Днем 1 сентября, на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Есенина в Минске случилось ДТП с участием Tesla и Toyota.
Малая американская авиация решила сыграть в камикадзе и на скорости устранила японский внедорожник
Китайский анимационный блокбастер "Ne Zha 2" продолжает покорять мир! Фильм, созданный талантливым режиссером Цзяоцзы, всего за 33 дня проката смог преодолеть отметку в 2 миллиарда долларов, установив новый рекорд для анимации. Основной вклад в этот успех внесли зрители Китая, где фильм собрал почти 1,96 миллиарда долларов, став самым кассовым фильмом в истории одной страны.
"Ne Zha 2" не только побил рекорды, но и завоевал сердца зрителей: на Rotten Tomatoes фильм получил 99% положительных оценок. Это настоящий триумф для китайской анимации, которая с каждым годом становится все более конкурентоспособной на мировой арене.
Аналитики киноиндустрии отмечают, что успех "Ne Zha 2" — это яркий пример растущей мощи китайского кинематографа. "Мы наблюдаем, как Китай становится новым центром кинематографической вселенной, и "Ne Zha 2" — это лишь начало", — комментируют эксперты.
Фильм уже обогнал такие гиганты, как "Звездные войны: Пробуждение силы", и теперь стремится войти в пятерку самых кассовых фильмов всех времен, конкурируя с "Мстителями: Война бесконечности". При этом бюджет "Ne Zha 2" был значительно скромнее, чем у его голливудских конкурентов, что делает его успех еще более впечатляющим.
Этот анимационный феномен также подчеркивает сдвиг в предпочтениях зрителей. Если раньше китайский прокат был завоеван голливудскими блокбастерами, то теперь местные проекты, такие как "Ne Zha 2", занимают лидирующие позиции
Трейлер:
Одна из самых известных футбольных арен в мире «Камп Ноу» закрылась на реконструкцию. Демонтаж отдельных конструкций домашнего стадиона «Барселоны» уже начался. Предполагается, что в течение 1,5—2 лет все работы будут завершены и клуб вновь вернется в модернизированные интерьеры.
Планы реновации «Камп Ноу» впервые были озвучены еще в 2007 году, однако по разным причинам их отложили на 16 лет. После завершения сезона 2022—2023 годов модернизация наконец началась. Ожидается, что «Барселона» вернется в родные стены к началу сезона 2025—2026 годов. В это время клуб будет играть на Олимпийском стадионе города.
В рамках реконструкции вместимость арены увеличат с нынешних 99 354 до 105 000 мест для зрителей. Все трибуны будут защищены крышей, появится современная инфраструктура для болельщиков. Бюджет проекта составит более $1,5 миллиарда. Работы предполагают снос отдельных конструкций стадиона, который начался спустя всего 6 недель после последней пока игры клуба на этом поле.
Работаю в компании, которая находится, пусть и недалеко, но за пределами города. В свое время руководство приняло решение, что выгоднее кормить людей на территории, чем 30 минут обеда превращались в 1-2 часа (пока доедут до ближайшего кафе/столовой, ждут заказ, кушают и т.п.)
Для этого переоборудовали одно из помещений под большую кухню, установили туда несколько микроволновых печей, наняли сотрудников, которые следили за порядком на «кухне» и подписали соглашение с кафе неподалеку, которое ежедневно доставляло обеды.
Для полного удовольствия людей в данной комнатке дополнительно монтировали несколько бойлеров с горячей водой, простенькую кофемашину, постоянно стояли печеньки, соки и фрукты (время было 2005-2006 год, когда до всех IT плюшек еще было очень далеко).
Так вот жизнь лилась очень радостно, до момента, пока владелец не нашел на рабочих местах часть сотрудников бухгалтерии и аналитики, но нашел в столовой, в которой шли бурные обсуждения всего, чего угодно, кроме планов бюджета и дальнейшего развития.
Такая ситуация повторялась еще 2-3 раза, прежде чем было принято решение, что столовая теперь работает по графику, а при желании посидеть-поболтать, не более 10-15 минут (законного перерыва).
Но и тут людской ум не позволил себя ограничить, печеньки и соки беспощадно уносились в кабинеты, где чаепития продолжалось, но в меньших составах.
В целом даже на это и были закрыты глаза, до очередного случая, пока мадам главный бухгалтер не закатила истерику секретарю, почему в столовой нет ее «любимых» печенья и грейпфрутового сока. Эту сцену, и секретаря в слезах застал владелец… После долгих разъяснительных бесед все печеньки, соки и главный бухгалтер покинули славную жизнь компании.
P.S. Бесплатные обеды для сотрудников все еще действуют, но отношения к плюшкам на местах у руководства уже абсолютно другое:)
Каждые два года в Ганновере проходит крупнейшая в Европе выставка коммерческого транспорта IAA. Смотрины этого года собрали настоящий урожай необычных концепт- и шоу-каров, демонстрирующих инновационные разработки для грузовых перевозок будущего — во главу угла разработчики ставят альтернативные виды силовых установок, беспилотные и прочие технологии, призванные упростить управление крупным грузовым автотранспортом.
По традиции на выставке в Ганновере оглашают имена победителей трех международных конкурсов — «Фургон года», «Городской автобус года» и «Грузовик года». В первом случае титул International Van of The Year 2019 достался новому Peugeot Partner — интересно, что старт продаж этой модели в Европе еще не состоялся, но фургон уже (причем в пятый раз за всю историю проведения конкурса с 1992 года) удостоен престижной премии. К слову, с Peugeot почетный трофей разделили соплатформенные фургоны Citroen Berlingo и Opel Combo.
В номинации Bus of the Year 2019 победителем оказался Mercedes Citaro Hybrid — в движение гибридный вариант автобуса приводится дизель-электрической установкой, причем энергия для электромотора с крутящим моментом в 220 Нм накапливается в суперконденсаторах с помощью рекуперативного торможения.
Грузовиком года (International Truck of The Year 2019) был объявлен Ford F-Max — выпуск тягача, оснащенного 12,7-литровым дизелем мощностью 500 лошадиных сил и 12-ступенчатым «автоматом», начнется в конце текущего года на заводе Ford Otosan в Турции. На рынке F-Max сменит нынешний Cargo.
В Ганновер Ford привез также тягач F-Vision, ставший настоящим сюрпризом для посетителей выставки — как нетрудно догадаться по фотографиям, речь идет о концепте. К слову, его разработкой также занималось базирующееся в Турции отделение Ford Otosan — основным источником вдохновения при создании грузовика, со слов самих дизайнеров, стали… супергерои Marvel!
Форма кабины, равно как и прицепа, у F-Vision обусловлена основательно продуманной аэродинамикой — из выступающих элементов в глаза бросаются разве что установленные по бокам кронштейны с камерами, заменяющие зеркала заднего вида. Техническими подробностями о концептуальном тягаче в Ford не поделились — известно лишь, что оснащен он электрической силовой установкой и системой автопилота с четвертым уровнем автономности. В отличие от Tesla Semi, который должен появиться на рынке через пару лет, планов по выпуску такого тягача у фордовцев пока нет.
Камеры вместо зеркал — это и про новый Mercedes Actros, третьего по счету поколения. В отличие от шоу-грузовика Ford и пока еще не продающегося тягача Tesla, заменившие традиционные «лопухи» видеокамеры на серийном грузовом транспорте Mercedes использует впервые в мире. Изображение с камер выводится на 15-дюймовые экраны, расположенные внутри на стойках лобового стекла. Впрочем, по желанию можно оставить и обычные зеркала заднего вида.
В салоне нового тягача есть еще одна пара дисплеев — один из них (10-дюймовый), как и на новых легковушках марки, заменил традиционные приборы, второй, что покрупнее (12 дюймов), отвечает за управление фирменной мультимедиа-системой MBUX и навигацией. В арсенале нового Actros имеется и система полуавтоматического вождения (автопилот со вторым уровнем автономности).
Наряду с дизелями с отдачей до 630 лошадиных сил и 3000 Нм крутящего момента в гамме Actros предусмотрена модификация на природном газе (302 силы), также ведется разработка и чисто электрической версии тягача. В Европе продажи нового Actros начнутся весной следующего года.
В случае с автономным Volvo Vera водитель уже оказывается ненужным, а посему отпадает необходимость и в самой кабине. Именно поэтому этот образец тягача будущего на первый взгляд может показаться странным на вид футуристичным спорткаром.
Силовую установку Vera заимствовала у представленных ранее в этом году серийных грузовиков Volvo на электротяге — в движение экспериментальный тягач приводит 185-киловаттный электромотор, а дальность хода достигает всего 300 км, так что подобный тягач, по замыслу самих разработчиков, мог бы использоваться крупными логистическими центрами или в портах.Грузоподъемность автопоезда на базе шасси Vera может достигать 32 тонн.
Необычную премьеру в Германии провела Renault — это автономный концепт EZ-Pro для служб доставки, своего рода ответ французов шаттлу Mercedes Vision Urbanetic, показанному в Ганновере. Концепция EZ-Pro включает автономный ведущий модуль и беспилотные адаптируемые грузовые шаттлы. В ведущем модуле находится экспедитор (непосредственного управления машиной от него не требуется), контролирующий доставку товаров и следящий за колонной. Шаттлы, управляемые одной логистической службой, могут везти различные товары — у каждого модуля свое назначение, клиенты и скорость доставки.
Получатели могут выбирать удобное время и место, а также способ доставки — получение заказа у экспедитора или через ячейку самообслуживания в беспилотных модулях. Открыть такие ячейки, работающие круглосуточно, можно будет с помощью мобильного телефона.
Volkswagen продемонстрировал в Ганновере I.D. Buzz Cargo — получивший бело-голубую окраску кузова фургон является грузовой версией прошлогоднего концептуального минивэна I.D. Buzz. Немцы оказались скупы на технические подробности — известно, что построен концепт, как и остальные представители I. D-семейства на модульной платформе MEB и на одной зарядке способен преодолевать около 550 км (по циклу WLTP). Грузоподъемность — 800 кг.
Как того требует нынешняя мода, у I.D. Buzz Cargo есть система автоматического вождения и камеры вместо привычных зеркал. Напомним, что первый серийный электромобиль на «тележке» MEB появится в следующем году. Что касается электрического фургона, то его дебют запланирован на 2022 год.
В очередной раз в бессонной ночи задумался, как же моя жизнь строилась последние годы и понял, что впервые я многим доволен.
Структурировав имеющиеся вещи я решил попробовать вывести правила, которым стараюсь следовать и поделиться ими с вами.
1) Не обсуждай за спиной других людей
Сколько раз уже бывали в жизни ситуации, когда мы попадали в неловкое молчание после очередных возмущений действиями других людей, обсуждениями поступков, внешнего вида и многого многого другого… В моей жизни такое периодически случалось и последствия обсуждения всегда находили отражение на дальнейших отношениях.
Всегда, когда я понимаю, что мне хочется что-то пообсуждать в компании или на работе я думаю, готов ли был я это сказать, если бы человек был рядом, и, если нет, то просто стараюсь немного изменить тему разговора.
Со временем навязчивые идеи обсуждения других пройдут сами собой и жить станет чуточку проще.
2) Не оценивай людей по первому впечатлению
Все вновь и вновь убеждаюсь, что первое впечатление о других людях довольно часто формируется обманчивое и милые в первые мгновения люди оказываются не такими, как ты их представлял. А то, что «они не оправдали твоих ожиданий – это твои проблемы» ©. Это же правило действует, периодически и в обратную сторону, люди которых я не взлюбил при первой встрече в последствии становятся довольно хорошими друзьями.
А сколько раз сталкивался с ситуацией, когда мнение о человек формируется исходя из разговоров и обсуждений – не передать. Поэтому всегда необходимо складывать мнение самому, и не по первому впечатлению.
3) Если дал слово – выполняй
Наше окружение всегда делит людей на категории и слово, зачастую, во всех сферах жизни дорогого стоит. Даже если проблемы в чем-то или ком-то другом, то выполнить обещание значит показать серьезность намерений. То же самое относится и к внутренним обещаниям.
Держать слово в первую очередь перед собой позволяет держать свою самооценку на хорошем уровне, а перед другими – общее мнение о вас.
4) Уделять время себе и своим близким
Жизнь довольно скоротечна и многие из нас уже могут подтвердить этот факт, поэтому работа это всегда просто способ заработка и существования, но работа ни в коем случае не должна быть выше вашей семьи, друзей и вашего внутреннего состояния. Жить надо так, чтобы в старости не жалеть и говорить слова любви своей семье и близким всегда, когда они рвутся из груди.
5) Не стоять на месте
Движение вперед всегда равносильно жизни. Еще Льюис Кэролл писал: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!». Саморазвитие, образование, открытие новых горизонтов и стран это все должно быть частью жизни и только так всегда будет к чему стремиться.
Еще несколько лет назад я после Нового Года прикованного к постели из-за диких болей в позвоночнике понял, что надо что-то менять. Это был очень тяжелый путь, но проблемы со здоровьем – сильный мотиватор . Как итог -35кг за пол года и поддержание своего состояния уже 5ый год. Жить стало намного легче, но и пропала цель. Нынешняя цель – пробежать полумарофон к осени 2018 года Попробуем реализовать.
Вот, в целом, и все из основных правил для моей нынешней жизни.
А какие правила жизни поставили для себя вы?
В последние годы покупатели очень дорогих суперкаров или просто люксовых машин могут попросить производителя выкрасить авто фактически в любой цвет. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. Исключение одно — Ferrari. Итальянская компания принципиально не красит свои модели в розовый цвет. Причину выяснял австралийский портал News.com.
Приблизительно треть всех Ferrari окрашены в фирменный красный цвет, который берет свои корни в автоспорте (это цвет итальянских гоночных машин). Среди других популярных оттенков кузова для моделей данного производителя — серебристый, белый и черный. При желании можно заказать спорткар из Маранелло любого другого цвета, кроме розового. Это правило компании. По мнению руководства, такой цвет не отвечает корпоративному духу Ferrari.
«Честно говоря, это просто не вписывается в нашу философию. Никакого розового! Это Ferrari, а не покемон. Есть много других оттенков кузова, которые не соответствуют ДНК бренда Ferrari, но наши модели выглядят в них привлекательными. Мы не против экспериментов. Но розовый — это исключение. Те, кому нужен розовый спорткар, могут обратиться к другим производителям», — заявил журналистам региональный глава Ferrari Герберт Апплерос. При этом в мире достаточно много розовых Ferrari: люди перекрашивают их самостоятельно.
Это не первый подобный ход Ferrari, противоречащий принципу «все ради денег». Несколько лет назад президент FCA Group Серджио Маркионне сообщил, что высокий спрос на спорткары из Маранелло не станет причиной увеличения объемов производства (хотя мощности для этого есть). Каждый год итальянцы собирают около 7 тысяч Ferrari, но желающих приобрести модели данного производителя гораздо больше. Людям приходится либо в прямом смысле слова стоять в очереди, либо покупать другие спорткары.
Маркионне заявил, что не хочет делать из легендарного имени Ferrari «попсу», как VAG сделал из Lamborghini. По этой же причине компания не намерена выпускать кроссоверы. По мнению топ-менеджеров FCA, модель Cayenne подпортила родословную бренда Porsche, и они не хотят такой же судьбы Ferrari. Уж лучше закрыть бренд.
