Авто из соседнего города перегнал мне друг, предварительно осмотрев и сказав "тут всему плохо, не бери". Я сказал брать) Куплен он был вроде за 450 и ещё 450 лежало в запасе на приведение в порядок. Прошло уже 3 года как он у меня и вот что я могу сказать:

1. Американские SUV - это лучшее, что можно купить за эти деньги по соотношению сколько ты платишь и что за это получаешь. Да, прадик наверно всё-таки надежнее и ликвиднее на авторынке, но там и цена соответствует. Этих же годов 120 прадо на 4 литрах обычно начинается от 2 миллионов и не факт, что он будет живой. Америкосы этих годов в среднем 900-1.5 млн стоят. Стоит ли переплачивать? По моему мнению нет. 20-летний Прадо тоже имеет свои болячки и проблемы, то что тойота не ломается - сказки.

2. Левый руль - не всегда удобно. На трассе и при повороте на лево преимущество очевидно. А вот повороты на право меня долго пугали, пока не привык к габаритам. На правом руле ты всегда видишь бордюр и по нему максимально прижимаешься в поворотах, тут с такой высоты и из-за дверей / пассажира не видно нихрена. Всегда был страх стукнуться об бордюр. При разъезде на узких дворовых дорогах аналогичная проблема. На правом руле четко видно куда ты прижимаешься, здесь всегда есть страх притереть низкую малолитражку, которую тупо не видно даже.

3. Проблем с запчастями (на удивление) даже на ДВ нет. Оказалось, в Приморье есть множество разборок, куда возят с Японии распилы Американских марок на запчасти, тут и шеви и форды и кадиллаки найти можно в разбор. Для ТО всё имеется в наличии. Масляный фильтр вообще от мазды идет, воздушные в наличии, свечи там обычные, но я поставил иридиевый аналог. Много чего заказывал из США, со всеми посредниками и прочим гемором в нынешнее время, это дешевле, чем купить тут из наличия + это будет более качественный аналог или оригинал по цене кустарной китайчи тут в наличии. По срокам - недели 3-4 под ключ до ДВ.

4. Широкий ассортимент запчастей. Я сам работаю в сфере авто и знаю какой скудный выбор на японцев, особенно сейчас. А ещё у них есть фишка - снимать с производства автозапчасти на авто старее, если не ошибаюсь, 20 лет, поэтому найти что-то стоящее даже в Японии и имея бюджет в 100500 млн йен на что-то старее 2005 года - невозможно. И весь выбор остается между мусором типа Febest, и прочим китаем типа Sufix, Lynx и т.д. А иногда вообще по определенным позициям ничего нет даже на популярный Mark / Chaser / Laurel и т.п. На Американца заходим на RockAuto и видим ассортимент даже на авто из прошлого века. Всё поделено на категории - эконом / дейли / премиум / хэвидьюти и т.д. Всё просто, понятно, выбор - аж глаза разбегаются. А ещё много что идет в сборе. Вот сейчас жду 4 аморта сразу в сборе с пружинами и опорами. Снял - поставил - поехал.

5. Количество колхоза на этих авто зашкаливает. Я почти сразу основной колхоз убрал и много что поставил оригинала или хорошие аналоги запчастей. Сюда корячат стойки стаба от газелей, аморты и пружины от прадосов, скупают всё что находят на алике, а на моем экземпляре и вовсе были самостоятельно изготовлены сайлентблоки из металлического профиля и ноунейм втулок резиновых! Сначала я думал, что только моего так обижали, но изучение русскоязычных форумов и групп показало, что это повсеместная практика и проблема этих автомобилей. Видимо из-за низкой цены эти авто достаются преимущественно колхозникам без денег, которые не понимают, что чем дешевле авто, тем дороже его обслуживание и содержание в большинстве случаев.

6. Владельцы данных авто - проблема, тесно связанная с предыдущей. Коммьюнити у этих авто никакое. Да, есть норм ребята, кто готовы и подсказать и помочь по этим автомобилям и даже нормально их обслуживают. Но большая часть - это именно колхозники. А еще если ты берешь что-то оригинальное или дорогое (хорошей фирмы), то тебе намекнут, что ты дурак т.к. на алике есть аналог дешевле и вообще лучше бы от газели поставил!!!

7. Найти авто без ГБО - сложная задача. Я не буду тут разводить холивар про ГБО, просто считаю, что если ты берешь авто с объемом хотя бы от 3,5л нужно осознавать какой расход у него будет и если ты финансово его не вывозишь - не нужна тебе такая машина. Есть приус, в конце концов. Ещё часто говорят, что если ставить дорогое ГБО - проблем вообще никаких. Ставить дорогое ГБО ради копеечной экономии? Спасибо, воздержусь

8. Не все берутся за обслуживание таких авто. Наши сервисы довольно низкого качества в целом, а когда заходит речь про неяпонский авто, все начинают всячески открещиваться, хотя по своей сути он мало чем отличается от японца. Благодаря знакомствам по роду деятельности, машину обслуживаю у знакомых ребят, кто на территории частного дома поставили бокс и обслуживают внедорожники в основном, готовят их под оффроад. Американца моего берут без проблем, даже ГРМ меняли, хоть там и нужен спец. инструмент. Изготовили его сами по месту, всё сделали. Каждый раз получаю фото / видео отчеты по ходу работ, а также комментарии что нужно будет скоро обслужить, а что оказалось в порядке и трогать нет нужды.

9. Надежность особо не уступает знаменитому японскому качеству. С оговоркой - при качественном и своевременном обслуживании. Применимо в целом к большинству автомобилей.

Куплю ли я себе ещё Американца, живя на ДВ? Безусловно - да. Для дальних поездок очень нравится Ford Expedition, а для работы со временем вероятно может понадобиться что-то вроде Ranger или даже F150.

Нравятся ли мне всё ещё Японцы? Конечно! На мой взгляд у Японцев хорошие седаны, гибриды, компактные авто и кроссоверы (тот же RAV4, один из лидеров продаж в США) и всякие недорогие спортивные "зажигалки" типа BRZ, FairLady, GT-R и т.д. США же на мой взгляд делают лучшие фулл-сайз SUV по типу тахо, экспедишна, эскалейда, юкона и т.д., а также пикапы - F150, RAM, Silverado, Ranger и др.