«А я голодна», — причитает Уся, —
«Сходить на рыбалку неужто нельзя?
И речка тут рядом... Да ты посмотри!
Там персик гигантский! И что-то внутри...»
«Уся, этот персик — божественный, факт!
Сиванму послала нам сей артефакт!

Ты меч опусти-ка, дурная Уся,
Ведь беды накличешь, всё небо взбеся».
«Неделю, без ропота, шла средь болот!
Как зверь голодна. И я съем этот плод!
Твои медитации сухи, сестра,
Желудок набить до отвала пора!»

Тут мне под статьей с разбором писанины Вити Русского, пришел один "интересный" комментарий, который я решил частично разобрать, потому что если разбирать буквально все, то придется как минимум еще одну статью писать. Ну вообще то, я всегда снабжаю ссылками всю фактологии, у меня все факты приведённые в статьях имеют ссылки на источники информации. Переходите по ссылками и читайте, там все имеется.

Далеко не все корабли русского флота, которые приняли участие в русско-японской войне были были построены в России, это кстати касается и броненосцев. Приведу краткий список российских кораблей, которые были построены в различных странах.

Франция. Броненосец «Цесаревич» — построен на верфи «Форж э Шантье де ла Méditerranée» в Ла-Сейн (Тулон). Один из самых современных броненосцев русского флота, флагман 1-й Тихоокеанской эскадры. В первую же ночь войны получил торпедное попадание, но восстановился и участвовал в бою в Жёлтом море.

Броненосный крейсер «Баян» — построен на той же верфи в Ла-Сейн. Самый универсальный корабль Порт-Артурской эскадры: вёл разведку, обстреливал берег, прикрывал миноносцы. Погиб в Порт-Артуре после сдачи крепости.

Бронепалубный крейсер «Светлана» — построен во Франции, входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Погиб в Цусимском сражении.

США. Броненосец «Ретвизан» — построен на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии. Вместе с «Цесаревичем» — новейший броненосец русского флота на Тихом океане. Также получил торпедное попадание в первую ночь войны, но «Ретвизан» отличился тем, что атаковал брандеры японцев прямо с внешнего рейда, не дав запереть эскадру в Порт-Артуре.

Бронепалубный крейсер «Варяг» — построен на той же верфи Крампа в Филадельфии. Самый известный крейсер войны — бой у Чемульпо 9 февраля 1904 года. Затоплен командой, позже поднят японцами и введён в их флот как «Соя».

Клипер (крейсер II ранга) «Забияка» — построен на верфи Крампа в Филадельфии ещё в 1878 году. К началу войны — устаревший небронированный корабль, но активно использовался для дозорной службы при Порт-Артуре. Погиб от японского артобстрела 12 октября 1904 года.

Германия. Бронепалубный крейсер «Аскольд» — построен на верфи Germaniawerft (принадлежала Круппу) в Киле. Лучший крейсер Порт-Артурской эскадры — быстроходный (23,25 узла на испытаниях), надёжный, с характерным пятитрубным силуэтом. После боя в Жёлтом море прорвался в Шанхай и был интернирован.

Бронепалубный крейсер «Богатырь» — построен на верфи AG Vulkan в Штеттине. Головной корабль серии, по которой затем в России построили «Олег», «Очаков» и «Кагул». Служил во Владивостокском отряде, но в мае 1904 года сел на камни у мыса Брюса и выбыл из войны до её конца.

Бронепалубный крейсер «Новик» — построен на верфи Schichau в Данциге. Рекордсмен по скорости (25 узлов). После боя в Жёлтом море попытался прорваться во Владивосток вокруг Японии, но был перехвачен японским крейсером «Цусима» у Сахалина и затоплен экипажем.

Дания. Бронепалубный крейсер II ранга «Боярин» — построен на верфи Burmeister & Wain в Копенгагене. Строился по образцу «Новика», но с усиленным корпусом. Служил при Порт-Артуре, подорвался на русской мине в начале войны и затонул.

Швеция. Мореходная канонерская лодка «Кореец» — построена на верфи Bergsund Mekaniska в Стокгольме в 1885–1887 годах. Знаменита боем у Чемульпо вместе с «Варягом». После боя взорвана экипажем.

Великобритания. Миноносец «Сокол» (позже «Прыткий»» — построен фирмой Yarrow в Лондоне в 1894–1895 годах. Головной корабль серии из 27 миноносцев, но именно он был единственным, построенным за границей — остальные 26 строились в России на Невском, Ижорском и других заводах по британскому проекту. «Сокол» на испытаниях показал 29,77 узла — феноменальный результат. По оценке адмирала Макарова, механизмы на головном «Соколе» были надёжнее, чем на всех русских копиях.

Вспомогательные крейсера (из иностранных пароходов). В ходе войны Россия закупила и переоборудовала во вспомогательные крейсера несколько германских пассажирских пароходов:

«Урал» (бывший австрийский лайнер «Мария-Терезия», постройки 1890 г.) — входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, нёс мощную радиостанцию для связи с Владивостоком.

«Дон» (бывший немецкий «Фюрст Бисмарк») — действовал в Атлантике.

«Терек» (бывший «Колумбия») — крейсерствовал у берегов Японии.

«Кубань» (бывший «Августа-Виктория») — действовала в Тихом океане.

Итого 12 боевых кораблей иностранной постройки из 6 стран, плюс 4 вспомогательных крейсера, переоборудованных из немецких пароходов. При этом миноносцы типа «Сокол» (ещё около 25 единиц) и эсминцы типа «Буйный» (7 единиц) строились в России, но по британским проектам фирмы Yarrow — то есть были отечественной постройки, но зарубежной разработки. Точно так же броненосцы типа «Бородино» и крейсера «Олег»/«Очаков» были русскими по месту постройки, но французскими и немецкими по проекту-прототипу.

Да, все четыре броненосца типа «Бородино» — «Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино» и «Орёл» — строились в России (на Балтийском и Новом Адмиралтейском заводах), но по французскому проекту-прототипу — броненосцу «Цесаревич».

Еще раз, «Цесаревич» был спроектирован французским инженером Эмилем Бертеном и построен на верфи «Форж э Шантье де ла Méditerranée» в Ла-Сейн (Тулон). Когда корабль вступил в строй в 1903 году, Морское ведомство России решило развернуть на его основе серийную постройку — чтобы быстро получить эскадру однотипных современных броненосцев. Так появилась серия из четырёх кораблей типа «Бородино».

Проект был французским, котлы — французскими, артиллерия — французской системы, броня — немецкой технологии (крупповская), но сами корабли собирали из российских материалов на российских верфях. Получился своего рода «французский дизайн, собранный в России» — и при этом с ухудшениями: русские кораблестроители модифицировали проект, не до конца просчитав последствия. Перегрузка привела к тому, что броневой пояс оказался ниже ватерлинии, а остойчивость — на пределе. В Цусимском сражении три из четырёх броненосцев перевернулись и затонули, причём современники связывали это именно с проблемами остойчивости, заложенными ещё на этапе проектирования.

Так же стоит заметить, что практически все основное оборудование на русских кораблях, начиная от котлов и пушек, так же было покупное, то есть иностранное.

Большая часть средней и противоминной артиллерии на русских кораблях — это орудия французской разработки, которые затем освоили в производстве на Обуховском заводе в России:

152-мм пушки Канэ — разработаны французским инженером Гюставом Канэ (фирма «Форж э Шантье Медитеранне»). Приняты на вооружение русского флота в 1891 году, после чего Обуховский завод начал производство по лицензии.

75-мм пушки Канэ — та же французская система, калибр 75 мм. Стояли на всех броненосцах типа «Бородино», «Ретвизане», «Ослябе» и других кораблях.

47-мм пушки Гочкиса — французская фирма Hotchkiss. Использовались как противоминная артиллерия на множестве кораблей эскадры.

37-мм пушки Гочкиса — также французская разработка Hotchkiss.

При этом 305-мм орудия главного калибра были отечественными — их изготавливал Обуховский завод.

Котлы (французские системы)

На всех четырёх броненосцах типа «Бородино» («Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино», «Орёл») стояли 20 водотрубных котлов системы Бельвиля — французской разработки. Эти же котлы были и на «Цесаревиче» (французской постройки), послужившем прототипом для серии «Бородино».

На броненосце «Ретвизан» (построен в США) стояли котлы Никлосса — тоже французская разработка. На «Ослябе» — котлы Шульца–Торникрофта.

Броня (немецкая технология)

Броневая защита броненосцев типа «Бородино», «Цесаревич», «Ретвизан» и других — это крупповская броня, разработанная немецкой фирмой Krupp. Часть плит производилась в России по лицензии, но сама технология была немецкой. На «Ретвизане» использовалась крупповская броня американского производства (заводы «Бетлехем Айрон Ко» и «Карнеги Стил Ко»).

Радиосвязь (немецкая, британская, французская).

Это, пожалуй, самая показательная категория:

Радиостанции «Слаби–Арко» фирмы «Телефункен» (Германия) — 18 станций на броненосцах и крейсерах, плюс мощная станция на «Урале» для дальней связи с Владивостоком.

Радиостанции «Маркони» (Великобритания) — 2 станции, установленные на транспортах «Китай» и «Корея», позже одну перенесли на «Суворов».

Радиостанции «Дюкрете» (Франция) — несколько штук.

Радиостанции системы Попова (Россия) — 9 станций на миноносцах.

Как писал современник: «Казённый способ выделки аппаратов профессора Попова поглотил их прогрессирование, и в самый критический момент Россия оказалась вынужденной перейти на иностранные аппараты».

Дальномеры и приборы управления огнём (британские и французские)

Дальномеры Барра и Струда (Barr & Stroud, Великобритания) — 4,5-футовые модели FA3, стояли на всех броненосцах эскадры. На корабли боевой линии поставили по 2 дальномера, на крейсера —

Микрометры Люжоля (Франция) — ручные дальномеры французского происхождения, стояли на «Ретвизане» (5 шт.) и других кораблях как дополнительный способ определения дистанции.

Система управления огнём Гейслера — отечественная разработка (русский инженер Н. К. Гейслер), но на некоторых кораблях использовалась в связке с импортными дальномерами.

Оборудование для погрузки и сигнализация

При подготовке к походу на броненосцы типа «Бородино» установили:

Грузовые стрелы Темперлея (Temperley, Великобритания) — для погрузки угля.

Устройства Спенсера–Миллера (Spencer-Miller, США) — тоже для угольной погрузки.

Систему сигнализации Сименса и Гальске (Siemens & Halske, Германия) — числовая сигнализация.

Систему Морзе (США) — клотиковая сигнализация.

Пулемёты

На кораблях эскадры стояли пулемёты Максима — британо-американской разработки (Hiram Maxim).

Миф что военное кораблестроение РИ в то время было где-то на 4-5 месте в мире, ничем не подтверждается, ибо на самом деле не было. Военное кораблестроение Российской империи было во много отсталым. Российская промышленность, включая машиностроение и судостроение, существенно отставала от британской или французской. Не хватало современного оборудования, квалифицированных кадров и опыта для создания сложных изделий, таких как паровые машины, броня и тяжёлые артиллерийские орудия.

В период активного перехода к турбинным двигателям в начале XX века Россия столкнулась с невозможностью наладить собственное производство судовых турбин. В основном производство сводилось к механической обработке зарубежных стальных заготовок и сборке под контролем иностранных специалистов. Это делало флот заложником зарубежных поставок и подрывало технологический суверенитет.

После русско-японской войны стало очевидно: флот нуждается в серьёзной модернизации. В ходе попыток наверстать упущенное выявились новые проблемы. Например, при строительстве дредноутов и других современных кораблей возникла острая зависимость от импорта: для судовых турбин в России не было достаточно мощного металлургического оборудования и технологического опыта, поэтому их закупали за границей (в Германии, Англии, Швейцарии, США). Аналогичные сложности возникали и с другими компонентами — например, с производством качественной судостроительной стали.

То что все японские корабли были чисто иностранными, опять же не совсем верно. Вообще то, многие японские корабли, которые участвовали в Русско-Японской войне, были построены в Японии.

«Цусима» — построена в Японии (1901–1903), полностью японский проект. Именно этот крейсер в августе 1904 года перехватил и потопил русский крейсер «Новик» у Корсакова. Выдержала подрыв на мине.

«Ниитака» — однотипная с «Цусимой», вступила в строй в 1904 году.

«Отова» — вступила в строй в 1904 году, меньше по размеру, чем первые два. Стала первым крупным кораблём с чисто японскими котлами «Канпон».

«Сума» — построена в 1892–1899 годах, первый японский крейсер по японскому проекту и из японских материалов. Слабые мореходные качества, но активно участвовала в войне.

«Акаси» — однотипная с «Сумой», построена в Японии. Выдержала подрыв на русской мине.

«Акицусима» — построена в 1890–1894 годах в Йокосуке по проекту Уайта (британского инженера, но корпус и механизмы — японские). Малоудачная, но активно воевала.

«Хасидате» — третий корабль типа «Мацусима» французского проекта, построенный в 1888–1894 годах в Йокосуке.

Безбронные крейсера и авизо

Небольшие корабли (1000–2000 т), вооружённые 120–152-мм орудиями.

«Такао» — построен в 1886–1889 годах, первый японский стальной корабль (проект французский, постройка японская).

«Яйеяма» — построена в 1889–1892 годах.

«Мияко» — построена в 1894–1899 годах. Погибла на русской мине в ходе войны.

«Чихайя» — построена в 1898–1901 годах.

Канонерские лодки

«Удзи» — японской постройки.

«Осима» — японской постройки. Погибла в ходе войны (столкновение с канонеркой «Акаги» в тумане).

Тип «Майя» — 4 корабля: «Майя», «Чокай», «Атаго», «Акаги», все построены в Японии.

«Иваки» — японской постройки.

Эскадренные миноносцы

Тип «Мурасаме» (он же «Харусамэ») — 7 эсминцев, первые японские эсминцы собственной постройки. Строились на верфях Йокосуки и Куре в 1902–1905 годах: «Мурасаме», «Харусамэ», «Хаятори», «Асагири», «Ариакэ», «Фубуки», «Арарэ». Часть вступила в строй до войны, часть — в ходе. Использовались японские котлы «Кампон». «Хаятори» погиб на мине у Порт-Артура в сентябре 1904 года.

Да, все броненосцы и броненосные крейсера японского флота действительно были иностранными — Япония не строила корабли этого класса до конца войны. Но в классах полегче — бронепалубные крейсера, канонерки, эсминцы, миноносцы — японская промышленность уже работала и поставляла довольно значительную часть флота. Большинство этих кораблей строилось по иностранным проектам (французским, британским), но корпус, механизмы и материалы были японскими — а крейсера типа «Цусима» и эсминцы типа «Мурасамэ» были уже полностью японскими разработками.

Скорострельность орудий, скорость судов, а так же бронирование кораблей, вообще то так же играло в те времена роль в морских сражениях. Бронирование напрямую определяло живучесть кораблей, их способность выдерживать попадания снарядов и сохранять боеспособность в бою.

Японские броненосцы и броненосные крейсера имели более совершенные схемы защиты: обширный броневой пояс по ватерлинии, бронированные казематы для артиллерии, башни и рубки. Например, на броненосцах типа «Микаса» использовалась крупповская броня, что позволило сократить толщину пояса при сохранении защитных свойств.

В русском флоте ситуация была хуже. В среднем площадь небронированного покрытия борта у русских кораблей составляла 60%, тогда как у японцев — 39%. При этом доля брони толще 6 дюймов (152 мм) у русских составляла 17% против 25% у японцев, а площадь брони слабее 6 дюймов (102 мм) — 23% против 36%. Это означало, что русские корабли были значительно более уязвимы для огня противника.

Высокая скорострельность позволяла непрерывно вести огонь по вражескому кораблю, быстро выводить из строя его орудия, вызывать пожары, затопления и другие повреждения, лишая его боеспособности. Благодаря более высокой скорострельности японские отряды могли одновременно концентрировать огонь на одной цели (например, на флагманском корабле), что многократно увеличивало эффективность атаки.

Превосходство в скорострельности, наряду с большей скоростью хода японских кораблей, позволяло японскому флоту занимать выгодные позиции для атаки, маневрировать и выбирать момент для открытия огня. Ярким примером стало Цусимское сражение (май 1905 года). Японский флот превосходил русский по скорострельности артиллерии (360 выстрелов в минуту против 134 у русских). Это превосходство, вкупе с более мощными фугасными снарядами у японцев, привело к тяжёлым последствиям для русской эскадры.

Так же стоит заметить, что высокая скорострельность у японцев, продемонстрировала выучку экипажей. Японские артиллеристы тренировались на максимально приближённых к боевым условиях: с учётом качки, в условиях задымления, при ограниченном освещении, с имитацией повреждений. Это позволяло расчётам действовать слаженно даже в стрессовой обстановке. И это именно японский флот разгромил российский флот а не наоборот.

В Русско‑японской войне (1904–1905) Россия потеряла более 60 боевых кораблей — с учётом потопленных, захваченных противником и затопленных своими экипажами. Вот только некоторые корабли русского флота, которые были потоплены или захвачены противником.

Броненосец «Петропавловск». 31 марта 1904 года подорвался на японской мине и затонул. Вместе с кораблём погиб вице-адмирал С. О. Макаров и художник-баталист В. В. Верещагин.

Броненосец «Ретвизан». В ночь на 9 февраля 1904 года получил тяжёлые повреждения от торпед при атаке на внешнем рейде Порт-Артура. Позже сел на грунт в гавани, а после сдачи крепости был захвачен японцами.

Броненосец «Победа». Также получил повреждения в той февральской атаке, позже сел на грунт и в итоге был захвачен противником.

Броненосец «Пересвет». После повреждений от артиллерийского огня японской сухопутной артиллерии был затоплен экипажем в гавани Порт-Артура, затем поднят японцами.

Броненосец «Севастополь». В декабре 1904 года, после множества попаданий, был выведен из простреливаемой гавани в бухту Белого Волка. Получил торпедное попадание, но экипаж не сдал корабль: «Севастополь» использовали как плавучую батарею, а в конце затопили на глубине, чтобы он не достался врагу.

Крейсер «Паллада». В феврале 1904 года получил тяжёлые повреждения от торпед при той же ночной атаке на рейд Порт-Артура и вскоре был потерян.

Миноносец «Внушительный». В начале войны задержался с возвращением из разведки, был настигнут четырьмя японскими крейсерами и погиб.

Канонерская лодка «Кореец» и крейсер «Варяг». После героического, но неравного боя у Чемульпо 9 февраля 1904 года экипажи приняли решение затопить корабли, чтобы они не достались противнику.

Минный транспорт «Енисей». В феврале 1904 года при попытке уничтожить всплывшие мины был снесён течением на собственное минное поле, подорвался и затонул.

Цусимское сражение (14–15 мая 1905 года)

Здесь погибла значительная часть 2-й Тихоокеанской эскадры.

Броненосцы: «Ослябя» (опрокинулся и затонул после критических повреждений), «Князь Суворов» (потоплен артиллерийским огнём и торпедами), «Император Александр III» (затонул от попаданий снарядов), «Бородино» (опрокинулся и пошёл ко дну, спасся лишь один матрос).

Броненосец «Сисой Великий». Сильно повреждён в ночном бою, после чего экипаж затопил корабль.

Броненосец «Наварин». В дневном бою серьёзных повреждений не получил, но ночью выдал себя светом прожекторов, был атакован миноносцами и погиб.

Броненосец «Орёл». Получил тяжёлые повреждения, но не был потоплен — сдался в плен.

Броненосец «Император Николай I». Сдан в плен.

Броненосец «Адмирал Сенявин». Также сдан в плен.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Получил повреждения от ночных торпедных атак, утром был затоплен экипажем при появлении вражеских кораблей.

Бронепалубный крейсер «Изумруд». Ушёл от преследования, но в заливе Владимира выскочил на камни, после чего команда взорвала и затопила корабль.

Бронепалубный крейсер «Жемчуг». Был интернирован в Маниле.

А вот потери японского флота, на фоне этого разгрома выглядят намного так скромнее. По данным историков, Япония потеряла около 20 боевых кораблей (с учётом потопленных и не поднятых впоследствии судов). При этом, по большей части, эти корабли были потеряны, в ходе боев за Порт Артур.

IJN Хатцусэ – затонул под Порт-Артуром в результате подрыва на минах выставленных российским минным заградителем Амур. 2 мая 1904 года.

.IJN Яшима – подорвался на минах выставленных российским минным заградителем Амур и затонул в 5 милях от острова Эткаунтер-рок. Желтое море. 2 мая 1904 года.

IJN Такасаго – подорвался на мине выставленной российским эсминцем Сердитый в ходе патрулирования и затонул в Желтом море между Порт-Артуром и Чифу. 12 декабря 1904 года.

IJN Иошино – затонул у мыса Шантунг 2 мая 1904 года после столкновения с броненосным крейсером Кассуга. Желтое море.

IJN Сай-Эн – подорвался на российской мине и затонул под Порт-Артуром 30 ноября 1904 года.

IJN Миоко – подорвался на российской мине и затонул 14 мая 1904 года в бухте Керр.

IJN Каймон – подорвался на мине российского минного заградителя Енисей в бухте Талиенвань и затонул 5 июля 1904 года. Остров Дасаньшаньдао. Желтое море.

IJN Осима – затонул в результате столкновения с канонерской лодкой Акаги под Порт-Артуром 3 мая 1904 года. Желтое море. IJN Атаго – наскочил в тумане на скалу и затонул под Порт-Артуром 24 октября 1904 года.

IJN Отагара-Мару – подорвался на российской мине и затонул 8 августа 1904 года под Порт-Артуром.

IJN Хей-Иен – подорвался на российской мине и затонул 18 сентября 1904 года в 1,5 милях от острова Айрон.

В Цусимском сражении японские потери были минимальны по сравнению с российской стороной: в основном это были небольшие корабли (миноносцы), а крупных боевых единиц японцы там не потеряли.

Так же стоит отметить один существенный факт, среди судов первой, второй и третьей тихоокеанских эскадр, было довольно много морально устаревших судов.

Например, среди крейсеров II ранга в первой тихоокеанской эскадре числились три явно устаревших клипера («Забияка», «Разбойник», «Джигит»), которые формально числились как крейсера II ранга. Кроме того, в эскадре были корабли старых проектов, где сочетались разные системы и калибры артиллерии — это серьёзно осложняло управление огнём и снабжение боеприпасами.

Со Второй тихоокеанской эскадрой все обстояло гораздо хуже. Эскадру формировали в спешке, и в неё включили всё, что было под рукой: корабли, которые только что сошли со стапелей (и ещё не прошли полноценные испытания), а также заведомо устаревшие. Историки отмечают, что более половины состава составляли морально устаревшие суда.

Что же касается поскрёбышей Балтийского флота, так можно назвать Третью тихоокеанскую эскадру под командованием контр-адмирала Николая Ивановича Небогатова, то туда входили только морально устаревшие суда. Так что называть промышленность РИ слабой в контексте Цусимы - это не забавно, особенно учитывая масштаб трагедии под Цусимой.

На этом в принципе можно и заканчивать, и под конец хотелось бы отметить, что лучше всего снабжать ссылками всю фактологию, иначе это выглядит как личное мнение. Я почему то умею снабжать ссылками всю свою фактологию, а вот мои оппоненты, этого почему то вообще не умеют.

Три девушки–танцовщицы в Императорском театре в Токио демонстрируют новые модели японских купальников под названием «Демократические костюмы». Сохранились даже их имена (слева направо): Мицузо Китадзима, Акико Йоойги и Йошико Кубомура. 1946 год.

Представляю вашему вниманию подборку кадров из самого сердца Азии — фотографий, которые раскрывают повседневную жизнь, быт и неповторимую атмосферу таких удивительных стран, как Вьетнам, Китай, Япония, Сингапур и Лаос. Каждый снимок был бережно раскрашен, чтобы история этого региона ожила в ярких красках и позволила вам увидеть Азию такой, какой её видели современники. Приятного просмотра!

Лодка с вьетнамскими рыбаками в заливе Халонг, 1975 год.

Парусная вьетнамская джонка или сампан— это традиционное деревянное судно с узнаваемым жестким парусом. На протяжении веков оно оставалось главным транспортом, торговым кораблем и плавучим домом для прибрежных жителей Вьетнама. В отличие от крупных океанских джонок, сампан изначально создавался как прибрежное и речное судно для работы на мелководье. Сампаны служили универсальным инструментом: на них перевозили грузы, торговали овощами на плавучих рынках дельты Меконга и ловили рыбу в закрытых от штормов бухтах вроде Халонга.

Женщины несут воду после отключения водоснабжения в результате землетрясения магнитудой 7,0, произошедшего 8 марта 1927 года в Осаке, Япония.

В историю оно вошло под названием Землетрясение в Кита-Танго. Из-за огромной силы подземных толчков его последствия сильно ощущались по всему региону Кансай, включая города Осака и Кобе, что привело к возникновению крупных пожаров и панике в этих мегаполисах. В результате катастрофы погибли 2925 человек (по другим данным до 3022) и около 7806 человек получили.

На ногах у японцев можно заметить традиционную обувь. Гэта. Это деревянная обувь в виде скамеечки, которая крепится на ноге с помощью тканевого ремешка (ханао), продетого между большим и вторым пальцами.

Универсальное тракторное самоходное шасси Т-16М (разновидность колёсного пропашного трактора). Индия, 1966 год.

Данная сельскохозяйственная машина сошла с конвейера Харьковского завода тракторных самоходных шасси в 1961 году и выпускалась без малого три с половиной десятилетия — вплоть до 1995-го. За годы производства модель обрела не только всесоюзную известность, но и вышла далеко за пределы страны: через внешнеторговое объединение «Трактороэкспорт» её поставляли в Болгарию, Турцию, Индию, Пакистан и другие государства.

Кондуктор автобуса в Японии, 1965 год.

Бедный квартал в Сингапуре, 1971 год.

В 1970-е годы Сингапур кардинально отличался от современного мегаполиса: большая часть населения всё ещё жила в кампонгах (традиционных малайских деревнях) и трущобах с катастрофическим уровнем перенаселения. Как раз в начале 1970-х годов правительство Ли Куан Ю развернуло самую агрессивную фазу программы по переселению людей из трущоб в новые многоэтажные жилые комплексы.

В морском порту Окинавы. Япония, 1975 год.

Доставка тофу, Гонконг, 1961 год.

Вплоть до конца XX века в Японии, Китае и Вьетнаме доставка тофу была тяжелым ежедневным ремеслом. : Тофу быстро портится и ценится только свежим. Развозчики просыпались в 2–3 часа ночи, чтобы забрать готовые блоки у мастеров.

Продавцы овощей и рыбы в Британском Гонконге, 1975 год.

Сбор урожая цитрусовых в госхозе Фук Зо в провинции Хоа. Демократическая Республика Вьетнам, 1973 год.

Сычуань, Китай, 1957 год.

Оптовый район станкостроения в Танимачи, Осака, Япония, 1960 год.

В центре внимания находится культовый для той эпохи трехколесный грузовик — Mazda серии T (модель T1100 или T1500). Такие маневренные и недорогие машины были основой японской городской логистики 1950–1960-х годов, помогая малому бизнесу перевозить тяжелые грузы по узким улицам.

На рынке города Сингапура, 1972 год.

Дуриан — это знаменитый тропический фрукт из Юго-Восточной Азии, получивший статус самого противоречивого плода в мире из-за уникального сочетания адского запаха и божественного вкуса.

Его аромат часто описывают как смесь тухлого лука, канализации, гнилой рыбы и старого сыра. Запах настолько въедливый и резкий, что дуриан строго запрещено проносить в отели, самолеты, поезда и метро в Сингапуре, Таиланде и Малайзии.

Мякоть спелого фрукта имеет нежнейшую кремовую консистенцию, похожую на заварной крем или мусс. По вкусу она напоминает смесь сладкого банана, манго, ананаса, ванили и миндаля с легким оттенком сливочного сыра.

Плоды очень крупные (весом до 3–5 кг), покрытые толстой и невероятно прочной зеленовато-коричневой кожурой с острыми пирамидальными шипами. Само название происходит от малайского слова duri — «шип».

Это очень калорийный и сытный фрукт, богатый витаминами, минералами и органической серой (именно соединения серы дают ему такой специфический запах). Из-за согревающего эффекта в Азии его не рекомендуют сочетать с алкоголем.

Луанг-Прабанг, древняя столица Лаоса, культурный и религиозный центр государства. Представители национальности мео, спустившиеся с гор, чтобы сделать в городе покупки, 1969 год.

Обработка рисового поля сельскохозяйственным кооперативом в одной из провинций Вьетнама, 1968 год.

.Ремонт лодки. Китай, 1940 год.

Жены рыбаков в порту Гонконга, 1975 год.

В одном из районов города Токио. Япония, 1971 год.

Гонконг, 1956 год.

Японская семья на прогулке, 1970 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.