Iliyafedoseev

Этой весной участники экспедиции на Baikal-GVD развернули 15-й и 16-й кластеры телескопа, который находится на дне озера. Телескоп этот, как вы поняли, не обычный. Он находится в озере Байкал на расстоянии 3,6 км от берега и на глубине порядка 1300 м. Это один из крупнейших в мире глубоководных телескопов, который ещё называют нейтринным телескопом. Потому что он улавливает нейтрино, их еще называют «Призраками Вселенной». Из-за слабого взаимодействия с материей и высокой проникающей способности. Далее попытаюсь объяснить, что это за кластеры, подводный телескоп такой, когда этот проект начали реализовывать, с какими проблемами столкнулись и для чего он нужен нашей стране.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, там показан этот объект:

Baikal-GVD

Baikal‑GVD — байкальский подводный нейтринный телескоп. Это проект класса мегасайенс. Что значит, что это масштабный, затратный, высокотехнологичный и уникальный проект. Реализовывать его начали в 2015 году. Официальным сроком введения в строй считается 13 марта 2021 года, хотя установка уже работала до этого. При этом он постепенно растет. И вот, этой весной 2026 года на Байкале развернули еще дополнительно 15-й и 16-й кластеры телескопа.

Baikal‑GVD — это одна из крупнейших астрофизических установок в мире. Он ловит нейтрино, частицы которые прилетают к нам из далекой галактики. Далее будет понятно, что это за частица и зачем ее ловить.

История

Разрабатывать такой телескоп начали в послевоенные годы. В 50-ых годах прошлого века астрофизики начали создавать приборы для регистрации солнечных нейтрино. У этой частицы есть важное свойство, она может преодолевать гигантские расстояния. А так же, нейтрино можно считать носителями информации, причём уникальной. Это связано с их особыми свойствами, которые позволяют им передавать данные о процессах, происходящих в недоступных для прямого наблюдения местах.

Увидеть нейтрино можно только когда эта частица начинает взаимодействовать с веществом, например с водой. В этот момент возникает очень слабый свет, его называют — черенковское излучение. Это излучение получило своё название в честь нашего физика Павла Алексеевича Черенкова. Он впервые экспериментально обнаружил это явление в 1934 году.

Если объяснить на пальцах, то это явление похоже на то как летит самолет, который преодолевает звуковой барьер. За ним будто образуется «конус» звука. Такой же конус, только из света, возникает при пролете частиц в воде со скоростью больше скорости света в этой среде. Это называется черенковским излучением — его и видит байкальский телескоп.

В 1960 году академик Моисей Марков дал такую идею, что нужно в прозрачной среде создать решетку, или можно еще представить ее как мишень из чувствительных приемников, которые бы регистрировали вспышки света, возникающие в результате взаимодействия нейтрино с этой средой. Это может быть вода, лед или соль.

Несмотря на то, что идея была наша, но реализовывать ее, зачем-то, начали советские ученые совместно с США, в 50 километрах от Гавайских островов. Проект назывался DUMAND. Он стартовал в 1970-е годы. Но 1979 году Советский Союз ввел войска в Афганистан для оказания помощи афганскому народу и научное сотрудничество с США свернули. После чего наши ученые решили развивать проект сами. И на Байкале начались эксперименты по созданию нейтринного телескопа.

В 90-ые вместе со страной рушилось и все остальное. В том числе и наука. Люди стали уходить. Денег не было. Но в итоге удалось найти финансирование и в 1994 году зарегистрировать первый нейтрино. В 1998 году — установка стала первым в мире подводным нейтринным телескопом — НТ-200, где 200 означает число детекторов. Отработав свое, стало понятно, что нужна более мощная установка. Эта не способна решить те задачи, которые перед собой ставили ученые.

Байкальский телескоп — уникальный инструмент нейтринной астрономии

В 2015 году началось масштабное строительство нового проекта Baikal‑GVD. Цель довести объем детектора до кубического километра. На данный момент телескоп достиг порядка 0,8 км³, еще чуть-чуть не хватает. В ходе экспедиции этой весной развернули 15-й и 16-й кластеры телескопа. Гирлянда Baikal-GVD несет на себе 36 датчиков, в одном кластере таких «нитей» по восемь штук. Таким образом, только в одной единице телескопа окажется 288 фотодетекторов — в полтора раза больше, чем на всем НТ-200. Это в тысячи раз больше, чем у первых советских установок.

Установка представляет собой сгруппированные тросы, на которых висят «глаза» телескопа — оптические модули. Они сделаны в виде больших стеклянных сфер, внутри находится электроника и очень чувствительные фотоумножители, которые ловят вспышки света от взаимодействия нейтрино с водой.

Эти частицы летят через вселенную никем и ничем не поглощаясь. Так же, они не отклоняются из-за магнитных или электрических полей, то есть их источник находится именно в том направлении откуда зарегистрировали появление нейтрино. Источником появления этих частиц могут быть взрывы сверхновых звезд, черные дыры, активные ядра галактик и двойные звездные системы. Поэтому эта частица является хорошим инструментом для изучения процессов, которые происходят в космосе.

Кстати, байкальский телескоп смотрит вниз, через всю планету к центру нашей галактики и дальше, по сути используя Землю как гигантское сито.

Еще хотел бы заметить, что это не единственная крупная российская научная программа, в нашей стране сейчас реализуется много проектов класса мегасайенс. Например СКИФ, который по совокупности характеристик является лучшим в мире источником синхротронного излучения, делал обзор про него тут на Пикабу рекомендую ознакомиться, это невероятно интересно.

Трудности

При реализации телескопа Baikal-GVD учёные и инженеры столкнулись с рядом технических, природных и организационных сложностей. Например, поставки некоторых комплектующих из-за границы, пришлось искать других поставщиков. В итоге поставлены на испытания первые элементы детектора следующего поколения.

Так же, ежегодно из строя выходит до 1% глубоководных устройств, что не желательно. При том, что идет постоянное увеличении объёма телескопа. Для повышения надёжности начали проводить лабораторные испытания, включая климатические камеры и стенд для долговременных испытаний электронных блоков кластера.

Приходилось разрабатывать уникальные машины для резки льда и укладки кабелей по дну озера, так как стандартные решения не подходили. Например, были созданы устройства, похожие на полуметровые валики с резаками, для выравнивания ледовой поверхности, а также детали, напоминающие огромные шестерёнки, для прорубания льда.

Эти и другие проблемы требовали постоянного совершенствования технологий, методов работы и координации усилий.

Что даст этот телескоп?

Байкальский глубоководный нейтринный телескоп расширяет границы фундаментальной науки и создаёт предпосылки для технологического развития.

Фундаментальная наука, грубо говоря, это область познания, которая занимается теоретическими и экспериментальными исследованиями основополагающих явлений и поиском закономерностей, управляющих ими. Её цель расширить теоретические представления о мире, понять базовые принципы, лежащие в основе природных и социальных процессов.

В перспективе исследования, проведенные с помощью этого подводного телескопа, могут найти применение в устройствах мобильной связи, системах спутниковой навигации, высокоскоростном транспорте и прочем.

Как сказал один из ключевых участников проекта Дмитрий Наумов:
«Главный практический результат эксперимента ученые видят в построении глобальной физической картины. Это естественный интерес, любопытство, попытка попробовать зайти туда, куда человечество еще не дотягивалось. Этим же, наверное, руководствуются и альпинисты, покоряющие разные вершины. Любопытство, чтобы попробовать понять, как устроен наш мир.»

Так же, ученые в будущем смогут воспользоваться опытом создания нейтринных телескопов и при помощи нейтрино смогут исследовать состав Земли или изобрести принципиально новый вид связи.

При помощи этого телескопа ученые надеются найти ответы на фундаментальные вопросы нашего существования. Они получили возможность изучать процессы, которые происходят в самом центре Солнца. Ведь единственный способ это сделать, это регистрировать нейтрино, которые рождаются внутри звезды.

Дополнительные возможности

Появились и дополнительные возможности от использования этого телескопа. Он оснащён множеством вспомогательных датчиков, которые позволяют вести непрерывное наблюдение за состоянием озера: температурой, давлением, прозрачностью воды, скоростью и направлению течений на разных глубинах. Изучение осадочных процессов, как накапливаются донные отложения, каков их состав и скорость накопления. Это поможет в отслеживании природных аномалий и обнаружении загрязнения, если такое появится.

Так же, расположение телескопа в активной тектонической структуре даёт уникальные возможности сейсмического мониторинга, изучения строения земной коры, прогнозирования землетрясений, исследования подводных разломов.

Данные телескопа Baikal‑GVD косвенно помогают и в геологоразведке: изменения в акустическом фоне, температуре и химическом составе воды могут указывать на выходы рудных тел или углеводородов. На дне Байкала есть залежи метановых гидратов. Их изучение важно как для оценки ресурсов, так и для понимания их роли в климатических процессах.

Инфраструктура телескопа Baikal‑GVD — это ведь еще и полигон для отработки подводных технологий: тестирование оптоволоконных линий, акустических модемов, энергоснабжения подводных объектов, испытания подводных аппаратов для обслуживания телескопа, изучение коррозии, обрастания, долговечности конструкций в пресной воде при низких температурах. Это можно использовать при подводной добыче ресурсов и возведении подводных коммуникаций.

Ведущую роль в проекте играют Институт ядерных исследований РАН и Объединённый институт ядерных исследований. А так же Иркутский государственный университет, Нижегородский государственный технический университет, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» и много других организаций.

Будущее

Ученые не стоят на месте и уже планируют развитие проекта телескопа HUNT объёмом до 30 км³, он будет крупнейшим в мире. Скорее всего располагаться будет тоже на Байкале. HUNT будет состоять из 2 тысяч вертикальных «гирлянд» с фотоумножителями, закреплённых на дне водоёма на еще большой глубине. Сейчас идет проработка проекта, а сама реализация начнется после 30-ых годов.

Новый телескоп позволит решать задачи не только в области нейтринной астрофизики, но также геофизики и экологического мониторинга. Это откроет новые возможности уже и для прикладного использования технологий и знаний, полученных в рамках работы с телескопом Baikal-GVD.

На этом все. Подписывайтесь на канал и на мои мессенджеры в Телеграм и Максе, а так же не забудьте посмотреть видео про научный комплекс СКИФ.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях:
Max: https://max.ru
ВК: https://vk.com/iliyafedoseev

Сейчас активно разгоняют очередную муть о том, что Россия опять и снова проиграла. На этот раз Армению. Особенно любят нас поучать приезжие из одной небратской страны. Которые сначала свою страну развалили, а теперь к нам приехали делать то же самое.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Так вот один такой приезжий раздает интервью направо и налево о том, что:

«В Армении мы проиграли, и теперь вопрос только в том, насколько — так ли, как в Венгрии, или нет.»

Я если честно от такой постановки вопроса слегка офигеваю. Поэтому вот 10 причин почему нам на все это дело, вообще, по барабану.

1. Мы выбираем себе свою власть для того, чтобы они нам делали хорошо, гражданам России, а не армянам. И представители власти не должны удовлетворять хотелки понаехавших к нам «небратьев» и прочих бывших навальнистов, которые сейчас перекрасились в патриотов, страдающих о потере Армении.

2. Этот бред про пророссийскую Венгрию которую мы потеряли, уже даже читать смешно. Орбан был проамериканский и проевропейский политик. Он поддерживал все санкции против России, просто выбивал для себя преференции. Венгрия входит в список недружественных стран. Венгры никогда не заявляли, что хотят в Евразийский экономический союз или Таможенный союз. Они всегда были за Евросоюз. Вспомните кто прилетал поддерживать Орбана? Это был вице-президент США Венс, а не Лавров или Мишустин.

3. Пора уже уяснить, что если какой-то народ решил самовыпилиться, то это этого народа проблемы, а не наши. У нас есть своя страна о которой надо думать. Если люди в 2026 году до сих пор верят в сказочную Европу и в то, что разбогатеют от сотрудничества и ними, то тут ничем уже не помочь. Все примеры вхождения в ЕС — это отрицательные примеры. Нищета, разруха и безнадега. Болгария, Румыния, страны Прибалтики, Греция. Молдавия и Украины, которые рвутся туда и которых европейцы пользуют по полной. Страны старой Европы все погрязли в долгах. Поэтому если у людей сорвало кукуху, то это их проблемы и пока не переболеют этим, мало что можно сделать.

4. Вот подумайте, зачем нам нужны такие союзники, которые сами не хотят быть нашими союзниками? Что бы что? Чтобы они России палки в колеса вставляли в самый неподходящий момент? Или что? Чтобы продолжали за наш счет вести антироссийскую политику? Нет уж, пусть как все покупают газ по 600, а не по 100 с лишним и другие товары по ценам общемировым.

5. Предвижу стоны о том, что надо было вкладываться в пропаганду в Армении и работать с населением, чтобы привести там пророссийского политика к власти. Да, продвижение своей повестки нужно, но делать это надо не подкупом. И население должно быть настроено лояльно, а там большинство голосует за антироссийскую и проевропейскую партию. Пашинян уже не первый раз выигрывает. Не было никаких протестов и митингов после выборов. Значит население все устраивает. Вкладываться надо в себя, в Россию, фильмы хорошие снимать, в музыкальной сфере дать дорогу талантам, самим надо меньше перестать истерить о том как все плохо в стране по каждому поводу, чтоб выглядеть более привлекательно. Надо зарабатывать на продвижении себя, а не тратить. Вкладываться надо так, чтобы это окупалось, а не так, чтобы повестить себе на шею и на наш бюджет несколько десятков тысяч представителей армянской интеллигенции, которые будут держать фигу в кармане.

6. А что есть в Армении? Что они могут нам предложить? Почему никто не говорит о том, что это армяне должны бороться за союз с Россией и это они нас потеряли, а не мы их? Мы в России даже не заметим пропажу этого государства. А вот для них разрыв отношений будет пипец какой болезненный.

7. Поэтому пусть идут куда хотят. После того как дружба с Европой для них закончится еще большей нищетой, то цена возвращения будет совсем другой. Не будет газа по 100 с лишним долларов, не будет рынков сбыта, не будет перепродажи параллельного импорта, не будет атомной электростанции и много другого.

8. Так же пишут, что армян теперь вовлекут в войну против России. Эй, ребята очнитесь! Они даже маленький кусочек земли не смогли отстоять. Карабах потеряли и ничего не смогли сделать. О какой серьезной войне против России может вообще идти речь?

9. Если пылают сраки у приезжих из соседней небратской страны экспертов, значит Россия точно выиграла, а не проиграла.

10. Россия там вообще не играла. А просто им дали понять, что Европы за наш счет не будет. И это как раз тот случай, когда мы можем спокойно запастить попкорном, и с интересом наблюдать на это все со стороны.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, там показан этот объект:

История

Начнем с того, что давным-давно в 1895 году был обнаружен новый вид лучей. Эти лучи были способны проникать сквозь разные препятствия внутрь предмета, не разбирая его на части и не нарушая целостности. Это были лучи рентгена. В наше время почти все сталкивались с оборудованием, излучающим рентгеновские лучи, в медицинских учреждениях.

Позже для изучение предметов, в качестве источников излучения, использовали классические рентгеновские трубки. Наши физики Дмитрий Иваненко и Исаак Померанчук в 1944-м году предсказали, что электроны, если их разогнать будут сбрасывать часть энергии, обосновав таким образом принцип синхротронного излучения.

Ученые выяснили, что спектр синхротронного излучения достаточно широк. Он включает и видимый свет, и ультрафиолет, и инфракрасное, и, что самое важное, рентгеновское излучение. А значит с помощью этого излучения можно изучать материалы. Эти ускорители стали чем-то вроде микроскопа для физиков. Только вот микроскоп этот помогает взглянуть не только на внешний вид, но и на внутренний. И чем больше энергия частиц, тем ярче картина. Разные вещества с помощью этих частиц можно рассматривать вплоть до атомов.

СКИФ

Почему новый научный комплекс назвали СКИФ? А потому что расшифровывается это так — Сибирский кольцевой источник фотонов. Это научная установка класса «мегасайенс».

Что такое класс «мегасайенс»? Это класс уникальных сверхмощных научных комплексов, которые позволяют проводить сложные, уникальные исследования, выходящие за рамки существующих знаний.

СКИФ представляет собой ускорительно-накопительный комплекс, в котором электроны разгоняются и удерживаются в кольцевой орбите. Основной принцип работы основан на явлении синхротронного излучения. Когда лёгкие заряженные частицы, например электроны, движутся по круговой орбите с высокой скоростью, они испускают электромагнитное излучение по касательной к направлению движения.

Хочу заметить, что это не совсем то, что называют коллайдером, хотя у них есть нечто общее. СКИФ — это синхротрон, то есть циклический ускоритель заряженных частиц, в котором они разгоняются до скоростей, близких к световым, по кольцевой траектории, генерируя сверхмощное излучение.

Коллайдер — это ускоритель частиц, в котором частицы (например, протоны или тяжёлые ионы) сталкиваются во встречных потоках.

Это очень грубое описание, чтоб была понятна суть.

Проблемы

В нашей стране возникла высокая потребность в таком источнике синхротронного излучения. Так как было некоторое технологическое отставание в этом сегменте. В России работает две таких установки, но они уже немного устарели и значительно уступают в своих характеристиках другим таким объектам.

Одна установка — первого поколения, была практически первой в мире и начала работать в 70-ых годах, до сих пор работает в Институте ядерной физики Сибирского Отделения Российской Академии Наук, одновременно используется и как коллайдер, и как синхротрон.

Другая — второго поколения — изготовлена и запущена специалистами Института ядерной физики Сибирского Отделения Российской Академии Наук в Курчатовском институте в Москве в 1990-е годы.

В России построено и сейчас строится много проектов типа мегасайнс. И всегда при реализации таких сложных комплексов возникает огромное количество проблем. Ну никак без этого. Это и удорожание проекта из-за того, что пришлось разрабатывать свое оборудование вместо зарубежного, так как ввели санкции. Сдвиги сроков сдачи объекта. Нехватка специалистов и многое другое.

Чтоб вы понимали на сколько это сложный проект, приведу несколько примеров тех трудностей с которыми столкнулись при реализации.

Стояла задача обеспечить вибро- и термостабильность ускорительно-накопительного комплекса. Это важно для создания правильных условий при проведении научных экспериментов. А в 20 километрах от комплекса проходит Транссибирская магистраль. Особенности местности таковы, что вибрация распространяется на большие расстояния. Человек её почувствовать не может. А электронный пучок в накопителе может, он же тоньше человеческого волоса. Микроскопические колебания земли влияют на качество и результаты научных исследований. Наличие цифровой информационной модели, которую разработали ранее, позволило выбрать оптимальные технические решения, чтобы защитить наиболее чувствительное здание накопителя и обеспечить ему максимальную вибрационную стабильность.

Так и с термостабилизацией. Температура внутри помещений с технологическим оборудованием не должна колебаться более, чем на полградуса Цельсия, независимо от погодных условий, иначе это влияет на траектории электронного пучка. В итоге специалисты смогли оперативно и точно спроектировать систему, которая поддерживает заданную температуру.

В общем, трудностей было много.

Чем он полезен?

Тут сразу возникает вопрос, а чем именно полезен этот научный комплекс для страны, экономики и промышленности?

Начнем с того, что если кому-то из ученых, из любого региона страны, нужно будет провести какие-то исследования, то они могу записаться на проведение такого в СКИФ. Научный комплекс рассчитан на 2000 исследований в год 24/7.

Так же, в этом комплексе заинтересованы промышленники. Например, в авиации и машиностроении. СКИФ поможет инженерам-конструкторам — повысить прочность материалов, создать долговечные антикоррозийные покрытия, создать прочные сварные швы. Без рентгеноструктурных исследований сегодня невозможно создание новых металлических покрытий, полимеров и композитов с заранее заданными свойствами, в том числе для работы в экстремальных условиях: в Арктике, космосе, внутри ядерных реакторов и так далее.

Кстати, в России помимо научных мегапроектов открываются и промышленные, недавно рассказывал про один их таких, материала называется — «Россия опять что-то запускает: Амурский ГХК вышел на финальный технологический рубеж», посмотреть можно тут в Телеграм или Максе.

Нефтедобытчики тоже в деле. Они создали консорциум по внедрению синхротронного излучения в своей отрасли. СКИФ поможет геологам — находить месторождения драгоценных металлов, разрабатывать месторождения редкоземельных металлов, добывать трудноизвлекаемые запасы нефти и газа.

СКИФ поможет и аграриям. Повысить срок хранения зерна, создать более эффективные и безопасные удобрения, улучшить селекцию сельхозкультур и бороться с болезнями растений и животных.

Фармацевтам и врачам тоже нужны исследования в таких научных комплексах. Зная, как устроены и взаимодействуют между собой белки и нуклеиновые кислоты, можно создавать молекулы, которые усиливают или блокируют их активность. Это ускорит разработку противовоспалительных, противовирусных, антибактериальных препаратов.

Государственный центр вирусологии и биотехнологии «Вектор», расположенный также в наукограде Кольцово, СКИФ расположен там же под Новосибирском, планирует использовать СКИФ для широкого спектра биологических исследований. Прежде всего — для изучения вирусов, в том числе новых и потенциально опасных для человека и животных.

Можно будет заглянуть даже внутрь археологической находки. Так же он полезен экологам, энергетикам, в микроэлектронике и во многом другом.

О самом объекте

Проект этот стартовал в 2018 году, строительство началось в августе 2021 года. Сейчас уже все построено и готовится летом к запуску.

Иностранные поставщики кинули и решили отказаться от поставок ранее заказанного сложного оборудования. В итоге русские на 95% сделали всё сами и не прогадали. Научились создавать аналоги того, что раньше за большие деньги закупали за рубежом. Причем, значительную часть необходимой аппаратуры сделали прямо по соседству, в Новосибирске.

Объект занимает площадь в 30 Га. Периметр накопительного кольца 476 м. СКИФ представляет собой комплекс из 34 зданий и сооружений, а также инженерного и технологического оборудования. В создании СКИФ принимали участие около 200 российских компаний. Первые эксперименты начнутся же этим летом. Для его работы нужно 12 МВт энергии, это если очень грубо прикинуть, то столько же потребляет небольшой город с населением от 15 000 до 20 000 жителей.

Ученые смогут проводить полный цикл научных работ. Тут есть семь экспериментальных станций для проведения исследований. Лабораторный корпус, оснащенный научным оборудованием для подготовки и хранения образцов. Центр обработки данных для хранения, систематизации и анализа экспериментальных данных.

В самом большом и главном объекте сгустки электронов поступают в накопительное кольцо каждую секунду. Путем многократной инжекции (впуску), формируется пучок из 510 сгустков, временной промежуток между которыми составляет 2,8 наносекунд. Пролетая через устройства генерации излучения — вигглеры, ондуляторы или поворотные магниты — каждый сгусток электронов порождает вспышку излучения (поток фотонов).

Важно в этом проекте и то, что он создан не только для чистой науки, а поможет решению множеству прикладных задач в хозяйственной деятельности. И на синхротроне смогут работать по заявкам коллективы исследователей из любых регионов России.

И еще вот что хотелось бы добавить, что сейчас начали реализовывать ещё один подобный проект, который будет конкурентом СКИФу, только мощностью в два раза больше. Строят его в Протвине Московской области на базе Института физики высоких энергий им. Логунова Национального исследовательского центра «Курчатовский институт». Называется «СИЛА». Проект пока на начальном этапе, пуск запланирован на 2033 год.

Федосеев Илья

Во время когда медийщики совсем слетели с катушек и 24\7 транслируют только одну чернуху про слабую и немощную Россиюшку, создавая какую-то вымышленную и жуткую реальность, очень важно не упускать из виду то, что имеет место быть в настоящей жизни, а не в виртуальной. Ведь в вокруг нас происходит огромное множество всего позитивного и интересного. В нашей стране производят столько всего, что мало каким странам по силам. Сегодня мы обратим свое внимание на судостроение.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал все то о чем далее идет речь:

В России огромное количество судостроительных заводов, всего их около 70. Делал даже обзор на эту тему. Так вот, сегодня расскажем про один из них — «Красное Сормово». Находится в Нижнем Новгороде.

Все мы любим историю, поэтому зайдем издалека. Работает это предприятие аж с 1849 года. Это одно из старейших предприятий в данной отрасли.

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой.

Среди заказов завода были как военные, так и гражданские:

-Суда для Каспийской военной флотилии;

-Первая в России землечерпательница (1858 год);

-Туерные;

-Буксирные;

-Грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда;

-Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.

В 1887 году завод строит свой первый морской танкер.

В 1896 году завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением.

За весь дореволюционный период завод выпустил около 500 судов.

Здесь в 1870 г. была построена первая в России мартеновская печь, а в 1953 году начала работать первая в мире установка непрерывной разливки стали.

Но предприятие не ограничивалось только судостроением. В 1898 году завод выпустил сразу 28 паровозов. Так же там выпускали и двухэтажные пассажирские вагоны IV класса. Они предназначались для перевозки переселенцев на Дальний Восток.

При Российской Империи в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.

Вот на фото выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе, 1899 год.

А вот двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный в 1907 году.

Далее в период СССР, на заводе начали производить еще и танки. Здесь построен первый отечественный танк, которых назывался «Борец за свободу товарищ Ленин», а в годы Великой Отечественной войны выпущено более 13 тысяч танков Т-34 – лучших танков своего времени.

С 1930 года началось производство подводных лодок. Всего построено 275 боевых подводных лодок, в том числе 26 атомных.

Помимо военной техники в советский период завод работал и на гражданское судостроение. Сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.

Построив в 1955 году первую в стране установку непрерывной разливки стали, сормовичи положили начало новому технологическому процессу в металлургии.

Теперь переходим к новейшей истории.

Сейчас завод «Красное Сормово» входит в Объединенную судостроительную корпорацию России и является одним из ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий страны.

Заводом освоено строительство самых крупных в настоящее время нефтеналивных танкеров для Каспийского моря дедвейтом более 13 тыс. тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов для транспортировки широкой гаммы химической продукции. «Красное Сормово» вернулось к строительству дноуглубительных судов, необходимых для проведения таких работ на российских портах. Предприятием также накоплен значительный опыт строительства крупногабаритных узлов технических средства для освоения шельфа, разработаны и освоены технологии монтажа и сварки на воде конструкций значительных размеров.

Кто-то подумает, а с чего это про этот завод вспомнил? И решил вдруг рассказывать про него? А мне попалась новость:

«Состоялась закладка первого в 2026 года сухогруза проекта RSD59.»

Сухогруз проекта RSD59 предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и прочего. Суда данного проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Красное Сормово эти сухогрузы строит просто в огромных количествах.

Этот сухогруз, который является первым в 2026 году, это уже шестая и самая крупная серия в 34 судна, контракт на ее создание был заключен в 2024 году, заказчик — «Государственная транспортная лизинговая компания». Всю серию спустят на воду до 2027 года.

До этой серии завод уже построил больше 40 таких сухогрузов. Благодаря использованию производственной системы строительство одного сухогруза проекта RSD59 удалось сократить по времени в полтора раза – с 9 месяцев до 6.

Как видим, завод клепает сухогрузы, как горячие пирожки. Проект разработали в России, в «Морском Инженерном Бюро – Дизайн – СПб».

Почему хочется освещать такие события? А потому что мало кто обращает внимание на то, что в России производят просто дофига всего, в том числе и отличные сухогрузы. У некоторых настолько мозг забит каким-то инфомусором, что они отказываются верить в то, что в России существует промышленность.

Этот завод, с длинной историей, в наше время производит огромное количество различной продукции. Например, танкеры проекта RST27M, дноуглубительные суда проекта TSHD1000, краболовные суда проекта КСП01 и просто офигенные пассажирские суда проекта PV300.

Эти пассажирские суда проекта PV300 имеют пассажировместимость 342 человека. Впервые в новой истории России и СССР мы строим четырехпалубные речные пассажирские теплоходы такой величины.

Теплоходы этой же серии строятся сейчас и на других заводах России. Два таких уже работают, и я даже сам лично видел мимо проходящий теплоход «Мустай Карим». Второй называется «Владимир Жириновский».

Там есть все для хорошего отдыха: ресторан, музыкальный салон с баром, конференц-зал, солнечная палуба, читальный салон, спортивно-оздоровительный комплекс и прочее.

Единственная новость с этого предприятия, которая меня огорчила связана с Белоруссией. Эта страна не хочет платить за суда нижегородского завода «Красное Сормово», но не против получить их бесплатно. Об этом заместитель председателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов заявил на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.

Процитирую полностью, что он сказал:

«Мы с Республикой Беларусь очень плотно работаем по теме развития судостроения. Договорились, что продадим им 10 судов технического флота. Прошли все круги ада по согласованию указа президента РБ. Он уже практически лег на стол Александру Григорьевичу, но в последний момент он решил, что неправильно закупать за счет средств РБ – финансировать эту историю должна РФ, что в целом, наверное, соответствует параметрам квази-государственных сделок», – сказал Зотов.

Ну то есть, по мнению братушек, это мы должны за свой счет строить суда для Белоруссии, оплачивая из своего кармана им льготные условия.

Вернемся к нашему заводу. На его примере видно как неразрывна история нашей страны. И как наработки Российской империи помогли СССР, и наработки СССР помогают нам сейчас.

А то есть крайне радикально настроенные граждане, которые тут вижу, тут не вижу и у них либо только при СССР все было хорошо, а до этого тьма беспросветная, тюрьма народов и рабство, а у других СССР ассоциируется только с ГУЛАГом, галошами и отсталостью.

Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны со всей историей завода «Красное Сормово», а не отдельных периодов.

-Первая в России мартеновская печь;

-Первый в мире дизель-электроход;

-Первые отечественные танки;

-Первая установка непрерывной разливки стали;

-Первые суда на подводных крыльях;

-Первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.

На этом все.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях:

Max: https://max.ru

Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Отличные новости подоспели. Строительство Амурского газохимического комплекса вышло на финальный технологический рубеж. В Амурской области на Дальнем Востоке, формируется гигантский газохимический кластер. Этот Амурский газохимический комплекс, сокращенно буду называть его АГХК, является частью этого кластера.

Кто-то подумает:

«Пфф, а зачем нам нужен этот кластер, когда можно спокойно жить, как в ЕС, за счет чистого дистиллированного счастья, глядя на рейтинги самых счастливых стран мира и не тратить деньги на какие-то заводы?»

Дальше будет понятно для чего нужны такие мега-предприятия.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Вообще, доля доходов бюджета от продажи сырья в России постоянно снижается, так как растет доля обрабатывающей промышленности, и это происходит благодаря вот таким предприятиям, как строят на Дальнем Востоке. Доля нефтегазовых доходов в структуре доходов федерального бюджета сократилась до 22,7%. Это порядка 8,5 трлн рублей. То есть наша страна давно уже слезла с нефтяной иглы и нормально себя чувствует. Это данные МинФина вот сайт: https://minfin.gov.ru

Теперь перейдем к кластеру. Как он появился и за счет чего. Когда Россия и Китай договорились о строительстве газопровода «Сила Сибири», то встал вопрос, а что же делать с примесями, которые находятся в газе, который добывается на Чаяндинском и Ковыктинском месторождениях. Ведь там содержится помимо метана ценные компоненты — этан, пропан, бутан, гелий и другие. Которые можно извлечь. Так вот, рядом с газопроводом начали строить Амурский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), где грубо говоря, разделяют эти компоненты. Там уже начали производить гелий, который сейчас очень нужен во многих отраслях

И рядом с этим предприятием уже почти построили Амурский ГХК (АГХК), куда будут поставляться с соседнего АГПЗ — этан, пропан и бутан. И из этих ценных компонентов будут производить полиэтилен и полипропилен. Но не думайте, что это какие-то обычные целлофановые пакетики. Тут не все так просто. Одним словом эту продукцию можно назвать — полимеры.

Тут можно еще вспомнить, как Навальный (террорист и экстремист) боролся с газопроводом «Сила Сибири». Потом нас всякие продажные личности пугали тем, что китайцы выпили весь Байкал. Потом стращали тем, что китайцы вырубили весь лес в Сибири и там остались одни пеньки. Потом как заселили весь Дальний Восток и вот-вот он присоединится к Китаю. Сейчас тоже полно продажных личностей, которые пытаются нас стравить с Китаем. Понятно, что в наше время никому нельзя доверять на 100%. Но и делать из Китая врага тоже не стоит. Наша страна сейчас активно ведет экспансию на китайский рынок и не надо этому мешать.

Вернемся к заводу. Именно Амурский ГХК – становится одним из крупнейших в мире производителем базовых полимеров. Это продукция просто необходима для жизненно важных отраслей: строительства, энергетики, ЖКХ, сельского хозяйства, производства товаров массового потребления, медицинских материалов и оборудования, химической промышленности, авиа- и автомобилестроения.

В автомобилестроении из полиэтилена изготавливают уплотнители, трубки, детали топливных систем, топливные баки. В сельском хозяйстве полиэтиленовые плёнки применяют для покрытия теплиц и почвы, в системах капельного орошения. Из полиэтилена делают детские игрушки, посуду, бытовую химию, ящики, корзины для мусора и другие бытовые изделия. Полиэтилен служит сырьём для защитных плёнок, кровельных материалов, труб — для канализации, дренажа, газо- и водоснабжения, гидроизоляционных материалов. Вспененный полиэтилен используется как теплоизолятор.

Полипропилен в автомобилестроении применяют для изготовления бамперов, элементов обивки салона, дверных панелей, арматуры приборной панели, воздуховодов, корпусов аккумуляторов. В строительстве делают трубы для горячего и холодного водоснабжения, геотекстиль, теплоизоляционные материалы, кровельные мембраны, герметики. В медицине благодаря устойчивости к высоким температурам полипропилен используют для производства одноразовых шприцев, ингаляторов, пробирок, упаковки для лекарств, катетеров. Полипропилен применяют в производстве диэлектрических плёнок, кабельной изоляции, корпусов бытовой и промышленной электроники. Так же делают тазики, вёдра, органайзеры, мебельные элементы, садовый инвентарь и многое другое.

В общем, как видите, в наше время без этих важных материалов не обойтись. Было бы совсем глупо продавать сырье за рубеж, а потом покупать готовый полипропилен и полиэтилен у тех стран куда это сырье поставляется. Поэтому как видите, это не обычные целлофановые пакетики, а ценный материал, который теперь производится в России.

Кстати это не единственный кластер по производству полимеров, еще один нефтехимический комплекс построили, и сейчас его расширяют, в Тюменской области, называется «ЗапСибНефтехим».

Площадь которую занимает АГХК — 325 га. Вы только вдумайтесь, это целый город в городе. Проект этот играет важную роль в экономическом развитии Дальнего Востока и Амурской области. Так как увеличивает валовый региональный продукт. Миллиарды одних только налогов, будут поступать в бюджеты разных уровней от этого предприятия.

Причем, то как на место стройки доставляли негабаритное тяжелое оборудование, это отдельная история. Туда привезли больше 450 крупногабаритных изделий общим весом 40 000 тонн. Чтобы перевезти всё это, пришлось продумать сложный маршрут. Сначала оборудование шло в порт в Хабаровском крае, потом его перегружали на баржи и везли по рекам Амур и Зея, а уже от причала на стройку всё доставляли на специальных машинах. Для этих целей построили особую баржу «Томск» длиной больше ста метров. Она смогла перевозить грузы весом до 1500 тонн даже на мелководье. На суше тоже пришлось решать сложные задачи: перекрывать трассу «Амур» по ночам и даже временно разбирать железнодорожный мост, чтобы провести под ним технику. Для этого использовали самоходные модульные транспортеры. Всего в перевозках участвовали 21 морское судно и 57 барж, а спецтехника проехала больше 12 тысяч километров между причалом и стройплощадкой.

Помимо самого завода, стройка началась и рядом с ним. Начали появляться новые красивые районы для сотрудников. Производство так же стимулирует развитие инфраструктурной сферы — строительство дорог, отелей, кафе и ресторанов, торговых центров и пр.

Кстати, тут и об экологии заботятся. Высокий уровень экологической безопасности Амурского ГХК обеспечен еще на этапе проектирования: все технологические решения, включая системы бездымного горения факельных установок, прошли строгую государственную экспертизу. Производственные процессы комплекса исключают выброс специфических веществ в объемах, способных нанести ущерб экосистеме. Наряду с мониторингом атмосферного воздуха, эксперты на постоянной основе осуществляют контроль состояния почвенного покрова, водных объектов и донных отложений в зоне расположения предприятия.

Плюс в г. Свободный при участии Амурского газохимического комплекса и Амурского филиала Ботанического сада-института создана экологическая тропа с уникальными природными маршрутами на базе дендрария бывшей Амурской лесоопытной станции. Маршруты экотропы посвящены природе Дальнего Востока. Помимо этого, на территории оборудованы интерактивные площадки для детей и взрослых, зоны для прогулок и отдыха горожан. Маршруты экотропы проложены на площади более 25 гектаров.

Ну и Амурский ГХК запустил замкнутую систему охлаждения технологического оборудования. Ввод системы в эксплуатацию дополнит экологичную практику замкнутого производственного цикла. На установке пиролиза внедрена градирня комбинированного типа, использующая в том числе воздушное охлаждение. Это решение не только радикально снижает забор природной воды, но и полностью исключает выбросы водяных паров в атмосферу.

Сейчас на площадке готовят к запуску ключевые объекты: установку пиролиза, линии производства полиэтилена, логистический комплекс и центральную операторную. После выхода на проектную мощность АГХК будет выпускать 2,7 млн тонн полиэтилена и полипропилена в год. Запуск комплекса создаст условия для появления 12 тысяч рабочих мест в Амурской области.

В России таких новых проектов много, и именно благодаря им наша страна производит все больше продуктов переработки и все меньше зависит от продажи сырья.

Федосеев Илья

Еще больше видео и статей у меня соцсетях, присоединяйтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev

Почему нам повезло, что мы живем в России? Какие базовые вещи нужны государству, чтобы выжить? Как изменилась продуктовая корзина за 40 лет? Как торговля продовольствием влияет на международные отношения? Зачем Россия создает продовольственную биржу в БРИКС? Существует ли в России отечественное тракторостроение? Что у нас с комбайнами и спецтехникой?

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео, где показал продукцию нашей промышленности:

Мы сейчас живем в таком мире, где противостояние всех со всеми только усиливается. Войны вспыхивают и затухают то там, то сям. Индия-Пакистан, Израиль-Палестина, Израиль- Иран, Тайланд-Камбоджа, Россия против всех западных стран в Северном Причерноморье. Впереди нас ждёт ещё много войн на разных континентах. Мы видим как США впиндюривают всем подряд пошлины, потом отменяют, а потом снова их вводят. Санкции накладывают на тех, кто не хочет плясать под чужую дудку и это становится обыденностью. В общем, в таком мире государство, чтобы выжить, должно обеспечивать себя полностью продовольствием, спецтехникой для сельского хозяйства, энергоносителями и иметь армию. Дякую тобі, Боже, що я москаль! Так как у нас в России всё это есть.

Вот давайте представим, что будет, например, с Египтом, который производит около 9 млн тонн пшеницы, но этого им категорически не хватает, поэтому приходится закупать пшеницу в России и других странах. Итого, в Египте 9 млн тонн производят и 14 млн тонн импортируют, то есть закупают. Как думаете, что будет, если вдруг в эту страну прекратятся поставки продовольствия? А ведь в нынешнем мире такое вполне может быть. Наступит там полная жопа. А значит последуют бунты, протесты, перевороты, войны с соседями за еду и всё в таком духе.

Таких стран в мире большинство, которые зависимы либо от энергоносителей, либо от импорта продовольствия, либо не имеют мощной армии, чтобы это всё защитить от супостатов. Вон Израиль взял и уничтожил Газу, превратив город в руины, потому что может. Например, в США богатая ресурсами земля и есть армия. В России есть. Ну в Бразилии тоже и нефть и продовольствие есть и кое какая армия имеется.

В том же Китае, например, все сложно с продовольствием, так как много населения и еды всегда мало. Немного нефти и газа, поэтому если перерубить поставки, то не сможет больше Китай быть мировой фабрикой. То есть иметь эти базовые вещи для выживания в стране — это огромный плюс.

Рынок продовольствия выгоден не только тем, что приносит хорошую прибыль и что продовольствие всегда и всем нужно каждый день. А ещё и тем, что это рычаг влияния на тех, кто покупает продукты питания. Вот, например, ЕС и США захотели, чтобы у нас тут голодные бунты начались, и наложили на нас самое большое количество санкций в мире. Они думали, что смогут влиять на нас и принуждать к тому, что им нужно, то есть брать ресурсы за даром, ведь именно на этом они поднялись когда-то.

Но что-то тут у них пошло не так. И Россия теперь сама стала одним из мировых лидеров по экспорту за рубеж продовольственной продукции, выдавливая западных конкурентов с рынка. Напомню, что при позднем СССР у нас с этим было совсем плохо и пшеницу приходилось покупать, в том числе и за золото, у враждебно настроенных к нам западных стран. В 90-ые был вообще полный упадок и нам тут втюхивали синие замороженные американские окорочка, которые называли ножки Буша. В те времена незамороженное свежее мясо или рыбу найти было почти невозможно.

Сейчас же еды полно какой угодно. Вот допустим, я ходил вчера в Пятёрочку рядом с домом, так там все почти российского производства: мучные изделия, овощи, кондитерские изделия, молочка, колбасы, соки и газированные напитки, мясо и даже бытовая химия. Иностранцы, которые приезжают в России в восторге от нашей еды. У нас она качественная и не дорогая. Китайцы оценили нашу продукцию и постоянно увеличивают закупки.

Так вот, если вернутся к влиянию. Россия за последние 10 лет стала одним из мировых лидеров по поставкам пшеницы, такое было только до революции 1917. Россия сейчас завоевывает рынки сбыта по всему миру. Торговля почти всегда помогает налаживать более крепкие связи между народами, а для нас сейчас это очень важно. Торговля помогает завозить в страну те товары, которые мы не можем у себя производить, ну вот некоторые фрукты или что-то ещё. Торговля помогает влиять на правительства других стран, так как тот же Египет сто раз подумает и пошлет на хер европейцев и американцев, которые будут просить их ввести санкции против России. Так как Россия влупит ответные санкции и перестанет поставлять туда продовольствие. Найти новых поставщиков с такими же ценами для Египта будет очень сложно и дорого, так как западные страны сразу повысят цены для этой африканской страны, ведь конкурента в лице России нет. Ещё и разные политические требования пойдут за этим.

Выращивать рекордные урожаи России помогает своё производство удобрений, их у нас делают так много, что их тоже продают за рубеж. Ну и конечно, же свои трактора, комбайны и другая спецтехника для сельского хозяйства. Есть конечно люди, которые этого почему-то не видят, не знаю может из дома никуда не выходят и не интересуются ничем, которые говорят что у нас будто бы одну нефть качают только. У нас много всего делают, вот можете посмотреть мои обзоры по судостроению, развитию Арктики, строительству мостов, про десятки заводов которые производят локомотивы и вагоны, это все есть на моем канале.

Я часто передвигаюсь по стране. Бываю в разных регионах. К примеру, в Воронежской области места нету просто свободного. Вся область засеяна огромными полями до самого горизонта. На этих полях выращивают всё, что только можно. И технику там тоже видел своими глазами и комбайны и трактора отечественного производства. И таких областей, где активно развивается сельское хозяйство, как Воронежская область у нас много.

Плюс ко всему Россия сейчас собирается создавать зерновую биржу в БРИКС. А это поможет уже нам самим влиять на цены и откроет для нас больше рынков для продажи своей продукции. Сейчас глобальные мировые цены на зерно формируются преимущественно через биржи США и Европы, например, Чикагская или Лондонская биржи. На бирже БРИКС российские экспортеры смогут продавать зерно по ценам, формирующимся на более репрезентативной площадке. Так как это позволит устранить посредников. Новая биржа позволит российским экспортерам напрямую взаимодействовать с покупателями из стран БРИКС и других государств Глобального Юга, минуя дорогостоящих и потенциально недружественных посредников.

Помимо развития технологий в сельском хозяйстве в России активно развивается и производство собственной спецтехники для этой отрасли, что в том числе, помогает нам быть независимыми и собирать больше урожая. Кто-то сейчас может возразить, а мне то что с этого? А вот что: мы едим здоровую и отечественную пищу, работы для наших граждан становится больше, и те кто занимаются производством продовольствия, удобрений и спецтехники платят огромные деньги в виде налогов в бюджет. Плюс ко всему реализуя свою продукцию привлекают в Россию огромные суммы денег. Которые идут на развитие нашего сельского хозяйства. Налоги и доходы от мировой торговли помогают содержать свою армию, которая сейчас щемит любителей сала, строить новые школы и больницы, облагораживать наши города, а они за последние годы стали гораздо красивее.

Доходы от других отраслей помогают нам не так сильно зависеть от продажи углеводородов — это сейчас всего лишь около 30% от бюджета. Экономика в целом лучше развивается когда растут сборы урожая и продажи в другие страны. Так как осуществляется расширение портов, строительство элеваторов, новых заводов, дорог, средств доставки: локомотивы, вагоны и грузовые суда — это тоже сейчас всё строим мы сами. То есть развитие этой отрасли дает толчок развитию других, что делает экономику страны устойчивее. А то развелось всепропальщиков, которые десятилетиями, каждый божий день, предрекают нам крах и скорый конец.

Теперь перейдем к заводам, которые производят трактора и спецтехнику. Из крупных производителей тракторов я знаю 9 предприятий и концерн куда входит несколько заводов, но их гораздо больше, просто сложно собрать информацию по всем: Уралвагонзавод, Петербургский тракторный завод, Волгоградский тракторный завод, Чебоксарский завод «ЧЕТРА», Алтайский тракторный завод, Онежский тракторный завод, «Агромаш» и концерн «Тракторные заводы». Есть ещё несколько иностранных брендов, которые локализовали свое производство.

Так же имеются отечественные производители комбайнов: «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод», «Брянсксельмаш», «Таганрогский комбайновый завод». Ну и присутствует на рынке с десяток разных компаний, которые производят посевную технику, самоходные косилки, кормозаготовительную технику, почвообробатывающую технику, опрыскиватели, разбрасыватели удобрений, зернопереробатывающую техника и многое другое.

Идем дальше. Часто вижу лживые вбросы о том, что, якобы, трактора и комбайны собирают в России, а вот двигатели все на 100% импортные! Но это не совсем правда. Да, в каких-то случаях до сих пор используют двигатели произведенные на западе, кое где перешли на китайские. Есть и те которые полностью локализовали производство, то есть достали каким-то образом технологии за рубежом и начали производить в России уже отечественную продукцию, а есть и свои полностью разработанные в России. Вот, например, эти предприятия делают двигатели: «Тутаевский моторный завод». «Ярославский моторный завод» и еще целый ряд производителей.

Далее приведу только несколько примеров той продукции, которую у нас выпускают, так как модельный ряд каждой компании достаточно большой и насчитывает десятки позиций, всё перечислить просто невозможно. Приведу их для того, чтобы вы видели какую крутую технику производят наши предприятия.

Итак, КИРОВЕЦ К-7М. Сельскохозяйственный трактор общего назначения, полноприводный, грузоподъемность 9000 кг, Автоматическая коробка передач. На этом тракторе можно вносить удобрения, расчищать дороги, делать заготовку силоса, транспортировать что-то, обрабатывать почву, работать с сеялками и посевными комплексами для посева как пропашных, так и непропашных культур и так далее.

Универсальный колесный трактор Агромаш 75ТК с колесной формулой 4х4. Трактор в комплекте с навесными агрегатами используется для работ в растениеводстве и животноводстве, погрузочно-разгрузочных работах, при выполнении транспортных и уборочных работ в дорожной и строительной сфере, коммунальном хозяйстве.

АГРОМАШ-Руслан. Предназначен для выполнения комплекса сельскохозяйственных работ на различных типах почв, в т.ч. средних и тяжелых, в различных почвенно-климатических зонах, а также мелиоративных, лесных и других работ. Оригинальная компоновка с треугольной формой гусеничного обвода позволяет работать без балластирования трактора, обеспечивая высокие тяговые усилия, навесоспособность и равномерное давление на почву.

Комбайн RSM 161. предназначен для уборки всех традиционных зерновых культур: колосовых, бобовых, масличных, крупяных и пропашных. Эффективная машина с производительностью до 36 тонн в час основного времени, способная обработать за сезон до 2000 га.

Трактора 2000 серии от Ростсельмаша. Трактор для сельхозпроизводителей – это техника, которая просто незаменима для разных видов работ, начиная с ранней весны и заканчивая поздней осенью. В первую очередь сельхозпроизводители выделяют такие качества этих агромашин, как отличные тяговые возможности, надежные мосты, выдерживающие высокие нагрузки, наличие пневмокопрессора, экономный расход топлива, удобную и комфортную кабину. Также модели серии Ростсельмаш 2000 оснащены электронными системами, которые в разы упрощают управление и повышают производительность.

Самоходная косилка KSU 2. Это высокопроизводительная и эффективная сельхозмашина, предназначенная для раздельной уборки зерновых, зернобобовых, крупяных и других сельскохозяйственных культур, а также кошения трав и травосмесей.

Минитрактор АГРОМАШ МТ-110. Пашет и культивирует почву с плугом, бороной или фрезой. Косит, сушит и убирает траву с помощью косилки, сеноворошилки и граблей. Сажает, окучивает и выкапывает картофель при установке картофелесажалки, окучника и картовелевыкапывателя. Чистит снег зимой. Перевозит урожай с поля или любой другой груз.

В общем, я привел только единичные примеры того, что производит наша промышленность. В плане продовольственной безопасности у нас всё не плохо. Так же могут сказать, что: «а вот раньше при СССР тракторов и комбайнов делали больше, чем сейчас». И будут правы, потому что раньше они были не такими эффективными. Технологии не стоят на месте. И сейчас один новый трактор или комбайн может сделать гораздо больше, чем несколько тракторов или комбайнов из 80-ых годов.

Так же, все эти плачи от профессиональных всепропальщиков, которые на протяжении многих лет, каждый день предвещают падение российской экономики, как мне кажется, следует игнорировать, потому что если вспомнить и сравнить нынешнее богатое и сытое время с 80-ыми, когда повсеместно были пустые полки. Или с 90-ыми, когда угробили то, что хоть как-то работало и мы питались почти одним импортом, то сейчас все просто отлично. Поэтому все эти санкции, блокады, и 500% пошлины на продажу нефти никаким образом не смогут повлиять на политику нашего государства.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev

Многие из нас часто слышат такие термины как: международная торговля, товарооборот, логистические маршруты, транзит, торговые войны и вот это вот всё. Вроде бы понятно, торговля — это что-то полезное и нужное. Но нет четкого образа того, как мне лично это все помогает. Что мне с того, что куда-то там строят очередную железную дорогу. Какие плюшки моя страна получает от увеличения товарооборота и транзита? Какой толк моей семье от того, что сейчас локомотивов и грузовых вагонов строят больше, чем при СССР? Почему некоторые страны готовы начать войну только из-за того, что могут потерять контроль над торговыми маршрутами или наоборот заполучить его?

Итак далее разберем: что даёт каждому из нас торговля, какую инфраструктуру создает Россия, сколько предприятий задействовано в строительстве новых железных дорог, сколько у нас машиностроительных предприятий по производству локомотивов, какова одна из причин бомбежек Ирана.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В ролике показаны новые локомотивы и производства:

Мне тут попалось видео, совершенно случайно, с псевдоэкономистом Проказиным. Так вот, он там плачется, что экономика России, якобы, нежизнеспособна от слова совсем и начинает дальше нести какую-то пургу. Я вспомнил его выступление десятилетней давности, где он говорил тоже самое, слово в слово. Десять лет прошло, а человек так и продолжает врать о том, что нашей экономике завтра, вот-вот, чуть-чуть надо подождать, наступит трындец. И ведь у него есть большая аудитория, которая это слушает и верит. Тут сразу видно, что человек этот совсем не интересуется предметом о котором говорит, то есть Россией. Я уже делал разбор того, какое огромное количество дорог и мостов у нас стали строить (тут), как 70 судостроительных заводов загружены по самое не балуй на несколько лет вперед заказами (тут), как комплексно развивается арктическая зона (тут), только по этим направлениям рост за 20 лет огромнейший, рекомендую посмотреть, это все весьма интересно и знать это будет полезно всем. А есть ещё и другие отрасли и направления. И вот сегодня мы рассмотрим железные дороги и подвижной состав. И то как помогает России эта отрасль.

Все мы знаем, что у государства, области, города есть бюджет. Чем больше бюджет, тем больше государство может потратить. А значит, тем больше денег идёт в оборот и тем больше на эти деньги создаются разные товары и услуги. Допустим, пошел заказ от государства на новый ледокол, это я очень грубо, а их сейчас строят в России в огромное количестве, значит деньги пойдут заводу на котором будет построен этот ледокол. Завод на эти деньги закупит материалы и выплатит зарплаты. Дополнительно будут загружены работой те, кто производит сталь, те кто добывает руду, те кто производит нужные детали. Рабочие всех этих предприятий получат деньги и пойдут их тратить на покупки в торговых центрах, на услуги, развлечения, туризм, поездку на малую Родину в Нижние Петушки и многое другое. То есть от строительства ледокола, грубо говоря, выигрывают все, в том числе даже парикмахер, который будет стричь рабочего с предприятия «ЗиО-Подольск», где он работает над созданием корпуса реакторных установок для атомных ледоколов. То есть, чем больше бюджет, тем больше вот во всем таком государство нуждается. А значит, тем больше идет денег в экономику и тем больше мы все получаем и тратим. И не стоит ныть в комментариях о том, что у меня маленькая зарплата и что-то я не вижу, что могу больше всего покупать и больше тратить. Ну так это значит, что вы конкретно, а не государство, что-то делаете не так.

Вернемся к бюджету. В целом понятно, что чем больше бюджет, тем все мы становимся богаче, напрямую или косвенно. Но как именно торговые маршруты и железные дороги с поездами приносят доход? А вот так:

— Доход идёт в том числе от налогов и пошлин. Государство получает прибыль, взимая пошлины и сборы за проезд товаров, использование портов, дорог и другой инфраструктуры. Чем активнее используется маршрут, тем больше доходов. Например, за последние годы Россия получила по 7-8 триллионов рублей только от сбора пошлин, это я очень грубо объединяю одним термином все виды сборов. Если перевести в доллары, то получится около 85 миллиардов. Для справки бюджет Казахстана примерно 70 млрд. У Греции 90. У Венгрии 80. То есть 7 трлн рублей – это, примерно, годовой бюджет среднего государства Восточной Европы или Центральной Азии;

— Идем дальше. Чем больше идет товаров по торговому маршруту, тем больше это стимулирует развитие внутренней торговли и производства. Это стимулирует развитие местных рынков, спрос на услуги, продукты питания, упаковку, хранение и сопровождение, гостиницы, кафе и рестораны. То есть от торговых путей денежки оседают ещё и вдоль всего пути следования;

— Развитие торговли требует автомагистралей, портов, складов, поездов, железных дорог — и в России всё это активно развивают. Что создаёт новые рабочие места и стимулирует строительство, а это стимулирует производителей стройматериалов, а это в свою очередь тех, кто добывает или производит сырье. У нас за 20 лет построили огромное количество железных и автомобильных дорог и то, этого сильно не хватает и сейчас идет активное расширение БАМА и Транссиба;

— Контроль над важными торговыми путями даёт государству влияние. Другие страны зависят от этого маршрута, что даёт политические и военные преимущества. Вот, например, у такого государства, как Казахстан, почти весь экспорт нефти идёт через Россию. И многие другие страны используют нашу инфраструктуру для доставки своих товаров, а это значит, что связи становятся теснее и разрыв отношений очень больно ударит по той стране, которая на это пойдет. Как показывает практика такие бывают, но для них это плохо заканчивается;

— Железные дороги позволяют перевозить грузы быстрее и дешевле, чем автотранспорт или морские пути, особенно на суше и в удалённых регионах. Железные дороги делают страну привлекательнее для логистики, торговли и инвестиций. Если маршрут проходит через территорию страны, она получает прибыль за транзит. Например, Россия получает миллионы долларов ежегодно от транзита китайских товаров в Европу. И они до сих пор идут в том числе и через Санкт-Петербург, несмотря на все санкции. Порт Питера продолжает работать как и раньше. На моих глазах логистический центр в одном из районе Ленинградской области за последние годы увеличился в размерах в несколько раз. И он сплошь забит контейнерами из Китая. А теперь вспомним что, была когда-то такая страна у Черного моря, которая зарабатывала просто из воздуха огромные деньги на транзите газа, аммиака, нефти и других грузов из России в Европу. Но так как люди там живут очень мудрые, богатые, нравственные и дальновидные они решили, что им такое не подходит. Деньги из воздуха это, типа, плохо. И решили они отказаться от всего этого. Но, так как мы в России люди не столь духовные, и деньги нам нужны, то у нас на транзите зарабатывают по полной и со всех кого только можно (это я про другие страны говорю);

— Железные дороги стимулируют развитие приграничных, малонаселённых и промышленных регионов, так как туда приходит транспорт, связь, появляются рабочие места и инвесторы. Для обслуживания маршрутов нужны железнодорожники, логисты, таможенники, строители, охрана, ремонтники — это создаёт рабочие места и стабильный доход у населения;

Это я привел только несколько примеров выгоды от железнодорожных и других торговых путей. Вот почему за торговые маршруты идёт постоянная борьба. Потому что они приносят огромные бабки и влияние! Чем больше перевозят, тем лучше и тем мы все становимся чуточку богаче, а жизнь становится комфортнее. Я уже предвижу снова разрывы пуканов у бедных и обездоленных мужчинок, но прошу вас не надо. Просто посмотрите вокруг. Сейчас любой товар, даже какой-то эксклюзивный, можно получить по всей территории России. Логистика и инфраструктура помогает нам приобретать все что мы хотим, даже живя в самых отдаленных населенных пунктах. И это я не говорю про то, как много сейчас стало гигантских торговых центров. В моём детстве при СССР, например, у нас на несколько больших поселков было всего пару маленьких магазинчиков. Где продавались только какие-то необходимые для выживания продукты. Приходилось ездить в город, за какими-то покупками, но и там на весь город было всего несколько мест где шла торговля и всегда всего не хватало. А сейчас, на такое же количество населения, торговых точек стало в разы больше. У меня в одном только соседнем доме на первых коммерческих этажах торговля идёт активнее, чем при СССР в нескольких поселках. И такие коммерческие первые этажи у меня в районе чуть ли не в каждом доме. Плюс маркетплейсы, плюс торговые центры и многое другое. Видно невооруженным взглядом, как покупательная способность за 30-40 лет выросла просто в разы, а количество товаров увеличилось даже не знаю во сколько раз. И это всё благодаря тому, что у нас стали по уму развивать инфраструктуру и торговлей занимаются не глупые люди.

Идём дальше. Масштабы строительства, удвоения и модернизации железных дорог в России, меня если честно, просто поражают. За 20 с лишним лет проложили почти 5000 км. Это в длину, как Китай или Канада. Новых путей около 1 500 км. Остальные это удвоение на Транссибе, БАМе и в других местах. То есть рядом с уже готовыми дорогами проложили дополнительные ветки. Итого у нас за 20 лет построили практически еще один БАМ. И это ещё не всё, сейчас в стадии строительства несколько важных проектов, тот же Северный широтный ход, который так долго откладывали и другие.

В этот момент в комментариях, как обычно, вылезут любители посравнивать Россию с Китаем, что там, типа, железных дорог строят гораздо больше, а значит то, что строят в России не считается, Рашка-парашка и всё такое. На что хотелось бы добавить вот что:

— В Китае населения в 10 раз больше, чем в России, следовательно грузов там перевозят гораздо больше;
— Китай не ведет никаких войн;
— При всем моем уважении к китайцам и Китаю. В них вкладывает деньги весь мир. Китай это глобальная фабрика. Инвестиции туда льются рекой со всего света. В то время как Россия не вылезает из санкций и о таких инвестициях нам только мечтать;
— Россия строит всё на свои и своими силами, ведя при этом постоянные боевые действия, то Чечня, то Грузия, то Сирия, сейчас вот Северное Причерноморье;
— Сравнивать надо со странами похожими на нашу. В Канаде, например, не построили ни километра новых дорог за 20 лет. В Бразилии построили всего около 2 000 км. В Германии построили итого меньше 500 км за 20 лет. Так что результаты у нас очень даже не плохие, учитывая те геополитические реалии в которых мы находимся.

Кстати, при строительстве новых дорог задействованы десятки предприятий. Начиная от производства шпал (ЕВРАЗ, ОМК, «ЖБК-1» и другие) и заканчивая компаниями, которые строят мосты и тоннели (Мостотрест, Тоннельный отряд №11 и прочие). Следовательно торговля загружает работой и эти предприятия.

Ну а теперь перейдем к производству подвижного состава. Я недавно был в одном из самых крупных железнодорожных музеев в мире — Музей железных дорог России. Этот музей находится в Петербурге на Балтийской станции метро, рекомендую там побывать. Особенно восхищают советские гигантские паровозы с барельефом Сталина и Ленина. Смотришь на них и думаешь: «Вот это мощь!»

И в Российской империи и в СССР строили новые железные дороги и постоянно развивали производство подвижного состава. В наше время, нынешняя Россия, соблюдает эти традиции. В одном из прошлых видео я рассказывал о 70 заводах, которые строят гражданские судна (тут). В железнодорожной отрасли у нас тоже много заводов. Коломенский завод, Абаканский вагоностроительный, Усть-Катавский вагоностроительный, Тихвинский, Калининградский, Людиновский, Брянский и многие другие. Всех не перечислить. Я знаю 32 завода, которые производят подвижной состав и 11 предприятий, которые производят путевые машины и инструменты для этой отрасли. Кому нужен весь список заводов, то самое простое это открыть Вики, там это есть.

Про каждый завод и компанию можно много всего рассказать. Но мне вот хочется на примере ТМХ показать как идёт развитие в тяжелом машиностроении. ТМХ — это материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта. «Трансмашхолдинг» также является одним из крупнейших разработчиков и производителей такого рода продукции в мире! Это очень серьёзная и большая компания, которая приносит огромные деньги нашей стране. Заводы, которые входят в эту компанию выпускают вагоны для железных дорог (грузовые и пассажирские) и для метро, тепловозы и электровозы, электро- и дизель-поезда , рельсовые автобусы, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, различные комплектующие, проводят ремонт и сервисное обслуживание своей продукции. География работы ТМХ охватывает более 30 государств. В ТМХ работают больше 100 000 человек. В общей сложности за двадцать лет работы холдинга на его предприятиях выпущено более 13 тысяч локомотивов, произведено около 8400 вагонов электропоездов всех типов, 700 вагонов рельсовых автобусов и дизель-поездов, изготовлено свыше 6500 вагонов метро. В общей сложности выпущено более 10 000 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги различных типов. Вся продукция ТМХ разработана в России.

Компания производит много разной техники. Приведу всего несколько примеров, потому что всё не перечислить. Смотрите какие красавцы.
Маневровый тепловоз ТЭМ23 имеет очень яркий и футуристический дизайн, что выделяет его от всех остальных. На сегодняшний день, ТЭМ23 является самым технологичным и передовым тепловозом на электрическом приводе в мире. Тепловоз потребляет на 30% меньше топлива, чем другие, что делает его экономичным и экологичным. Масса тепловоза 90 тонн. В движение его приводит электропривод который питают 2 V-образных 8-ми цилиндровых дизеля «КАМАЗ» мощностью 368 кВт каждый.

Магистральный тепловоз 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата.

Тепловоз 3ТЭ25К2М с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработан для тяжеловесного грузового движения на Восточном полигоне РЖД.

Пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» может водить поезда до 24 вагонов на участках со сложным рельефом при минимальном воздействии на путь.

Так же ТМХ крупнейший производитель дизельных, газодизельных и газопоршневых двигателей. Они делают их для локомотивов, речных и морских судов, предприятий атомной и малой энергетики. Не буду приводить всё, покажу только один из них газовый двигатель-генератор 1-9ГМГ, который используют для обеспечения объектов малой энергетики или для внутренней сети предприятия. Вот такую продукцию выпускают в этом российском холдинге.

Если брать объем, то начиная с 2015 года производство локомотивов постоянно растет и сейчас за год строят, я округляю, по 500-600 штук. Хочу заметить, что при СССР максимум было 435 и это при том, что огромная часть этих локомотивов создавалась не на территории РСФСР, а в союзных республиках и после распада Союза, нам многое пришлось создавать с нуля. Если же брать вагоностроение, то за год их у нас сейчас делают в среднем по 70 000 вагонов. При СССР максимум было 33000 и огромную их часть делали в УССР. На данный момент эти предприятия, которые были нам конкурентами, больше не производят вагоны.

Теперь добавлю чуть-чуть про Иран. Кстати про то должна ли Росси помогать или нет Ирану и как нам быть в этой ситуации написал у себя подробно в телеге (тут). Итак, мы там занимается строительством и расширением железных дорог. И через Иран проходит наш новый торговый маршрут Север-Юг, благодаря которому мы можем везти свои грузы до Индийского океана и обратно. Так же несколько дней назад прошел запуск нового железнодорожного маршрута из Китая в Иран. Иран становится страной соединяющей евразийский континент. И это тоже одна из причин, не самая главная конечно, но одна из них, по которой бомбят Иран и по которой Ирану жить спокойно не дадут. Так как за независимость и возможность зарабатывать бабки надо постоянно бороться. Мы уже используем Иран как транзитную страну для своих грузов, и зарабатываем на этом большие деньги, так же Индия, страны Азии и ближнего востока, а так же сам Иран смогут через нас поставлять свою продукцию в другие страны, и мы будем зарабатывать на транзите. В общем, маршрут выгоден и он заберет на себя часть грузов, которые идут по морю через торговые маршруты, которые контролируют западные страны. А это значит, что мы забераем себе часть доходов недружественных стран, что их сильно бесит.

Подытожив хочется сказать вот что, с экономикой в России всё не так уж и плохо и это при том, что идёт война со всеми странами НАТО на территории рядом с Черным морем. Если разбирать какие-то отрасли и смотреть, как они развивались последние 20 лет, то будет виден рост везде. И когда начинают врать про то, что мы ничего не умеем, что у нас ничего не строится, ничего не развивается, то это плевок в лицо всем тем, кто работает на этих заводах, кто прокладывает дороги, кто разрабатывает и проектирует эти прекрасные локомотивы. Показатели по грузоперевозкам у нас растут, транзит растёт, производство подвижного состава растёт. Новые железные дороги строятся, а старые модернизируются. Вспомните когда вы последний раз видели деревянные шпалы, а не бетонные. Всё это показатель того, что экономика у нас нормальная, жизнеспособная и она растет, а не такая как ноет уже лет 20 Проказин и прочие псевдоэкономисты. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, все комментарии читаю и стараюсь отвечать. Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие видео.

Федосеев Илья

Мой Телеграм канал и группа в ВК, в которых вы сможете прочесть статьи и посмотреть видео, которые не публикуются на других площадках:
https://vk.com/iliyafedoseev
https://t.me/Iliyafedoseev