Что бы не уйти в армию, нужно поступить в институт или университет. Это самый реальный вариант. Конечно я понимал, что служение в армии это почетная обязанность любого гражданина с СССР, но как говорили, лучше пройти это заочно.
Не знаю как у других, а я окончив школу про свою будущее не задумывался. И в какой поступать институт аналогично.
Я был очень разносторонний ребенок и в школе перепробывал все кружки какие там были. Тяга была к технике, ну и руки вроде бы росли не из жопы. Получалось технический институт. А тут еще и работал на станке. Прикинул какие есть вузы в Москве и нашел институт Станкин.
Прикинул, проходной бал был не запредельный, ну значит будем ориентироваться на него.
В школе я учился не плохо, твердый середнячёк. Но что бы поступить пришлось сеть за учебники. Все же главная мотивация "только не армия" ;)
Ну, а пришло время, подал документы, сдал 4 экзамена и поступил.
Меня ждало 5 лет продления детства и счастливая студенческая жизнь.
Итак, меня взяли в бригаду. Что такое бригада, для чего она создается итд.
Скажем обтекаемо: СССР это диктат рабочего класса и заработки рабочих иногда превышали заработки квалифицированных НЕ рабочих. Но все же существовал (гласный или не гласный) предел выше которого рабочим платить было "не желательно". Да и расценки на работу бывают разные. А бывает вообще уникальная работа которую невозможно нормировать. Возникала ситуация: есть супермастер которому нельзя платить выше предела, а работу делать надо.
В бригаде все заработки шли в общий котел, а потом делились внутри бригады как считала бригада.
Я в начале топика писал, что опытное производство работало на биологию и медицину, и довольно часто изготовлялись детали из золота, серебра и других редких и дорогих металлов. Такая работа стоила дорого и выполняли ее супермастера. Работа "падала" на бригаду. Ну, суть вы поняли, остальное догадаетесь.
Короче, в бригаде моя официальная зарплата приближалась к максимально возможной, а реальная была гораздо выше, если бы я не был в бригаде. И самое интересное, что мой заработок стал превышать зарплату моего отца!
У меня поехала крыша!
Я конечно отдавал часть своей зарплаты родителям, т.к. жил у них и они меня кормили, но и оставалось у меня нормально на все мои запросы. Правда запросы были не большие. Пьянствовали мы (компания) умеренно, поигрывали в карты (естественно на деньги), но без фанатизма. Девченок в кафе водили, шашлыки в лес жарить ходили... надо помнить это был СССР.
И можно было бы жить и жить, но очень не хотелось в армию (Афганистан маячил на горизонте) и нужно было что то делать.
Устроившись учеником фрезеровщика ты получал зарплату (сколько уже не помню) и наставника который тебя должен был учить. Кстати наставнику оплачивалось наставничество и не каждый работник мог быть наставником. Мне в наставники достался молодой парень лет 27-30, который отслужил армию и готовился поступать в какой то вуз. Все свободное время, от работы и меня, он читал какие то учебники и что то писал в какую то тетрадку.
Для меня, только окончившего школу, это было шоком. Я был такой уставший от учебы, а этот чел учится самостоятельно. Охренеть.
Месяц учебы окончился быстро. Я просёк основные приемы фрезеровки. Самое сложное было при фрезеровки увязать обороты шпинделя с фрезой и подачу заготовки, что бы получить нужную чистоту обработки. За мной закрепили фрезерный станок и начали выдавать наряды на работу.
Станочек был не большой, обдирочный. Основная работа из болванок заготовительного цеха делать заготовки которые обрабатывали на других более точных станках. Работа была разная. Была выгодная по деньгам и не очень. Но я тогда об этом не задумывался и просто работал. Делал все подряд. На 2 месяц работы я получил зарплату сравнимую с зарплатой своей матери (чуть чуть меньше). Если честно, то я был в шоке.
Маленькое отступление. Т.к. я вырос в семье ИТРовцев, то регулярно в старших классах слышал от родителей: ты учись, станешь человеком и у тебя будет хорошая зарплата. И тут после 2х месяцев учебы и работы я зарабатываю вполне хорошие деньги (для нечего не умеющего школьника) и меня это шокирует.
Дальше больше. На 5 месяц моей работы меня берут в бригаду, и тут вообще старые взгляды на жизнь начинают менятся.
А в это время моих школьных друзей и товарищей начинают забирать в армию. Именно в это время я первый раз попробовал водку, именно на проводах в армию.
Да, в школьные годы как то водку попробовать не пришлось. В старших классах пили пиво, вино, ром (Гавана Клаб - был такой ром), а вот водка не котировалась. А на проводах только водка!
Стандартная ситуация: приходишь после работы на проводы, тебя встречают матери кого забирают. Режут пачку сливочного масла на пополам и говорят ешь. Съедаешь и в зал где идут проводы. А там кричат: опоздал, штрафную ему, и полстакана водки или целую... на голодный желудок. Если масло не сьел, то вырубает сразу. А так выпил и сразу закусывать и мяса побольше. Вот так я всех своих однокласников и проводил, кто не поступил в институты. Пъяное время было.
...надеюсь будет интересно и может полезно зумерам.
1977 год. Прощай школа, прощай 10 А. Школьные друзья собираются поступать в институты, или при непоступлении, идти в армию, а у меня есть еще год до армии по возрасту. В институт в этот год не поступал. Сунулся в один "блатной в Москве", но понял не поступлю. Блата нет, только потеряю время. Итого: год свободы и непонятно что делать.
Вообще, после школы возникает пустота. Вот школа. 10 лет все понятно, что когда и куда. Живешь на автомате, и тут стоп. Делай что хочешь.
Ну, по настоящему у выпусника есть 2 пути: или в армию, или в институт и хорошо бы, что бы там была военная кафедра. Если нет военной кафедры то от армии ты не убежишь.
Конечно в те времена можно было уйти из школы после 8 класса и пойти в ПТУ (Профессиональное Техническое Училище). Отучится 2-3 года, получить специальность, потом армия и вперед на работу по специальности. Некоторые так и делали, если не тянули учебу или по другим причинам, но таких было не много. Из класса в 30 учеников, человек 5-7. Большинство же хотели окончить 10 летку.
Итак 1977, я свободен как ветер и непонятно, что мне с этим делать.
Ну, наверное мне нужно куда то устроится на работу, что бы не сидеть на шее родителей.
Родители мой чистые ИТР (ИнженерноТехнический Работник). Мать инженер-конструктор, отец начальник отдела. Оба работают в биологической промышленности с опытным производством. Короче, выпуск специальных медицинских устройств и приборов мелкой серией.
Ну, наверное есть смысл в их контору и устроится. Вариантов было много.
Можно устроиться чертежником в КБ, или лаборантом в один из отделов. Буду ходить в белом халате, чё то там делать, играть в настольный теннис в обеденный перерыв и ждать армии.
Или можно пойти в опытное производство. Туда требовались ученики токарей, фрезеровщиков, слесарей, сварщиков и еще куча рабочих специальностей.
Я решил уйти из под родительского крыла, не хотел с ними сталкиватся во время работы и пошел учеником.
Мне говорили, что это было именно на нашем заводе, но потом я эту историю слышал от других и они тоже мне доказывали, что это было у них ;)
Итак. В литье есть такая технология называется литье по пыплавляемым моделям. Тонкости технологии не знаю, а общий принцип такой: из некого материала делают деталь (назовем ее заготовкой). Потом на поверхности этой заготовки создают некий твердый слой (типа шкурки). Потом изначальный материл заготовки вытравливают и получают форму для отливки. Заливают в форму расплавленный металл или сплав и получают готовую деталь.
Вытравливали изначальную заготовку спиртом. Спирт был этиловый технический, конечно не такой чистый как медицинский. Ну, естественно этим спиртом на заводе кто мог пользовался. Вот такая была технология, которой пользовались много лет.
И в это цех пришел молодой технолог после института. Посмотрел на все это, и сделал рацпредложение заменить спирт на какую-то ацетоновую смесь. Причем представил расчеты, что хотя эта смесь и дороже спирта, но с учетом ее эффективности и "потерями ухода спирта на лево" выходило, что действительно это было для завода дешевле и лучше.
Рацпредложение этому технологу оплатили и... послали куда-то на повышение, лишь бы убрать с завода.
Технологию переделывать не стали.
Вот такая история. Как говорится, за что купил, за то и продал ;)
Думаю нужно закруглятся, поэтому тезисно расскажу что удивило и запомнилось.
Ходили в магазин запчастей в Тольятти. Все кузовные части продавались на вес. Ну, то есть нужно, например, крыло + дверь + багажник, взвешивают и есть стоимость 1 кг,... столько и платишь. Видел как кузовное железо грузили навалом прямо в камаз и уезжали. Все это железо бралось где варили кузова. Говорили, что если крыло сходу не ставится на "приварные точки", то его в отбраковку (никто кувалдой его на место позиционировать не будет), а просто берут следующее крыло. И эта отбраковка уходила в магазины.
Много деталей и запчастей сам ВАЗ не делает, получает от смежников. Все, что с отбраковки помечается краской и отправляется в магазин. Нам от работников СКБ были заказы купить запчасти для машин. Заказывали боковые зеркала, они все были помечены краской. Оказалось во всех разные сами зеркала. Есть зеркала приближающие, есть удаляющие.
Удивило, что на ВАЗе был отдельный переокрасочный конвейер. Мы идем, смотрим, машины бумагой оклеивают. Сходу и не поняли, что это. Оказывается сразу как машина сходит с конвейера, ее осматривают. И если есть какие то погрешности в окраске, то машину отправляют на частичную перекраску. Цепляют авто за крюк и медленно тащат, а на разных позициях стоят люди, кто заклеивает бумагой, кто обдирает краску, кто шпаклюет, кто красит, и в конце печка, что бы краска быстро высохла.
Удивил станок который у движка 08 регулирует клапана в головке. Там регулировка производится шайбами разной толщины. Кстати станок был немецкий и был встроен в сборочную линию по сборке двигателей.
Удивило, что зарплату на завод привозят вертолетом, а инкасаторские машинки оки ее развозят по цехам.
Желею, что так и не сходили где собирали оку. Хотя тогда говорили, что была почти ручная сборка без конвейера.
Короче, пробыли мы там 10 дней. Все рабочие моменты прояснили и обратно решили не лететь самолетом, а поехать поездом. Купили билеты (взяли купе целиком), затарились жигулевским пивом (мы его так там и не попробовали) и тук-тук-тук в Москву.
Продолжаем. Т.к в первый день работы все порешали, и вопросов к нам не было, то решили на след.день прогулятся по сборочному конвейеру и заскочить на конвейер по сборки двигателей.
В то время сборочный конвейер был в 4 отдельные ветки, или можно сказать 4 отдельных сборочных конвейера. На первом собирали 2108 и 2109 и каждая 11 по счету модель на этом конвейере была 21013.
Вторая ветка были 2105 модели, 3 ветка 2104 (сараи), вот последняя не помню, вроде бы была нива 2121.
Про конвейер где собирались 08 и 09 модели. Эти модели были переднеприводные, а 21013 была заднеприводной. И эти модели собирались на одном конвеере. Если бы мне сказали, я бы не поверил. Но это было так.
Как устроен конвейер. Идут в ряд кузова машин. Сверху, на потолке, идет транспортировочное устройство которое с боков обхватывает кузов и держит его за пороги. И эта "лента" медленно двигается переходя с одной позиции на другую. На каждой позиции происходит какое либо действие. Ставятся стекла, ставятся фара, ставится салон (кресла) в авто.
На конвейере преимущественно работает молодеж. Много девченок. Вообще сборщикам не позавидуешь. Видел как одна девченка, что то прикручивала в багажнике авто. Она нырнула в багажник и только одна ж точит, а кончиком туфли оталкивается от пола, т.к конвейер медленно движется. Прикрутила что то, вынырнула, перешла к другой машине и опять нырнула. По мне работа адская. Конвейер переодически останавливают. Ну, типа так: 30 минут работает (двигается), 10 минут стоит.
Спросил у рядом стоящего рабочего: что будет если эта девченка не успеет прикрутить какие то болты в багажнике. Он ответил: или прикрутит "в отдых" или просто бросит их в багажник.
Для тех кто не знал расскажу как ходовая и двигатель ставятся в кузов машины.
Рядом с основным конвеером есть конвейер поменьше для сбора ходовой части машины. В этом микроконвейере всего 11 позиций и он кольцевой. Каждая позиция состоит из нескольких ложементов в которые вставляются ходовые узлы. Получается как бы на этом микроконвейере собирается вся нижняя часть машины: двигатель, коробка, передний мост, задний мост, разные соединительные элементы. Все это скрепляется друг с другом. Потом на эту "сборку" с верху наезжает кузов авто и все прикручивается к нему. Кузов поехал дальше, а пустые позиции микроконвейера готовы для новых агрегатов.
Именно на этом микроконвейере одна позиция была заточена не под 08 и 09 модели, а под классику. И на главном конвейере каждый 11 кузов шел классический.
Вообще конвейер удивительная вещь и он меня поразил. Мы не осилили пройти по всему конвейеру от начала до конца. Я не видел как собирают кузова, не видел как их красят. Я видел как болванка блока цилиндров прошла мою линию, ушла на сборку. Видел как на сборочном конвейере на блок цилиндров навесили деталей и агрегатов и получили двигатель. Как этот двигатель ушел на главный конвейер и его установили в кузов. Как машина "обрастала" и принимала законченный вид. Как в конце установили на нее колеса, как залили в бак 5 литров бензина... и... как в нее сел перегонщик, повернул ключ зажигания, и... она завелась.
Вот это превращение из "неживого в живое", обалденное чуство ;)
Для меня это была первая командировка на ВАЗ. Те, кто там уже был непутствовали...
Предтавляешь, идешь ты вдоль конвеера, а вокруг стоят ящики с дефицитными запчастями для ВАЗа... руки так и тянутся ;) Но ты не вздумай ничего взять. Там на верху, под потоком, ходят специальные охранники и смотрят, что бы никто не воровал... и я во все это верил.... ;)
Да, на самом деле все так и было. Стояли ящики, руки не тянулись ;) охраны я "на потолке" не видел. По потолку там проходит весь транспортный поток запчастей. Например, где вставляют лобовое стекло на машину, сверху спускается нужное стекло, рабочие его снимают с транспорта и устанавливают на машину.
В командировку должны были поехать трое. Я, технолог и инструментальщик. Т.к изначально непонятно на сколько мы там заторчим, то брали билет на самолет только туда, в Тольятти. Обратно должны были брать самостоятельно (это важно для рассказа, потом узнаете). Ну, тут все просто. Нас проводили, посадили и мы улетели.
Аэропорт Тольятти нас встретил щитом 6 метров на 3 метра с фотографиями размером как на паспорт и с заголовком... их разыскивает милиция... ;)
Это вам сейчас ха-ха... а я думал пора покупать билет и понял почему родное СКБ не разорилось на обратный билет... наверное хотели сэкономить, вдруг не понадобится ;)
Ну, ничего... нас встретили, посадили в машину и повезли "на квартиру". Почему то всех командировочных селили именно в квартиры, а не в отели. Может быть по вопросам безопасности, а может быть просто ведомственные квартиры переоборудовали под отель. Нам рассказали где тут рядом что, как добратся до моторостроительного корпуса и сказали, до завтра.
Новая фотка, но в принципе ничего не изменилось. Только газонов и стоянку я не помню.
Честно, все это было почти 40 лет назад, поэтому могу что то и соврать, но говорю как помню.
Ехали мы до моторостоительного корпуса на тролейбусе. Сколько ехали по времени не помню, но долго. У них там названий остановок нет, были пролеты под номерами. Чё то мне кажется нам нужен был 17 пролет. Между пролетами тролейбус едет минут 5. Ехали, ехали, и приехали.
Нужный нам пролет. Проходная. Пропуска, все дела, проходим турникет, новый шок.
Висит стенд, поменьше, чем в аэропорту, с заголовком: вошли на территорию и пропали. Извините, но кроме слова пиздец ничего на ум не приходит.
Ну, вошли, нашли начальника который нам был нужен, порешали вопросы... ничего сверхестественного, рабочие вопросы.
Это был первый день. Поработали на славу, по заводу не бродили и поехали на квартиру.
Да, перед выходом из проходной меня единственного обыскали. Конкретно обыскали... обыскивала какая то женщина вохр, ну чуть ли не в трусы мне залезла. Мне потом сказали, это потому, что я был в длинном черном кожанном плаще. Типа приняли не за того кого надо ;)
