NavigandumEst

Ведомство по безопасности ( американское NTSB ) ещё с 2000 года требует от FAA ( Федерального управления гражданской авиации США ) обязать авиакомпании ставить защищённые видеорегистраторы ( CIR ) внутри кабины пилотов. Однако авиакомпании по сей день такое оборудование не устанавливают : это дорого да и профсоюзы против - "чёрный ящик" лишает пилотов приватности...

После терракта 11 сентября США форсировали на международном уровне введение дополнительных мер безопасности на авиатранспорте :

• Усиление кабины экипажа:

  • Установлены пуленепробиваемые и взрывоустойчивые двери.

  • Введен строгий регламент выхода пилотов из кабины и абсолютный запрет на открытие дверей во время полета.

• Тотальный досмотр багажа и грузов:

  • Введен 100% досмотр всего сдаваемого багажа и грузов на международных рейсах с использованием систем компьютерной томографии и детекторов взрывчатки.

• Изменения в досмотре пассажиров и ручной клади:

  • Полный запрет на пронос в ручную кладь любых колюще-режущих предметов, оружия и жидкостей в больших объемах.

  • Внедрение сканеров тела (миллиметровых и рентгеновских) в пунктах досмотра.

  • Проход в зону вылета разрешен только при наличии действительного билета.

• Предварительная проверка пассажиров и документов:

  • Созданы единые базы данных и системы предварительной оценки рисков (например, американская система Secure Flight) для сверки списков пассажиров с базами подозреваемых и террористов.

  • Введена биометрия в паспортах и визах.

• Контроль персонала аэропортов:

  • Ужесточена проверка биографических данных (background checks) и выдача пропусков для сотрудников, имеющих доступ в закрытую зону аэропорта.

• Институциональные и силовые меры:

  • В США создано Управление транспортной безопасности (TSA).

  • Многократно расширена программа воздушных маршалов (сотрудников в штатском на борту самолетов) и разрешено вооружение пилотов в ряде стран.

Весьма вероятно, что обязательное оснащение воздушных судов приборами видеорегистрации в кабине пилотов ( CIR ) - вопрос недалёкого будущего.

Теперь немного справочной информации , кто-же производит такое сертифицированное оборудование на текущий момент :

Ответ на вопрос : " Кто получит львиную долю заказов на срочное оборудование авиатранспорта новой системой безопасности ? " - очевиден.

А поскольку данное оборудование является Hi-Tec, то страны находящиеся под санкциями такое оборудование установить не смогут. Собственные разработки скорее всего не получат международного сертификата.

Дальний Восток. Самое начало 90-х. Все судовладельцы Приморья грузят суда лесом в Японию, а обратно - сотни б/у машин. Естественно каждым рейсом в довесок к штатному экипажу добавлялись всевозможные братки, оформленные судовладельцами ( за мзду немалую ) как члены эпипажа. Одним из особо популярных портов в Японии была Тояма-Синко. Конечно автомобильный бизнес привлёк внимание якудза. В те годы этот регион Японии находился под контролем синдиката якудза Ямагути-гуми. Очень японский криминал уважал пистолеты ТТ за его калибр 7,62×25мм ТТ ( легко пробивал каску НАТО и лёгкие бронежилеты, т.е. для полиции - серьёзная опасность ). В основном якудза получали китайские клоны , через рыболовные суда : ТТ Heixing "Чёрная звезда" ( называли так за изображение звезды на рукояти ).

Цена на чёрном рынке была более чем внушительная , около 300 000 иен ( 2500 USD ). В период больших криминальных разборок цена подскакивала до 6000 USD. Ну и боеприпасы под стать - от 50 USD за штуку.

Но история совсем не об этом. Как-то раз отечественные братки договорились с синдикатом о совместном бизнесе : якудза предоставляют автомобили под реализацию, а братва продаёт машины на аукционах в России и делит доходы с синдикатом. Т.е. сначала "стулья" - потом деньги !

И вот первая сделка. Судно приходит в Японию. На причале стоит 20 джипов : Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol . Все новенькие, но по бумагам б/у. Перед джипами стоит группа встречающих - престарелый оябун и несколько телохранителей. Все в чёрных костюмах и при галстуках. Оно и понятно - торжественный момент, начало взаимовыгодного бизнеса. Надо выразить своё уважение партнёрам. Это так японцы думали... Однако приморские авторитеты думали иначе - договор уже есть, машины принять, проверить и "отконвоировать" в Россию - это дело для молодняка, тут большого ума не надо. Вот и отправили группу молодых "отморозков". Те весь морской переход беспробудно пьянствовали, в таком состоянии на причал и вышли. В турецких костюмах Adidas, кроссовках, с небритыми опухшими рожами. Японцы онемели, побледнели, развернулись и без слов уехали вместе с товаром. Сделка не состоялась. Потом, конечно, авторитеты свой косяк осознали. Японцы просто не могли "потерять лицо". Оябун - не ровня пьяному бойцу , так серьёзный бизнес не начинают ! В следующий рейс авторитеты отправили своего бухгалтера, как-бы главного авторитета, подходящего возраста 60+ , благовидной наружности, с убедительной сединой. Ну и вся его "свита" приличного вида , в стильных костюмах, белых рубашках и галстуках. Вторая встреча прошла к всеобщему удовольствию. Бизнес заработал.

Памятник выдающемуся человеку, получившему специальное звание "Великий Адмирал Перу". Герой войны с Чили. Один из самых известных военно-морских офицеров Южной Америки - Miguel Maria Grau Seminario. Погиб в бою при попадании вражеского снаряда в боевую рубку броненосца. Да ! В 19 веке у берегов Чили и Перу были морские баталии с участием броненосцев.

У него нет названия. На картах он обозначен как песчаная мель с единственным камнем выше уровня воды. Наверное когда-то так и было. Невысокий скальный выступ сдерживал вокруг себя песок и со временем сформировалась мель. Дальше интереснее. Район экваториальный. Тропических ливней изобилие. Песчаная мель впитывает пресную воду как губка. Вода проникает вглубь и упирается в солёные грунтовые воды. Так как плотность пресной воды ниже, то она начинает скапливаться поверх солёной в виде линзы. Грунт давит на линзу и вода начинает подниматься наверх по микротрещинам скального выступа. Появляется родник. Спустя какое-то время вокруг камня появляются кустарники. Потом на островке вырастает настоящее дерево. Лет двадцать назад там был только временный навес из четырёх палок и холстины сверху. Рыбаки там не задерживались. И вот, наконец, обжились !

Весь это район изобилует мелями, коралловыми рифами и мелкими островами. Поэтому здесь очень редко ходят торговые суда - опасно. Но если знаешь местность - то нормально. Для нас этот маршрут всегда в радость. Натуральный обмен никто не отменял. Конечно на островке не дикари, нормальные рыбаки. Поэтому обмен джентльменский : кто чем богат и кому чего надо. Самое нужное для островитян - пресная вода ! В обмен - рыба, лобстеры.

В нынешние времена любая остановка судна отслеживается из офиса компании по спутнику. Без причины не постоишь . А для чего тогда учения ! Вот мы спасательный бот на воду и спустили - всё по регламенту. И расписание не нарушили. Ведь этот маршрут короче, чем рекомендованный.

Рыбаки буксируют наш катер обратно.

Финал немного смазали... Ну так для этого тренировки и делают : Тяжело в учении, легко в бою .