- Заводские косяки. Например, задиры в некоторых корейских моторах или лопающиеся коленвалы на дизельных Land Rover. Проблема, так или иначе, является массовой и связана с конструктивными просчётами производителя, исправить которые - невозможно, просто, вовремя меняя масло. О них нужно помнить, покупая тот или иной автомобиль. Да, некоторые проблемы пытаются решить в условиях автосервисов (масляные форсунки на корейцах, турецкие коленвалы на LR), но проблема всё равно остаётся, хоть и в меньших масштабах.

- Запчасти говно. Качество запасных частей оставляет желать лучшего. Касается, как дешёвых китайских аналогов, так и именитых брендов. Что-то является подделкой, что-то нет, но это факт. Сайлентблоки вываливающиеся из рычагов под собственным весом или датчики коленвала/распредвала показывающие с погрешностью в 15° это совсем не редкость. Лично для себя (и одной марки авто) я решаю эту проблему покупкой запчастей в одном определённом магазине (не агрегаторе), который имеет свои цепочки поставок и свой склад. Обычно сервисы накидывают на стоимость запчастей 30-40%, но при этом они несут ответственность за эти детали, что выглядит не таким уж и дорогим, в случае, если Вы сами купили некачественную запчасть и будете платить за каждую последующую её замену. Частичным решением этой проблемы для потребителя может быть "клубный" сервис или сервис специализирующийся на вашей марке/ модели авто - у них собрана статистика по ресурсу тех или иных запчастей и +- проверенные поставщики. Об этом чуть ниже.

- Бензин. Не нужно заливать в свой свежий турбо-мотор 95 и, тем более, 92 бензин. И пофиг, что менеджер в салоне вам сказал, что можно. Если в руководстве по эксплуатации написано “не ниже аи95” - это значит, что можно залить 95, чтобы аккуратно доехать до заправки с 98/100. Октановое число топлива для двигателя заложено инженерами при проектировании и связано с его техническими особенностями. Некоторые двигатели это прощают, некоторые нет.
Так же на эту тему могу сказать, что очень давно не встречал проблем из-за некачественного бензина. То есть, что, вот заправился на заправке и всё сломалось - такого давно не видел. Если Вам в сервисе говорят, что в вашей проблеме виновата заправка - на 99% это нежелание найти реальную проблему.

- Проблема масла преувеличена. Масло в агрегатах ДОЛЖНО БЫТЬ. ВСЁ! Да, есть нюансы, но если вы зальёте масло не по допуску - ничего с вашим мотором не случится. Не стоит гнаться за дорогими ПАОЭСТЕРЫГТЛ и тем более за допусками производителя.
Любое моторное масло нужно менять раз в 5-7 тысяч километров.

- Даунсайз - зло. Да, тот случай, когда раньше было лучше! Не может мотор 1,5л турбо вывезти 2-ух тонный кроссовер. Помните, что КПД бензинового мотора около 30%? Так вот остальные 70% энергии приходится рассеивать в виде тепла этому маленькому трёхцилиндровому чуду современной инженерии. Тут экономия на обслуживании и (особенно!) на топливе, с вероятностью около 100% приведёт к печальным последствиям.

- Автосервисы. Найти хорошего слесаря, а уж тем более электрика или моториста задача очень не простая. У меня дружественные отношения с многими автосервисами в городе и среди их работников “адекватных” я могу пересчитать по пальцам. Ещё меньше тех, кому бы я доверил свою технику. Это реальная проблема. Откровенного обмана я давно не встречал, но за отсутствие компетенций у мастеров будете платить Вы бесконечными ненужными заменами исправных деталей.

- Клубные сервисы. Частично компенсируют проблему затронутую в предыдущем пункте. Рукожопство мастеров компенсируется тем, что они выполняют +- одну и ту же работу и уже знакомы с особенностями определённой техники. А этих особенностей и проблем связанных с ними очень много. Считаю, что это лучший вариант для обслуживания своей техники. + большая часть запчастей всегда в наличии.
ps. Сам работаю в мультибренде, но, например, свой байк (если не делаю сам) доверяю только узко специализированному сервису по данной марке, который находится в другом городе. Все неудобства связанные с доступностью сервиса полностью компенсируются отсутствием проблем с ремонтом и каких либо проблем с эксплуатацией в дальнейшем.

- Официальные дилеры. По идее, лучший вариант. Но по факту большая текучка кадров и отсутствие компетенций. Да, это лучше чем “гаражный” сервис, но соотношение цена/качество не самое лучшее для потребителя. Бывают случаи, когда оставив кучу денег официалам человек едет искать решение своих проблем в обычные сервисы (и часто находит).

- Форумы - зло! Не стоит чинить автомобиль, используя советы с форумов. Мне очень больно читать советы с авто-форумов. Люди, которые там пишут, в большинстве своём, ничего не понимают в технике и их опыт очень редко коррелирует со здравым смыслом. Да, бывают исключения, но тенденция такова.

- Кроилово ведёт к попадалову! Всегда! Самые геморройные в ремонте автомобили от таких вот людей. Они сэкономили на всём, чем можно, но цена последующего ремонта с лихвой перекроет эту экономию.

- Тойота - ломается! Распространённое мнение, что Тойоты не ломается связан лишь с тем, что в ней ничего нет! Там просто нечему ломаться. Электроники - минимум (по сравнению с другими марками), простые подвески, не форсированные двигатели. Но, даже с таким набором, Тойота частый гость автосервисов.

- “Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам”. Эта фраза работает только в том случае, если Вы понимаете, что вы делаете. Доверяйте свою технику только профессионалам!

Все вышесказанное является всего лишь моим субъективным мнением, без желания кого-либо обидеть и написано только с целью поделиться своим опытом.
И да, чукча не писатель. Чукча - автоэлектрик-диагност.