Pahan.numberone

Pahan.numberone

Пикабушник
304 рейтинг 6 подписчиков 2 подписки 4 поста 1 в горячем
Награды:
Пикабу 17 лет!
0

MBA в МГУ. Реальное образование или дорогое развлечение для взрослых дядек?⁠⁠

В общем, придумал я себе очередное развлечение. Хочу пойти учиться.

Мне 38 лет. Есть небольшой собственный бизнес, несколько копи центров, своё печатное производство, 15 сотрудников. До этого много лет работал в крупных компаниях, занимался продажами и управлением персоналом.

В принципе, всё более-менее нормально. При этом регулярно задумываюсь, а не получить ли мне MBA?

Не какие-то курсы на две недели, а полноценное бизнес-образование. С преподавателями, одногруппниками, домашними заданиями и прочими радостями студенческой жизни.

Тут стоит немного рассказать о моих отношениях с высшим образованием.

В 2005 году закончил школу и поступил на бюджет в МТУСИ. Вообще хотел стать программистом, но баллов не хватило, поэтому оказался на какой-то электротехнической специальности. Хорошо, что программистом так и не стал.

Первый семестр даже стипендию получал. И бесплатный проездной на метро. Красота вообще.

А потом началось. Математический анализ, теория вероятности, основы теории цепей и прочие интересные науки, которые я совершенно не понимал, зачем изучаю.

Нет, сразу меня не отчислили. Первый курс я закончил, потом взял академический отпуск и устроился продавцом в «Эльдорадо».

За год работы обзавёлся первой собственной машиной, зелёной Audi 80 1991 года. Про неё я, кстати, уже писал отдельную историю.

Потом вернулся в университет. У меня уже машина, работа, какие-то взрослые заботы, а я опять студент, только теперь в группе, где все на год младше.

В итоге меня всё-таки отчислили. Можно, конечно, сказать, что сам ушёл, но кого мы обманываем.

Прошло несколько лет. Я уже работал супервайзером, руководил командой мерчендайзеров.

И вот там у нас были довольно интересные управленческие тренинги.

Проходили постановку задач по SMART, разные подходы к мотивации сотрудников. Всего уже и не вспомню.

И вот это обучение мне действительно нравилось.

Особенно запомнилась тема мотивации. Девушка-тренер рассказывала, что сотрудников можно мотивировать не только деньгами, что к разным людям нужен разный подход, кому-то важно признание, кому-то развитие, кому-то ещё что-то.

Мы всё это внимательно слушали, возвращались к своим мерчендайзерам, пробовали применять.

И периодически выяснялось, что ни хрена оно не работает.

На следующем занятии говорили тренеру: слушай, ну мы попробовали, вообще не работает. Что делать?

А она сама руководила сотрудницами HR-отдела. И, видимо, мотивация офисных HR и мерчендайзеров, которые целыми днями ездят по магазинам, несколько отличалась.

Начинали спорить, разбирать конкретные ситуации. Иногда она объясняла, что мы неправильно применяем инструмент, иногда советовала, какие вопросы задать нашему непосредственному руководителю.

И вот это было действительно интересно.

Потому что одно дело сидеть в университете и пытаться понять, зачем тебе теория электрических цепей. А другое, когда ты уже работаешь руководителем, тебе объясняют какую-то управленческую теорию, ты идёшь и пробуешь применить её на живых людях.

Что-то получается, что-то нет. Возвращаешься, задаёшь вопросы, разбираешь ошибки.

Вот от такого образования я реально получал удовольствие. И пользу тоже.

Но вернёмся к университетам.

В какой-то момент мне в голову ударило, что высшее образование всё-таки надо получить. Вдруг для дальнейшей карьеры пригодится.

МАМИ, очно-заочное отделение. Восстановился на менеджмент, что-то связанное с управлением производством. Ездил на занятия и сессии, платил деньги, преимущественно платил, совмещал всё это с работой.

И, что самое удивительное, доучился до защиты диплома.

Дипломную работу я купил. Не буду строить из себя отличника. Тема была что-то вроде организации бизнеса на грузоперевозках. Нужно купить несколько коммерческих автомобилей и придумать, как на них зарабатывать.

Работу прочитал раза два или три. А пока сидел в университете и ждал своей очереди на защиту, начал сам над этой темой размышлять.

Какие машины покупать, где брать заказы, как загрузить машины работой, какие расходы, где вообще деньги в этом бизнесе.

Короче, меня понесло.

Вышел защищаться и так хорошо всё рассказал, что получил пятёрку. Причём один из немногих в группе.

Вот такой я специалист по грузоперевозкам, ни одной Газели в жизни не купивший.

А теперь самое смешное.

Диплом я так и не забрал.

Он до сих пор где-то в университете. Вместе с моим школьным аттестатом.

За все последующие годы никто у меня этот диплом ни разу не попросил.

Я работал руководителем, потом территориальным менеджером, параллельно открыл бизнес. Примерно в 2020 году проект закрылся, и я окончательно ушёл заниматься только своим делом.

И вот сейчас, спустя 20 лет после окончания школы, мне снова захотелось учиться.

Причём на этот раз добровольно и за собственные деньги.

Нашёл программу MBA на экономическом факультете МГУ. 18 месяцев, стоимость 840 тысяч рублей. Получается примерно 47 тысяч в месяц, если разделить на весь срок.

Деньги для меня ощутимые, но в целом посильные.

А вот со временем непонятно.

Есть вечерний формат, три раза в неделю с 19 до 22. Мне от работы до университета почти час ехать в одну сторону. То есть домой я буду возвращаться около одиннадцати вечера.

А утром сына в детский сад, потом работа, сотрудники, производство и прочие развлечения.

Есть другой вариант, один раз в месяц пятница и суббота в университете, а остальное дистанционно. Но я себя знаю. Не уверен, что хватит дисциплины самостоятельно всё это изучать.

Да и вообще, будет ли там что-то такое, чего я за столько лет работы не узнал?

С одной стороны, я уже довольно давно управляю людьми, занимаюсь продажами, финансами, развиваю свой бизнес. Большинство решений принимаю на основании собственного опыта, иногда интуитивно, иногда методом проб и ошибок.

С другой стороны, вполне допускаю, что многие вещи, до которых я доходил годами, давно описаны в учебниках. И, возможно, я просто не знаю, сколько всего ещё не знаю.

Но есть один важный момент.

Мне хотелось бы получить примерно такой опыт, какой когда-то был на управленческих тренингах. Только уже на другом уровне.

Не просто послушать теорию, а попробовать применить её к собственному бизнесу.

Вот есть у меня несколько точек, производство, отдел продаж, сотрудники. Есть реальные проблемы, некоторые из которых я годами пытаюсь решить с переменным успехом.

Было бы здорово принести на занятие свои цифры, показать, как всё устроено, и вместе с преподавателем разобрать, где я что-то делаю неправильно.

А не изучать исключительно абстрактные кейсы из учебников или смотреть фильм «Основатель» про Макдональдс, чтобы потом обсуждать, как кто-то 60 лет назад строил бизнес в другой стране, с совершенно другой экономикой.

Возможно, это тоже полезно, но мне гораздо интереснее, что происходит здесь и сейчас. В нашей стране, с нашими налогами, сотрудниками, покупателями и экономическими реалиями.

И желательно на примере моей собственной компании.

Отдельно интересна сама среда.

Хотелось бы пообщаться с другими предпринимателями, руководителями больших компаний. Узнать, как у них всё устроено, с какими проблемами сталкиваются, как принимают решения.

Может, я вообще сижу в своей маленькой песочнице и даже не представляю, как люди серьёзным бизнесом управляют.

А может, и какие-то новые возможности откроются. Вдруг я со своим опытом могу наёмным директором зарабатывать больше, чем сейчас на собственном бизнесе.

Хотя опять работать на дядю тоже не особо хочется.

Вот и думаю.

С одной стороны, хочется вложить деньги и время в себя. Получить новые знания, систематизировать старые, познакомиться с интересными людьми, да и просто немного мозги расшевелить.

С другой стороны, есть опасение, что отдам почти миллион, буду полтора года ездить на лекции, делать домашки и в итоге получу ещё один диплом, который следующие 20 лет будет валяться в шкафу.

Собственно, вопрос к тем, кто проходил MBA.

Оно вообще того стоит?

Особенно интересно мнение тех, кто пошёл учиться после 35 лет, уже имея свой бизнес или серьёзный управленческий опыт.

Узнали что-то действительно новое или просто систематизировали то, что уже знали? Стали лучше разбираться в бизнесе? Больше зарабатывать? Появились полезные знакомства?

И отдельно интересует практическая сторона обучения. Разбирали ли вы на занятиях проблемы собственных компаний или в основном изучали чужие кейсы? Можно ли прийти к преподавателю с конкретной задачей по своему бизнесу и получить что-то полезное?

Ну и сколько реально времени уходило на учёбу? Не по расписанию, а со всеми домашними заданиями и самостоятельной работой.

Если кто-то учился на MBA в МГУ, вообще отлично. Расскажите, как оно там на самом деле.

А то я уже почти готов снова поступать в университет.

Осталось сначала забрать диплом из предыдущего.

Показать полностью

Слабовато вы свой паспорт запомнили⁠⁠

Слабовато вы свой паспорт запомнили

За последний день или два увидел тут два поста с мемами примерно на одну тему.

Человек продиктовал серию и номер паспорта. Потом его спрашивают дату выдачи, кем выдан и код подразделения.

И он такой: я вам уже серию и номер сказал, напишите их и не делайте мне мозги.

А я читаю и вообще не вижу проблемы. Я свой паспорт целиком знаю наизусть. Серия, номер, дата выдачи, кем выдан и даже код подразделения.

Не учил специально. Просто столько раз за жизнь все это заполнял и диктовал, что оно само как-то запомнилось.

Показать полностью 1
217

Моя первая Audi 80: работа, авария, такси и будущая жена⁠⁠

Эту Audi 80 я купил как первую свою машину. Потом разбил её почти у дома, восстановил в гаражах с огромными зазорами, пару месяцев таксовал по ночам, работал супервайзером промоутеров, таскал в багажнике ящики пива Amstel и в итоге познакомился с девушкой, которая потом стала моей женой.

А началось всё с того, что меня почти выгнали из института.

После второй сессии первого курса стало понятно, что дальше так не пойдёт. Я взял академ и пошёл работать.

Обычно в таких ситуациях бывшие студенты говорят:

— Я сам ушёл.

Ну вот примерно так.

Устроился в «Эльдорадо» продавцом-консультантом. Ездил туда на электричке, работал в зале, продавал технику, общался с людьми. Это была первая работа, где ты уже не просто учишься жить, а начинаешь зарабатывать.

Через какое-то время появились свои деньги. Не помню, сколько именно, но уже что-то ощутимое.

Остальное добавили родители.

И мы купили мне машину.

Audi 80.
1991 год.
Кузов B3.
Зелёный перламутр.

После «шестёрки» это была совсем другая история. Не новая, не дорогая, не роскошная. Но иномарка. Немец.

А тогда для меня это значило очень много.

У неё был электрический люк и гидроусилитель руля. Ещё — очень серьёзный, как мне казалось, набор приборов: вольтметр, температура масла, давление масла.

И, конечно, спойлер.

Очень крутой спойлер, который прибавлял примерно сто к крутости.

Стеклоподъёмников не было.
Кондиционера не было.
ABS не было.
Ассистентов, естественно, тоже никаких не было.

Двигатель — 1.8 PM, моновпрыск, около ста лошадиных сил.

Она ехала ровно настолько, насколько нужно, чтобы чувствовать себя взрослым.

Естественно, я её сразу затонировал.

Пятёркой.
В глушь.
Без лобового.

Это уже стало привычкой после «шестёрки».

На зеркало заднего вида повесил плюшевые кубики.

Не знаю, что именно так сильно бесило сотрудников ГИБДД — тонировка, кубики, мой возраст или вся композиция целиком, — но так часто меня не останавливали больше ни на одной машине.

С этой Audi у меня был первый серьёзный опыт автозвука.

Ещё когда работал в «Эльдорадо», я смотрел усилители, сабы, колонки, разбирался, что к чему. В итоге собрал систему: один четырёхканальный усилитель на колонки и пищалки в передних дверях, две колонки в задней полке, отдельный усилитель на саб и сам сабвуфер.

Саб занимал примерно две трети багажника.

А багажник у Audi 80 B3 и так отвратительно маленький. Плюс задние сиденья не складываются.

Единственное удобство — саб можно было отключить и оставить в гараже.

Практичности — ноль.

Зато звук наваливал как надо.

У меня тогда был друг Лёха. Мы учились в одном универе. Он купил себе «девятку».

Девятка была свежее, ломалась меньше и вообще была рациональнее.

Но мне было намного приятнее владеть иномаркой.

Да и с ростом два метра в «девятке» просто тесно.

И мы гонялись.

Не потому что надо было что-то доказать. Просто потому что так тогда почему-то казалось нормальным.

Так же нормально казалось проверить максимальную скорость.

180 она ехала.

Но было страшно.

Потом Audi стала не просто машиной, а инструментом.

Я устроился мобильным мерчендайзером. Развозил контракты «Билайн» по салонам связи: «Евросеть», «Альтелеком» и другие точки.

Был маршрут.
Были задачи.
Были документы.

И было понимание, что без машины меня бы туда просто не взяли.

А ещё Audi стала учебником по ремонту.

Она ломалась.

Часто.

Какой у неё был реальный пробег — я не знаю. У меня было две приборки от неё: на одной около 500 тысяч, на другой около 300.

Машина была 1991 года. На момент моего владения она уже была почти совершеннолетняя, и с ней можно было официально страдать.

Однажды где-то в районе Щёлково развалился ШРУС.

Машина просто встала.

Я позвонил отцу. Он приехал, отбуксировал меня, потом всё починили.

Постепенно я начал понимать, что старая иномарка — это не только «немецкое качество», но и постоянная археология с подбором деталей.

Что-то подходит от сорок первого «Москвича».
Что-то — от «восьмёрки».
Инжектор, пружинки в задних барабанах, какие-то мелочи.

Так я и изучал автомобильную матчасть.

Не по книжке.

А потому что иначе ты никуда не уедешь.

А потом я её разбил.

Почти у дома.

Оставалось метров восемьсот.

Вечер, часов девять. Я стою на светофоре и решаю просто дать газ в пол.

Разгоняюсь.

Шестьдесят.
Может, восемьдесят.

И в этот момент с обочины, через сплошную, без света и без поворотника начинает разворачиваться ВАЗ-2104.

Я его вижу.

Жму тормоз.

Потом гаишники мерили тормозной путь — около десяти метров чёрной полосы. Уверенно тормозило только одно колесо.

Без ABS, без помощников.

Просто одно колесо пытается спасти всю ситуацию.

Не спасло.

Я влетаю ему в бочину.

Сильный удар.

Его выбрасывает с водительского места на пассажирское — он не был пристёгнут. Из машины вылетают вещи, стекла, всё разлетается вокруг.

Я выхожу.

Живой.

Он тоже живой.

Не знаю почему, но я был пристёгнут ремнём. Обычно ездил без него. Тогда многие так ездили.

Потом выясняется, что водитель «четвёрки» пьяный.

Приезжают его знакомые.

Начинается разговор.

Они понимают, что если всё оформлять как есть, у него будут серьёзные проблемы.

В итоге договариваемся: он полностью оплачивает ремонт моей машины.

Его «четвёрка» уезжает в утиль.

Мою Audi восстанавливали в гаражах.

Долго.

Делал какой-то узбек Баха.

Сделал… как смог.

Зазоры были разные: с одной стороны можно вставить визитку, с другой — палец.

Перед блестел сильнее, чем остальная машина.

Фары стояли чуть криво и не настраивались.

Но она поехала.

А тогда этого было достаточно.

После этого я ещё долго на ней работал.

Довелось даже пару месяцев поработать в такси.

Тогда не было приложений типа Яндекс Такси. Только шашечка на крыше и рация, из которой в лучшем случае можно было разобрать процентов пятьдесят информации.

Остальное:

— Пшшш-шшш… аэропорт… пшшш… кто рядом?

Работал два дня в неделю — в пятницу и субботу ночью. Развозил людей из клубов.

И вот тут Audi 80 внезапно оказалась преимуществом.

Почти все остальные машины в этом такси были российского производства.

А у меня — иномарка.

Старая.
Кривая после аварии.
Ломучая.

Но Audi.

И только из-за этого иногда удавалось забирать дорогие заказы: Москва, аэропорт и всё такое.

Потом работа снова поменялась.

Я начал работать на промо-акциях: шоколад, сигареты, пиво, бульоны и ещё куча всего.

На одной акции промоутеры обменивали ненужные вещи на бутылку пива Amstel.

Я грузил ящики с пивом в багажник, приезжал на точку, промоутеры раздавали. Учёта толком не было.

Что оставалось — уезжало со мной.

В какой-то момент у меня в гараже скопилось ящиков десять.

Было приятно выпить его с друзьями.

Я приезжал на своей машине, мне давали команду промоутеров — обычно девчонки — и я был у них за старшего.

Супервайзер.

Для двадцатилетнего пацана это была почти работа мечты.

Тебе выдают промостойку, промоматериалы и двух девочек-промоутеров. Каждый раз разных.

Ты на своей машине.
Ты куда-то едешь.
У тебя есть маршрут.
У тебя есть люди.
И у тебя даже вроде как руководящая должность.

Мне это реально нравилось.

И именно на одной из таких акций я познакомился со своей будущей женой.

Это была акция майонеза Bessel.

Честно говоря, сам продукт был так себе.

Но это уже не имело значения.

Мы начали общаться. Я стал подвозить её домой. Потом мы подолгу сидели в машине, разговаривали и не спешили расходиться.

Так всё и началось.

Встречались мы долго.

Очень долго.

Почти десять лет до свадьбы.

Так что можно сказать, что старая Audi 80 поучаствовала не только в моей работе, авариях и ночном такси, но и в личной жизни.

Потом, во многом из-за того, что у меня уже была машина, я устроился ещё на одну разъездную работу по Московской области.

Мерчендайзеры, супервайзеры, торговые представители и всё, что тогда называлось FMCG.

По сути, машина открыла мне дверь в профессию, в которой я потом проработал около пятнадцати лет.

Тогда я этого, конечно, не понимал. Просто казалось: есть машина — значит, можно брать работу, где надо ездить.

Потом пришло время её продавать.

Покупатели приехали из Тверской области.

По телефону сказали, что смотреть будут внимательно: у них свой сервис, в машинах они шарят, всё увидят.

Приехали.

Увидели зазоры.

Увидели кривой перед.

Увидели всё остальное.

И машина им понравилась.

Так моя Audi 80 уехала на пенсию в Тверскую область.

Не самая быстрая машина.
Не самая красивая.
И точно не самая беспроблемная.

Но именно с ней я работал, зарабатывал, ломался, чинился, попадал в ДТП, возил людей, таксовал по ночам и познакомился с будущей женой.

Для первой своей машины — более чем насыщенная биография.

Если зайдёт, расскажу потом про следующую машину. Там тоже спокойной эксплуатации не получилось.

Показать полностью 7
12

Меня учили ездить задолго до того, как это стало законно⁠⁠

Глава 1. Шестёрка

Меня учили ездить задолго до того, как это стало законно.

Первая машина — белая «шестёрка». Точнее, не одна. У папы почему-то всегда была белая классика: две «шестёрки», одна «пятёрка». И всё это — в разное время, но с одним и тем же ощущением: машина как что-то живое, что всегда рядом.

Первый раз за руль я сел лет в десять.

Гаражи — идеальное место, чтобы не разбиться и не попасться. Пыль, бетон, мужики в майках, которые копаются в моторах.

Потом — в тринадцать.

И уже финально — в пятнадцать, когда папа решил, что пора по-настоящему научить.

Это не было про страх. Вообще нет.

Это был чистый кайф.

Никакой ответственности, никакого понимания рисков. Просто ощущение, что ты управляешь чем-то большим, чем ты сам. Нажал — поехала. Повернул — слушается. Как будто всё под контролем.

В шестнадцать я уже ездил один.

Сейчас я понимаю, что это было неправильно и небезопасно. Но тогда я так не думал.

Папа мог сказать:

— Проснёшься в четыре утра, возьмёшь машину, съездишь на родник за водой.

Километров пятнадцать в сторону малой бетонки. Ночью.

И я ехал.

Пустая дорога, темнота, ни одной машины. Тишина такая, что слышно, как она ржавеет. И странное чувство — будто весь мир сейчас только твой. Немного страшно, но в этом страхе больше кайфа, чем опасности.

Я возвращался домой под утро — и казалось, что я уже какой-то другой.

Права я получил в 2006 году, в восемнадцать. Но к тому моменту уже давно умел ездить. Машину у папы брал время от времени — просто покататься.

Я помню, как мы уже учились в универе. Днём пары, вечером я заезжал за подругой, забирал её с ребятами — и мы ехали на другой конец города, на каток.

Они после катка все разгорячённые, смеются, шумят. В машине мгновенно запотевают стёкла. Внутри тепло, тесно, живо. Сзади кто-то толкается, спереди кто-то что-то рассказывает.

А я за рулём.

И кажется, что я в центре этого маленького мира.

Та самая «шестёрка» не была совсем уж старой.

Но это АвтоВАЗ. Классика.

Она не ехала. Она терпела.

На скорости 130 км/ч она уже не разгонялась — она боролась за выживание. Всё свистело, двигатель орал, окна хотелось закрыть, но они и так уже были закрыты. Руль дрожал, дорога между Фрязино и Щёлково была разбитая, а мы неслись по ней, как будто это нормальная идея.

И вот тогда уже было страшно.

Но не за жизнь.

А от самой машины.

В какой-то момент я решил, что её надо «сделать».

Затонировал — жёстко, пятёркой. Тогда ещё особо не трогали за это, можно было. С этого момента я начал тонировать все свои машины. Лобовое — никогда. Не потому что нельзя, а потому что это уже перебор. А вот боковые — всегда. Это была какая-то привычка. Или даже стиль.

Ещё были врезаны две большие колонки за задними сиденьями.

У папы в машине всегда были кассеты с шансоном. Он постоянно слушал его за рулём, и я как-то автоматически продолжил. Не потому что специально выбирал такой стиль — просто так было заведено: машина, дорога, кассета, шансон из колонок.

Потом мы с другом решили её покрасить. Были очаги коррозии.

Без опыта, без понимания, но с полной уверенностью, что сейчас сделаем красиво. Взяли дрель с металлической щёткой, зачистили ржавчину. Купили краску и покрасили.

Только краска оказалась не в цвет.

В итоге получилась белая «шестёрка» с бежевыми пятнами.

Папа сначала разозлился. А потом купил себе серый Renault Logan и сказал, что на машине с пятнами ездить не будет.

А эта «шестёрка» осталась с нами ещё на какое-то время.

У неё вообще было странное свойство — в ней всё происходило впервые.

Первая самостоятельная дорога ночью.

Первые поездки с друзьями, где ты уже не просто пассажир жизни.

И первый момент, когда ты вдруг понимаешь, что уже не пацан.

Важно другое: машина стала не просто транспортом, а местом, где со мной что-то происходило.

Я сел за руль не из необходимости.

Не ради понтов.

Просто потому что было интересно.

И потому что это было весело.

И, возможно, именно с этого всё и поехало.

Спустя много лет я случайно увидел модель этой самой машины.

Белая «шестёрка».

Сделана удивительно точно: открываются двери, капот, багажник. Внутри — даже торпеда как настоящая, с часами. Колёса крутятся, всё как надо.

Я не удержался — купил.

Уже не себе — сыну.

Теперь он играет с этой белой «шестёркой».

И иногда я смотрю на это и думаю, что всё в каком-то смысле повторяется.

Только теперь я уже по другую сторону.


Сейчас понимаю, что это было небезопасно.
Но если честно — не уверен, что хотел бы, чтобы у меня этого не было.

А вы бы своим детям такое разрешили?


Если зайдёт — продолжу. Там дальше уже другие машины и совсем другая жизнь.
Следующая Audi 80

Меня учили ездить задолго до того, как это стало законно
Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества