AviaStories

1. **Улучшенная эргономика:**

* **Телескопический приклад:** Регулируется по длине, удобнее для бойцов разного роста и экипировки. Может фиксироваться в сложенном положении (в отличие от АК-74М).

* **Пистолетная рукоять:** Более удобный угол хвата, лучше контролируется при стрельбе.

* **Удобный переключатель огня:** Флажок можно переключать большим пальцем стреляющей руки, не меняя хват (как на AR-15). Удобнее старого предохранителя АК-74М.

* **Новая цельная крышка ствольной коробки:** Более жесткая, чем на АК-74М, **теоретически** должна обеспечивать лучшую стабильность крепления планок (хотя это спорно, см. ниже).

2. **Модульность (на бумаге):**

* **Интегрированные планки Пикатинни:** На крышке ствольной коробки (полноразмерная) и цевье (секторные). Позволяют удобнее крепить прицелы (Коллиматорные, оптические, ПНВ), фонари, ЛЦУ, рукояти и т.д.

* **Быстросъемное цевье:** Можно менять на варианты разной длины или с интегрированными планками.

3. **Небольшие улучшения точности (заявлено):** Благодаря новому дульному устройству (компенсатор-тормоз) и улучшенному стволу (на некоторых партиях). На практике разница для рядового бойца на дистанциях до 300м часто незаметна.

4. **Более "современный" вид:** Соответствует современным трендам модульности.

**Аргументы "Против" и Критика (Почему многие с ностальгией по АК-74М):**

1. **Проблемы с надежностью (особенно ранних серий):** Это **главная претензия** и причина скепсиса.

* **Крышка ствольной коробки:** Несмотря на заявленную жесткость, у **многих** ранних (и даже не очень ранних) АК-12 наблюдался **сдвиг крышки** при интенсивной стрельбе или даже от ударов. Это **катастрофа** для удержания нуля оптического прицела. Проблема печально известна.

* **Ненадежный телескопический приклад:** Люфт, шаткость, поломки механизма фиксации. На АК-74М складной приклад проще и надежнее, хотя и менее регулируем.

* **Качество изготовления:** Жалобы на "сырость" сборки, заусенцы, хлипкость пластика цевья и приклада у части экземпляров, особенно в первые годы массового производства. АК-74М славился своей выносливостью к "уличному" обращению.

2. **Сомнительная "модульность" на практике:**

* Планка на крышке **ненадежна** для серьезной оптики из-за проблемы со сдвигом.

* Секторные планки на штатном цевье **короткие и неудобные** для крепления современного оборудования (фонарь + рукоять + ЛЦУ). Бойцы часто меняют цевье на послепродажные варианты (от ZenitCo и др.), что увеличивает стоимость.

* **Фактическая модульность ниже заявленной:** По сравнению с западными аналогами (AR-15, SCAR) или даже российскими АЕК-971/А-545, система менее гибкая.

3. **Вес:** АК-12 **тяжелее** АК-74М, особенно с установленной оптикой и фонарем. Каждые лишние 100-200 граммов в походе или в бою имеют значение.

4. **Сложность и ремонтопригодность:** Конструкция сложнее АК-74М. Больше мелких деталей (особенно в прикладе), которые могут сломаться. Классический АК-74М проще в обслуживании в полевых условиях.

5. **"Душа" Калашникова?:** Многие консервативно настроенные военные и ветераны считают АК-12 излишне усложненным, "игрушечным" и менее брутально надежным, чем проверенная десятилетиями "семьдесятчетверка". Для них АК-74М — эталон простоты и живучести.

6. **Цена:** АК-12 заметно дороже в производстве, чем АК-74М.

**А что в зоне СВО? Отзывы с передовой:**

* **Смешанные, но больше негативных.** Проблемы с крышкой и прикладом — самые частые жалобы. Многие бойцы предпочитают **проверенный АК-74М**, если есть выбор, или **модернизируют** старые винтовки (ставят новые приклады, рукоятки, планки от сторонних производителей).

* **Спецподразделения** чаще используют АК-12/АК-15, но **интенсивно дорабатывают** их: ставят надежные послерыночные крышки ствольной коробки (от ZenitCo), цевья, приклады, рукояти. В "стоке" он их не всегда устраивает.

* **Надежность патронника и газоотвода** у АК-12 на уровне АК-74М — это плюс. Основные проблемы именно с "новоделом" (эргономика, модульность).

**Выводы: "Прижился" vs "Лучший"**

1. **Формально прижился:** Да, он основной, его производят и поставляют массово. Процесс замены АК-74М идет.

2. **Полюбили ли его? В массе — нет.** **АК-74М остается в армии, и для многих бойцов он "роднее", проще и надежнее.** АК-12 не смог стать однозначным улучшением в глазах значительной части пользователей. Его репутацию подпортили "детские болезни" и ненадежные ключевые элементы (крышка, приклад).

3. **Является ли АК-12 "лучшим" по ТТХ?** В теории — да, за счет эргономики и потенциальной модульности. **На практике — спорно.** Его реальные преимущества часто нивелируются проблемами с надежностью ключевых нововведений. Для боя в окопе или городе базовые качества (надежность подачи патронов, кучность на 300м) у АК-12 и АК-74М **очень близки**.

4. **Будущее:** АК-12 **будет доминировать** как новая штатная винтовка. Заводы работают на него. Но:

* **АК-74М никуда не денется еще долгие годы** из-за огромных запасов и надежности.

* Концерн Калашникова **постоянно дорабатывает** АК-12, пытаясь устранить критику (усиливают крышку, улучшают приклад). Более поздние партии надежнее ранних.

* **Спецназ и мотострелки** будут продолжать **интенсивно кастомизировать** АК-12, доводя его до нужного уровня надежности и удобства за свой счет или за счет поставок "специальных" комплектаций.

**Итог:** АК-12 — **эволюционный, но спорный шаг.** Он стал массовой винтовкой российской армии, но не смог однозначно превзойти АК-74М в главном — **репутации абсолютной, "бронебойной" надежности в любых условиях.** Для многих военных "старая добрая 74-ка" **остается эталоном "рабочей лошадки"**, в то время как АК-12 — это более современный, но и более капризный инструмент, требующий доводки и привычки. Легендарный статус АК-74М он пока не оспорил.

🇷🇺 ОКБ Сухого сегодня отмечает 85 лет с даты своего создания!

29 июля 1939 года был подписан Приказ Комиссариата обороны при Совете Народных Комиссаров СССР об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен П.О. Сухой. Этот день считается официальным днем рождения легендарного ОКБ!

В многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2500 самолетов поставлены почти в 40 стран мира. На самолетах Су установлено более 50 мировых рекордов.

29 июля прошел первый полет реактивного самолета Ту-134. Данное воздушное судно — одно из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. Самолет вошел в историю гражданской авиации как самый массовый и популярный советский авиалайнер.

Свой первый полет Ту-134 совершил 29 июля 1963 года. Серийный выпуск лайнера проводили в Харьковском авиационном производственном объединении с 1966 по 1984 год. Всего построили 854 различные модификации данного самолета.

На базе пассажирского лайнера Ту-134 был разработан учебно-тренировочный Ту-134УБЛ.
Самолёт принят на вооружение советских ВВС и ВМФ в 1982 году. Он продолжает использоваться в ВВС России для обучения курсантов полётам на Ту-22М3 и Ту-160. Также его применяют для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить расход лётного ресурса боевых самолётов.

В России День Военно-Морского Флота (ВМФ) отмечают в последнее воскресенье июля на основании указа президента от 31 мая 2006 года.

Праздник День Военно-Морского Флота в СССР впервые отмечался 24 июля 1939 года на основании постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 22 июня 1939 года, которым он был установлен. В октябре 1980 года указом Президиума Верховного Совета СССР дата празднования была перенесена на последнее воскресенье июля. 

Военно-морской флот является главной составляющей и основой морского потенциала Российской Федерации, одним из инструментов внешней политики государства и предназначен для обеспечения защиты национальных интересов России и ее союзников в Мировом океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности на глобальном и региональном уровнях, отражения агрессии с морских и океанских направлений. 

От имени администрации канала желаем всему личному составу и ветеранам ВМФ крепкого здоровья, благополучия, удачи и новых успехов в службе! Пусть моря всегда будут спокойными, а дома вас ждут с радостью и гордостью. Пусть каждый Ваш день будет мирным, а служба — надежной и уверенной.

СССР. Сертификация для международного рынка советского Аэробуса Ил 86. Один из пунктов обязательных испытаний-тест на герметичность кабины после столкновении с птицей, когда она бьется о стекло кабины пилота.

Для проведения испытаний, в соответствии с новейшими международными требованиями безопасности, пришлось приобретать за валюту в Германии специальную пневматическую пушку, которая устанавливается на определенном расстоянии от кабины пилота и производит пневмо выстрел, имитирующий столкновение самолета с птицей. Для того, чтобы птичий краш тест был максимально приближен к реальности, в пневмопушку, в соответствии с инструкцией, заряжается обыкновенная тушка курицы определенного веса.

Купили пушку, смонтировали, все проверили, зарядили курицу. Выстрел. К ужасу заводчан, от выстрела курица разнесла вдребезги рамку морду самолета, вынесла стекло, пролетела сквозь кабину, выбила дверь пилотов и пролетела чуть ли не треть салона, повредив несколько кресел. Кошмарные результаты! ЧП! Проверили настройки пушки, вес курицы. Все в норме. Значит либо математические просчеты прочности, либо дефект исполнения. Выдрали всех, от конструкторов до изготовителей. Внесли изменения. Собрали новую кабину. Начали новые испытания. Калибровка пушки. Взвешивание курицы. Выстрел. Стекло пробито насквозь, дверь в кабину пилотов серьезно повреждена, но курица не улетела к пассажирам. Новые расчеты, усиление всех элементов, измение состава стекла, всех креплений и соединений. Калибровка. Взвешивание. Выстрел. Стекло разбито, куски курицы по всей в кабине, но до двери пилотов цела. Многократное усиление рамки стекла, применены новейшие материалы, военные технологии, курица, выстрел… Стекло разбито, но все таки осталось на месте, курица рикошетит, улетая в сторону, но всё равно есть разгерметизация салона, а это все равно провал испытаний. Конструкторские ресурсы практически исчерпаны.

Кому то пришло в голову, что дело не в самолете, а в…пушке. Вероятно, что она слишком сильно стреляет. Пишется претензия производителю, прилагаются фото всех испытаний и вызываются специалисты для разборок. Приезжают немцы и просят провести весь комплекс испытаний при них, причем они хотят, чтобы русские специалисты от начала до конца испытания провели сами, чтобы понять все ли они правильно делают и где возможная ошибка. Наши, в строгом соответствии с инструкцией, всё монтируют, немцы молча смотрят, всё фиксируя на видео. Пушка, самолет, взвешивание курицы, выстрел, стекло цело, но всё равно небольшая щель и разгерметизация кабины пилотов. Курица, рикошетя, улетает в глубь павильона, круша все на своем ходу…

Наши победно смотрят на немцев. Немцы, открыв рты, затихают, начинают переглядываться и таращиться на наших конструкторов. Члены нашей комиссии начинают сыпать всякими разными умными терминами, доказывая, что невозможно при таком выстреле с такими параметрами сохранить герметичность кабины и, соответственно,
получить международный сертификат.

Обалдевшие немцы молчат. Когда глава немецкой делегации вновь обрел дар речи, он расставил руки в стороны и произнес:
-Невероятно, чтобы кабина гражданского самолета вообще смогла выдержать такое испытание, получив такие минимальные повреждения. Это феноменально! Мы поставляем наше оборудование практически всем авиапроизводителям в мире и я уверен, что ни один другой самолет не выдержал бы ничего подобного. Хорошо, что вы еще не приступили к краш-тестам двигателей с помощью нашей пушки, кстати, она здесь совсем ни при чем. Просто мало что способно выдержать выстрел в упор полуторакилограмовым ледяным ядром, ведь курицу перед тем, как заряжать, надо не только взвешивать, но и размораживать…