Тушение

Добрый день моим 80 подписчикам и всем, кто заинтересовался!! (@RAvRR, как и обещал)

Сегодня будет обзор про то, чем тушат лесные пожары с воздуха? Почему танкерное тушение пожаров малоэффективно и даже вредно? Кто препятствует эффективному тушению или как превратить боевую авиацию в сливной бачок.

Чем тушат пожары в России

В России с 90 года проводились совместные испытания с заводом им. Ильюшина, ГосНИИ Гражданской авиации и «Авиалесоохраной» противопожарной версии самолета Ил-76П с выливным авиационным прибором ВАП-1 емкостью 32 куб.м. Работы проводились в Красноярском крае и выводы получены неоднозначные.

С одной стороны, удалось создать по-настоящему уникальный самолет. Прибор ВАП значительно превосходит зарубежные аналоги (например, систему MAFFS для самолетов С-130) по характеристикам и красоте конструктивных решений. С другой стороны, несоответствие чрезмерно больших затрат в сравнении с получаемыми результатами. Так, ограниченная сеть аэродромов с потребной длиной ВПП в многолесных, наиболее горимых районах России, определяет большую удаленность вероятных лесных пожаров от мест базирования Ил-76П, теряя тем самым преимущества перед более легкими самолетами-танкерами. К примеру, это обстоятельство в сочетании с неготовностью аэродромных служб к заправкам в самолет больших объемов воды за минимальное время привело к тому, что показатель цикла «слив–заправка–слив» для Ил-76П редко удавалось довести до значения менее 3–4 часов.

На самолете затруднено, а в горной местности зачастую и невозможно выполнить установленную технологию работ. Недостаточная маневренность, большие радиусы разворотов, быстрая смена земных ориентиров при большой скорости на малых высотах затрудняют осмотр пожаров, определение курсов захода и точек слива, тем самым крайне осложняется прицельное выполнение сливов. Техника с подобными характеристиками нуждается в наведении, оптимально при помощи легкого скоростного самолета с летчиком-наблюдателем.

Эксплуатация двух Ил-76П в Хабаровском крае в 1996 г. и в республике Коми в 1997 г. подтвердили ранее сделанные выводы. Кроме того, открылись два обстоятельства. Первое, при попытках непосредственного тушения огня на кромке лесного пожара самолет Ил-76П способен создавать прямую смоченную полосу длиной до 500 м, при том, что кромка пожара, как правило, имеет извилистую форму. Это означает, что значительная масса огнегасящей жидкости расходуется непродуктивно. Второе, при сливе воды с тяжелого самолета на большой скорости значительно увеличились потери воды за счет выноса мелкодисперсионной части – часть воды попросту превращается в водяную пыль. При этом важно иметь в виду тот факт, что проход самолета на сверхнизкой высоте с целью уменьшения потерь воды при тушении пожара может вызывать обратный эффект – раздувать кромку огня вместо ее тушения.

В 1993 году в КБ им. Антонова с участием «Авиалесоохраны» был создан самолет-танкер Ан-32П. Самолет имеет 4 наружных бака с объемом 8 т огнегасящей жидкости с одновременным или последовательным сбросом. На борту сохраняется возможность десантирования парашютистов-пожарных, возможна эксплуатация на большей части доступной аэродромной сети. Пожалуй, в своем классе по совокупности положительных качеств пожарный вариант Ан-32П не имеет себе равных. Именно этот самолет «Авиалесоохрана» планировала сделать основой своего парка лесопожарной авиации, но сложные 1990-е годы в нашей стране исключили такой сценарий.

С 1994 г. успешно внедрен в эксплуатацию самолет-танкер Ан-2П с СВУ на 1,2 т огнегасящей жидкости. В сумме более 40 машин. Самолет лучшим образом обеспечивал точный прицельный слив жидкости.

Минимальная скорость и использование химикатов снижали непродуктивные потери жидкости. Самолет не требует аэродромов и развитой инфраструктуры.

Почему тушение с самолётов-танкеров малоэффективно?

Многократно проводимыми опытными работами и практикой тушения лесных пожаров с воздуха установлено, что огнетушащая эффективность сливаемой жидкости с самолетов–танкеров зависит от условий слива, прежде всего от скорости полета и высоты при сливе. При сливах на высоких скоростях (превышающих 250–270 км/ч) в результате действия набегающего потока воздуха выливаемая жидкость разбивается до состояния аэрозолей, и большая ее часть испаряется, не достигнув поверхности. Подобное происходит и при сливах на высотах, превышающих 40–50 м от поверхности земли. Процесс испарения особенно усиливается при низкой влажности.

Так, проводимые при испытаниях самолета-танкера Ан-32П исследования показали, что при высоте слива 40 м на скорости 230 км/ч, при 80% влажности воздуха потери на испарении составляют до 10%, а при влажности 60% они возрастают до 50%.

Проблема потерь существует и для вертолетных ВСУ. Так, при сливе с вертолета Ми-8 до 30% теряется за счет мелкодисперсной части воды, еще 20-30% остается на ветвях и кронах верхнего
полога деревьев. Кстати, как правило, в России наиболее горимыми являются высокополнотные леса, что еще более сужает диапазон эффективности авиационного тушения. Именно для снижения потерь и увеличения огнетушащих качеств водных растворов все современные самолеты-танкеры и вертолетные ВСУ оборудованы системами подачи химических веществ.
Получается, что имеют перспективу именно относительные легкие воздушные суда, обладающие маневренностью и технологической гибкостью.

Преимущества и недостатки авиационного тушения

Так какова же тогда эффективность авиационного тушения? Применение авиационных технологий имеет следующие преимущества перед наземными:
• высокая оперативность доставки огнетушащей жидкости в район пожара;
• большая эффективность одномоментной атаки с воздуха на очаг горения;
• независимость от наличия и состояния подъездных путей и дорог;
• высокая безопасность работ по тушению для людей.

Можно указать главные недостатки авиационного тушения: высокая стоимость и малая производительность.

Наземные средства и методы тушения имеют следующие неоспоримые преимущества перед авиационными:
• высокая производительность тушения;
• непрерывность и длительность воздействия на кромку пожара;
• относительно низкая себестоимость работ.

Что эффективней: человек или вертолёт?

Обратимся к «Инструкции по применению водосливного устройства ВСУ-5 на вертолетах типа Ми-8 при борьбе с лесными пожарами». Параметры смоченной полосы при сливе 3 т воды с ВСУ-5 в сосновых высокополнотных насаждениях составляют по длине 60 м при средней дозировке.

Расчетное количество сливов воды в зависимости от расстояния аэродром–пожар и пожар–водоем при оптимальной заправке Ми-8МТВ топливом составляет: при расстояниях до аэродрома 100 км и до водоема 10 км – 10 сливов. (Расстояние до аэродрома 100 км и до водоема 10 км – не более 10 сливов) Для сравнения взяты наиболее характерные условия для районов Сибири и севера Европейской части России. Получается условно 600 метров в течение половины дня работы, без гарантии, что кромка не возобновится. Согласно действующих технологических норм тушения для наземных сил, группа из 6 десантников-пожарных осуществляет тушение комбинированным методом 600 метров за период 1,5–2 часа, при том, с «гарантией качества». Производительность тракторной и бульдозерной техники значительно выше.

В чём успех пожарной авиации?

Это означает, что никакое авиационное тушение не может рассматриваться как основное средство тушения. Увлечение большими самолетами-танкерами тем более не может само по себе оказать никакого решающего значения на успех тушения крупных лесных пожаров. Можно сделать вывод: авиационное тушение имеет только два технологических преимущества перед иными методами – скорость и вездесущность. Именно в этом понимании кроется успех применения авиационного тушения – оперативное средство поддержки наземных сил! Это означает аксиому – без полного взаимодействия экипажа и наземных сил невозможен положительный результат.

Отсюда за многие годы использования авиации на тушении лесных пожаров сформировались два обязательных правила:
• планирование работы авиации на лесных пожарах должно происходить исключительно на основании запросов руководителей тушения этих пожаров или летчиков-наблюдателей;
• запрещается производить сливы при отсутствии радиосвязи с наземной командой тушения.
Основными целям применения авиационных методов тушения являются:
• снизить интенсивность горения на кромке пожара, тем самым создать для наземных сил тушения условия для перехода от косвенного способа тушения к прямому;
• приостановить распространение горения до подхода наземных сил и средств пожаротушения.

Не мешайте! Доверьтесь профессионалам

Опыт лесопожарной катастрофы 2010 года показал, что массовое привлечение таких сторонних сил, как МЧС или военнослужащих, так же малоэффективно.
Попытка тушить «всем миром» вылилась в 2010 г в массу ошибок. Имеется огромное множество примеров, когда экипажи воздушных судов работали по принципу «свободной охоты», что недопустимо. «Что горит, то и тушу» часто приводило к тушению не кромки пожара, а встречного отжига, проводимого наземными командами. Отжиг сам является эффективным способом тушения высокоинтенсивных верховых лесных пожаров. Экипажу, не имеющему лесопирологической подготовки, практически невозможно определить тактику действий наземных команд.

Есть абсурдные случаи, когда воздушные суда настойчиво производили сливы на горящие участки внутри пожара, что с технологической точки зрения является откровенной глупостью.
Существует огромная масса примеров, когда экипажи просто не знают о том, что необходимо вести постоянную радиосвязь с наземной командой.

Имеются много случаев, когда авиация производила сливы на людей – «огонь по своим», по счастливой случайности не было жертв и серьезно травмированных. Тонны воды способны сбить крупные сухие ветки из полога леса, такие ветки в профессиональной среде лесных пожарных всего мира называют «создатели вдов».

Усугубляли проблему настойчивые попытки некоторых высоких чиновников в региональных оперативных штабах командным методом направлять тяжелые самолеты-танкеры на крупные лесные пожары без согласования с руководителями тушения этих пожаров или летчиками-наблюдателями. Иногда «дорогостоящие» самолеты прилетали на уже локализованные пожары, туда, где потребности в них абсолютно не было. А учитывая, что тушение с воздуха – это исключительно дорогое удовольствие, здесь волюнтаризм и дилетантский подход неприемлемы.

На этом про тяжёлую авиацию заканчиваю. Берегите природу – мать вашу!

Материал подготовлен на основе личного опыта и по работам ВНИИЛМ, опубликованными в журнале "Авиапанорамы" от 2011 года

Заступили мы на дежурство, и в нашу смену приехала аттестационная комиссия. Дабы осуществить проверку нашей компетентности, боеготовности, принять сдачу нормативов, и знание регламентирующих приказов. Сделали нам вводную - на фасаде пч горит автомобиль. У нас само собой сбор выезд по тревоге, боевое развертывание, разведка авто, проверка наличия пострадавших, обесточивания авто, тушение.. в общем сделали вводную в лучшем виде. Одели боевую одежду на время, вязали узлы тоже на время. Ответили обязанности, рассказали приказы. Все хорошо. И вот член аттестациионной комисии говорит - начальник караула, что же это у вас бойцы в неустанной обуви ходят (должны быть в берцах)? Я отвечаю - бойцам при приеме на работу, обувь не выдали, потому что не было их размеров, (у меня у самого такая же ситуация), пришлось за свой счёт найти удобную обувь в которой можно было бы комфортно работать в пч, и на физо тренироваться. К тому же - добавил я, - мы не служащие как в ФПС, а работники пожарной охраны субъекта РФ и трудимся мы по трудовому договору, поэтому требования устава МЧС на нас не распространяются, ну и говоря проще, что смогли за свой счёт купить то и купили. - На что член аттестациионной комисии с удивлением воскликнул - Нет ну а туфли лакированные нельзя что ли было купить хотя бы?! - Я в Тот же миг понял, что мне приходится общаться с неисправимым сапогом, и не много сменив тембр голоса, с некоторым негодованием и чуть более злым лицом спрашиваю - я что похож на менеджера из МТС, или на продавца из пятерочки, что бы на такой работе в туфлях ходить? Тема была закрыта. Работники вернулись к распорядку дня, а я показывал комиссии как веду специализацию караула. Как не пытался член аттестациионной комисии найти косяки, никак не мог. Ибо за документами я слежу строго, потому что давно понял что Россия страна бюрократов, и работу нашу проверяют исключительно по бумагам, а всякие сборвыезды и нормативы, это так - для фото отчёта. Я не растерялся, и смело сел за рабочий пк, и стал печать служебную записку на имя председателя аттестационной комиссии о том что: машины в расчете находятся на службе начиная с момента открытия части в далёком 2008 году, и до этого, ещё 10 лет эксплуатировались в ФПС откуда их благополучно списали., Начальник караула и боец n2, в 2019 году, получили боевую одежду на 2 размера меньше чем требовались, до этого я получал ее в 2017 и нужной мне так и не поменяли - размеров нету., Насосы на пожарных авто не могут создать давление выше 8 атмосфер, а по приказам даже после пожара, надо испытать рукава под давлением 10 АТМ, после ремонта 20 АТМ, я не говорю о подаче воды на 10-й этаж, на 15-й, 20-й, а в нашем районе выезда порядка 16 домов повышенной этажности., Пожарные стволы рск-50 производства 1993г., Полугайки на рукавах 1979 года. И как нам сказал начальник территориального управления когда навещал нас с своей проверкой - новую АЦ (автоцистерну), ваша часть получит только после 2030 года. В тот день я честно сказал ему что - буду рад умереть при выполнении боевой задачи. - На что начальник ТуСиС, сказал это почему?! - Потому что, при таком мат.обеспечении, до 2030, я не доживу. - Обиделся... Очень обиделся начальник ТуСиС, полгода уже как не приезжает. Составив данную служебку, отдал ее комиссии, они внимательно прочитали и сказали - это не к нам! - Я раздраженно - а к кому?! Это ни к нашему начальству, ни к спт, ни к главку, ни к вам! Есть ли вообще в России начальники с яйцами, которые приедут и спросят у бойцов - парни что требуется, что бы вы тушили пожары быстрее, легче и спасали людей эффективнее? - Это было для них оскорбительно. - Мой ответ - а для меня оскорбительно что парни за 25к, в обносках и на драндулетах каждое дежурство зае*****тся, потдерживать это в рабочем состоянии и попутно выезжать на тушение домов в паганых СНТ, где дома строят с нарушениями как при точечной застройке по реновации в Москве, которых ни один инспектор не проверяет, и в сараях которых и даже в домах, хранятся по 6, по 8, баллонов с пропаном. - И на этой замечательной ноте, вопросы ко мне закончились, комиссия пошла к начальнику части. Как потом говорил нч ( адекватный мужик, бывший тушила ещё в советское время), говорят что ты нервный какой то. "Смех". А уже сегодня ночью мы как раз и тушили два дома в СНТ, в втором доме единичка (ну тобишь труп). Попутно мой ком.отдел, багром оттаскивает весь этот мусор, который очень любят складировать обладатели домов в СНТ, алюминиевые банки от Кока-Колы, консервов, тележки из магазина перекресток, и тут под листом кровли, которую он только что сдвинул - балон, красного цвета, с надписью белого цвета "пропан". Балон целый, не взорвавшийся. Я во все горло - Угроза!! Все убежали за край участка, воду подавали дистанционно, стараясь лить на стену вплотную стоящего соседского дома, чтобы огонь не перекинулся на него - стволы на защиту. Разрешилось все благополучно, не буду говорить как балон был перемещен в место где его взрыв ни кому бы не навредил, дома потушили, труп откопали, к разводу в пч примчались.
Всем хорошего дня и удачи.