Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с жалобой на повышенные обороты холостого хода.

Из того, что хозяин автомобиля сделал для устранения неисправности самостоятельно — новый регулятор холостого хода.

Не прокатило. К счастью он не стал и дальше тратить деньги зря, продолжая менять хорошие запчасти на новые наугад. Без долгих прелюдий подключим сканер для диагностики и прочитаем ошибки.

Ошибок нет. Запускаем двигатель и смотрим на обороты. Они равны полутора тысячам.

Флаг холостого хода на месте.

А это значит, что у нас нет претензий к датчику положения дроссельной заслонки, ведь наличие флага холостого хода говорит нам о том, что в момент, когда дроссельная заслонка закрыта, он, как и положено, показывает 0 процентов её открытия. Такого параметра в ЭБУ нашего пациента конечно нет, но сделать подобный вывод мы можем и по напряжению на выходе датчика.

Но если заслонка закрыта, а закрыта она не только виртуально (по показаниям датчика), но и физически.

Почему обороты выше холостых? Ведь именно заслонка ограничивает обороты холостого хода, ограничивая поток воздуха, поступающего в двигатель? Всё очень просто. Воздух попадает во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. То есть имеет место "подсос" воздуха.

О наличии подсоса нам говорит и положение регулятора добавочного воздуха (он же регулятор холостого хода) — 0, то есть он максимально закрыт. ЭБУ видит высокие обороты и пытается снизить их, перекрывая поток воздуха идущего через РДВ (РХХ) в обход дроссельной заслонки, но у него ничего не получается.

А разве подсос неучтённого датчиком массового расхода воздуха воздуха не должен обеднять топливовоздушную смесь и наоборот снижать обороты холостого хода? Должен. Но только если на вашем автомобиле УСТАНОВЛЕН датчик массового расхода воздуха. А на нашем пациенте такого датчика нет. Вместо него здесь стоит датчик абсолютного давления, который замеряет разряжение (давление ниже атмосферного) во впускном коллекторе.

Поэтому любой воздух, попадающий в коллектор, будет вызывать падение разряжения, увеличение длительности впрыска топлива и соответственно рост оборотов.

Ну и как же воздух попадает в коллектор мимо заслонки? Причин может быть множество:

• через саму заслонку в случае её большого износа или неисправности, либо через неисправный регулятор холостого хода;

• через разные электромагнитные клапаны (адсорбера, ЕГР, изменения длинны впускного коллектора, заслонки отопителя), подключающие к разряжению впускного коллектора разные вакуумные системы (продувки адсорбера, рециркуляции выхлопных газов, вентиляции картера и т.п.), и их шланги и трубки, либо через системы, подключённые к разряжению всегда (вакуумный усилитель тормозов, например) и их шланги и трубки;

• через потерявшие герметичность уплотнения и прокладки между частями коллектора, если он составной, либо между заслонкой и коллектором, либо между коллектором и двигателем, либо между топливными форсунками и коллектором, либо между датчиками и коллектором;

Найти место подсоса быстро, очень помогает дымогенератор. Но расчехлять его и использовать, лично я начинаю только в крайнем случае, если не могу найти подсос подручными средствами — пережимая шланги и брызгая воду на места соединения разных элементов впуска на запущенном двигателе. При пережатии шланга, ведущего к месту подсоса или при попадании воды в место подсоса, меняется звук работы мотора, а в самом месте подсоса появляются или меняются звуки шипения.

В данном случае подсос был обнаружен в местах соединения впускного коллектора и топливных форсунок.

А причина подсоса — их задубевшие и утратившие герметичность уплотнительные кольца.

После замены колец, обороты холостого хода и положение регулятора добавочного воздуха пришли в норму.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с ошибками по датчику распредвала и неустойчивой работой на холостом ходу.

Со слов клиента, его беспокоит ошибка по датчику распредвала. Он уже был у какого-то диагноста, который поменяв ему датчик и прозвонив проводку, сказал что нужно проверять метки ГРМ.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

p0342 — Датчик распредвала — низкий уровень сигнала;
p0341 — Датчик распредвала — сигнал вне диапазона.

Что значит "низкий уровень сигнала"? Это значит, что напряжение на сигнальном проводе датчика (это который выходит из него и идёт в ЭБУ), какое-то время ниже такого, каким оно должно быть, например 0 — 3 вольта вместо 4 — 6.
А что такое "вне диапазона"? Это значит, что на сигнальном проводе присутствуют изменения напряжения, но эти изменения не соответствуют тому, что ожидает ЭБУ (заложено в его прошивке в качестве эталона).
Синий флажок рядом с кодом ошибки p0342 говорит нам о том, что шибка по низкому уровню сигнала является сохранённой, т.е. отсутствует на момент запроса, а красный флажок означает, что ошибка p0341, по выходу сигнала из допустимого диапазона, текущая.

Подключим осциллограф и посмотрим на сигнал, выходящий с датчика. Временами он похож на то, что и должно с него выходить.

Верхний график — коленвал. Много всплесков подряд и пропуски — его один оборот.

Ведь на задающим диске коленвала, откуда датчик считает обороты, много зубов и пропуски.

Нижний график — распредвал. За два оборота коленвала — один всплеск, ведь на распредвале зуб всего один и он широкий, а распредвал делает один полный оборот за два оборота коленвала. "Пенёк" — всплеск — момент прохода перед датчиком зуба (выступа) на распредвале.

В эти моменты обе ошибки уходят в статус "сохранённая".

Но временами сигнал с датчика падает на ноль.

В этот момент фиксируется ошибка по низкому уровню сигнала. А временами с датчика приходит какая-то ахинея.

Это приводит к возникновению ошибки по выходу сигнала из диапазона. Возникновение ошибок сопровождается сбоями в работе двигателя, что неудивительно, ведь по датчику распредвала считается момент начала впрыска топлива.

Но даже в моменты когда на графике видны всплески, он всё равно превращается в ровную линию почти на два оборота коленвала, если поднять обороты выше 2000.

Первым делом я проверил метки ГРМ, шпонки и посадочное место шкива коленвала, как и просил клиент, хотя по "кривой" осциллограмме было понятно, что проблемы следует искать в другом месте.

Далее под мои подозрения попала высоковольтная часть, а именно: свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания. Ни для кого не секрет, что "наводки" из высоковольтной части часто бывают причиной глюков разных датчиков. Вместо свечей Denso ставим родные нашему народу АУ17ДВРМ, но только для проверки, ведь искровой зазор у них чуть больше, чем предусмотрено конструкторами Ланоса.

Владельцы Ланосов и Нексий с катушками зажигания часто привозят свечи от их трамблёрных версий, где зазор меньше и нет помехоподавляющих резисторов, что приводит к сбоям в работе двигателя, но оказалось, что это не наш случай. Подмена высоковольтных проводов и катушки зажигания тоже не дала результатов. Остаётся только одно — бракуем датчик распредвала, несмотря на то, что он новый. При демонтаже датчика он развалился на две части. Никаких опознавательных знаков производителя на нём нет. Предполагаю, что это какой-то лютый Китай.

Ставим новый оригинальный датчик.

И с удивлением для себя обнаруживаем, что старый датчик работал наоборот, а вместо "пеньков" на графике должны были быть "ямы".

А дальше я сделал то, с чего нужно было начинать, а именно — открыл эталонную осциллограмму для двигателя A15SMS.

Действительно должны быть "ямы". С новым датчиком сигнал правильный и стабильный на любых оборотах.

Ошибки исчезли, а работа двигателя нормализовалась.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Ваш #CARTIME

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos, с жалобой на то, что его двигатель перегревается.

Откроем капот и начнём диагностику с визуального осмотра.

В глаза сразу бросается невероятный тюнинг системы охлаждения. Штатный термостат на автомобилях Chevrolet Lanos с двигателями A15SMS находится под нижним кожухом ремня ГРМ.

За каким-то лешим после него установлен ещё один термостат неизвестного происхождения.

Ну и чтоб наверняка, на нижнем патрубке радиатора установлен сантехнический кран.

Видимо владелец автомобиля отчаянно боролся с холодом в его салоне. Одержал ли он победу в этой схватке? Ответ на этот вопрос вы узнаете чуть позже. А пока проверим уровень охлаждающей жидкости.

Как видите, антифриз в системе охлаждения двигателя отсутствует. В общей сложности я залил в неё около 4 литров.

Подключаем сканер для диагностики, выводим на экран температуру охлаждающей жидкости и запускаем двигатель.

Далее нужно прогревать двигатель, периодически щупая патрубки радиатора, чтобы проконтролировать исправность термостата. Пока мотор работал, а температура потихоньку поднималась, я прогуливался вокруг автомобиля и заметил на месте заднего левого динамика интересную конструкцию.

Какой-то дефлектор выходит из багажника в салон. Как думаете что это? Откроем багажник и посмотрим.

А это, мать его автономный отопитель, работающий на солярке. Солярка подаётся из отдельного бака, роль которого выполняет обычная канистра.

Б — безопасность. Как видите, победу в борьбе с холодом в салоне автомобиля его владелец всё-таки выиграл, хоть и нестандартными методами.

А что там с двигателем? По мере прогрева стало понятно, что термостаты и вентиляторы охлаждения работают исправно и в штатном режиме. Почему же идёт перегрев? А перегрев происходит по причине отсутствия охлаждающей жидкости, которая покидает автомобиль, словно крыса тонущий корабль, где-то в районе патрубков отопителя между двигателем и моторным щитом.

За время прогрева на полу появилась красная лужа. Отдаём автомобиль слесарям для устранения течей, ведь на этом наши полномочия как диагноста — всё. Закончились.

Вот такие чудища Франкенштейна ездят по дорогам общего пользования нашей необъятной, а вы говорите что техосмотр нафиг не нужен.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

В те года не были распространены фирмы по подбору авто, да и сайтов типа современного авто.ру или авито тоже не было. Зато были авторынки и все их производные, являвшиеся, по сути, обычными "перекупскими" автостоянками, которым скидывали всякий откровенный хлам. Вот на одну из таких я и попал, причем не случайно, а по рекомендации. Вооружившись группой поддержки в виде отца, как эксперта, и мамы, как моральной поддержки, я выдвинулся на сделку "всей моей жизни". Продавцы, как принято в подобных местах, были максимально нахальны и всем видом показывали, что это я сам к ним пришел, и что от них зависит, не много не мало, все мое будущее. Выслушав мои пожелания и насмешливо фыркнув, услышав сумму моего бюджета на покупку, меня нежно приобняли за плечи и отвели в самый дальний угол стоянки где, по их словам, стояли самые "лакомые" машинки. После недолгого осмотра пары тройки экземпляров мой выбор пал на тот, который завелся с первого раза... И это сейчас я понимаю, что машина на "трех горшках" работать не должна, что громкий рык - это не спортивный глушитель, а дырка в гофре, что черный капот у серебристой машины - это не тюнинг, а битая морда и что чистый ПТС, это не повезло попасть на 7-милетнюю тачку с одним хозяином, а просто дубликат. А тогда я, как самый настоящий "не мамонт", с розовой пеленой перед глазами, потащил кровно заработанные в кассу, и только где-то на периферии сознания звучал мамин вопрос продавцам и их ответ:

- Мальчики, ну она нормальная, сразу не сломается?

- Что сломается, сам сможет починить...

Смог, блин. Но это уже отдельная история из раздела длиннопост. Если интересно подробнее узнать на сколько я тогда был "не мамонтом", дайте знать) Напишу продолжение.