Chevrolet Lanos и датчик распредвала
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с ошибками по датчику распредвала и неустойчивой работой на холостом ходу.
Со слов клиента, его беспокоит ошибка по датчику распредвала. Он уже был у какого-то диагноста, который поменяв ему датчик и прозвонив проводку, сказал что нужно проверять метки ГРМ.
Подключим сканер и прочитаем ошибки.
p0342 — Датчик распредвала — низкий уровень сигнала;
p0341 — Датчик распредвала — сигнал вне диапазона.
Что значит "низкий уровень сигнала"? Это значит, что напряжение на сигнальном проводе датчика (это который выходит из него и идёт в ЭБУ), какое-то время ниже такого, каким оно должно быть, например 0 — 3 вольта вместо 4 — 6.
А что такое "вне диапазона"? Это значит, что на сигнальном проводе присутствуют изменения напряжения, но эти изменения не соответствуют тому, что ожидает ЭБУ (заложено в его прошивке в качестве эталона).
Синий флажок рядом с кодом ошибки p0342 говорит нам о том, что шибка по низкому уровню сигнала является сохранённой, т.е. отсутствует на момент запроса, а красный флажок означает, что ошибка p0341, по выходу сигнала из допустимого диапазона, текущая.
Подключим осциллограф и посмотрим на сигнал, выходящий с датчика. Временами он похож на то, что и должно с него выходить.
Верхний график — коленвал. Много всплесков подряд и пропуски — его один оборот.
Ведь на задающим диске коленвала, откуда датчик считает обороты, много зубов и пропуски.
Нижний график — распредвал. За два оборота коленвала — один всплеск, ведь на распредвале зуб всего один и он широкий, а распредвал делает один полный оборот за два оборота коленвала. "Пенёк" — всплеск — момент прохода перед датчиком зуба (выступа) на распредвале.
В эти моменты обе ошибки уходят в статус "сохранённая".
Но временами сигнал с датчика падает на ноль.
В этот момент фиксируется ошибка по низкому уровню сигнала. А временами с датчика приходит какая-то ахинея.
Это приводит к возникновению ошибки по выходу сигнала из диапазона. Возникновение ошибок сопровождается сбоями в работе двигателя, что неудивительно, ведь по датчику распредвала считается момент начала впрыска топлива.
Но даже в моменты когда на графике видны всплески, он всё равно превращается в ровную линию почти на два оборота коленвала, если поднять обороты выше 2000.
Первым делом я проверил метки ГРМ, шпонки и посадочное место шкива коленвала, как и просил клиент, хотя по "кривой" осциллограмме было понятно, что проблемы следует искать в другом месте.
Далее под мои подозрения попала высоковольтная часть, а именно: свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания. Ни для кого не секрет, что "наводки" из высоковольтной части часто бывают причиной глюков разных датчиков. Вместо свечей Denso ставим родные нашему народу АУ17ДВРМ, но только для проверки, ведь искровой зазор у них чуть больше, чем предусмотрено конструкторами Ланоса.
Владельцы Ланосов и Нексий с катушками зажигания часто привозят свечи от их трамблёрных версий, где зазор меньше и нет помехоподавляющих резисторов, что приводит к сбоям в работе двигателя, но оказалось, что это не наш случай. Подмена высоковольтных проводов и катушки зажигания тоже не дала результатов. Остаётся только одно — бракуем датчик распредвала, несмотря на то, что он новый. При демонтаже датчика он развалился на две части. Никаких опознавательных знаков производителя на нём нет. Предполагаю, что это какой-то лютый Китай.
Ставим новый оригинальный датчик.
И с удивлением для себя обнаруживаем, что старый датчик работал наоборот, а вместо "пеньков" на графике должны были быть "ямы".
А дальше я сделал то, с чего нужно было начинать, а именно — открыл эталонную осциллограмму для двигателя A15SMS.
Действительно должны быть "ямы". С новым датчиком сигнал правильный и стабильный на любых оборотах.
Ошибки исчезли, а работа двигателя нормализовалась.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Ваш #CARTIME
