Vitas566

Срезался

Я тоже не поступил. В МИИТ в 1989 году. На экзамене по физике смотрел на картинку, где спутник крутится вокруг земли и не понимал, как это изложить в цифрах и формулах задачи.

Мама не сильно расстроилась, что было удивительно. Очень удивительно, поскольку за плохие оценки я мог получить дневником по лицу.

Мама просто передала мне слова моего хирурга: "парень был сутки на искусственном дыхании в реанимации после пятичасовой операции под сильным наркозом. Некоторые функции мозга будут заблокированы на несколько лет. И отличником по математике он уже не будет. Есть надежда, что организм в 16 лет переварит это хирургическое вмешательство".

Позже  понял, по какой причине учителя меня не трогали последние два года в школе. Просто пересадили на заднюю парту и ставили "тройки" только за присутствие.

Предложила поработать год на фабрике. С 6 утра делал спортивную обувь, четыре раза в неделю ездил в Москву на подготовительные курсы и домой возвращался в час ночи. Даже стал зарабатывал больше мамы. Отец тоже помогал как мог - ночью вместе крутили сварочные трансформаторы на продажу или восстанавливали электрику комбината за приличные по тем временам деньги - 20 рублей в день. В эти дни на сон оставалось 3 часа в сутки, не считая сна в электричках, где я ронял слюни как бладхаунд или бульдог, благо эти красивые собаки ещё соплями не капают на колени попутчиков, когда сидя поддерживаешь голову руками и падаешь во сне.

Зимой, правда. временами, сопли замерзали в неотапливаемом вагоне, да и бывало, что волосы зимой успевали примерзнуть к дующему окну.

Знания по физике и математики плавно всплывали в памяти, заполняя пустые пропущенные ячейки. И вот, поступление на следующий год. Точные науки я знаю, литературу и русский язык за предмет никогда не считал, поскольку читал с пяти лет всё, а родители вдобавок выписывали десятки журналов и газет зачитанные мною до дыр.

И вот новые экзамены в 1990 году. Математику и  физику сдал отстрелявшись за полчаса до окончания экзамена. А на сочинении срезался... Немного отупел за год без чтения и работы за конвейером.

Не набрал 0.5 балла. Крах надежд, унизительная поезда за документами назначенная на 13 августа.

Пять лет назад мои  родители решили развестись. Разменяли квартиру. Переехали в квартиру номер 113. Маме было 33 года, мне 13. Перешел в новую школу. Номер угадаете?

После двух часов ожидания 13 августа девушка из деканата объявила мне, что на мой поток дали 5 дополнительных мест и я вошел в эту пятерку.

Домой вернулся уже студентом. И с местом в новом 16-этажном общежитии. Как и загадал, на самом высоком этаже, откуда открывался вид на столицу и старейшее в городе автобусное депо. В 50 м от "школы", как мы называли институт.

Начиналась новая жизнь. И никто тогда не знал, что будет дальше.

а

С удовольствием прочитал подробное и развернутое интервью опытного машиниста.

Но в 21 вопросе Аркадий Давыдов допустил непростительную, на мой взгляд, ошибку для путейца.

Если при случайном попадании на рельсы коснуться одновременно обоих рельсов, то ударит током?

― Нет. По двум рельсам, которые видят пассажиры, движутся составы, по ним не проходит электрический ток. Но существует и третий рельс ― контактный. Напряжение в нем ― 825 Вольт. Находится он под платформой и закрыт красным защитным коробом сверху и по бокам. Вагон электропоезда оснащен токоприемниками, которые скользят по контактному рельсу снизу.

Именно по рельсам и проходит электрический ток. Причем токи внушительные до 1000 Ампер. В метро, на участках дорог постоянного и переменного тока, в трамвайных линиях

Как и на ЖД постоянного тока напряжение (+) подается на контактную сеть (или контактный рельс в метро) и в качестве обратного провода используют рельсы (-) что и составляет рельсовую цепь.

Ток идет через контактную сеть, двигатели состава, колесную пару,  рельсы и возвращается на ТП с помощью фидеров, которые у нас на РЖД называют в просторечии "отсосами" .

Другое дело, что рельс имеет нулевой потенциал и ходить по ним можно безопасно.

Ток бежит по рельсам, в местах стыка для снижения сопротивления устанавливаются дополнительные перемычки. В случае выхода из строя этой перемычки рельс может быть выжжен электродугой .

Также машинист обязан знать, что кроме обратного тягового тока по рельсам передается сигнальная информация которая необходима для работы рельсовой цепи. Управление сетью происходит с помощью дроссель-трансформаторов необходимых для устранения неравномерного растекания обратного тягового тока.

Тот факт что рельсы и отсасывающий фидер имеют потенциал земли стоил жизни многим воришкам и любителей халявной меди. При размыкании сети происходит мощная вспышка из за возникновения разницы потенциалов.

Был даже экзотический случай. Мужик пытался отпилить фидер на участке дороги с отключенным от питания из-за аварии. Но не учел, что энергетики не отключили сглаживающий реактор фильтр-устройства. Это такая катушка весом 6 тонн с чудовищной индуктивностью и остаточным напряжением, которого хватило для смертельного разряда. Но за достоверность последней истории я не ручаюсь. Инженеры любили молодежи рассказывать разные страшилки, чтобы меньше желающих было что то отвинтить на тяговой подстанции.

Мне показался забавным тот факт, что машинист каждый день видит фидеры и рельсовые  токовые стыки и не догадывается, зачем они нужны.

Сегодня в районе Западного Обхода, что в Краснодаре,  не мог проехать мимо такой находки, которая находится в 30 м от дороги, примерно в 1 км до Ленты.

Состояние такое, как будто пилоты только что вышли и даже форточки не закрыли. Но заботливо прикрутили дверь на проволочку, оставив возможность заглянуть внутрь. Мы же на вандалы, заходить без приглашения не будем, а вот фото сделаем.

Народ останавливается. Кто сделать фотки, кто отдохнуть по пути на море и полазить по старой технике, были и воспоминания о первом прыжке с парашютом. Я тоже с такого первый раз прыгал, по-этому у меня число взлетов  больше числа посадок.

Скажете, что обычного в "Кукурузнике" на обочине? Это же не боевая машина на пьедестале или в музее.

А мне вспомнился единственный пост одного пикабушника. Он удивился, что на таком красивом, (с инженерной точки зрения), двигателе от АН-2 нашлись некие заглушки при ремонте двигателя. Это оказались заглушки от синхронизаторов пулемета. Откуда пулеметы на сугубо гражданском самолете?

https://pikabu.ru/story/nebolshoy_dlinnopost_pro_an2_2283619

Оказывается, первые двигатели для АН-2 были М-62 (АШ-62). Они применялись на самолётах И-153 и И-16 с 1933 года

А в 1938 был разработан года АШ-62ИР - импеллерный редукторный. Применялся на Ан-2 и Ли-2.

Вот такая живая история, надежный и неприхотливый биплан с двигателем, разработанным почти 90 лет назад.

Бортовой номер не закрашен, думаю, владельца найти не сложно. Жаль, если раскрутят на гайки такую машину.

Ниже И-16 и модифицированный двигатель АШ-62ИР.