В Совете Федерации объяснили своё предложение к правительству отменить режим самозанятости уже с 2026 года – по словам сенаторов, дело не только в том, что самозанятые платят меньше налогов, но и в том, что они несут намного меньшую бюрократическую и социальную нагрузку, в отличие от индивидуальных предпринимателей, что нарушает принципы справедливости.

Сенатор Олег Готовин заявил, что самозанятые «хорошо устроились» – нынешняя система налогообложения их чрезмерно расслабила.

«Посмотрите на ИП, особенно начинающего. Люди неделями семью не видят, бывает, потому что полно забот: налоги, отчёты, формы, очереди. И сравните с самозанятыми, у которых бумажек минимум, налог сниженный, живут в своё удовольствие, – возмутился он. – Это разве справедливо, что одни несут повышенную нагрузку – умственную, физическую, моральную и эмоциональную... На многих ИП у нас лица не видно, спят по четыре часа, крутятся-вертятся, а другие в такое сложное для страны время живут расслабленно, припеваючи, я бы сказал. Не только ведь в налоге дело, но прежде всего в том, что люди поставлены в неравное положение. И мы получаем много обращений, что надо эту несправедливость исправлять».

Законодатель добавил, что ещё когда служил в армии в конце 1980-х, то увидел, почему «нельзя разводить вольницу и безделье для состава», и подчеркнул: «Режим самозанятости оказывает такое же деструктивное действие, но в масштабах всего государства».

Мади могут оштрафовать и забрать авто на штраф стоянку на 2 мес, в итоге будет минус 300.000р просто за то что у тебя неправильно оформлен путевой лист, чуть позже перешёл на электронные путевые листы, стало чуть проще

Неуплата парковки для Юрика это тоже кругленькая сумма, 25тр и 50тр

Сам лично попадал на штраф 25.000, из-за перебоев с интернетом оплата парковки прошла позже на 6мин, ну а мне пришлось отдавать кровные 25тр

Также постоянно проверяют ремень, есть камеры на разговор по телефону, на ремень могут оштрафовать и пассажира 500р даже заднего и водителя 1500р за то что пассажир сзади не пристегнут

Самой большой приятной неожиданностью было то что у Москвичей высокая автомобильная культура, стоит включить поворотник и тебе, таксеру на жёлтой машине спокойно уступают, даже на Кутузовском проспекте Ролсы и Ламбы без проблем пропускают

Это супер важно, потому что развязки сложные и многоуровневые, ты их видишь первый раз, и нужно быстро соображать и перестраиваться, бывало что сворачивал не туда и маршрут увеличивался на 5-15 минут, пассажиры сохраняли спокойствие и всегда говорили - ничего страшного, мой рекорд 3 подряд прощелканных поворота)

Ещё порадовало то, что намного меньше выпивающих людей, даже в выходные дни и вечернее, ночное время, по сравнению с родным городом

До конца апреля нарабатывал опыт и изучал хотя бы основные улицы и проспекты, со связью всё оказалось не так страшно, во многих районах она есть и довольно стабильно строится маршрут

Сначала алгоритм таскает вас по аэропортам, меня весь первый день катало в Шарик, потом Внуково, ещё через неделю Домодедово, и только через месяц Остафьево и Жуковский

Весь Май проработал в режиме муковозки, это когда берешь все заказы подряд, почти каждый день работал с 6-7 часов утра до 11, потом отдых, завтрак, фитнес, с 16.00 до отбоя

Работал как самозанятый, старался держать приоритет выше 100, самое простое это бустер и год машины, ещё заправка через Яндекс и Мойка, мыться в Москве каждый день нет нужды, дороги очень чистые, даже если идут дожди можно неделю гонять чистым, использовал всем известную мойку Уфа, Ленина 1, через админа в телеге можно вернуть деньги 120р с каждой мойки после отчётного периода

За Май получилось 635тр грязными, минус налог 4% самозанятый, минус 25% агрегатор, ещё -3% парк, -108 тр аренда, -85тр бенз осталось около 215тр, за 30 дней без выходных

Это почти в два раза больше чем в родном городе, но я решил сделать 250тр чистыми, в июне и июле по разным причинам не получилось, в том числе потому что в один прекрасный день меня блокирнули по превышению дохода в 2.4 млн для самозанятых, пришлось срочно открывать ИП и неделю катать на "птичьих правах" через подключашку, с низким приоритетом

В августе решил максимально оптимизировать расходы и повысить приоритет, сменил автопарк, там авто свежее 24гв что даёт +4 к приоритету, комфортнее, сел на Тигго 7 proMax, аренда 2500 первую неделю, потом 3300 с уже включенной парковой каско, был казус с коробкой, думал парк выставит счёт или отправит делать за свой счёт, но всё обошлось, просто сразу выдали другой такой же автомобиль

В общем, разогнав приоритет, и урезав расходы на аренду, а так же работая некоторые часы в гибком я вышел на ±736тр грязными, или 505тр полу грязными после комиссии Яндекса и парка, минус ещё 84тр бенз и минус 99тр аренда и минус налог 44тр получаем 278тр

На первый взгляд 278тр не плохая зп, особенно для регионов, но давайте посчитаем

30 дней по 12 часов это 360 рабочих часов в месяц, 275/360=772р в час, а значит работая как человек по 8ч пятидневку, это ±170ч в месяц и зп получается смешные для Москвы 131тр, и это ДНИЩЕ!

Жильё постоянное снимать нет смысла, расстояния большие и где будет последний заказ не угадать, проще по месту глянуть хостел, чисто поспать 8ч-12ч и в душ не официально 200р-500р, правда иногда попадаются такие хостелы, что лучше в машине)

Но я не из тех кто сдается, теперь моя цель 350тр чистыми в месяц

Следующая статья будет:

- про работу в Бизнес классе и почему это ещё большее днище

- про таксование на электричках

- про то как мигранты через пару лет пересаживаются на личный мерс в бизнес класс, а наши парни с арендного эконома выбраться не могут

- про то как я дошел до цели в 350 тр чистыми

Если у вас есть хоть малейшая возможность зарабатывать не в такси - используйте её!

Мой микро канал в телеге

https://t.me/taksodno

Попросил я его добавить меня в этот чат, поскроллил его немного – и охренел) Ребят, я конечно понимаю, что у нас нынче в 21 веке, начиная еще с годов эдак десятых, крупный бизнес по всему миру стал наглым аки обезьяна-бандерлог и каждого клиента, партнера или подрядчики, который не был бы им лихо объегорен воспринимает как личное оскорбление, но елы палы, всему ж должон быть предел) Сперва, значится, компания Apple выпустила новый айфон без блока питания и с гниющим за год шнуром, мотивируя это заботой об окружающей среде (лол), потом БМВ объявили, что у них подогрев сидений в тачках теперь по платной подписке, а коли не продлил, изволь морозить свой горемычный анус. Но маркетплейсы, доложу я вам, таки переплюнули всех) То, сколько там возникает внезапных нюансов при работе с ними, в результате которых ты внезапно обнаруживаешь себя аки Ева Бергер после собеседования с Пьером Вудманом и его веселыми друзьями, поистине впечатляет. В итоге, берясь бизнесменить с маркетплейсами, ты оказываешься аки жители Зиона, выживающие под натиском монополистов, их алгоритмов и их совершенно упоротой внутренней логики. Собственно, полюбуйтесь, с чем можно столкнуться) Осторожно, там будут злые матюги, но без злых матюгов местами ситуацию и не опишешь)

Но по-настоящему меня впечатлило таки другое. Уж насколько малый бизнес у нас буквально на каждом шагу сталкивается с проблемами, а все равно, чертяка эдакий, не отступает. Я начинаю понимать, что по сути, буквально вся Россия (да и весь мир, наверное) держится на 5% людей с безграничным бензобаком терпения и безлимитным запасом ромашкового чая. А все остальные – это сидельцы на санках, кои сии энтузиасты тащат за собой в гору.

Бизнесменята, сидящие в этом чате, постоянно друг другу помогают, советуются, делятся опытом, ну и конечно же, членососят маркетплейсы, куды ж без того. Пару раз, потехи ради, я писал туда свои выдуманные истории о том, как маркетплейсы объегорили и меня, ну чисто чтоб почувствовать себя частью этой культуры. Возможно, в будущем я и вправду начну там чем-нибудь приторговывать и окажусь объегорен, так что заранее тренирую свой анус на предмет пожароустойчивости.

Если среди моих подписчиков есть мамкины и папкины бизнесмены, уже листающие каталоги с яхтами, чтоб не попасть впросак лет через 5, когда они разбогатеют и примутся эти яхты покупать, залетайте в этот чат, сможете хоть подготовиться к возможным проблемам) Ну и напишите, как вообще вы пришли к такой деятельности, до каких оборотов дошли и какую прибыль поимели, любопытно знать, ради чего весь этот Сизифов труд.

Всем нахвамдис)

При превышении порога в 10 млн рублей (что при моём обороте происходит уже к сентябрю) у меня три варианта:

Вариант 1: Перейти на УСН с НДС 5%

Это новая опция для малого бизнеса с оборотом от 10 до 60 млн рублей. Звучит неплохо — платишь 5% вместо стандартных 22%. Но дьявол в деталях:

– Я должен начать вести счета-фактуры для каждого клиента (что добавляет 15-20 часов бухгалтерской работы в месяц или 25-30 тысяч на аутсорс)
– Сдавать ежеквартальную декларацию по НДС (ещё 10-15 тысяч на бухгалтера или налогового консультанта)
– Работать только с контрагентами, которые готовы принимать НДС 5% (а это не все — многие крупные компании на ОСНО хотят видеть стандартные 22%, чтобы максимизировать вычет)
– Цена для клиентов вырастет на 5%, что при среднем чеке 10 000 рублей означает +500 рублей за рейс

Скорее всего, я потеряю 20-30% клиентов, которые уйдут к конкурентам на классическом УСН (если у тех оборот ещё не превысил 10 млн) или к крупным компаниям с более выгодными условиями.

Вариант 2: Перейти на ОСНО с НДС 22%

Это вообще экономическое самоубийство для малого бизнеса:

– Цена вырастет на 22%, что при чеке 10 000 превращается в 12 200 рублей
– Конкуренты на УСН будут предлагать те же услуги за 10 000 или 10 500 (если они на УСН с НДС 5%)
– Бухгалтерская нагрузка вырастет втрое — нужен штатный бухгалтер за 60-80 тысяч в месяц
– Плюс налог на прибыль 25% вместо УСН 6%

Вполне вероятно, что после такого перехода рентабельность бизнеса упадёт с 12% до 3-5%, что делает его нецелесообразным. Просто закрыть ИП и пойти работать водителем по найму будет выгоднее.

Вариант 3: "Дробление" бизнеса

А вот здесь начинается самое интересное — то, с чем Минфин якобы борется. Я могу открыть второе ИП на жену или родственника, разделить три машины между двумя ИП (по полторы машины формально) и остаться на пороге 9-9,5 млн рублей каждый. Оба ИП остаются на УСН 6% без НДС, клиенты получают те же цены, я плачу те же налоги, что и раньше.

Что, впрочем, неудивительно — именно к этому и подталкивает новое законодательство. Силуанов говорит о борьбе с дроблением, но создаёт правила, которые делают дробление единственным способом сохранить рентабельность бизнеса. Те, кто работал легально одним ИП, теперь вынуждены либо закрыться, либо дробиться. А те, кто изначально дробился (и имеет опыт обхода правил), просто продолжат это делать — только теперь будут дробить не на два, а на три-четыре ИП, чтобы оставаться под порогом.

Кто реально выиграет:

Крупные логистические компании:

Они на ОСНО с НДС 22% изначально, у них есть штат бухгалтеров и отлаженные процессы. Для них ничего не меняется, но конкуренты-ИП массово выпадают из рынка из-за роста цен или закрытия. Скорее всего, через год-два после введения новых правил мы увидим консолидацию рынка грузоперевозок — мелкие ИП либо закроются, либо будут поглощены крупными игроками, готовыми предложить работу по найму за 60-80 тысяч вместо предпринимательского дохода в 150-200 тысяч.

"Профессиональные дробильщики":

Те, кто изначально строил бизнес через цепочки из 5-10 ИП на подставных лиц, продолжат это делать. У них уже есть инфраструктура, опыт работы с ФНС, понимание, как обойти камеральные проверки. Новые правила их не затронут — они просто добавят ещё пару ИП в структуру и будут работать дальше. Что иронично — Минфин борется с дроблением, создавая правила, которые выдавливают легальных одиночек и укрепляют позиции тех, кто дробится профессионально.

"Серые" перевозчики:

Те, кто работает без кассы, без договоров, с оплатой наличными. Для них вообще ничего не меняется — они как были вне поля зрения ФНС, так и останутся. Более того, их конкурентное преимущество вырастет, потому что легальные ИП будут вынуждены либо поднимать цены (из-за НДС 5-22%), либо закрываться. Клиенты, которые готовы работать без документов ради экономии 20-30%, получат больше предложений от серого рынка.

Тезисно по последствиям для моего сегмента:

– Около 30-40% ИП в грузоперевозках с оборотом 10-30 млн закроются в течение 2026-2027 годов (по аналогии с тем, как закрылись таксисты после введения онлайн-касс в 2018-м)
– Ещё 30-40% уйдут в схемы дробления или полностью в "серую" работу
– 20-30% перейдут на УСН с НДС 5%, но потеряют часть клиентов из-за роста цен
– Крупные логистические компании получат дополнительную долю рынка за счёт закрытия мелких конкурентов

В остальном:

Силуанов обещает, что новые правила "пресекут схемы уклонения от налогов" и "создадут равные условия для всех участников рынка". Вполне вероятно, что в теории это так, но на практике эффект будет обратным — легальные предприниматели либо уйдут с рынка, либо сами станут "схемщиками" (потому что альтернатива — закрытие бизнеса). Те, кто изначально работал через схемы, продолжат это делать. А государство потеряет часть налогов от тех ИП, которые закроются или уйдут в "серую" зону.

Так что для меня лично выбор такой: либо открыть второе ИП на родственника и дробить бизнес (превратившись в того самого "дробильщика", с которым Минфин якобы борется), либо перейти на УСН с НДС 5%, потерять треть клиентов и работать на грани рентабельности, либо закрыть ИП и пойти работать наёмным водителем. Первый вариант выглядит наиболее рациональным, что, впрочем, показывает абсурдность всей реформы — она не борется с дроблением, а делает его единственным способом выживания для малого бизнеса.

Впрочем, возможно, именно это и было целью — выдавить мелких предпринимателей в пользу крупных компаний, которые проще контролировать и с которых проще собирать налоги. Если так, то реформа работает отлично.

Карякина 7