RusticAutoexpert

Самой заметной автомобильной новостью прошлой недели можно назвать заявление о приобретении Nissan 34% Mitsubishi Motors. Все это произошло на фоне обвального падения цены акций Mitsubishi, вызванного скандалом с занижением показателей расхода топлива. Примечательно, что "обман" был обнаружен именно Nissan'ом. Все дело в бейдж-инжиниринге, Mitsubishi помимо собственной модельной линейки кей-каров eK, производила на той же платформе для Nissan модели линейки Nissan Dayz. Вот так проект совместного производства закончился поглощением. Бизнес есть бизнес. Даже на протокольной фотографии хорошо видны эмоции Карлоса Гона, президента альянса Renault-Nissan и Осаму Масуко председателя правления и гендиректора Mitsubishi Motors.

При этом судя по материалам в наших СМИ эксперты осторожничают с выводами по данной сделки, особенно в том, как это может отразиться на Российском рынке. На самом деле ответ простой, в среднесрочной перспективе - никак. У Renault-Nissan дела в России даже на фоне кризиса идут вполне сносно, за исключением рекордных убытков АВТОВАЗа, для Mitsubishi напротив, Россия явно потеряла статус "ключевого рынка". Пока продажи новых автомобилей даже не намекают на взрывной рост, особенно в бюджетном сегменте, проводить знакомый финт и выпускать новый Lancer для России на платформе B0 думаю никто не будет.

Поэтому искать ответ надо за пределами нашей страны. Первый вывод очевиден - слияние позволит с точки зрения всего альянса нарастить глобальные показатели реализации и производства, так можно будет и Toyota когда-нибудь подвинуть. А дальше?

Уже упомянутый Nissan Dayz по итогам 2015 года стал для бренда самым продаваемым автомобилей на домашнем рынке, при этом платформа фактически принадлежит конкуренту.

Что касается других платформ, то особой потребности в них у Renault-Nissan в них нет, у альянса достаточная агрегатная база для производства автомобилей всех классов, к тому же сама Mitsubishi в своих автомобилях использовала трансмиссии Jatco (дочерняя компания Nissan). Хотя как вариант можно говорить о Pajero Sport/L200. Предыдущий Pathfinder делил платформу с пикапом Navara. "Следопыт" преобразился в типичный кроссовер, в то время как новая Navara, объединившая Navara и NP300 сохранила раму. Почему бы при текущих условиях в следующей генерации не перенести ее на тележку от L200?

И раз уж мы начали рассуждать про пикапы, то стоит вспомнить и про рынок Юго-Восточной Азии. Там текущие позиции альянса не особо сильны. У Mitsubishi в регионе имеется четыре автособорочных производства (по одному в Тайланде, Филипинах, Вьетнаме и Тайване), а также завод двигателей (Тайланд) и коробок передач (Филипины), плюсом идет сервисно-сбытовая сеть.

Остается еще сегмент электромобилей, но здесь у Renault-Nissan есть чем гордиться и наработки по iMIEV не были основной причиной покупки Mitsubishi, и здесь скорее будет консолидация инженерных усилий. А вот в сегменте Plug-in гибридов Renault-Nissan похвастаться нечем и тут могут быть интересны технические решения Outlander PHEV. 

Постоянно приходится изучать различную статистику по российскому автомобильному рынку и решил попробовать собрать и описать основные источники информации. Сразу хочу отметить, что найти в открытом доступе данные, которые можно применять в работе практически нереально, только собирать по кускам. Если нужно сделать серьезный анализ, то стоит готовиться к определенным тратам.

Первый и самый распространенный источник, на который любят ссылаться все автомобильные СМИ - это пресс-релизы Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ). АЕБ собирает с дистрибьюторов данные об объемах продаж через дилерскую сеть и раз в месяц выпускает пресс-релизы найти которые можно здесь. Объем информации довольно скуден: продажи за месяц и нарастающим итогом с начала года по маркам и ТОР-25 самых продаваемых моделей. Не все знают что АЕБ ведет еще и детальную статистику в которой можно найти данные про продажам все марок моделей с учетом комплектаций и основных характеристик, она само собой является "Strictly Confidential". К сожалению отчетность в АЕБ передают не все марки представленные на российском рынке. Дилеры иногда отражают в статистики еще не проданные автомобили, чтобы выполнить план перед дистрибьютором, поэтому часто в статистике АЕБ наблюдается всплеск в конце квартала. Еще один недостаток данных АЕБ заключается в том, что статистика ведется только по легковым и легким гомерическим автомобилям.

Еще один источник - статистика ГИБДД (парк и регистрации транспортных средств). До 2014 года данные регистраций вполне могли заменять статистику продаж. С девальвацией рубля в Россию за автомобилями массово стали приезжать жители Казахстана и Белоруссии и сложилась ситуация когда большое число автомобилей проданных дилерами уезжало из страны и не вставало на учет. Это самый детальный источник информации, статистика ведется по всем типам транспортных средств, включая прицепы и мотоциклы, а разрезе марок и моделей. По данным регистраций можно оценить рынок не только новых автомобилей (первичные регистрации), но и подержанные (перерегистрации). Эти данные являются одним из основных "товаров" целого ряда маркетинговых агентств, поэтому в открытом доступе можно найти разве что релизы и комментарии предоставляемые для СМИ, много данных выкладывается в этом блоге. Стоит отметить, что сама база данных ГИБДД ведется не самым лучшим образом и конечный результат будет сильно зависеть от профессиональности обработки информации. Поэтому даже на основании одной и той же базы разные агентства могут предоставлять отличающуюся статистику.

Данные по парку транспортных средств также можно найти и на сайте Росстата и его региональных отделений, а также на официальном сайте ГИБДД, но там представлены лишь общие числа. Аналогичная ситуация и с таможенной статистикой, общие итоги экспорта и импорта можно найти на сайте ФТС, но за подробной статистикой (напр. марка-модель, страна производства/отправления) придется обращаться в специализированные конторы.

АСМ-Холдинг специализируется на сборе данных по производству транспортных средств. Информация опять же закрытая, но можно найти некоторые данные. В остальном агентство довольно "совковое", в рамках этого блога могу сказать и так.

Если продолжать тему отдельных аналитических агентств, то полезную информацию можно поискать на сайте Автостата или НАПИ.