Ksu64

Всем добрый день! Появилось немного свободного времени, напишу одну из моих самых любимых видов экспертиз.

Трасологическая экспертиза - это исследование следов, следообразующих и следовоспринимающих объектов и других материалов дела для установления фактических данных, используемых в качестве доказательств. На самом деле, это одна из самых обширных видов экспертиз. Включает в себя исследование всех следов, которые можно разделить на 4 крупных класса: следы человека (следы рук, ног, губ, зубов, крови, одежды и пр.), следы животных (следы зубов, лап, подушечки носа), транспортные (следы на автомобилях, следы шин автомобиля, механоскопические (следы орудий, инструментов, следы на замках и механизмах. Сюда же относится и установление целого по частям).

Как видите, и правда объектов многовато. Считаю, трасологи вообще универсальные ребята.

Обучение трасологов начинается с самого важного этапа - выявлению и фиксированию следов. Если неправильно сделать гипсовый слепок следа ноги - он развалится ещё на этапе транспортировки в экспертное учреждение. Насколько я знаю, в МВД есть специально обученный человек - эксперт-техник, который занимается как раз выявлением и фиксацией следов. Правда, говорят знакомые, сейчас их активно сокращают.

После поступления следа на исследование, эксперт сначала устанавливает групповую принадлежность. Потом, если перед ним стоит такая задача, и если есть возможность, пытается идентифицировать объект. Например, есть вскрытая при помощи какого-то инструмента дверь (отжатая). И есть алкоголик Вася, у которого нашли дома лом. И надо установить, взломана ли дверь при помощи этого лома. Трасолог установит сначала группу инструмента, потом сравнит поверхность самого лома, и сделает ещё несколько образцов следа лома и сравнит их с изъятым.  И вроде бы, кажется, что это очень сложно. Лом, он везде лом. Но каждый конкретный лом приобретает в процессе эксплуатации свои признаки. Одинаковые они только ещё в магазине.

К сожалению, нередки случаи когда всё-таки идентификационных признаков нет. Тогда эксперт даст вывод только о группе инструмента.

Аналогично и по всем остальным следам. Абсолютно также эксперт определяет следы зубов белки и рыси, следы кроссовок и женских туфелек.

Исследование замков и запорно-пломбировочных устройств тоже крайне любопытная тема. Любое открытие замка оставляет свои следы, особенно несанкционированное (т.е. не открытие "родными" ключами). Эти следы очень микроскопические, и довольно часто наибольшую значимость имеют следы на внутренних частях замка и ЗПУ. Эксперт при исследовании замок вскрывает, иногда распиливает. Смотрит поверхность под различным освещением, микроскопом. В общем, внимательно.

Больше пока нет мыслей про что написать. Если есть вопросы, задавайте - постараюсь максимально полно ответить.

И кстати, правильное написание -трасологическая экспертиза. С одной буквой "С".

И снова здравствуйте! Косякнула я здорово, но ни времени, ни желания писать посты не было. Даже не буду обещать исправиться в дальнейшем. Как получится.

Сегодня хотелось бы написать немного об автотехнической экспертизе. Это не основное направление, которым я занимаюсь, но погружена в это довольно глубоко. Сразу, чтобы пояснить, я не занимаюсь расчетом стоимости ремонта авто после ДТП. Для этого есть другие специально обученные люди.

Я занимаюсь другим, крайне интересным направлением - восстановлением механизма ДТП. Кто куда двигался, перестраивался, под каким углом сошлись ТС, куда и как отлетали после столкновения. И главный вопрос,  тревожащий подавляющее большинство людей - с какой скоростью автомобили столкнулись.

Несмотря на относительно скромную историю автотехнической экспертизы, развивается она довольно интенсивно. Автотехника - это взрывная смесь математики, физики, геометрии, черчения, сопромата и множества других точных наук. Не представляю как я крутилась бы, если бы "повезло" родиться типичным гуманитарием.

Процесс движения автомобилей построен на  классических законах механики, большинство этих законов изучены досконально. Задача эксперта-автотехника, зная эти законы, построить наиболее вероятную модель развития ДТП. Наиболее вероятную - потому что для построения абсолютно точной модели необходимо проведение нескольких экспериментов с изменением множества факторов. Перечислю всего лишь некоторые: масса автомобиля в момент ДТП (с учетом груза, водителей, и даже трупа в багажнике), состояние тормозной системы (исправность, наличие АБС, тип шин авто, скорость срабатывания тормозной системы), состояние дорожного полотна (коэффициент сцепления шин с асфальтом, наличие ям, выбоин, обледенения), время реакции водителя ТС ( зависит от возраста, водительского стажа, дорожной обстановки в целом). Как видите параметров очень много, определить какие именно параметры были в данном столкновении невозможно. Экспертом используются табличные величины, установленные в результате анализа множества ДТП, множества экспериментов. Эти наработки создаются годами.

Самой мне интересно описать всего пару типичных задач автотехника.

Первая - установление скорости автомобилей в момент ДТП. Методик на самом деле несколько, но используются всего две.

Одна из них на основе анализа следа юза, оставленного автомобилем. Существует единая формула для определения скорости авто по данному следу юза. С этим справляется даже начинающий автотехник. Вбиваем в калькулятор коэффициенты, расстояния и получаем скорость. Просто? Просто. Сложность в другом. Современные авто практически не оставляют след юза при торможении. След юза - след, который оставляет заблокированное колесо. А АБС препятствует блокировке колеса. Вторая сложность - след юза иногда или замеряют неверно, или неполностью, или вообще считают незначительным элементом и не указывают вовсе.

Вторая методика интересней на мой взгляд. Она позволяет определить скорость авто на основе анализа разлета ТС после столкновения. Там основными являются другие параметры - масса авто в момент ДТП, расстояние, преодоленное автомобилем после удара, угол разворота автомобилей после удара. Используя эти (и многие другие данные) эксперт рассчитывает затраты энергии на основные процессы столкновения и определяет скорости в момент контакта. Методика сложная, существует много лет, весьма достоверная. Но крайне редко используемая. Особенно почему-то её не применяют эксперты МВД. Причин не знаю, не спрашивайте.

Вторая интересная мне задача, как эксперта -автотехника, - наезд на пешехода. Почему -то предотвращение данного ДТП возлагается целиком и полностью на водителя. Эксперту задается множество вопросов: "С какого расстояния водитель мог обнаружить пешехода и предотвратить ДТП?", " А мог ли водитель успеть объехать пешехода?", " А успел ли остановиться до перехода?" и другие. И крайне редко возникает вопрос, а что сделал пешеход для предотвращения ДТП? А ведь иногда достаточно не выбегать на проезжую часть, а спокойно выйти, предварительно посмотрев по сторонам. Пешеход всегда прав, но не всегда жив, как говорится.

Достоверно определить скорость здесь ещё сложнее. Показания свидетелей - вообще не вариант, не может точно определить скорость человек. Это могут только лягушки. Есть несколько методик, одна из них - по повреждениям человека. При скорости наезда до 15 км/ч пешеходы получают в основном легкие телесные повреждения (последствия легкой степени), 15-25 км/ч – менее тяжкие (последствия тяжелой степени). Наезды на пешеходов при скорости автомобиля более 40 км/ч зачастую вызывают последствия особо тяжелой степени, что приводит к смертельному исходу.

Вторая методика - по отбросу пешехода после ДТП. Здесь важно знать точное расстояние. Иногда пешеход встает либо его перемещают. Иногда пешеход катится по проезжей части по инерции. Бывают крайне неприятные истории, когда пешехода после легкого контакта отбрасывает на встречную полосу движения и там он получает более значительный контакт, который отбрасывает его ещё дальше повреждения.

Одна из важных особенностей исследования наезда - всегда определяется на каком расстоянии водитель заметил или мог заметить пешехода. Нюанс - даже если пешеход три минуты стоял на обочине, а потом медленно шел через проезжую часть, момент когда водитель его должен воспринимать как опасность - момент выхода на полосу движения автомобиля. Уж такие правила по методичкам и учебникам. Эксперт определяет сколько прошло времени с момента возникновения опасной ситуации и сравнивает со временем, которое понадобилось бы автомобилю остановиться с этого момента. Довольно часто получаются ситуации, когда устанавливается, что водитель не заметил пешехода и наезд совершил даже не пытаясь остановиться.

В общем, простыня получилась большая, поэтому краткое резюме. Автотехника - одна из наиболее сложных и трудозатратных экспертиз. И одна из наиболее увлекательных. Если есть вопросы - постараюсь ответить, разбор конкретных ДТП по запросам производить не буду, а то желающих - как мух будет.

P.s. иногда крайне сложно придумать тему для следующего поста. Поэтому, если есть предложения, интересы - прошу озвучить.

В ответ на пост про бесячих клиентов ....
Писала уже, что работаю экспертом. Был один очень интересный случай. Однажды мирно пила чай в перерыв в гордом одиночестве. Дверь распахнулась и влетел мужчина лет 55. С криком: "Спасите-помогите,нужна экспертиза замка и двери,а можно и отпечатков пальцев". Прошу рассказать суть дела. Мужчина сообщает,что к нему домой каждый день приходят люди. Ничего не крадут,но переставляют мебель местами, одежду носят, лампочки выкручивают.
Первая мысль - дождалась, первый псих в карьере . Вторая мысль -живу давно на белом свете, знаю про людскую жадность. У мужчины спрашиваю один ли проживает, есть ли сбережения и недвижимость, есть ли любимые и обожаемые родственники. На все ответ ДА! Есть ли у родственников ключи от квартиры? Нет, был скандал с дочерью, она стала ярой последовательницей макаронного монстра (или "дочерью христа", что для меня одинаково), ключи у нее забрал. Мысль, что дочь решила отца довести до психушки и завладеть имуществом, бьется в голове всё сильнее.
Мужчина рассказал, что он частый гость в полиции и прокуратуре. Но следов взлома они не нашли.
Идиоты там не работают, если следов взлома не нашли, то их нет. И я тоже не найду. Мужчине советую приобрести простенькую камеру или видеорегистратор. И прощаюсь с ним. До прошлой осени. Вернулся вместе с октябрьскими дождями.
Сказал, что на меня одна надежда. Он по моему совету поставил регистратор и заснял, как в квартиру заходит посторонний мужчина и ест его варенье. Прям из банки. Почти всю банку съел! Неслыханная дерзость. Отнес то видео в полицию, а они его почему-то в психушку сдали. Показывает видео на телефоне, а там .... как уже догадались, он сам, лично. Тут-то я и напугалась. Не подавая вида, сказала, что помочь не смогу, ибо "нам сверху запрещают влезать в дела полиции". И посоветовала пойти к экспертам МВД, типа их профиль. Знаю, что дальше КПП не пройдёт ,там умеют с такими личностями работать.
В мвд идти он отказался, опять в психушку не хочет. Сказал,что остался последний козырь в рукаве - он к Малахову пойдет, там-то ему поверят.