ЗИЛ-49061 «Синяя птица» — это советский трёхосный полноприводный плавающий вездеход, созданный для поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов из труднодоступных районов. Он стал частью одноимённого поисково-спасательного комплекса, куда также входили грузовой ЗИЛ-4906 («Кран») и шнекороторный вездеход ЗИЛ-29061.

История создания: Разработка началась в 1971 году в Специальном конструкторском бюро (СКБ) завода ЗИЛ под руководством главного конструктора Виталия Андреевича Грачёва. Катализатором проекта стала нештатная посадка корабля «Восход-2» в 1965 году, когда космонавты Алексей Леонов и Павел Беляев оказались в глухой тайге и были вынуждены два дня добираться до безопасной площадки.

Первые готовые образцы появились в июне 1975 года. В 1981 году комплекс официально приняли на вооружение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР.

Название «Синяя птица» появилось из-за ярко-синей окраски машин, которая обеспечивала хорошую видимость на снегу, в степи и пустыне.

Технические характеристики: Общие сведения: Производитель: Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). Годы производства: 1975–1991. Колёсная формула: 6×6, постоянный полный привод. Экипаж: 2–3 человека (водитель, штурман, радист/фельдшер). Вместимость пассажирского салона: до 10 человек (космонавты, медицинский персонал).

Двигатель: Тип: бензиновый, карбюраторный, V8. Модель: модифицированный ЗИЛ-130 (ЗИЛ-508.10). Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин. Рабочий объём: около 6 литров (5969 см³). Количество цилиндров: 8. Крутящий момент: 402 Н·м при 1800–2000 об/мин. Охлаждение: жидкостное. Рекомендованное топливо: А-76.

Трансмиссия: Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Раздаточная коробка: двухступенчатая, объединена с демультипликатором (понижающий ряд), что в сумме даёт 10 передач вперёд и 2 назад. Привод: бортовой блокированный — крутящий момент жёстко распределяется по бортам, а не по осям. Между колёсами одного борта дифференциалов нет.

Ходовая часть: Подвеска: независимая торсионная на всех трёх осях. carmica.ru Колёса: односкатные, с шинами сверхнизкого давления (Я-190А, размерность 16.00-20). Система подкачки: централизованная, позволяет регулировать давление в шинах прямо из кабины. Управляемые колёса: первой и третьей осей. Рулевое управление с гидроусилителем и механическим следящим устройством (запаздыванием) для улучшения манёвренности.

Габариты и масса: Длина: 9250 мм. Ширина: 2480 мм. Высота: 2944 мм. Клиренс: 590 мм (по днищу). Колёсная база: 2400+2400 мм. Снаряжённая масса: около 9130 кг. Полная масса: 11 155 кг. Грузоподъёмность: около 2025 кг.

Динамические характеристики: Максимальная скорость на суше: 80 км/ч. Максимальная скорость на плаву: 8 км/ч.

Корпус: водоизмещающий, из стеклопластика на алюминиевом каркасе. Обеспечивает герметичность и плавучесть. Рама: из алюминиевых сплавов. Тормоза: дисковые, размещены внутри корпуса.

Особенности и применение: Пассажирский салон был оснащён медицинским оборудованием, отсеками для провианта и мог обеспечить автономное пребывание людей в течение 3 суток. Помимо основной задачи, «Синие птицы» позже использовались в спасательных операциях (МЧС, «Центроспас»), а также в нефтедобывающей промышленности.

Всего было выпущено 26 машин: 14 пассажирских версий ЗИЛ-49061 и 12 грузовых ЗИЛ-4906. Производство прекратилось в 1991 году с распадом СССР.

Источник.

Всем привет! Пока Сергей Эдуардович собирается с мыслями и фотоматериалами для поста про москвич 2140 в цвете кипарис, решил время зря не терять и вспомнить с чего началось увлечение ретроавтомоблями.

Шел 2020й год, осень, сложился кое-какой капитал, и думал что хочу купить свою детскую мечту победу, но не решался, капитала на нее хватало и обратил внимание на более редкого зверя на наших дорогах, которых лет 10 точно не было видно, а именно на пухлые москвичи...очень все выглядело подозрительно, много было размышлений от того: "а вот оно мине надо? таки не надо, подождем", до "гори все синим пламенем -- беру". Но когда возникала вторая мысль, то автомобиль уже был продан. И так до весны 2022 года все время тянулось в нерешительности. Но как говорится, "былоб несчатье..." и оно случилось. На ездовой моей машине требовался ремонт рулевой рейки. Решил снять ее самостоятельно и отвезти в ремонт. Но вот на чем везти? Просил товарищей, целый месяц потратил на переговоры, как вдруг, очередной мониторинг Авито выдал: Москвич 403 с документами...смотрю внимательней..ценник подходит, и главное - двигатель 412 вписан в документы! Удача. Договариваюсь на осмотр, едем со сторожем. И видим его: кузовня, салон без слез не взглянуть...попробовали запустить - пытается работать...лютых колхоз, который врагу не пожелаешь...И договариваемся о покупке Обещают привезти эвакуатором. (на этом моменте последние капли здравого смысла меня покинули, тяга к обладанию вожделенным металлоломом пересилила все...если бы я знал к чему это приведет и отказался от покупки, то никогда бы не связался с ретроавтомобилями).
Наступает 28.05.2023 года, мне приходит звонок: мы не смогли договориться на эвакуатор, едем своим ходом. Часа два ожидания и они...приехали! Сторожа в шоке, мужики в шоке, друзья крутят у виска, жена неделю не разговаривала...Зато я самый счастливый человек! И купил я вот это:

Когда азарт первых дней владения прошел, возник вопрос: надо же на учет ставить...записался в ГИБДД, прошел ангар...и вуаля, легким росчерком пера автомобиль стал моим.
Ну вот купил я его, ну вот катается, но...что-то же надо делать? Опыта нуль, знаний тоже нуль, зато азарта хоть отбавляй...Начал с замены рабочего цилиндра сцепления. Стал ехать лучше. Заменил топливный фильтр, починил бензонасос. Едет еще лучше! А потом внешний вид начал раздражать...Денег на нормальную покраску нет, значит красим на парах энтузиазма чем придется...Краска 3 в 1 и поехали...

Где-то балончиками, где-то валиком, но дело сделано...результат радует..
Автомобиль перемещается в пространстве, вроде даже страшный, но уже не сильно. Решено! Еду в вояж к жене в Тоцкое. (а это 210 км). И поехал! Почти без инструмента, без умной книжки, чисто на энтузиазме. И доехал! И назад доехал!

Совершенно забыв про свой основной автомобиль, я выматывал москвича каждый день до 15 ноября и это была радость, счастье в глазах светилось...а потом началась зима...и я принял решение что автомобиль надо расколхозить, а заодно обрастать опытом, знаниями и связями:

Ну и попутно начал обрастать деталями, которые все более начинали напоминать автомобиль..

И началась весна 2023 года и новый сезон в жизни автомобиля. А как он прошел, об этом напишу отдельно.
З.Ы. Ну и напоследок, случайная фотосессия произошедшая от того, что люди гуляли свадьбу, а мы с женой ехали с отдыха на природе и заглохли возле кортежа, привлекая внимание фотографов, которые эту самую фотосессию и предложили...

ГАЗ-66 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2 тонны и кабиной над двигателем. Получил в народе прозвища «Шишига» и «Шишка» из-за созвучия с числом 66.

История создания: Разработка ГАЗ-66 началась в конце 1950-х годов на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Главной задачей конструкторов было создать компактный, но мощный грузовик повышенной проходимости, способный работать в сложных дорожных условиях и по бездорожью.

ГАЗ-63.

Предшественником ГАЗ-66 был полноприводный грузовик ГАЗ-63, который не устраивал военных по ряду причин: недостаточно мощный 70-сильный двигатель, высокий центр тяжести (что повышало склонность к опрокидыванию) и посредственная проходимость. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство запустили только в июле 1964 года.

ГАЗ-62.

В период с 1958 по 1962 год малой серией выпускался 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной, заимствованной от будущего ГАЗ-66. Главным конструктором с конца 1957 года был Александр Дмитриевич Просвирнин. Дизайн автомобиля разрабатывали Лев Михайлович Еремеев и Борис Борисович Лебедев. Некоторые ключевые этапы развития: В июле 1967 года на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (исчезли горизонтальные прорези). В 1968 году все модификации получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ранее она устанавливалась не на все версии).

В 1966 году ГАЗ-66 получил Золотую медаль на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, а в 1967 году — на международной ярмарке в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, которому присвоили государственный Знак качества.

Технические характеристики ГАЗ-66 — это среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4 и кабиной над двигателем. Некоторые технические характеристики базовой модели: Грузоподъёмность: 2000 кг. Снаряжённая масса (без лебёдки): около 3440 кг. Полная масса (с дополнительным снаряжением): около 5770 кг. Максимальная скорость: 90 км/ч. Время разгона до 60 км/ч: около 30 секунд. Максимальный преодолеваемый подъём: 31 градус. Глубина преодолеваемого брода (с твёрдым дном при номинальном давлении в шинах): 1 метр. Радиус поворота: 9,5 м. Объём топливного бака: 210 л.

Двигатель: Тип: V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный. Рабочий объём: 4254 см³. Мощность: 125 л.с. (92 кВт) при 3200–3400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 284,5 Н·м при 2000 об/мин. Топливо: бензин А-72, А-76, А-80.

Трансмиссия: Коробка передач: 4-ступенчатая механическая. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с возможностью отбора мощности до 29,4 кВт (40 л.с.). Ходовая часть и подвеска: Колёса: дисковые 8.00СУ-18 с разъёмным ободом. Шины: 12,00-18 с регулируемым давлением воздуха. Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормозная система: Рабочая: с барабанными механизмами (диаметр 380 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Стояночная: трансмиссионный барабанный тормоз на раздаточной коробке с механическим приводом. Рулевое управление: глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, передаточное число — 21,3, с разнесённым гидроусилителем.

Особенности конструкции, обеспечивавшие высокую проходимость: Дифференциалы повышенного трения кулачкового типа на обоих мостах. Короткая колёсная база и рациональное распределение массы по осям. Большой дорожный просвет (315 мм). Система регулирования давления в шинах с компрессором, приводимым от двигателя. Кабина: двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперёд. Оборудована местами крепления ремней безопасности и подвесным спальным местом.

Модификации: На базе ГАЗ-66 было создано множество модификаций, например: ГАЗ-66-12 — с лебёдкой; ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-15 — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-61 — экспортные версии для стран с умеренным и тропическим климатом.

В начале 1990-х годов была разработана модификация ГАЗ-66-16 с увеличенной грузоподъёмностью (до 2,3 т) и усовершенствованным двигателем ЗМЗ-513.10 (125 л.с.). Также существовали опытные дизельные версии (ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41) с двигателями ГАЗ-5441.10 (116 л.с.).

ГАЗ-66 стал одним из основных армейских грузовиков СССР. Его ключевые преимущества — компактность, высокая проходимость и возможность транспортировки различными видами транспорта, включая авиацию.

Некоторые варианты использования в военных целях: Буксировка артиллерии и миномётов. Машина служила тягачом для лёгких артиллерийских систем и крупнокалиберных миномётов. Платформа для зенитных установок. На шасси монтировали зенитные пушки. Командные пункты и радиостанции. ГАЗ-66 служил базой для размещения командных пунктов, радиостанций и других средств управления. Десантируемые версии. Модификация ГАЗ-66Б для ВДВ имела складную кабину, что позволяло десантировать машину с парашютом. Специализированные машины. На базе ГАЗ-66 выпускались санитарные автомобили (АС-66), дезинфекционно-душевые установки (ДДА-66), понтонные парки (ДПП-40) и другие специальные машины. Экранированные версии. Для военных нужд создавались модификации с экранированным электрооборудованием. После распада СССР ГАЗ-66 продолжал активно использоваться в российской армии, особенно в ВДВ и Пограничных войсках.

В гражданской сфере ГАЗ-66 ценился за надёжность, простоту в обслуживании и способность работать в тяжёлых условиях. Его использовали в сельском хозяйстве, геологоразведке, строительстве и других отраслях. Примеры использования: перевозка грузов в труднодоступных районах; работа в составе автоколонн; использование в качестве шасси для монтажа специализированного оборудования (самосвалы, автовышки, пожарные машины). Экспорт ГАЗ-66 экспортировался во многие страны мира, включая государства Африки, Азии и Латинской Америки.

В 1995 году массовое производство модификаций ГАЗ-66 было прекращено, а последний экземпляр сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. 965 941 экземпляр — общее количество выпущенных автомобилей ГАЗ-66 всех модификаций.

Источник.

Сегодня в нашем объективе — автомобильная история. Предлагаю взглянуть на уникальную подборку раскрашенных фотографий, запечатлевших как отечественные, так и зарубежные машины разных эпох. От первых дерзких экспериментов начала XX века до более поздних, уже узнаваемых моделей — в кадре не просто транспорт, а отражение времени. Конструкторские смелости, инженерные открытия и просто курьёзные образцы, составлявшие повседневную жизнь наших предков. Приятного просмотра!

ГДР, 1960-е.

Wartburg 311 — это восточногерманский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах (ГДР) с 1956 по 1965 год. Модель стала знаковым символом автопрома ГДР, сочетая в себе элегантный европейский дизайн 1950-х годов и весьма необычную конструкцию: передний привод, рамное шасси и двухтактный двигатель.

Модель активно поставлялась на экспорт не только в страны соцблока, но и в Западную Европу и даже США. В 1965 году ей на смену пришла переходная модель 312, а затем знаменитый Wartburg 353.

Около Верхнего парка. Ломоносов, 1968 год.

ГАЗ-21 «Волга» — автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Модель стала главным символом хрущевской «оттепели», культовым элементом советского кинематографа и первым массовым советским автомобилем, получившим широкое признание за рубежом.

Модель американского спорткара — Chevrolet Corvette. Данный рекламный снимок был сделан в Сан-Франциско на фоне знаменитого моста Золотые Ворота во время гастролей выставки GM Motorama в 1953–1954 годах.

Chevrolet Corvette — это культовый американский двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый концерном General Motors под брендом Chevrolet с 1953 года по настоящее время. Corvette официально признан «главным спорткаром Америки» (America's Sports Car) и является одним из старейших непрерывно выпускающихся автомобильных семейств в мире.

Электромобиль на улицах Баку. Азербайджанская ССР, 1973 год.

В 1973 году конструкторско-технологическая организации «Новатор», создала электромобиль новой модели — «Электромобиль-73». Инженерам удалось добиться впечатляющих для своего времени характеристик: машина разгонялась до 60 километров в час и способна была без подзарядки преодолевать до 220 километров, перевозя при этом 600 килограммов груза или трёх пассажиров. За основу был взят кузов автомобиля «Волынь», однако новая разработка выгодно отличалась от предшественниц улучшенными эксплуатационными показателями. Особого внимания заслуживал безыскровой двигатель — это решение делало электромобиль незаменимым в зонах нефте- и газодобычи, где любая искра может стать причиной возгорания.

Мисс Мод Оделл, одна из первых женщин-таксистов в Нью-Йорке, 1923 год.

Мод Оделл - стала одной из первых женщин-таксисток эпохи «ревущих двадцатых». Она прославилась тем, что носила строгую элегантную униформу, демонстрируя профессиональный подход к делу и ломая стереотипы о том, что коммерческие перевозки — исключительно мужская работа

Машина специализированной скорой помощи на Манежной площади. Ленинград, 1968-1970 год.

Актер Роланд Янг сидит на заднем сиденье бронированного лимузина, который Гитлер использовал во время парада в Берлине в 1941 году. Он выставлен в Музее науки и промышленности в Нью-Йорке, 1948 год.

Конкретно этот экземпляр активно использовался нацистской верхушкой с октября 1939 по май 1941 года. На нем Гитлер принимал парад победы над Францией в Берлине в 1940 году, а последний раз автомобиль выезжал на официальный парад 4 мая 1941 года. После начала войны с СССР Гитлер практически перестал проводить публичные парады в Берлине, и машина находилась в резерве его гаража.

В 1945 году автомобиль был захвачен американскими войсками, вывезен в США, где сменил нескольких частных владельцев (включая одного из магнатов Лас-Вегаса) и превратился в ценнейший и самый дорогой исторический экспонат частных коллекций.

Несмотря на то, что визуально машина выглядела как открытый кабриолет , она обладала глубокой скрытой защитой.

Позади задних сидений была установлена выдвижная стальная бронированная плита, которая поднималась во время движения для защиты пассажиров со спины. Кузовные панели и двери были полностью усилены листами высокопрочной стали. Лобовое стекло, а также боковые опускаемые окна имели толщину 30 мм и были выполнены из многослойного триплекса. Колесные диски были защищены металлическими накладками, а шины имели многокамерную структуру, позволявшую продолжать движение даже при сквозных пробитиях.

Москвич-2145(3-5-3У) — экспериментальный универсал, разработанный на заводе МЗМА/АЗЛК в первой половине 1970-х годов. Это единственный опытный образец, серийное производство модели не началось.

Москвич-2145 (3-5-3У) — это экспериментальный пятидверный универсал среднего класса, разработанный на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) и построенный в ноябре 1970 — январе 1971 года.

Автомобиль создавался в рамках перспективного семейства «3-5» (индекс означал планируемые годы постановки на конвейер — 1973–1975). Модель должна была стать заменой серийным универсалам «Москвич-426/427», но так и осталась штучным ходовым прототипом.

Автомобиль Plymouth Savoy. Северная Каролина, США, 1971 год.

Испытания грузовика "Урал-375-ДИ-1", предназначенного для работы в условиях Крайнего Севера. Челябинская область, 1969 год.

Этот редчайший ходовой прототип создавался в рамках секретных заводских ОКР по поиску замены прожорливому бензиновому мотору ЗИЛ-375 и стал важнейшим технологическим «мостом» к созданию будущего легендарного семейства Урал-4320.

Серийные «Уралы-375» за их колоссальный расход бензина А-92 (в тяжелых условиях доходивший до 70–100 литров на 100 км) в войсках и на гражданке прозвали «прожорливыми монстрами». Главной целью постройки прототипа 375-ДИ-1 была адаптация и всестороннее тестирование нового дизельного мотора в существующем кузове «Урала».

Экземпляр «ДИ-1» был построен в специальном северном исполнении. Он создавался параллельно с разработкой серийной северной модификации Урал-375К. Машина получила дополнительную теплоизоляцию кабины, двойные стеклопакеты, утепленный кожух аккумуляторных батарей и детали из особой морозостойкой резины, способной выдерживать температуры до –60 °C.

Гран-при ACF, великий гонщик Наззаро дает Вагнеру сигнал ускориться, 1912 год.

У магазина «Берёзка». Большая Дорогомиловская д.16. Москва, 1965-1970 год.

Автомобиль Ford 20M. В сети сохранилось много интересных фотографий, на которых у этого магазина запечатлены редкие для Советского Союза автомобили.

Американский Dodge Dart украшенном переулке Ги-Мачи, Токио, Хонсю, Япония, 1960-е.

Dodge Dart — это знаменитое семейство автомобилей американской корпорации Chrysler, прошедшее путь от роскошного полноразмерного седана до экономичного компакт-кара. Автомобиль выпускался в США с 1960 по 1976 год (и позже кратковременно возрождался в 2012–2016 годах).

В классическую эпоху американского автопрома Dart заслужил репутацию невероятно надежного, живучего и практичного автомобиля, ставшего настоящим бестселлером марки.

Автомобиль Cadillac Series 62 Convertible припаркован на подъездной дорожке у дома. США, 1950-е.

Москвич 412, 1968 год.

Экспортный «Москвич-412» (часто продававшийся на западных рынках под брендами Moskvich 412, Elite 1500 или Scaldia 1500) — это уникальное явление в истории советского автопрома. В конце 1960-х и начале 1970-х годов более половины всех выпускаемых автомобилей «Москвич» уходило за рубеж. Машина поставлялась более чем в 20 стран мира, включая Францию, Великобританию, ФРГ, Финляндию, Норвегию и Кувейт.

Экспортные модификации (например, Москвич-412Э или праворульный 412П) собирались на АЗЛК на специальной «экспортной нитке» конвейера с повышенным контролем качества.

Reliant Regal, 1960-е.

Reliant Regal — это знаменитый британский трехколесный мелкосерийный автомобиль (трицикл), выпускавшийся компанией Reliant Motor Company в городе Тамуэрт с 1953 по 1973 год. В Великобритании эта модель стала культовым символом британского рабочего класса, эксцентричности и бережливости, а мировую славу обрела благодаря поп-культуре.

Из-за наличия всего трех колес и малого веса Reliant Regal юридически классифицировался как мотоцикл с коляской. Для управления им требовались обычные мотоциклетные права.

Владельцы платили ежегодный дорожный налог по минимальному «мотоциклетному» тарифу, что делало эксплуатацию машины невероятно дешевой.

Уральский автомобильный завод (сейчас Автомобильный завод "УРАЛ"). Отгрузка готовой продукции. Челябинская область, 1969 год.

Мужчина стоит рядом со своим новым автомобилем Ford, седаном Ford Ford Custom V-8, 1951 год.

Triumph Tr3A, 1960-е.

Triumph TR3A — это знаменитый британский двухместный спортивный родстер, выпускавшийся компанией Standard-Triumph с 1957 по 1961 год.

На самом деле, обозначение «TR3A» является неофициальным, но общепринятым: так машину окрестили автолюбители и пресса, в то время как с завода она сходила под прежним индексом TR3. Модель стала результатом глубокого обновления (фейслифтинга) оригинального родстера TR3 и завоевала колоссальный успех, особенно на рынке США.

Вуппертальский монорельс. Германия, 1960-е.

Ford Taunus 12M 1953 года — это западногерманский семейный автомобиль малого класса, выпускавшийся филиалом Ford-Werke AG в Кёльне. Он стал первой полностью новой гражданской легковой моделью немецкого «Форда» после Второй мировой войны и важнейшим символом немецкого «экономического чуда».

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.