть ли не в каждом доме. Плюс маркетплейсы, плюс торговые центры и многое другое. Видно невооруженным взглядом, как покупательная способность за 30-40 лет выросла просто в разы, а количество товаров увеличилось даже не знаю во сколько раз. И это всё благодаря тому, что у нас стали по уму развивать инфраструктуру и торговлей занимаются не глупые люди.

Идём дальше. Масштабы строительства, удвоения и модернизации железных дорог в России, меня если честно, просто поражают. За 20 с лишним лет проложили почти 5000 км. Это в длину, как Китай или Канада. Новых путей около 1 500 км. Остальные это удвоение на Транссибе, БАМе и в других местах. То есть рядом с уже готовыми дорогами проложили дополнительные ветки. Итого у нас за 20 лет построили практически еще один БАМ. И это ещё не всё, сейчас в стадии строительства несколько важных проектов, тот же Северный широтный ход, который так долго откладывали и другие.

В этот момент в комментариях, как обычно, вылезут любители посравнивать Россию с Китаем, что там, типа, железных дорог строят гораздо больше, а значит то, что строят в России не считается, Рашка-парашка и всё такое. На что хотелось бы добавить вот что:

— В Китае населения в 10 раз больше, чем в России, следовательно грузов там перевозят гораздо больше;
— Китай не ведет никаких войн;
— При всем моем уважении к китайцам и Китаю. В них вкладывает деньги весь мир. Китай это глобальная фабрика. Инвестиции туда льются рекой со всего света. В то время как Россия не вылезает из санкций и о таких инвестициях нам только мечтать;
— Россия строит всё на свои и своими силами, ведя при этом постоянные боевые действия, то Чечня, то Грузия, то Сирия, сейчас вот Северное Причерноморье;
— Сравнивать надо со странами похожими на нашу. В Канаде, например, не построили ни километра новых дорог за 20 лет. В Бразилии построили всего около 2 000 км. В Германии построили итого меньше 500 км за 20 лет. Так что результаты у нас очень даже не плохие, учитывая те геополитические реалии в которых мы находимся.

Кстати, при строительстве новых дорог задействованы десятки предприятий. Начиная от производства шпал (ЕВРАЗ, ОМК, «ЖБК-1» и другие) и заканчивая компаниями, которые строят мосты и тоннели (Мостотрест, Тоннельный отряд №11 и прочие). Следовательно торговля загружает работой и эти предприятия.

Ну а теперь перейдем к производству подвижного состава. Я недавно был в одном из самых крупных железнодорожных музеев в мире — Музей железных дорог России. Этот музей находится в Петербурге на Балтийской станции метро, рекомендую там побывать. Особенно восхищают советские гигантские паровозы с барельефом Сталина и Ленина. Смотришь на них и думаешь: «Вот это мощь!»

И в Российской империи и в СССР строили новые железные дороги и постоянно развивали производство подвижного состава. В наше время, нынешняя Россия, соблюдает эти традиции. В одном из прошлых видео я рассказывал о 70 заводах, которые строят гражданские судна (тут). В железнодорожной отрасли у нас тоже много заводов. Коломенский завод, Абаканский вагоностроительный, Усть-Катавский вагоностроительный, Тихвинский, Калининградский, Людиновский, Брянский и многие другие. Всех не перечислить. Я знаю 32 завода, которые производят подвижной состав и 11 предприятий, которые производят путевые машины и инструменты для этой отрасли. Кому нужен весь список заводов, то самое простое это открыть Вики, там это есть.

Про каждый завод и компанию можно много всего рассказать. Но мне вот хочется на примере ТМХ показать как идёт развитие в тяжелом машиностроении. ТМХ — это материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта. «Трансмашхолдинг» также является одним из крупнейших разработчиков и производителей такого рода продукции в мире! Это очень серьёзная и большая компания, которая приносит огромные деньги нашей стране. Заводы, которые входят в эту компанию выпускают вагоны для железных дорог (грузовые и пассажирские) и для метро, тепловозы и электровозы, электро- и дизель-поезда , рельсовые автобусы, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, различные комплектующие, проводят ремонт и сервисное обслуживание своей продукции. География работы ТМХ охватывает более 30 государств. В ТМХ работают больше 100 000 человек. В общей сложности за двадцать лет работы холдинга на его предприятиях выпущено более 13 тысяч локомотивов, произведено около 8400 вагонов электропоездов всех типов, 700 вагонов рельсовых автобусов и дизель-поездов, изготовлено свыше 6500 вагонов метро. В общей сложности выпущено более 10 000 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги различных типов. Вся продукция ТМХ разработана в России.

Компания производит много разной техники. Приведу всего несколько примеров, потому что всё не перечислить. Смотрите какие красавцы.
Маневровый тепловоз ТЭМ23 имеет очень яркий и футуристический дизайн, что выделяет его от всех остальных. На сегодняшний день, ТЭМ23 является самым технологичным и передовым тепловозом на электрическом приводе в мире. Тепловоз потребляет на 30% меньше топлива, чем другие, что делает его экономичным и экологичным. Масса тепловоза 90 тонн. В движение его приводит электропривод который питают 2 V-образных 8-ми цилиндровых дизеля «КАМАЗ» мощностью 368 кВт каждый.

Магистральный тепловоз 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата.

Тепловоз 3ТЭ25К2М с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработан для тяжеловесного грузового движения на Восточном полигоне РЖД.

Пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» может водить поезда до 24 вагонов на участках со сложным рельефом при минимальном воздействии на путь.

Так же ТМХ крупнейший производитель дизельных, газодизельных и газопоршневых двигателей. Они делают их для локомотивов, речных и морских судов, предприятий атомной и малой энергетики. Не буду приводить всё, покажу только один из них газовый двигатель-генератор 1-9ГМГ, который используют для обеспечения объектов малой энергетики или для внутренней сети предприятия. Вот такую продукцию выпускают в этом российском холдинге.

Если брать объем, то начиная с 2015 года производство локомотивов постоянно растет и сейчас за год строят, я округляю, по 500-600 штук. Хочу заметить, что при СССР максимум было 435 и это при том, что огромная часть этих локомотивов создавалась не на территории РСФСР, а в союзных республиках и после распада Союза, нам многое пришлось создавать с нуля. Если же брать вагоностроение, то за год их у нас сейчас делают в среднем по 70 000 вагонов. При СССР максимум было 33000 и огромную их часть делали в УССР. На данный момент эти предприятия, которые были нам конкурентами, больше не производят вагоны.

Теперь добавлю чуть-чуть про Иран. Кстати про то должна ли Росси помогать или нет Ирану и как нам быть в этой ситуации написал у себя подробно в телеге (тут). Итак, мы там занимается строительством и расширением железных дорог. И через Иран проходит наш новый торговый маршрут Север-Юг, благодаря которому мы можем везти свои грузы до Индийского океана и обратно. Так же несколько дней назад прошел запуск нового железнодорожного маршрута из Китая в Иран. Иран становится страной соединяющей евразийский континент. И это тоже одна из причин, не самая главная конечно, но одна из них, по которой бомбят Иран и по которой Ирану жить спокойно не дадут. Так как за независимость и возможность зарабатывать бабки надо постоянно бороться. Мы уже используем Иран как транзитную страну для своих грузов, и зарабатываем на этом большие деньги, так же Индия, страны Азии и ближнего востока, а так же сам Иран смогут через нас поставлять свою продукцию в другие страны, и мы будем зарабатывать на транзите. В общем, маршрут выгоден и он заберет на себя часть грузов, которые идут по морю через торговые маршруты, которые контролируют западные страны. А это значит, что мы забераем себе часть доходов недружественных стран, что их сильно бесит.

Подытожив хочется сказать вот что, с экономикой в России всё не так уж и плохо и это при том, что идёт война со всеми странами НАТО на территории рядом с Черным морем. Если разбирать какие-то отрасли и смотреть, как они развивались последние 20 лет, то будет виден рост везде. И когда начинают врать про то, что мы ничего не умеем, что у нас ничего не строится, ничего не развивается, то это плевок в лицо всем тем, кто работает на этих заводах, кто прокладывает дороги, кто разрабатывает и проектирует эти прекрасные локомотивы. Показатели по грузоперевозкам у нас растут, транзит растёт, производство подвижного состава растёт. Новые железные дороги строятся, а старые модернизируются. Вспомните когда вы последний раз видели деревянные шпалы, а не бетонные. Всё это показатель того, что экономика у нас нормальная, жизнеспособная и она растет, а не такая как ноет уже лет 20 Проказин и прочие псевдоэкономисты. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, все комментарии читаю и стараюсь отвечать. Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие видео.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Что является наглядным примером развития или ухудшения экономики государства? Как мы сами можем понять в каком направлении движется страна? Почему многие не видят того, что у них перед глазами? Строят в России дороги и мосты или нет? Как строительство инфраструктуры помогает развитию абсолютно разных отраслей? Разберём всё это далее.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео и показал все объекты про которые идет речь, это интересно посмотреть:

Я люблю путешествовать по России. Бывал во многих регионах и даже, как-то, с весёлой и большой компанией на нескольких автомобилях мы совершили поездку от Питера до Анапы. Это было круто! Так же ездил и по Крымскому мосту и по многим другим интересным объектам. В общем, своими глазами видел, как лихо у нас за 20 лет развилась дорожная сеть и инфраструктура. И не надо квакать, что приходится платить за проезд по некоторым платным дорогам. Строительство и содержание таких объектов обходится в кругленькую сумму, и деньги на содержания идут из бюджета, то есть из наших с вами налогов. И вот мне не понятно, почему люди, которые не пользуются платными дорогами, у которых, например, нет авто, должны содержать дороги для тех кому надо на отдых смотаться на юг или в соседнюю область. У нас, извините, страна не какая-нибудь крохотная замухрышка, а занимает огромное пространство и живём мы не совсем в благоприятных природных условиях. Поэтому тут я ничего такого не вижу в том, чтобы платить за проезд по дороге, тем более, что качество платных дорог меня лично устраивает.

Сейчас чуть-чуть данных будет. За последние 20 лет у нас построили и реконструировали более 36500 км федеральных и региональных дорог. При этом в прошлом 2024 году был установлен десятилетний рекорд по строительству новых федеральных дорог — проложено 507 км полотна. Это вот, к примеру Франция в некоторых местах с востока на запад 500 км. А 36 тысяч км — это как от Питера до Владивостока почти 4 раза туда и обратно. Расстояние Земли по экватору 40 000км. Это чтобы вы понимали масштабы строительства которые у нас идут. И это строительство не останавливается, а прокладывают всё новые и новые магистрали. И, вроде бы, у всех эти новые дороги и мосты под ногами. Но почему-то некоторые люди не хотят на это обращать внимание и делают вид, будто бы этого всего нет. В будущем, сделаю обзор как-нибудь и про новые федеральные трассы. А сегодня остановимся на том, без чего эти дороги не обходятся, это мосты.

Проблем, конечно, в строительстве хватает и про них можно говорить вечно. Но я вот лично знаю только одну такую страну, где проблем вообще нет и всё супер, это Гавнея-без-Сала. У этих людей всегда и везде только одни перемоги! У них нет миграционного кризиса и государство на 100% моноэтнично. У них нет коррупции, ведь про неё не говорят свободные и независимые СМИ, а так же местные блогеры. А как мы знаем этот контингент, сидящий на западных грантах, врать не будет. В правительстве в этой чудесной страны сидят одни патриоты, они даже постоянно в национальных костюмах ходят, вышиванках. Киборги до сих пор держат аэропорт. Во время войны у них не бывает потерь, потому что просто — «потерь нет», и всё тут. Они не тратят деньги на бесполезные выборы, поэтому их президент-патриот просто отменил их. Цены у них не растут, Нутелла, мечта каждого русского человека, есть в каждом ларьке. Дороги им попросту не нужны, поэтому и платных магистралей там нету, а зачем? Это только наши пилят на строительстве бабло, а там нет коррупции, а значит и стройки эти для попила не нужны. Говорят даже, что они могут без всяких документов спокойно пересекать реку Тиса, попадая прямиком в «европейский сад». На у там, естественно их интересует только кава в венской опере. Я даже в телеге у себя писал, про их суперспособность, это когда они желают нам русским добра, то это добро постоянно им возвращается в гораздо большем количестве обратно, почитать можно тут. В общем, нам до такого уровня развития никогда в жизни не дотянуться. Поэтому мы тут в своем болоте продолжаем чё-то строить и «пилить» на этом деньги. О чем дальше и пойдет речь.

На данный момент в России имеется 42 000 действующих мостов, общая протяженность которых составляет почти 20 000 км. Ежегодно к этой довольно обширной сети добавляется в среднем по 200 новых сооружений разного типа. Например на ремонт и содержание этих объектов в 2023 году было потрачено почти 55 миллиардов рублей. Это огромная сумма. Но не смотря на это мостов в России не хватает, поэтому их строили, строят и будут строить. В прошлом году, например, был рекорд, открыто 680 новых мостовых сооружений. В этом году в стране появится еще более 500 новых и отремонтированных мостов и путепроводов. На сегодняшний день в России имеется 80 длинных мостов, таковыми считаются сооружения длинной более одного километра, но тут цифра может чуть-чуть меняться и по другим данным их около 70, просто некоторые считают еще и примыкающую эстакаду. Из них всего лишь 18 были построены при СССР, а все остальные длинные мосты в количестве 60 с лишним штук, уже построены при нынешней России, разумеется, большая часть после 2000 года. Кому хочется все перепроверить, пожалуйста, можете даже во вражескую википедию сходить, там есть список длинных мостов и даты их постройки, вот тут. То есть, за последние 25 лет мостов построили в несколько раз больше, чем при жизни всего СССР. Ох уже эта капиталистическая власть, не дает людям самые большие гербы из картошки выкладывать, всё строить что-то заставляют, чтобы на этом навороваться да за бугор потом деньги вывести, чтобы там эти деньги у них отобрали и заморозили. Главу ЦБ и весь финансовый блок за это срочно в отставку! Потому что они во всём виноваты! Повыделяли денег, понимаешь.

Теперь хочется показать топ-10 самых длинных мостов России. Почти все они построены после 2000 года. Это, наверно, чтобы можно с награбленным было сбежать, власть столько и понастроила, до чего же они боятся пррростого нарррродного нарррода!

Начну с конца. 10 место у моста через Волгу в обход Тольятти. Начали строить в декабре 2019 года. Длина моста — 3,75 км. 16 июля 2024 года мост был официально введён в эксплуатацию. Мост через Волгу держат 26 опор, 21 из которых сооружена в русле реки. Обход Тольятти упростил поездку в национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский природный заповедник. Так же это часть развития евразийской дорожной инфраструктуры, которая соединяет Китай и Европу.

Амурский мост, соединяющий Хабаровск и Еврейскую автономную область. Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку Амур является частью федеральной трассы М58 «Чита — Хабаровск», а ж/д часть — Транссиба. В первоначальном виде как ж/д мост он был открыт в 1916 году еще в Российской империи и получил прозвище Амурское чудо из-за грандиозности сооружения. В 90-е годы была проведена реконструкция моста, в рамках которой в 1999 году было открыто 2-полосное движение машин по новым пролетам вторым ярусом над ж/д. Его длинна 3 891 м.

Мост через Юрибей в Ямало-Ненецком автономном округе, длинной 3 893 м. Является частью железнодорожной магистрали «Обская — Бованенково», одним из самых протяжённых мостов в России и самым длинным мостом в мире за Полярным кругом. Мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Общая масса моста — более 30 000 тонн. Церемония открытия моста состоялась 24 сентября 2009 года.

Следующее сооружение в рейтинге, это мост через Амурский залив во Владивостоке, длинной 4 364 м. Строительство моста было начато в ноябре 2009 года в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке 2012. Это 4-полосный мост высотой 6 метров над уровнем воды. Он соединяет полуострова Де-Фриз и Муравьева-Амурского.

Эстакада московского монорельса в Москве, длинной 4 698 м. Да это тоже я отношу к мосту, для разнообразия пусть будет. Он полностью проходит по эстакаде над землёй. Строили его с 2004 по 2008 год. На вбитых в землю опорах на высоте 4–6 метров уложены стальные балки. Каждая из них и есть монорельс. Особый поезд буквально посажен на этот рельс. Со стороны кажется, будто он скользит при движении — это красивый, футуристический вид. Да и внутри поезда красивые — маленькие купе с сидениями друг напротив друга. Я как-то катался по этой дороге, мне понравилось.

Пятое место. Президентский мост в Ульяновске, длинной 5 825 м. Это совмещённый металлический двухъярусный балочный мост через реку Волгу. Он соединяет правобережную и левобережную части города Ульяновска и Ульяновской области. Высота опор — от 11 метров у левого берега до 60 метров у правого берега. Его открыли в 2009 году.

Железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян». Это мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. Открыт 16 ноября 2022 года. Длина моста — 7194 м. Пропускная способность моста составляет до 21 миллиона тонн в год. Он позволяет создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повышает грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократилось, примерно, на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами.

Северная эстакада Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Длина 8 795 м. Открытие прошло в 2013 году. В состав эстакады входят мосты через Петровский канал и Елагин фарватер. Объект соединяет Василеостровский и Приморский районы. Вантовые системы смонтированы в четырех плоскостях, что придает мосту особую элегантность и воздушность. Я сам неоднократно передвигался по этому мосту, и меня каждый раз поражал масштаб этого сооружения.

Следующий объект в рейтинге. Южная эстакада ЗСД в Санкт-Петербурге длинной 9 378 м. Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идёт по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Двухъярусный мост через Морской канал является одним из сложнейших объектов Центрального участка и самым высоким мостом Санкт-Петербурга.

Ну и первое место, это, конечно же, Крымский мост длинной 18 118 м. Четырёхполосный автомобильный и двухпутный железнодорожный мосты соединяют берега Крыма и Краснодарского края, обеспечивая транспортное сообщение полуострова с материковой частью России. Строительство моста продолжалось 2,5 года, его официальное открытие состоялось в 2018 году. Общая протяженность Крымского моста составляет 19 километров – это самый длинный мост в Европе и России. Морские суда могут следовать через арочные пролеты шириной 227 м и высотой 35 м. Каждая арка – для автомобильного и железнодорожного моста весит около 10 тысяч тонн. В общей сложности конструкцию держат 7000 свай и 595 опор. Для изготовления только одной опоры ушло 400 тонн металлоконструкций. На всю конструкцию моста ушло столько же металла, сколько понадобилось бы для возведения 32 Эйфелевых башен. Удивительный мост, я когда по нему проезжал, радости моей не было предела. Не верилось, что такое чудо возможно построить за столь короткий срок.

Еще хотелось бы добавить в обзор мост на остров Русский во Владивостоке. Он не входит в топ-10, но тоже длинный. Целых 3,1 км. Вантовый мост, соединяет полуостров Назимова во Владивостоке с островом «Русский». Ранее по длине пролёта и высоте пилонов — этот мост считался крупнейший в мире, не знаю как сейчас, не искал данных. Построен он был российскими компаниями по российскому проекту в рекордный для такого сооружения срок в менее, чем два года с начала собственно строительства, введён в строй в августе 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку. На острове сразу было развёрнуто масштабное строительство. В связи с тем, что мост изначально вёл на пустынный остров, оппозиция называла этот мост «мостом в никуда» и в то время, это начало десятых годов, считали проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов. Кстати о том кто сейчас в России будет оппозиционером и шатать власть рассказал в прошлом своем ролике, посмотреть можно тут. В общем, практика показала, что мост оказался очень востребован — уже после его открытия количество проезжающих по мосту автомобилей увеличилось в будние дни с 2-3 до 15 тысяч в сутки, а в выходные стало временами превышать 50 тысяч в сутки, то есть мост загружен более, чем на 100 % своей пропускной способности.

Сейчас, кстати, идёт стройка ещё нескольких длинных мостов. Это Ленский мост через реку Лена в районе города Якутска. Мост свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутскa до Магадана, образуя Северный широтный экономический пояс России. После завершения строительства Россия получит выход на берега своих восточных морей не только вдоль южной границы, посредством Транссиба и БАМа в районе Владивостока и Хабаровска, но и гораздо севернее. Строительство началось в октябре 2024 года. Общая длина будет 4,616 метров. Достроить его должны к 2028 году. Ещё, из крупных проектов, строят Второй мост через Обь, в Ханты-Мансийском автономном округе и Центральный мост — в Новосибирске. Это я не уж не говорю про более мелкие сооружения, которые пачками сооружают по всей стране.

По тому, стоят или нет такие сооружения можно понять в каком состоянии находится экономика страны. Как я уже говорил ранее, идеальным странам, которые всегда и во всем перемогают, мосты не нужны, поэтому они их взрывают. А в государствах у которых проблем куча, в таком как наше, мосты нужны, чтобы эти проблемы решать. Поэтому вопли вечно недовольных мамкиных экономиздов о том, что у нас экономика вечно куда-то там падает, можно послать куда подальше. В сокращающейся и падающей экономике такие гигантские мосты не строят. И дороги новые через всю страну не строят.

Некоторые могут еще сказать, да что толку от этих мостов, лучше бы беременным пенсионерам раздали. Но мосты делают нашу жизнь не только комфортнее и качественнее, но они, так же, помогают экономике.
Вот каким образом:
— Решает проблему грузоперевозок. Это ускоряет транспортное сообщение и повышает доступность регионов.
— Способствует развитию внутреннего туризма.
— Снижает издержки на транспортную логистику бизнеса и госкомпаний, что приводит к увеличению извлекаемой прибыли.
— Поддерживает инвестиционную активность в экономике.
— Работа сопутствующих производств, связанных со строительством мостов, создаёт занятость и загрузку производственных мощностей.
— Позволяет доставлять сырьё и готовую продукцию на заводы, склады, в магазины и конечным потребителям.
— Увеличивает количество рабочих мест.

На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить всё, что построено и строится в одном материале невозможно. Самое странное, что часть наших граждан живет ментально в каких-то девяностых годах, где все плохо, кругом разруха и безысходность и хреновая экономика. Рашка вот-вот развалиться, а все только и думают как бы что-то украсть. Тогда как времена давно изменились и вокруг нас много позитивных вещей, прямо под нашими ногами и колесами, но на это почему-то мало обращают внимания. А это и есть один из показателей растущей экономики, который можно потрогать и пощупать.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Посмотрим, а что у нас в стране с судостроением? Есть ли оно вообще? Как поживает эта важнейшая отрасль промышленности? Почему некоторые люди не видят того, что у них под носом? И на каком Россия месте в мире по валовому тоннажу выпущенной продукции?

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В Ролике, помимо себя, показал верфи и то, что они производят. Это интересно, рекомендую посмотреть

Я давно интересуюсь тем, как развивается отечественная промышленность и экономика, так как мне нужно это знать для моей основной деятельностью. Так вот, есть у нас в России такая тема, на которой легко можно набрать просмотры, дочитывания, популярность и монетизацию. Это тема о том, как экономика наша порвана в клочья, как заводы закрываются по 100 штук в день, как производства в России вообще нет никакого и русские ничего не умеют, а ну и советское наследие проели. Живём мы все хуже и хуже день ото дня. Серьезную критику в интернете, практически, не найти. В основном, всё, что что касается производства и экономики не соответствует действительности, либо сильно приукрашено говном. Я начал интересоваться российской промышленностью лет 15 назад. И вот все эти 15 лет мне постоянно попадаются видео, статьи или комментарии в соцсетях о том, что осталось нам не долго, месяца два-три и всё, потом Россия сдохнет от того, что мы никчемные и сами ничего делать не умеем. Помню когда Медведев был премьер-министром, почти все известные медийные эксперты называли его либералом, а правительство его компрадорским.

При этом постоянно с умным видом показывались разные графики, озвучивались цифры и расчеты о том, что не выжить России, ну просто нет никаких шансов. Везде где угодно, все молодцы, у либералов это Запад, у левых это Китай, а вот мы русские ничего не могут, кроме как нефть качать. Сменилось уже несколько волн\поколений таких аналитиков и левых и правых и средних и кто только не предвещал скорый конец и рубль по 200, но кабздец России и ее экономике так и не наступил. Почему-то любят у нас поныть и слушать нытиков о том как все плохо. Кстати, в телеге и в ВК писал у себя почему нытье мешает развитию России, рекомендую ознакомиться тут Телеграм и ВК .

Так вот, в России много различных отраслей промышленности. Сегодня рассмотрим судостроение. Некоторые ведь, даже не знают, что за 2022 год отечественные верфи передали заказчикам 117 судов. В 2023 около сотни, в 2024 году 80 единиц. А к 2030 году, по планам, наше судостроение должно выйти на сдачу 638 судов. И под такое увеличение производства сейчас строятся и открываются новые верфи. И это я все говорю только о гражданском судостроение, а ведь есть ещё военное, которое сегодня затрагивать не буду.

Конечно же, в этой отрасли есть и проблемы. У каждого предприятия они свои. Где-то кадров не хватает, где-то оборудование устаревшее, где-то сроки сдвигаются вправо из-за санкций и из-за того, что не все успели импортозаместить, а еще дефицит мощностей и доков. И убытки ОСК, из-за чего её передали под управление банку ВТБ. В общем, без проблему никуда, но собственно, а когда где-то что-то было без проблем? Они есть всегда, везде и у всех. Но несмотря на трудности, судостроение в России есть, оно развивается и реализует удивительные и уникальные проекты, которые я вам и продемонстрирую.

Начнем с того, что в России есть 10 производителей кораблей и судов океанского класса, а также крупных плавучих и наплавных сооружений. 37 производителей более мелких кораблей и судов. И 34 крупных судоремонтных предприятий, которые также, занимающиеся судостроением, только в ограниченных масштабах. А еще есть 18 важнейших научных и проектных организаций этой отрасли, это конструкторские бюро и прочее.

Далее я расскажу только о самых крупных верфях и их самых необычных и интересных проектах. Потому что все предприятия перечислить просто невозможно, так же как и рассказать обо всех судах, которые спустили на воду за последние годы. Начнем с «Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений». Это необычный завод, на который строят плавучие заводы. Строить его начали в 2017 году, сейчас уже возводят третью очередь. Расположено предприятие рядом с селом Белокаменка в Мурманской области. Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа. Предприятие обладает двумя сухими доками, являющимися одними из крупнейших в мире. Габариты каждого из них: длина 400 м, ширина 175 м, высота 20 м. То есть продукцией тут являются плавучие заводы, которые производят СПГ из добытого в Арктике газа.

Следующее предприятие это Адмиралтейские верфи. Наверно, каждый кто был в Санкт-Петербурге и катался по Неве вокруг Васильевского острова видел этот завод и пристани на которых находятся различные суда в разной степени готовности. Это одно из старейших и, вероятно, самое заслуженное по количеству построенных кораблей, в том числе знаменитых, отечественное предприятие, начавшее свою работу в 1704 году. Это именно на этой верфи в 2022 году ввели в строй Ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс». Специфика задачи заключалась этого судна в том, что оно должно вмораживаться в лед на два года и дрейфовать вместе со льдиной. Главное на ЛСП — это широкие возможности для проведения исследований. На борту имеется 17 современных лабораторий, позволяющих проводить весь комплекс исследований — метеорологических, океанологических, гляциологических, геофизических и т. д. Интересно, что даже внешняя поверхность бортов ЛСП тоже рабочая — благодаря встроенным датчикам судно «чувствует» актуальную ледовую обстановку. У меня на канале недавно был ролик про освоение Арктики и это судно, рекомендую посмотреть тут, чтобы понять какие мега проекты реализует Россия в этом регионе. Кроме научно-исследовательских тут еще строят и постоянно спускают на воду большие морозильные рыболовные траулеры, дизель-электрические ледоколы, судно-спасатели, разные виды танкеров, буксиры и многое другое.

Переместимся в другую часть России, на Дальний Восток. Там находится Амурский судостроительный завод. Крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. Образовано в 1936 году. Тут, например, построили грузопассажирский морской паром «Александр Деев», который сейчас работает на Сахалине. Новое комфортабельное судно способно выполнять рейсы в сложных погодных условиях, двигаться во льдах толщиной до метра, перевозить до 150 пассажиров, не менее 30 железнодорожных вагонов и 12 автосоставов на главной палубе, 9 легковых автомобилей на нижней палубе.

Следующее предприятие про которое хочется рассказать, это Севмаш в Архангельской области, Архангельск это моя родина, всем кто оттуда большой привет! Севмаш находится недалеко от Архангельска в Северодвинске. Введено оно состав действующих предприятий в 1939 году. Именно тут начали строить единственную в мире плавающую атомную электростанцию ПАТЭС Ломоносов. Продолжил строительство уже Балтийский завод, в Санкт-Петербурге, а ядерное топливо загружали уже в Мурманске. К 2039 году Росатом планирует построить еще 18 плавучих АЭС для нужд России. Они нужны для труднодоступных регионов, развития удаленных промышленных кластеров и территорий, изолированных от централизованных энергосистем. Так же, есть и высокий экспортный потенциал.

Помимо различных гражданских судов, Севмаш может строить и нефтяные платформы. На этом предприятии создана морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе, предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Это высокотехнологичный многофункциональный комплекс, обеспечивающий бурение скважин, добычу, хранение и круглогодичную прямую отгрузку нефти.

Идем дальше и перемещаемся в Выборг, на Выборгский судостроительный завод. Образован в 1948 году. В настоящий момент предприятие специализируется на строительстве неатомных ледоколов и судов снабжения для шельфовых проектов дедвейтом до 15 тыс. тонн, а также строительстве морских платформ и их блоков. Продукция предприятия огромна, это траулеры-процессоры, морозильные траулеры, ледоколы различных классов, танкеры и прочее. Так же завод участвовал в строительстве стартовой платформы «Одиссей». Это первая в мире плавучая пусковая площадка достаточно крупных ракет космического назначения (плавучий космодром), созданная в рамках проекта «Морской старт» получила специализированное оборудование именно на Выборгском судостроительном заводе, где было завершено её переоборудование из плавучей полупогружной буровой установки. ранее эта платформа считалась международной, а сейчас ею владеет российская компания «Группа С7».

Переносимся снова в Санкт-Петербург, в котором находится «Балтийский завод». Это очень крупное судостроительное предприятие, образованное в 1856 году. В настоящий момент, а мы берем только гражданское судостроение, предприятие является единственным в мире производителем атомных ледоколов. Строит также обычные ледоколы и суда ледового класса, и крупногабаритные агрегаты судовой энергетики и машиностроения, являясь в некоторых областях, например в производстве крупных гребных винтов массой до 70 тонн, единственным производителем такого рода техники в России. Я сам постоянно вижу как один за другим на этом заводе строят гигантские атомные ледоколы проекта 22220. На данный момент — построено 4 ледокола этой серии, 2 строятся, 1 планируется к закладке. Ледоколы этого проекта являются самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. Атомные ледоколы создавались (и продолжают строиться) для обеспечения круглогодичной навигации в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Они способны выполнять широкий спектр задач, от сопровождения торговых и иных судов до научных экспедиций. Сердце каждого атомного ледокола – его двухреакторная ядерная энергетическая установка «РИТМ-200». Она генерирует как тепловую, так и электрическую мощность судна. Их длина достигает 173,3 метра, ширина составляет 34 метра. Водоизмещение при полной загрузке – до 33540 тонн. Для управления столь крупными кораблями предусмотрен экипаж из 53 человек.

Ну и как же не рассказать про судостроительный комплекс «Звезда». Это одно из крупнейших судостроительных предприятий страны в г. Большой Камень Приморского края, дальний Восток. Основано в десять лет назад в 2015 году. Верфь предназначена для строительства всех типов морских судов и добычных платформ для работы на российском шельфе. В портфеле заказов предприятия уже свыше 50 судов. На ССК «Звезда» продолжается строительство новых цехов и одновременно ведется производственная деятельность. Уже сейчас функционируют объекты первой очереди. Заказчику уже передали 6 построенных на верфи судов. Это «зелёные» танкеры типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн и арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн. На этой же верфи строят ледокол, который будет ещё больше тех, которые делают на Балтийском заводе. Это ледокол Лидер. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения. Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.

На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить все предприятия этой отрасли и всю продукцию в одном материале невозможно. А ведь у нас сейчас строят сухогрузы, круизные лайнеры, судна на воздушных подушках, катера, буксиры, яхты, судна на подводных крыльях и многое другое. Я лично насчитал 71 предприятие, которое занимается судостроением. Я считал те у которых есть в наличие собственные или находящиеся в долгосрочной аренде серьёзные судоподъёмники или доки. А ведь ещё есть несколько верфей, которые строятся. Мы, конечно, не являемся мировым лидером в этой отрасли, но начиная с 2007 года идёт постоянный рост производства. По итогам 2024 года Россия заняла десятое место в мировом судостроении по валовому тоннажу выпущенной продукции, а это не плохой результат. Хорошо известно соотношение: один человек, работающий в судпроме, обеспечивает работой 4-5 человек в смежных отраслях. Эта отрасль экономики обладает максимально значимым научно-техническим и производственным потенциалом, влияющим на развитие технологий в смежных отраслях.

Кто и зачем постоянно говорит, что в России нет производства? Вот, пожалуйста, это я привел всего лишь одну отрасль. В дальнейшем буду ещё рассказывать про то, что у всех под носом, но почему-то никто этого не замечает и не видит. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, я все комментарии читаю и стараюсь отвечать. И подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие статьи и видео.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Мнение по поводу переговоров России и США рознятся. Одни говорят, что это нафиг не надо и власть опять хочет всё слить. Другие, что перемирие между Россией и США выгодно. Далее разберем текст от пресс-бюро СВР, который всё расставил по своим местам. Зачем ведутся переговоры с США? Какая цель? Как на договор между Россией и США реагируют противники России? Против кого собираемся дружить? В общем, СВР опубликовали серьезный текст, можно даже назвать его бомбой!

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

В своём видео, чуть больше месяца назад (посмотреть можно тут), я уже говорил, что договорнячок между Россией и США выгоден, обосновав это. И вот несколько дней назад была опубликована статья пресс-бюро СВР, под заголовком: "Еврофашизм, как и 80 лет назад – общий враг Москвы и Вашингтона". И это не какой-то эксперт или публицист опубликовал свое личное мнение. А статья вышла, грубо говоря, от лица СВР. Это значит, что текст показывает то, в каком направлении хочет двигаться дальше высшее военно-политическое руководство России.

Сейчас я буду приводить отрывки из этой статьи и высказывать некоторые свои мысли. Потом покажу реакцию медийных личностей, которые разгоняют ципсошные нарративы, а далее постараемся сделать выводы из всего изложенного. Вот тут можно ознакомиться со статьёй.

Ретроспективный анализ политики западных государств свидетельствует об «исторической предрасположенности» Европы к различным формам тоталитаризма, который периодически продуцирует разрушительные конфликты глобального масштаба. По мнению специалистов, нынешний разлад в отношениях между США и странами Евросоюза, обвиняющими Трампа в авторитаризме, становится на фоне предстоящего 80-летнего юбилея Победы в Великой Отечественной войне фактором, способствующим ситуативному сближению Вашингтона и Москвы, как это уже не раз бывало в прошлом.

Начинается всё с того, что СВР указывает на то кто тут зло, а кто хорошие парни. Так, собственно и есть. Для России самая главная угроза всегда исходила с Запада. Это Северные Крестовые походы, война со Швецией, Наполеон, первая и вторая мировые войны. Сейчас Евросоюз снова ведет войну против нас, только руками украинцев. Так же в этом первом абзаце статьи уже закидывается мысль о том, что Вашингтон может стать ситуативным союзником России в борьбе с Европейским союзом. Кстати посмотрите какая картинка в начале статьи, там голова Урсулы вырастает из свастики а с двух сторон в нее устремляются российский и американский штык.

Читаем дальше:

Об этом, в частности, свидетельствует скандал, связанный с требованиями французского депутата Европарламента Рафаэля Глюксмана к американцам, «решившим встать на сторону тиранов», вернуть Парижу ранее подаренную Соединенным Штатам статую Свободы. Р. Глюксман, являясь представителем глобалистских сил и убежденным сторонником киевского режима, критикует хозяина Овального кабинета за ослабление поддержки Украины и увольнения госслужащих, придерживающихся либеральных взглядов. Пресс-секретарь Белого дома К. Ливитт дала резкую отповедь «дерзкому галлу», напомнив, что только по милости США, войска которых в 1944 г. высадились в Нормандии, он имеет возможность выражать свои мысли на французском, а не на немецком языке.

Тут нам указывают на то, что есть некие силы, которые через депутата Европарламента наезжают на Трампа за то, что тот не хочет поддерживать Украину. А так же за то, что Трамп начал зачистку людей в госорганах, которые к этим силам относятся. Далее идёт ссылка на пресс-секретаря Ливит, которая вежливо послала на хер этого француза. То есть, нынешние власти США не собираются плясать под дудку тех, кто поддерживает войну против России. Кстати в Телеге и в ВК у себя писал почему ВПР не будет присоединять всю Украину к России, тут и тут.

Идём дальше:
Было обращено внимание на то, что именно во Франции многократно приходили к власти диктаторские режимы, отметившиеся особыми злодеяниями и жестокостью. Среди них названы якобинская диктатура, уничтожившая в 1793-1794 гг. тысячи собственных граждан и заключившая в тюрьмы 300 тыс. чел. по подозрению в «контрреволюции», а также кровавые действия Наполеона. Подчеркивается, что Америка свободна благодаря готовности предков современных американцев противостоять таким диктатурам, как британская монархия или якобинская революция.

Здесь подчеркивается, что в Европа, по сути, всегда была диктатурой. И мы видим это сейчас, когда арестовывают оппозиционных кандидатов в президенты в Румынии, когда не дают идти на выборы Мари Ле Пен во Франции. Чуть меньше года назад было покушение на главу Словакии Фицо, политика которого идёт в разрез глобалистам. Арест главы пророссийской Гагаузии в Молдавии. Перечислять можно много всего. Так же в этом абзаце есть намек и на британскую монархию, которая тоже является диктатурой и выступает против Трампа.

Читаем следующий абзац:
По оценкам специалистов, как раз в трудах французского писателя и публициста Пьера Дриё ла Рошеля, сотрудничавшего во время Второй мировой войны с оккупационными властями Германии, вводится понятие еврофашизма и оправдывается его идеология, как присущая не только немцам, но и другим «обществам» Европы. В этом же контексте можно вспомнить добровольческую французскую дивизию СС «Шарлемань», названную в честь «объединителя Европы» Карла Великого. Солдаты данного соединения до последних часов существования гитлеровского режима защищали Рейхстаг от штурмующей его Красной Армии. 12 из этих нацистских фанатиков попали в американский плен, однако затем были переданы французскому генералу Филиппу Леклерку. Уже 8 мая 1945 г. по его приказу, без ненужных судебных проволочек, все эти военные преступники были расстреляны.

Ну тут понятно, что есть некий еврофашизм, который присущ европейским странам. И знаете, это сейчас особенно стало наглядно? Посмотрите на то, что заявляют немецкие, французские, прибалтийские и другие чиновники. Вы никогда не услышите от них слов о том, что нужен мир, что нужно договариваться, что надо прекратить войну. Они настолько нас ненавидят и презирают, что мысли о налаживании отношений с Москвой и заканчивание войны на Украине встречает там жесткий наезд со всех сторон. За такие идеи в Европе можно попрощаться с карьерой и стать агентом Путина.

Далее в статье СВР написано:
В консервативных экспертных кругах США называют весьма склонной к совершению самых тяжких преступлений против человечества упоминавшуюся представителем Трампа элиту Великобритании. Профессор Гарвардского университета Кэролайн Элкинс вполне доказательно утверждает, что тоталитарный режим гитлеровской Германии заимствовал именно у англичан идею создания концентрационных лагерей и практику геноцида. Подчеркивается, что британский «либеральный империализм» является более устойчивой и от этого еще более разрушительной силой, чем фашизм, поскольку обладает «идеологической эластичностью», способностью в выгодном плане искажать факты, скрывать реалии и приспосабливаться к новым условиям.

А вот тут уже, наконец-то, начали англичан называть теми, кем они есть на самом деле. И заметьте, идёт как бы разделение союзников, США и Англии. У нас ведь, страны Европы и США называют общим термином - Запад. И этот западный блок слился во что-то одно крепкое и неделимое для нас, для русских. А тут СВР в своей статье разделяет интересы США от Европы, и это хорошо, потому что если их разъединить и стравить друг с другом, то для нас это будет огромный плюс.

Читаем дальше:
Специалист по вопросам безопасности и обороны Лорен Янг пишет о тесных связях британской аристократии, в том числе королевской семьи, с немецкими нацистами. Обращается внимание на посещение еще до начала Великой Отечественной войны Италии будущим британским премьер-министром Уинстоном Черчиллем, у которого осталось положительное впечатление о местном фашистском режиме. Содержится напоминание о том, что подстрекательская фултонская речь У. Черчилля в 1946 г. стала спусковым крючком активного втягивания США и Европы в «холодную войну» с СССР. В ходе нее англичане (по аналогии с «машиной лжи Геббельса») занимались «черной пропагандой», проводили дезинформационные и специальные операции, приведшие к гибели сотен тысяч жителей Африки, Ближнего Востока и Индонезии, подчеркивают западные эксперты.

Тут англичан прямо связывают с фашистами и пытаются донести до нас мысль, что именно они втянули США в противостояние с СССР. Вот жешь редиски настоящие.

Идем дальше:
В связи с этим у аналитиков не вызывает удивления лидирующая деструктивная роль Лондона в украинском конфликте. Англичане всячески поощряют киевский режим, который восхваляет сражавшихся на стороне Гитлера карателей, бандеровских палачей, а сегодня сам совершает многочисленные преступления против человечности. Кстати сказать, Америка прочувствовала на себе подобные наклонности англичан еще в августе 1814 г., когда британские войска оккупировали Вашингтон, сожгли Капитолий и Белый дом. Как полагают эксперты, видимо, в контексте изложенного среди американских историков даже возникло предложение о правомерности именно Великобританию называть первой «империей зла».  

Вот тут вообще просто пушка бомба. Англичане и белый дом сожгли и Вашингтон оккупировали и лидирующую роль в украинском конфликте занимают, и сторонников Гитлера поддерживают. В общем настоящая империя зла это Англия. А это значит что? Значит, что надо бы правильным пацанам объединить свои усилия для борьбы с настоящей империей зла.

Читаем еще:
Специалисты напоминают, что в прошлом не раз возникали моменты, когда Вашингтон и Москва становились партнерами в противодействии Лондону и Парижу на международной арене. Характерным примером этого является Суэцкий кризис 1956 г. Жесткая позиция СССР и США остановила тройственную агрессию Великобритании, Франции и Израиля против Египта. Другой малоизвестной теперь на Западе страницей истории являются события Крымской войны 1853-1856 гг., когда против России объединились (подобно нынешней «коалиции желающих») Великобритания, Франция, Османская империя и Сардинское королевство. При формальном соблюдении нейтралитета симпатии Белого дома в данном противостоянии были на стороне Санкт-Петербурга. Об этом свидетельствуют участие американских медиков в лечении защитников Севастополя, «просьба 300 стрелков из Кентукки» направить их на защиту этого города, деятельность Российско-американской компании по снабжению порохом и продовольствием наших крепостей и владений на Тихоокеанском побережье.

Тут подводится историческая база под новое ситуативное объединение с США против европейских стран и Украины. В статье нам показывают, что мы не всегда были соперниками и можем сотрудничать.

Читаем следующий абзац:
Примечательно, что как раз в ходе той крымской «экспедиции» англо-французские войска бомбили Одессу, разорили Евпаторию, Керчь, Мариуполь, Бердянск и другие города Новороссии, которые Запад называет сегодня украинскими. Эти же города и селения безжалостно разрушались германскими фашистами во время Великой Отечественной войны.
80 лет назад в священных битвах против немецких и других европейских фашистов участвовали все народы Советского Союза. В Крыму находятся памятники погибшим при штурме Севастополя в 1944 г. бойцам соединений, сформированных в бывших республиках СССР — Азербайджане, Армении и Грузии. Такие же мемориалы, а также могилы жертв холокоста, чьим фашистским палачам симпатизирует Киев, и о чем до сих пор «не осведомлен» Израиль, разбросаны по всей территории Донбасса.  

Снова приводятся исторические примеры для того, чтобы провести параллель между теми фашистами и нынешними. Что европейцы и их предки всегда пытались разжигать войны. И на Украине идет такая же война как и шла с фашистской Европой 80 лет назад.

И последний абзац, далее будут выводы и рассуждения:
Что же касается российско-американских отношений в контексте прошлых и нынешних событий, то в зарубежных экспертных кругах выражают надежду на новое объединение усилий Москвы и Вашингтона, способных предотвратить сползание мира к новому глобальному конфликту и противостоять возможным провокациям со стороны как Украины, так и «обезумевших европейцев», традиционно подначиваемых Великобританией.  

Вот, для чего была опубликована эта статья на сайте СВР - объединение усилий Москвы и Вашингтона. Кстати пишите в комментариях свое мнение, интересно будет почитать. Цель России сейчас это вытянуть США из союза с Европой и сделать своим временным союзником для борьбы с новыми фашистами. Потому что, если сейчас им снова не надавать, то дальше проблем будет становится всё больше и больше. В том числе и для США. То есть Москва хочет нормализовать отношения с США. Нам нужен этот так называемый договрнячок. И руководство России всерьез хочет раздробить западный блок, который стал очень влиятельным и начал творить полную дичь. Пример Украины у всех на глазах, когда, так называемые, глобалисты превратили целую страну Украину в ЧВК и бросили её в самоубийственную войну против России. Каждый день умирают тысячи людей со стороны Украины, а Европейцы срать на это хотели. Их  гордыня не даёт им трезво посмотреть на то как изменилась Россия. И что эта война будет ими проиграна.

Теперь немножко отойдем от статьи СВР. Посмотрим, что пишут медийные личности, которые напялили на себя маску суперпуперядреного патриота. Но почему-то распространяющими в российском информационном пространстве нарративы, которые вкидывают украинцы.

Не буду полное имя их говорить. Кто захочет найдет. Вот что пишет в своей телеге журналист на букву М, у него 230 тысяч подписчиков, сначала он там возмущается, что сняли санкции с Ротенбергов, а потом про договор между Россией и США:

Но у нас, как всегда, часть публики бросилась радостно ахать: мол, смотрите, Запад смягчается, не все так плохо, может, и договоримся. Нет, не договоримся. Потому что никто и не собирался с нами мириться.

Другой блогер на букву З, у которого 300 тысяч подписчиков, пишет:

Становится все тревожнее наблюдать, как в медиапространстве раздувается тема «потепления» отношений с США — будто бы мы снова на пороге дружбы и взаимопонимания. Никакой дружбы, скорее всего не предвидится. Мы для них — геополитический противник, а не партнёр — единственная их цель это не дать нам подружиться с Китаем. Но внутри России всё чаще слышны наивные речи — мол, может, пора искать компромиссы, возвращаться к диалогу. Компромиссы — с кем? С теми, кто годами строил свою политику на нашей изоляции? Кто вводил санкции, давил экономически и политически?  

И таких блогеров, журналистов и политологов много. В общем целая когорта медийщиков начала писать про то, что ни о чем мы с американцами договориться не сможем и не нужно нам это делать. Лучше ведь и дальше продолжать биться с кучей стран и даже не пытаться разбить их союз. Чтобы потом ОТМУДОХАТЬ ИХ ПО ОДИНОЧКЕ. Шутка. То есть тем кто стоит за войной на Украине не выгодно потепление отношений между Россией и США. И через блогеров, которые играют роль русских "патриотов", вбрасывают тезисы о том, что не надо никаких договорнячков.

Подытожив вот что хочется сказать. Россия сейчас ставит на то, что бы перетянуть на свою сторону США в борьбе с Европой. И это видно по тому, что говорит Путин, по тому, как идут переговоры. И по этой статье, которую опубликовали на сайте СВР. Если это получится, то не будет НАТО у наших границ. Не будет враждебной Украины. Не будет сильного конкурента ЕС, который до сих пор проводит колониальную политику и выкачивает из бедных стран кучу ресурсов, жируя на этом. И Россия сможет обезопасить себя от опасности, которая столетиями исходила с Запада. Поэтому договорнячок нам нужен и выгоден. А к тем, кто призывает против временного объединения с США, стоит внимательно присмотреться.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev