Сообщество таксистов

Водителю абсолютно плевать, о чем вы там договорились с Яндексом. И вот почему:

1. Вы абсолютно правы, в тексте изначально не хватало упоминания главного профильного закона. Помимо ФЗ № 259-ФЗ («Устав автомобильного транспорта») и ГК РФ («Свобода договора»), правоотношения в этой сфере сейчас регулирует ключевой Федеральный закон № 580-ФЗ (известный как «Закон о такси»). [1, 2]

   Именно он на законодательном уровне чётко разделил понятия: «служба заказа» (агрегатор, то есть Яндекс) и «перевозчик» (сам водитель со статусом ИП, самозанятого или таксопарк). [1]

   Вот финальный вариант текста со сквозной нумерацией и со всеми тремя юридическими ссылками в конце:

   1. Водитель — не сотрудник Яндекса. У него нет начальника в лице Яндекса, нет оклада и трудовой книжки. Водитель — это отдельный предприниматель. Водитель ПОКУПАЕТ у Яндекса информацию. Вы зашли в приложение и оставили координаты: «Мне надо доехать от А до Б». А водитель при необходимости покупает у Яндекса эту информацию (платит за неё до 30% от стоимости поездки) просто для того, чтобы узнать, по какому адресу стоит человек, готовый ехать, который, кстати, имеет право отменить поездку.

   2. При этом, приехав на место и оценив обстановку, водитель вообще не обязан везти этого пассажира. Достаточно того, что пассажир может быть пьяный, грязный, недовольный, скрывает своё лицо или если пассажиров больше 3 человек. Причиной для отказа может стать негабаритный груз, который почему-то пытаются запихнуть в салон, собака или кошка без переноски, дети без предупреждения и другие факторы. Водитель сам на месте решает, нужен ему этот заказ или нет.

   3. За всё платит водитель. Любые договорённости потенциальных пассажиров такси и агрегатора заказов «Яндекс» — это проблемы пассажиров и «Яндекса». Цены, скидки, бонусы, баллы «Яндекса» и другие обещания и договорённости, которыми сервис привлекает пользователей, не имеют никакого отношения к конкретному перевозчику и водителю такси. Это два разных, независимых юридических лица.

   4. Поэтому любые претензии пассажиров в духе «вы мне обязаны» и «вы мне должны» происходят от непонимания ситуации. Если пассажиру кто-то и обязан, так это «Яндекс». Если водитель отказывается вас везти, то никаких обязанностей перед вами у него нет. Поэтому, когда вы хотите сесть вчетвером, сажаете в салон собаку, требуете везти своих детей, хотите поменять маршрут или заехать «буквально на пять минут в три места», аргумент «вы мне обязаны, я буду жаловаться Яндексу» не работает. Машина по-прежнему является собственностью водителя, а сам водитель — независимый перевозчик, который может вам отказать. Вы собираетесь ехать не на машине Яндекса, который вам что-то обещал, а на машине конкретного человека, который вам лично ничего не обещал и может отказать вам в любой момент.

   Основания: Гражданский кодекс РФ (принцип «Свободы договора»), Федеральный закон № 259-ФЗ («Устав автомобильного транспорта») и Федеральный закон № 580-ФЗ («Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси»).

Коллеги столкнулись с новым способом обмана Яндекс. Такси по отношению водителя.

После начала поездки высвечивается стоимость поездки которая рассчитывается по совокупности параметров, если это не поездка по таксометру ( в этом случае есть соответствующая надпись что стоимость будет известна по завершению заказа) , то высвечивается стоимость заказа. Но Яндекс. Такси в своих постоянных попытках максимизировать свою прибыль , придумал способ чтоб водители возили дешевые заказы которые при прочих других обстоятельствах они бы не повезли, что делает Яндекс, он прjсто изменяет стоимость заказа , и да он это делает путем снижения стоимости от первоначальной .

И обратите внимание, какой циничный ответ предлагает поддержка, что якобы есть пользователи которые заказывают каким то образом машину не видя цены заказа. Это не сбой, это какая то новая фича, которую обкатывает Яндекс на водителях как подопытных кроликах или собаках Павлова. Уже несколько неоднократных случаев таких.

Важный момент, стоимость заказа не может произвольно меняться после заключения договора фрахтования, который заключается в устной форме ( согласно ГК РФ) между пользователем и перевозчиком, те предмет изменения цены заказа , при любых обстоятельствах (добавление остановки, изменение конечного адреса), делается только после договорённости с перевозчиком или его представителем, и всегда это водитель такси.

Удивляет позиция регулятора, который закрывает глаза как Яндекс. Такси на системной основе плюют на уже не одно , не два и не три, положения федерального законодательства, а в данном случае занимается мелким мошенничеством.

горно-алтайск - это не город, а деревня, которую случайно назвали городом, я в общем-то в такойже же живу. соответственно и местечковое такси там до сих пор работает только потому что заказов для крупного агрегатора типа максима или яндекса там недостаточно.

и наверняка основной поток заказов идет с туристов в сезон, а там ваше местечковое такси конкурирует ровным счетом никак, потому что ни своего приложения нету, ни известных для иногородних телефонов, по которым можно вызвать.

вы в чутка более большой город приедьте барнаул там у вас рядом, ну или бийск на крайняк, там уже нихера нету, кроме яндекса и максима. т.к. люди такси используют на равне с общественным транспортом, а не как вип услугу.

поэтому сравнивать свою таксишную фирмочку в мухосранске и такси в спб - ну как бы не очень умное заявление.

и да, работа в такси, в крупных городах - это уже работа биоробота, который свое время проводит за вождением автомобиля по стрелочке в навигаторе. и это прям заметно было после 11го числа, когда после атак на яндекс, в соседнем миллионнике был просто ебейший спрос, т.к. отвалилась навигация, а биороботы без нее не знают куда ехать.