manucoz1

28 января КАМАЗ объявил о начале производства седельных тягачей КАМАЗ-65955 6×6 в новой «антисанкционной» версии. Теперь машина полностью избавлена от компонентов из недружественных стран и собирается исключительно из деталей, произведенных в России и государствах-партнерах. Этот шаг стал важным этапом в развитии нового модельного ряда компании.

КАМАЗ-65955 выделяется своей кабиной, которая ранее использовалась в Mercedes-Benz Arocs. Однако теперь все этапы производства, включая штамповку, сварку и покраску панелей, выполняются на российских предприятиях.

Хотя модель была запущена в серийное производство еще в середине 2024 года, изначально в ней преобладали европейские комплектующие. Переход на отечественные и дружественные аналоги потребовал значительных усилий. Например, процесс крепления раздаточной коробки оказался настолько сложным, что конвейер пришлось остановить на 18 минут. Благодаря предложениям группы специалистов, в конструкцию внесли изменения: модернизировали кронштейн, улучшили крепление узлов и даже переработали поручень для подъема на раму автомобиля. Кроме того, были оптимизированы крепления трубки охладителя.

Как отметил Артем Осипов, заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки КАМАЗа, работа по повышению технологичности сборки продолжается. Это позволяет не только ускорить процесс, но и повысить надежность машины.

Новая версия КАМАЗ-65955 оснащена мощным турбодизельным двигателем на 560 л.с. В зависимости от комплектации, тягач может быть оборудован электрогидроусилителем руля или двухконтурным ГУРом. Также в машине используются обновленные коробка передач, раздаточная коробка и пневматическая аппаратура. Для повышения прочности в передней подвеске установлены пятилистовые рессоры, а задняя подвеска получила дополнительные усиления.

В 2024 году КАМАЗ выпустил 59 таких тягачей, а на 2025 год запланировано производство уже 360 единиц. Это свидетельствует о растущем спросе на технику, которая полностью адаптирована к текущим экономическим условиям и не зависит от импортных поставок.

Таким образом, КАМАЗ-65955 стал не просто новым продуктом, а символом технологической независимости российской автопромышленности.

Источник: https://rosavtodealer.ru/kamaz-65955/

АвтоВАЗ намерен запустить дилерские центры в ключевых городах Вьетнама

Продажи автомобилей LADA на вьетнамском рынке могут стартовать уже в текущем году, сообщает автомобильное издание RosAvtoDealer. Слухи о возможном появлении «Лад» во Вьетнаме циркулировали еще с прошлого года.

По данным источников RosAvtoDealer, первые официальные дилерские центры LADA откроются в мае в двух крупнейших городах страны — Ханое и Хошимине. Пока представители компании не предоставили официальных заявлений по этому поводу.

Вьетнамским покупателям планируется предложить модели из популярных линеек LADA, включая «Весту», «Гранту», а также легендарную «Ниву» и внедорожник Niva Travel.

На рынке Вьетнама российским автомобилям предстоит столкнуться с конкуренцией со стороны таких моделей, как седан Mitsubishi Attrage и компактный внедорожник Suzuki Jimny.

Стоит отметить, что АвтоВАЗ уже имел опыт экспорта своих автомобилей во Вьетнам, начиная с середины 1980-х годов. Однако в 1990-х годах поставки были остановлены из-за резкого падения спроса. Несмотря на это, на дорогах Вьетнама до сих пор можно встретить классические модели, такие как «Жигули» и «Нивы».

Сегодня на АВТОВАЗе стартовало производство обновленной версии автомобиля Lada Vesta, оснащенной шестиступенчатой механической коробкой передач. Это первый случай, когда на моделях Lada появилась такая трансмиссия, так как ранее максимальное количество передач ограничивалось пятью. Новая коробка передач китайского производства поставляется компанией WLY (WanLiYang), которая уже сотрудничает с АВТОВАЗом, поставляя вариаторы для Vesta с прошлого года. Механическая трансмиссия способна выдерживать крутящий момент до 220 Нм, что более чем достаточно для Lada, учитывая, что она будет работать в паре с двигателем 1.8 Evo, максимальный крутящий момент которого составляет 170 Нм. Ранее этот мотор использовался исключительно с вариаторами.

Производитель обещает, что новая коробка передач обеспечит низкий уровень шума и вибраций. Все передачи оснащены синхронизаторами, а первая и вторая ступени дополнительно оборудованы трехконусными синхронизаторами с углепластиковым покрытием, что должно улучшить плавность и точность переключений. АВТОВАЗ также провел ряд доработок для адаптации китайской трансмиссии к Lada Vesta. В частности, были пересмотрены передаточные числа, модифицированы первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также тросовый механизм переключения. Кроме того, новая шестиступенчатая коробка передач совместима с российским трансмиссионным маслом. В ходе испытаний комбинация двигателя 1.8 Evo и новой трансмиссии прошла более 300 тысяч километров на стендах и 150 тысяч километров в реальных дорожных условиях. Для тестирования было изготовлено 50 опытных образцов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для всех модификаций Lada Vesta. Информация о ценах и комплектациях таких автомобилей будет объявлена позже. В этом году аналогичная трансмиссия появится на обновленной Lada Vesta Sport и новой модели Lada Iskra.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-shestistupenchatoy-mehanikoy/

На заводе АвтоВАЗ наблюдается снижение объемов производства модели Lada Vesta.

С начала года отмечено значительное сокращение: план по сборке автомобилей этой линии снизился с 30 до 20 машин в час. Также время, затрачиваемое на сборку модели Niva, уменьшилось с девяти до восьми часов.

В каждой смене на конвейере Granta теперь производится всего 350 автомобилей вместо ранее запланированных 450, и отменена длительная 12-часовая смена по субботам.

Производственные процессы Lada адаптируются к текущим условиям российского рынка, который сталкивается с трудностями, связанными с высокой ключевой процентной ставкой. Максим Соколов, руководитель АвтоВАЗа, уже в декабре прошлого года поднимал вопрос о наличии больших запасов китайских автомобилей и снижении покупательского интереса, что делает массовое производство лишних машин нецелесообразным.

Наиболее критическая ситуация складывается с моделью Lada Vesta: если в июне планировалось достичь выпуска 52 автомобилей в час, то сейчас производят лишь 20, при этом премиальные версии не доступны.

На совете директоров, который состоится 27 января, будет рассматриваться вопрос о переносе корпоративного отпуска с июля на апрель.

Источник: https://rosavtodealer.ru/автоваз-сокращает-lada-vesta/

Атом от компании Кама — это российский электромобиль, представленный как инновационное решение для будущего автопрома. Ожидается, что его запуск в 2025 году сможет кардинально изменить представления о том, как должен выглядеть и функционировать современный автомобиль.

Российский автомобильный рынок готовится к значительным переменам. Компания «Кама» из Челнов представила революционную модель электромобиля под названием «Атом», которая обещает стать настоящим прорывом в отечественном автопроизводстве. Разработчики создали уникальный продукт, который значительно расширяет традиционные представления об электромобилях.

Инженеры внедрили передовые технологии, превратив «Атом» в интеллектуальную транспортную платформу. Главное преимущество новой модели — это собственная операционная система, включающая персонализированный магазин приложений.

Электромобиль «Атом» будет оснащен современными системами безопасности и удобства, такими как автоматическая парковка, мониторинг дорожной ситуации, проекционный дисплей и продвинутая телематическая система для удаленного контроля. Разработчики учли разнообразие потребностей пользователей и предложили четыре различных версии модели.

Семейная модификация «Family» предназначена для повседневной эксплуатации, «Delivery» — утилитарный вариант с минималистичным интерьером, «Taxi» — специально разработанная для таксомоторных служб, а версия для каршеринга обеспечит максимальную доступность автомобиля.

Запуск производства намечен на третий квартал 2025 года на мощностях завода «Москвич». Эксперты уже называют «Атом» ключевым проектом, который способен значительно изменить положение дел на российском автомобильном рынке.

Источник: https://rosavtodealer.ru/атом-от-кама/

История легендарного ГАЗ-69 берет своё начало в послевоенный период, когда Советскому Союзу требовалась новая легкая машина повышенной проходимости, способная сменить устаревшие модели, такие как ГАЗ-67.

Содержание

1. Государственный заказ

2. Испытания и доработка (1948-1953 годы)

3. Запуск серийного производства (1953 год)

4. Производство ГАЗ на Ульяновском автомобильном заводе

5. Характеристики и области применения ГАЗ-69

В 1946 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) было получено распоряжение о создании полноприводного легкового автомобиля, который должен был отличаться усовершенствованным двигателем, высокой проходимостью, современным дизайном и комфортом.

Государственный заказ

В постановлении Совета министров СССР было чётко обозначено, что будущая модель должна выполнять функции армейского тягача, способного перевозить грузы массой до 800 кг, а также служить личным транспортом для командиров. Проектом руководил инженер Григорий Вассерман, ранее работавший над моделью ГАЗ-67. К осени 1947 года был представлен первый пробный экземпляр, после чего были изготовлены ещё три машины. Изначально данную модель назвали «Труженик», что указывало как на её военное, так и на экономическое предназначение.

Испытания и доработка (1948-1953 годы)

Первые прототипы прошли тщательные тесты в сложных условиях бездорожья, при низких температурах и высокой влажности. На основе полученных данных автомобиль претерпел доработки. Важнейшими аспектами испытаний стали: рамная структура, постоянный полный привод и надёжная подвеска.

Запуск серийного производства (1953 год)

В 1953 году на Горьковском автомобильном заводе началось серийное производство модели ГАЗ-69. Первая партия автомобилей успешно сошла с конвейера.

Модель имела две ключевые модификации:

• ГАЗ-69 — стандартная версия, рассчитанная на двух пассажиров в кабине и шесть человек на скамейках в кузове.

• ГАЗ-69А — упрощённая модель с меньшим количеством мест, предназначенная для гражданских нужд.

Производство ГАЗ на Ульяновском автомобильном заводе

Эта машина стала известна под ласковым прозвищем «Козлик», вероятно, благодаря своей игривой подвеске, которая позволяла ей весело прыгать по ухабистым дорогам Советского Союза. Она также получила название УАЗ-69, так как спустя несколько лет после начала серийного производства на Горьковском заводе, в 1954 году, модель была передана на Ульяновский автомобильный завод. Это решение дало возможность оптимизировать мощности ГАЗа для выпуска легковых автомобилей. На УАЗе ГАЗ-69 ориентировочно выпускался до 1972 года, претерпевая некоторые модификации, в числе которых была версия ГАЗ-69М.

Характеристики и области применения ГАЗ-69

ГАЗ-69 зарекомендовал себя как indispensable транспортный средств для различных сфер, включая военное дело, сельское хозяйство, геологоразведку и лесное хозяйство.

Его использовали в следующих ролях:

• В качестве санитарного автомобиля.

• Для доставки личного состава и перевозки грузов.

• В качестве тягача для легких артиллерийских орудий.

Этот автомобиль был экспортирован в множество стран по всему миру, включая государства Восточного блока, регионы Азии, Африки и Латинской Америки. Его простота, надежность и легкость в ремонте сделали его востребованным в самых разных условиях.

Завершение производства
Производство ГАЗ-69 прекратилось в 1972 году. Ему на смену пришел новый внедорожник УАЗ-469, который отличался более современными конструктивными решениями и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Заключение
ГАЗ-69 стал знаковым автомобилем своего времени, символизируя советский подход к конструированию техники — акцент на практичность, простоту и долговечность. Он стал основой для создания следующих моделей советских внедорожников.

Источник: https://rosavtodealer.ru/газ-69/

Британский инженер создал совершенно уникальный мотоцикл.

По его словам, вдохновение пришло из образа старинного велосипеда с непропорционально большим передним колесом и маленьким задним. В России такие модели когда-то называли «пауками», а в Великобритании получили название «пенни-фартинг», что связано с заметной разницей в диаметре монет, которые имели номинал в один пенни и один фартинг.

В качестве основы для своего творения инженер использовал старый мотоцикл Yamaha R6, при этом почти всю новую ходовую часть он изготовил своими руками. Итогом стал эффектный, но, как сообщает сам автор, совершенно непрактичный аппарат для езды. Ситуация немного улучшилась после удаления амортизирующих элементов из подвески, однако управляемость осталась на катастрофически низком уровне.

Тем не менее, инженер уже разогнал свое творение до 50 миль в час и продолжает его дорабатывать, надеясь на получение разрешения для передвижения по общественным дорогам. Но вот в чем вопрос: зачем это нужно?

Источник: https://rosavtodealer.ru/moto-spider/