Гимнастка делает "ласточку", стоя на краю берегового обрыва в молодежном спортивном лагере под Москвой, 1965 год.
Фотограф: Рудольф Алфимов
Зимние развлечения юных жителей поселка Тикси, расположенного на побережье моря Лаптевых в Якутской АССР, 1968 год.
Фотограф: Валерий Шустов
Село Тимановка в Тульчинском районе Винницкой области. Сбор яблок в саду сельхозартели имени Александра Суворова. Украинская ССР, 1969 год.
Фотограф: Лев Устинов
Вид на вершину Казбека с Военно-Грузинской дороги в районе села Казбеги. Грузинская ССР, 1970 год.
Фотограф: Фред Гринберг
Село Казбеги в Грузинской ССР — это удивительный уголок, затерянный высоко в горах, у подножия легендарного Казбека. Расположенное на высоте 1747 метров над уровнем моря, в верхнем течении Терека, это место всегда притягивало путешественников, поэтов и искателей приключений.
Многие наверняка помнят культовые советские папиросы «Казбек». Их воспевали Александр Твардовский и Марк Бернес, а Остап Бендер неизменно отдавал им предпочтение. Среди курильщиков ходила характерная шутка, метко отражавшая их специфическое качество: «Хочешь бросить курить — кури папиросы „Казбек“».
Победители конкурса на лучшее сочинение по теме "Почему я хотел бы поехать в СССР" британские школьники Жаклин Смит (слева) и Стивен Кинг на мысе Ай-Тодор в Крыму, Украинская ССР, 1988 год.
Фотограф: Олег Ласточкин
Ребята также побывали в других городах Украинской ССР — Киеве и Львове.
Во Дворце бракосочетания города Тольятти, 1977 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
Прогулка на лодке. Сахалинская область, 1956 год.
Фотограф: Семен Фридлянд
Марийский машиностроительный завод. Продукция завода готова к отправке потребителям. Марийская АССР, Йошкар-Ола, 1970 год.
Фотограф: Станислав Корытников
Предприятие больше военного назначения. В 1969 году на базе ММЗ создано производственное объединение «Марийский машиностроитель», объединившее несколько предприятий. Завод также выпускал гражданскую продукцию: кинопроекторы, фотокамеры, сельскохозяйственную технику (косилки), сверлильные станки.
Школьники из московской средней школы №42 приехали на летнюю трудовую практику в село "Партизаны" Кировского района Крыма, 1977 год.
Фотограф: Владимир Родионов
Московские школьницы отдыхают после работы в сельском саду. Для ребят поездка в Крым становилась не просто возможностью помочь сельскому хозяйству, но и настоящим приключением. Новые друзья, южное солнце, работа в поле, вечерние костры и песни под гитару, всё это оставалось в памяти на всю жизнь.
Болгарская студентка Мария Афанасьева на строительстве турбазы "Орлинка" в Пеновском районе, 1971 год.
Фотограф: Роман Денисов
Интернациональный студенческий строительный отряд Московского энергетического института (сейчас - Национальный исследовательский университет "МЭИ") работает на строительстве ряда объектов Калининской области.
Столетний житель села работает на сельской чайной плантации. Абхазская АССР. Село Лыхны Гудаутского района, 1967 год.
Фотограф: Юрий Сомов
В советское время чаеводство стало настоящей визитной карточкой республики. Самая рентабельная отрасль, гордость тружеников земли, предмет особого внимания руководства страны. Неслучайно в 1963 году Никита Хрущев показывал абхазские плантации самому Фиделю Кастро. Чай из Абхазии шел на экспорт, его ценили далеко за пределами СССР — ведь в каждом листочке хранилось тепло солнца и щедрость этой благословенной земли.
Якутский поселок Оймякон, 1968 год.
Фотограф: Валерий Шустов
Оймякон — это не просто поселок в Якутии, а настоящая легенда, известная далеко за пределами нашей страны. Расположенный в глубине континента, на левом берегу реки Индигирки, он носит почетное и суровое звание Полюса холода Северного полушария. Именно здесь зафиксированы одни из самых низких температур на планете среди обитаемых мест — зимой столбик термометра уверенно опускается ниже –50°C, а по неофициальным данным, однажды достигал отметки –71,2°C.
Поселок, население которого составляет около 500–600 человек, затерян в Оймяконской долине — уникальном природном образовании, где холодный воздух застаивается из-за особого рельефа, окружающего долину со всех сторон. Жизнь здесь подчиняется климату: дома строят на сваях, чтобы тепло не уходило в вечную мерзлоту, автомобили редко глушат даже в самые лютые морозы, а дети не ходят в школу, если температура опускается ниже –52°C.
Несмотря на суровые условия, Оймякон привлекает путешественников со всего мира. Туристы едут сюда, чтобы испытать себя, увидеть северное сияние, искупаться в незамерзающих источниках и, конечно, сделать уникальный снимок на фоне обелиска «Полюс холода». Местные жители — якуты, русские и эвены — славятся своим гостеприимством, а их традиционный уклад, основанный на оленеводстве, рыболовстве и коневодстве, сохраняется здесь на протяжении веков.
Оймякон — это место, где мороз становится главным героем повседневности, а люди, несмотря ни на что, живут полной жизнью, сохраняя тепло своих домов и сердец.
"АвтоВАЗ" - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) в городе Тольятти. Заводской эстрадный ансамбль "Веселые и находчивые", 1973 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
Студенты в палаточном городке. Волгоградская обл., г. Волжский, 1967 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
1960-е это время активного развития Волжского, города-спутника Волгограда, возведенного рядом с Волжской ГЭС. Студенческие строительные отряды (ССО) были настоящей школой мужества и товарищества. В палаточных городках, разбитых прямо на пустырях или вблизи строящихся объектов, кипела жизнь: днем — работа на стройках, вечером — песни под гитару у костра, лекции, споры о будущем и, конечно, первая настоящая любовь.
Простые брезентовые палатки, деревянные настилы, костровые с котлами — быт был спартанским, но именно в таких условиях закалялся характер и рождалась особая студенческая дружба, проходившая через годы. Город Волжский, возводившийся комсомольскими стройками, становился для многих отправной точкой профессиональной биографии.
Зимний отдых в парке "Берендеевка" в Костроме, 1972 год.
Фотограф: Галина Кмит
В этих декорациях проходили съемки, (1968 г.) фильма-сказки "Снегурочка", по пьесе писателя Александра Островского.
Телетрансляция из театра музкомедии. Свердловск, 1958 год.
Пограничный наряд с собакой идет по берегу океана. СССР. Камчатка,1968 год.
Фотограф: Лев Гаркавый
Бухта Шлюпочная. За спиной пограничного наряда — мыс Жукова. Место, где суровая природа встречается с человеческой стойкостью, а каждый день — это испытание волей и верностью долгу.
"Туризму все возрасты покорны", 1963 год.
Фотограф: А. Беляев
В эти годы Советский Союз переживает настоящий туристический бум. Тысячи людей отправляются в походы, осваивают маршруты, создают клубы самодеятельного туризма.
Дети играют во взрослых. Саратов, 1980 год.
Фотограф: Анатолий Болдин
Утро невесты, 1991 год.
Фотограф: Сергей Сухарев
Последний год существования СССР. На снимке — утро невесты, тот самый интимный и одновременно праздничный момент, который неизменно оказывался в объективе фотографа. Прически, запечатленные на этом кадре, — настоящий знак времени: на стыке двух десятилетий пышные «химии» и начесы 80-х еще не ушли в прошлое, но уже уступали место более естественным формам, которые ворвутся в моду в 90-е.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Новая подборка раскрашенных фотографий, посвящённая Советскому Союзу: 20 ярких кадров, которые перенесут вас в разные города и десятилетия этой огромной страны. Приятного просмотра!
Озеро Иссык. Казахская ССР, 1963 год.
Фотограф: Н.Г. Каганович
Строительство Братской ГЭС. Иркутская область, 1961 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
8 сентября 1967 года на реке Ангаре была пущена Братская ГЭС — на тот момент крупнейшая гидроэлектростанция в Советском Союзе. Это была одна из первых великих послевоенных строек, чей грандиозный масштаб произвёл сильное впечатление во всём мире. Братская ГЭС стала символом героического труда послевоенного поколения и выдающимся достижением советской инженерной мысли.
И сегодня станция остаётся одной из трёх крупнейших ГЭС России, обеспечивая около 2 % всей вырабатываемой в стране электроэнергии. Более того, по среднегодовой выработке она удерживает лидирующие позиции не только в России, но и во всей Европе.
Фотокорреспондент Агентства печати Олег Иванов сидит на льду озера Байкал, 1965 год.
В минном городке на самодельном плоту. Владивосток, 1970 год.
Фотограф: Валерий Посаженников
Минный городок это исторически сложившееся название района города. В те времена, когда Владивосток был крепостью, на этом месте находились склады боеприпасов. По мере роста города их перенесли за пределы населённой зоны, а название осталось.
Кубанская станица Новоминская Краснодарского края. На бахче созрели арбузы. Краснодарский край, 1970 год.
Фотограф: Борис Ушмайкин
В СССР арбузы выращивали преимущественно в регионах с наиболее подходящим климатом — в первую очередь в Астраханской и Херсонской областях, а также в Краснодарском крае. Особенно высоко ценились астраханские арбузы: фраза «Астраханский арбуз» у покупателей вызывала однозначную ассоциацию — тонкая корка, ярко-алая, сочная и невероятно сладкая мякоть с неповторимым ароматом.
Под Астраханью ежегодно собирали до 300–400 тысяч тонн этой бахчевой культуры. Арбузы доставляли в Москву и другие крупные города баржами по Волге, что обеспечивало массовые поставки и обилие на прилавках столицы.
При себестоимости всего 4 копейки за килограмм, розничная цена составляла 10 копеек — и даже в таком виде арбуз оставался доступным и любимым летним лакомством миллионов советских граждан.
Тренер демонстрирует лошадь на Международном конном аукционе в селе Успенское. Московская область, 1977 год.
Фотограф: Сергей Субботин
Жители села Ловозеро - районного центра оленеводов. Мурманская область, 1977 год.
Фотограф: Валерий Шустов
На птицеферме. Казахская ССР, Кустанайская обл., совхоз «Краснодонский», 1959 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Порт Находка, 1960 год.
Фотограф: Дмитрий Козлов
7 октября 1939 года стало отправной точкой в истории порта Находка — именно в этот день вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР №1646-399 «О переносе Владивостокского торгового и рыбного портов в бухту Находка». Тогда Находка ещё не была городом, а на месте будущего порта стоял лишь один деревянный пирс.
Строительство было прервано с началом Великой Отечественной войны, и официальной датой основания порта считается 17 июня 1947 года — день принятия постановления Совета Министров СССР «Об организации порта в бухте Находка».
В послевоенные годы здесь был возведён первый причал, развернулись погрузочно-разгрузочные работы. Первая очередь порта заработала в 1956 году, вторая в 1968-м, а в начале 1970-х в Находке появился первый в СССР контейнерный терминал.
Вместе с портом рос и посёлок: в 1950 году он получил статус города. Сегодня Находка — третий по численности населения город Приморского края, а Находкинский морской торговый порт — одна из крупнейших стивидорных компаний Дальнего Востока.
У колхозного рынка. Ташкент. Узбекская ССР, 1950-е.
Фотограф: Борис Косарев
«Когда стерлась грань между городом и деревней». Карачаево-Черкесская АО, 1980 год.
Фотограф: Сергей Сухарев
Практика второкурсников иркутского стоматологического института. Иркутск, 1946 год.
Жители города Каунаса гуляют в одном из парков. Литовская ССР, 1984 год.
Фотограф: Борис Кавашкин
Ледоход. Калинин (Тверь), 1963-1964 год.
Фотограф: Г. Н. Рыбаков
Старый Волжский мост (также известный как Старый мост) — первый постоянный автодорожный мост через реку Волгу в Твери. Открытый в 1897 году.
Альпинисты а горах Тянь-Шаня. Киргизская ССР, 1955 год.
Фотограф: Давид Шоломович
Тянь-Шань — одна из крупнейших горных систем Центральной Азии, протянувшаяся на более чем 2 500 километров через территорию Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана и Китая.
Название «Тянь-Шань» в переводе с китайского означает «Небесные горы» — и это отражает их величие: заснеженные вершины, глубокие ущелья, ледники и альпийские луга создают уникальный природный ландшафт.
Высочайшая точка системы — пик Победа (7 439 м), расположенный на границе Киргизии и Китая.
Закупочные машины сельскохозяйственного кооператива "Динамо" покупают у жителей поселка Рассвет Кировской области урожай яблок, 1967 год.
Строительство КамАЗа. Набережные Челны, 1971 год
В 1971 году в Набережных Челнах началось масштабное строительство Камского автомобильного завода (КамАЗа) — одного из крупнейших промышленных проектов СССР. На пустынной территории развернулось возведение гигантского автозавода и целого города для его работников, что стало символом советской индустриальной мощи и амбициозного плана по развитию тяжёлого машиностроения.
Строительство Ленинградской атомной электростанции (ЛАЭС). Идет монтаж оборудования станции, 1973 год.
Фотограф: Юрий Королев
Сегодня Ленинградская АЭС является крупнейшим энергетическим объектом Северо-Западной объединённой энергосистемы, покрывая 57 % потребностей в электроэнергии Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Воздушные ванны. СССР, 1950-е.
Во времена СССР такие методы укрепления здоровья, как воздушные и солнечные ванны, пользовались огромной популярностью — их настоятельно рекомендовали во всех руководствах по воспитанию и закаливанию детей.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Сияющий от счастья папа встречает своего малыша, кадр наполнен теплом, надеждой и той самой простой, но бесценной радостью, которую дарит рождение ребёнка.
Если малыш жив и здоров, то уже в следующем году ему предстоит отметить свой юбилей.
Сегодня новая подборка, посвящённая жизни в Советском Союзе. Перед вами — 20 снимков, отобранных с душой: здесь и повседневные будни, и праздничные моменты, и тихие мгновения, полные тепла.
Эти фотографии из разных десятилетий и самых разных уголков огромной страны: от дальневосточных деревень до улиц Ленинграда, от среднеазиатских базаров до сибирских строек. Некоторые кадры заставят улыбнуться, другие — тронут до глубины души. Все фотографии как и всегда были раскрашены.
Озеро Петровское. Ленинградская область, 1970-1973 год.
Фотограф: Сергей Кипятков
Озеро Петровское (Петяярви) — одно из самых живописных озёр на севере Ленинградской области.
Добраться до него легко: всего час езды по Приозерскому шоссе, и вы уже на месте. Подъезды к озеру доступны для любого легкового автомобиля.
Его старое финское название — Petäjärvi, что означает «сосновое озеро», точно отражает атмосферу: вокруг вековые сосны, чистый воздух и тишина.
Благодаря ледниковому происхождению и множеству подземных ключей и родников, вода в Петровском удивительно прозрачная и светлая, словно хрусталь.
Модель подросткового велосипеда "Витурелис". Литва, 1975 год.
Фотограф: Мариус Баранаускас
К сожалению, какой либо информации об этом велосипеде почти не сохранилось. Известно лишь, что он выпускался на Шауляйском велосипедно-моторном заводе «Вайрас» (ШВМЗ). А "Витурелис" переводится как «Жаворонок».
Скорее всего, эти велосипеды распространялись преимущественно в Прибалтике и редко встречались за её пределами.
«Приятного аппетита», СССР, 1969 год.
Фотограф: Нина Свиридова
Учащиеся младших классов «осваивают» подарок шефов. Челябинск, 1950-1963 год.
Фотограф: Владимир Георгиев
В конце 1950-х годов в СССР был принят Закон об укреплении связи школы с жизнью и о дальнейшем развитии народного образования, заложивший основу для политехнического обучения.
В рамках этой реформы к 1961 году школы одной из областей получили от шефствующих предприятий значительную материальную поддержку: 48 автомобилей, 30 тракторов и 2 198 станков для обработки металла и дерева, что наглядно демонстрировало стремление интегрировать трудовое обучение в школьную практику.
Туристы у водопада. Чечено-Ингушская АССР, 1965 год.
Фотограф: Дик Рудольф
Ожидание, 1956 год.
Фотограф: Лев Шерстенников
«Какие танцы без баяна?», 1983 год.
Фотограф: Владимир Лагранж
Фраза «Какие танцы без баяна?» — это не просто риторический вопрос, а почти национальный афоризм, отражающий дух советской повседневной культуры, особенно послевоенное время.
В СССР баян был неотъемлемой частью любого праздника: от свадеб до сельских гуляний и профсоюзных вечеров. Этот компактный, но звучный инструмент — доступный, мобильный и «душевный», стал символом народного музицирования.
Баянист (часто — местный «музыкант-энтузиаст») обеспечивал музыкальное сопровождение там, где не было оркестра, магнитофона или электричества.
Кортеж президента Республики Индия на набережной Ялты в сентябре 1964 года.
Фотограф: Кропивницкий Сигизмунд Евстафьевич
Норильск, 1965 год.
Фотограф: Эрвин Волков
Счастливый дождь, 1977 год.
Фотограф: Валдис Браунс
День выборов. Саратов, 1951 год.
«Утро завтрашнего дня». СССР, 1969 год.
Фотограф: Владимир Руфинович Лагранж
Гостиница "Донбасс". Сталино (Донецк), 1952 год.
Фотограф: Марк Редькин
В 1950-е годы город Сталино — центр Донбасса, крупнейший промышленный и угледобывающий узел СССР, переживал период активного восстановления и роста после разрушений Великой Отечественной войны.
Город был переименован в честь Сталина ещё в 1924 году (до этого — Юзовка), и к середине XX века стал символом советской индустриализации: дымящие трубы заводов, шахты с круглосуточной работой, новые жилые массивы из панельных домов.
В это десятилетие в Сталино активно развивались наука, образование и культура: открывались техникумы, педагогический и политехнический институты, театры, Дворцы культуры при предприятиях. Жизнь кипела вокруг заводов, шахт и комсомольских строек.
Большой трамплин. Томск, 1960-1980 год.
В 1954 году в Томске по инициативе Николая Тетерина — члена сборной СССР по прыжкам с трамплина — был утверждён проект строительства 70-метрового трамплина в посёлке Степановка. Объект включал эстакаду с лифтовой башней, лыжную базу, теплушку, трибуну, судейскую вышку, электролинию и даже дорогу через реку Ушайку.
Торжественно открыт он был 21 декабря 1958 года. Вскоре томский трамплин стал одним из четырёх лучших 70-метровых в СССР, дополнившись четырьмя малыми (10–40 м), включая «летний» с искусственным покрытием, и гоночной лыжной трассой до 30 км.
В 1960–1970-е годы комплекс стал ведущим центром подготовки элитных спортсменов: здесь тренировались будущие члены сборной СССР. На трамплине прошли десятки всесоюзных соревнований, включая чемпионаты СССР и отборы на Олимпийские игры.
В 1975 году трамплин был вручную реконструирован под международные стандарты ФИС силами спортсменов и тренеров. В 1978-м появилась канатная дорога, удвоившая тренировочную эффективность. В планах было построить трамплин на 90 метров.
Однако планы по строительству 90-метрового трамплина так и не реализовались. В эпоху перестройки объект передали профсоюзам, затем продали в частные руки. Поддержка со стороны города постепенно сошла на нет, и к концу 1990-х соревнования прекратились.
Сегодня томский трамплин находится в руинах.
Москва, 1987 год.
Фотография: Асы Кари Франка.
Омск, 1970-1972 год.
Фотограф: Мамакин Евгений
Советский планер "Вега" построен в 1963 году для участия спортсменов-планеристов в парящих полетах, установления рекордов. Конструкторы В.Ф. Спивак, А.Ф. Колосников. Комсомольск-на-Амуре, 1965 год.
Фотограф: Борис Антонов
Грузовик с цистерной на территории завода. Волгоградская обл., г. Волжский, 1967 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Студенты на уборке картошки. Дежурные по кухне, 1957 год.
Фотограф: Лев Шерстенников
В СССР 1950-х годов участие молодёжи в сельскохозяйственных работах было неотъемлемой частью учебного процесса. Осенью студенты вузов и техникумов регулярно отправлялись на «картошку» — добровольно-обязательную помощь колхозам в уборке урожая.
Помимо полевых работ, в студенческих бригадах распределяли и дежурства по быту: кто-то готовил еду, кто-то мыл посуду, убирал столовую или следил за порядком в палатках. На фото такие вот «дежурные по кухне»: уставшие, но собранные, в рабочей одежде, среди котелков и мешков с провизией.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
На пляже. Крымская обл., пос. Андреевка. Украинская ССР, 1970-е.
Сегодня у нас новая подборка редких и интересных фотографий из городов бывшего Советского Союза, сделанных в разных уголках и в разные десятилетия. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!
Пассажирка последнего вагона, 1983 год.
Фотограф: Владимир Воробьев
Наводнение в селении Айни. Оператор таджикской телестудии Мансуров снимает последствия наводнения. Таджикская ССР, 1964 год.
Фотограф: Г. Колосов
Автобус везёт детей на летний отдых в пионерский лагерь, 1976 год.
Судя по номеру автобуса и террикону, виднеющемуся на горизонте, сцена, скорее всего, разворачивается где-то на Донбассе.
Сбор мандаринов в Грузинской ССР, октябрь 1978 года.
Фотограф: H.Анастасьев
На улицах города Черновцы в дни присоединение Северной Буковины к СССР. 28 июня - 3 июля 1940 года.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Знаменитый ансамбль дома Гос. промышленности в Харькове, 1932 год.
Дом Государственной промышленности открыли 7 ноября 1928 года — в эпоху, когда Харьков, стал площадкой для экспериментов в области архитектуры. Город активно проводил международные конкурсы проектов, привлекая ведущих архитекторов со всего мира.
И по сей день Харьков известен не только дореволюционным модерном, но и ярким наследием конструктивизма. Среди знаковых примеров — здания почтамта, Дворца культуры железнодорожников, первый в городе цельнобетонный дом на Пушкинской улице и многие другие. Даже целые микрорайоны и заводские окраины были возведены в этом тогда ультрасовременном стиле, оставив глубокий след в облике города.
Пионеры заглядывают в шалаш, где В. И. Ленин отдыхал во время охоты. Село Шушенское. Красноярский край, 1966 год.
С 1897 по 1900 год в селе Шушенское в ссылке жил Владимир Ильич Ульянов вместе со своей женой Надеждой Крупской. Сегодня на этом месте расположен этнографический музей, который изначально был посвящён исключительно Ленину.
В десяти километрах от Шушенского, на берегу озера, сохранился шалаш, связанный с именем вождя революции. Однако утверждение, что Ленин якобы жил там постоянно, скорее легенда, чем исторический факт. На самом деле он иногда останавливался в этом укрытии, преимущественно во время походов на рыбалку или охоту.
Чабан с колхозной отарой овец. Кабардино-Балкарская АССР. Баксанский район, село Гунделен, колхоз имени Мусукаева, 1972 год.
Фотограф: Георгий Зельма
Отара овец — это стадо, объединённое под управлением пастуха или пастушьей собаки, обычно состоящее из десятков, а иногда и сотен голов. В традиционном сельском хозяйстве отары были не просто источником шерсти, мяса и молока, но и важной частью экономики и быта многих народов.
В СССР отарное овцеводство было особенно развито в южных республиках (Казахстан, Киргизия, Армения, Грузия) и на юге РСФСР. Здесь разводили такие породы, как ромни-марш, каракуль, казахская тонкорунная, ценившиеся за шерсть, мясо и смушковые шкурки.
Передвижная камера хранения, станция Орск, 1964 год.
Эскимосы из села Сиреники выходят в море на байдаре обшитой шкурами моржей. Чукотский автономный округ, 1968 год.
Фотограф: А. Блохнин
Комсомолка Софья Музафарова на строительной площадке домны №6 Нижне-Тагильского металлургического комбината, 1968 год.
Фотограф: Грахов Анатолий
Советские гимнастки на Олимпийских играх в Москве, 1980 год.
Олимпиада-80 стала для жителей СССР не просто спортивным событием, а национальным праздником, символом гордости, технологического прогресса и международного признания страны.
Подготовка к Играм велась годами: строились стадионы, гостиницы, метрополитен, обновлялись улицы. Всё это воспринималось как вклад каждого гражданина в общее дело — будь то школьник, собиравший макулатуру, или рабочий, возводивший Олимпийский комплекс.
Для миллионов советских людей Олимпиада стала первым массовым контактом с иностранцами. Несмотря на «железный занавес», в СССР приехали десятки тысяч гостей — спортсменов, журналистов, туристов. Многие впервые увидели западную одежду, слышали иностранные языки, обменивались значками и открытками — эти моменты запомнились на всю жизнь.
Особую роль играла олимпийская символика: медвежонок Миша, эмблемы, плакаты, значки, марки всё это стало частью повседневной культуры. Коллекционирование олимпийских сувениров было повальным увлечением, а телевизионные трансляции обязательным семейным ритуалом.
Рыболовецкие суда на рейде в Кольском заливе. Мурманск, 1977 год.
Фотограф: Валерий Шустов
Советский рыболовный флот — одна из крупнейших и наиболее организованных отраслей морской промышленности СССР, игравшая ключевую роль в обеспечении страны продовольствием и укреплении её присутствия в мировом океане.
Созданный в 1930-х годах на базе национализированных частных судов и активно развивавшийся после Второй мировой войны, к 1960–1980-м годам он превратился в мощную государственную систему, включавшую тысячи судов — от небольших прибрежных сейнеров до гигантских рыбопромысловых фабрик (так называемых «морских заводов»), способных перерабатывать улов прямо на борту.
Флот охватывал практически все океаны: от Северного Ледовитого до Антарктики, от Тихого океана у берегов Южной Америки до Атлантики у Западной Африки. Советские траулеры и рефрижераторы регулярно выходили в длительные рейсы по полгода и больше, работая в составе промысловых групп, координируемых центрами управления на суше.
Воспитатели ведут группу детей в парке. Крым, Ялта, 1960 год.
Фотограф: Bela Zola
Токаревский маяк во Владивостоке, обеспечивающий безопасность судоходства в проливе Босфор Восточный, 1972 год.
Токаревский маяк — одна из самых узнаваемых достопримечательностей Владивостока, его настоящая визитная карточка.
Мыс, на котором он стоит, впервые был нанесён на карту в 1862 году исследователем Василием Бабкиным, который и дал ему название в честь своего друга — морского офицера капитана Михаила Токаревского.
В начале XX века отходящую от мыса песчаную косу также стали называть Токаревской.
Сам маяк строился с 1910 по 1913 год и действует до сих пор, сохраняя свою навигационную значимость. Он обеспечивает безопасное прохождение судов в самом узком участке пролива Босфор Восточный, именно здесь проходит весь морской трафик из Амурского залива к портам Владивостока.
Студентка Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Краснодарский край, Гизель-Дере, 1972 год.
Фотограф: Вячеслав Аргенберг
Ребята во время похода плывут на байдарках по лесному озеру. Московская область, 1959 год.
В СССР школьные походы на байдарках были не просто туристической активностью, а важной частью системы патриотического и физического воспитания молодёжи.
Организовывались они через пионерские лагеря, Дома пионеров, школы или комсомольские организации — часто в рамках летних трудовых и туристических смен. Такие походы считались одновременно приключением, школой выживания и коллективного духа.
Дети 12–16 лет, прошедшие подготовку, отправлялись в многодневные сплавы по рекам — от спокойных речушек до более сложных маршрутов. Они учились ставить палатки, готовить на костре, ориентироваться по карте, оказывать первую помощь и, конечно, управлять байдаркой. Сейчас такое сложно представить.
Як-40 - пассажирский самолет, разработанный в СССР в 1960-е годы в ОКБ имени А. С. Яковлева. Выпускался Саратовским авиационным заводом, 1966 год.
Более полувека назад в небо поднялся Як-40 — первый в мире реактивный самолёт, созданный специально для местных авиалиний.
21 октября 1966 года с подмосковного аэродрома в Жуковском после двух пробежек взлетел необычный лайнер: компактный, с прямыми крыльями большой площади и тремя двигателями, расположенными в хвостовой части — решение, редкое для того времени. Это был первый летный образец Як-40, который вскоре стал настоящим прорывом в мировой гражданской авиации.
Хотя советские реактивные пассажирские самолёты начали разрабатывать «с нуля» лишь с начала 1960-х, именно Як-40 занял особое место в истории: он стал первой в мире машиной такого класса, предназначенной для региональных перевозок. Благодаря ему на внутренних линиях СССР удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.
Примечательно, что до этого ОКБ Яковлева специализировалось исключительно на учебных, боевых и спортивных самолётах — многоместная пассажирская техника была для конструкторского бюро новой территорией.
При проектировании Як-40 главными приоритетами стали простота и надёжность — ведь местные авиалинии часто обслуживали грунтовые аэродромы. Поэтому инженеры выбрали прямое крыло большой площади, позволившее обойтись без сложных систем механизации, а крупные колёса шасси обеспечили посадку даже на слабо укреплённые взлётно-посадочные полосы (прочностью всего 5–6 кг/см²). Управление самолётом было безбустерным — усилие от штурвала передавалось напрямую на рули, что упрощало конструкцию и повышало живучесть.
Серийное производство Як-40 продолжалось до 1981 года. За это время было выпущено более 1000 экземпляров, свыше ста из них экспортированы в другие страны.
Особую гордость составило то, что Як-40 стал первым советским самолётом, получившим сертификат летной годности в Европе и США — признание, подтвердившее его соответствие международным стандартам безопасности и надёжности.
Дедушка и внуки. Ленинград, 1956 год.
Фотограф: Евгений Халдей
Сейчас это Фурштатская улица, тогда — Петра Лаврова. Дом слева остался в своём первоначальном виде. Дом справа, как это часто бывало в центре Ленинграда немного изменился, надстроили — добавили два этажа.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Эталонная, но в тоже время загадочная красотка. Блондинка с прической в духе поздних 80х. Естественный макияж хорошей девочки. Добавив ярко красную помаду и пронзительный акцент на глаза, Лора открывает свою тёмную сторону.
Её выбор:
Revlon Super Lustrous Lipstick в оттенке "Rose Velvet": Мягкий розово-коричневый тон, который рекомендуют для создания приглушенного ретро-эффекта. Её до сих пор выпускают в том же оттенке.
Помада Mac Russian Red для роковой роли.
Прическа в стиле Blow up. Вам понадобится мощный фен, спрей для прикорневого объёма и большие бигуди.
Купер приехал в маленький городок Твин пикс. На берегу реки найдено тело17ти летней Лоры Палмер. Если вы не имеете ни малейшего понятия какая история нас ждет впереди, закройте глаза. В воздухе витает аромат соснового леса, вишневого пирога и кофе. Всё заливает красным цветом и огнем.
Вдаваться в детали сюжета и общего культа Твин Пикс мы не будем. Наш интерес это женские образы. Тайны макияжа и культ красоты 50х. 50е показаны сквозь призму 90х. В съёмке была использована пленка, которая мягче передает теплые цвета и подчеркивает ту атмосферу уюта с подвохом. Классические цвета: красный, терракотовый, коричневый и бордовый, беспощадно контрастируют с холодным жемчугом мертвых губ Лоры.
Макияж для каждой героини это маска, отражение скрытой сути.
Если вы хотите преобразиться в классическую героиню Твин Пикс. Вот несколько правил.
☕️Абсолютная матовая кожа, перепудреная. Есть слух что на площадке использовали Koti ( их можно потрагать в музее).
💄Абсолютная помада красных и терракотовых оттенков. Наносится через матирующую салфетку, несколько раз.
🌲ресницы для выразительности глаз и черную жидкую подводку.
🍩Никаких румян, это только для наивных школьниц.
🚬Объёмные кудки.
Разбор героинь ждите в следующей части, а сейчас подпишитесь на мой:
Представляю вашему вниманию ещё одну подборку раскрашенных фотографий из архивов Советского Союза — не просто кадров, а оживших моментов эпохи, в которых слышится дыхание прошлого, чувствуется ритм повседневной жизни и отсвечивает теплом ушедшая эпоха. Все фотографии были раскрашены.
"Ураган" буксирует дебаркадер (плавучая пристань) к месту стоянки. Ярославская область, Рыбинск, 1971 год.
Дебаркадер (от французского débarquer — «высаживать на берег») — это несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для погрузки и высадки пассажиров, а также обработки грузов. По сути, это плавучий причал, не имеющий собственного хода.
В эпоху расцвета речного судоходства в СССР такие сооружения стали неотъемлемой частью водной инфраструктуры. Особенно активно их строили после Второй мировой войны и не просто как функциональные конструкции, а как архитектурные объекты, выполненные в духе сталинского ампира: с колоннами, балюстрадами, лепниной и симметричными фасадами, гармонично вписывавшимися в ансамбль городских набережных.
Первые дебаркадеры в Советском Союзе появились ещё в 1925 году, но массовое типовое строительство развернулось позже. До 1957 года их корпуса изготавливались монолитными, а затем перешли на сборно-монолитные и полностью сборные конструкции.
Корпус, как правило, делали из стали или железобетона, а все надстройки из дерева, что придавало им особую теплоту и эстетику, но со временем требовало значительного ухода.
Сегодня речное пассажирское сообщение почти сошло на нет, новые дебаркадеры почти не строят, а старые постепенно исчезают
Жительница Молдавии собирает виноград, 1970 год.
Фотограф: Т. Ананьина
Экскурсионная подводная лодка "Нептун". Она была создана в единственном экземпляре. СССР, 1990 год.
Перед вами — «Нептун», первая в истории СССР экскурсионная подводная лодка, сошедшая со стапелей северодвинского завода «Севмаш» в 1991 году — в самый разгар распада Советского Союза.
Для западной разведки такой «малыш» мог показаться подозрительным: не секретное ли разведывательное устройство? Но на деле всё оказалось куда проще и романтичнее — это был туристический подводный аппарат, созданный для погружений в теплых морях.
«Нептун» был разработан КБ «Рубин» по проекту 19730 «Ихтиандр» и предназначался для подводных экскурсий на глубинах до 30–40 метров (максимум — 60 м). Его 28-метровый стальной корпус (толщина стали — 1,5 см) вмещал 22 иллюминатора, у каждого из которых размещались кресла — на двоих пассажиров. Экипаж состоял из трёх человек: капитана, механика и гида-стюарда, заботившегося о комфорте туристов.
Подлодка была оснащена всем необходимым: системами вентиляции и кондиционирования, водоснабжения, навигационным и связным оборудованием, а также средствами управления погружением и всплытием.
В 1992 году был создан российско-итальянский консорциум «Нептун», куда вошли КБ «Рубин», «Севмаш» и итальянская компания «Cortina», владевшая курортом на Карибах. Осенью того же года «Нептун» перевезли на остров Антигуа, где он начал совершать до 6–7 погружений в день — при условии, что волнение моря не превышает 2 баллов, а течение — 1 узел.
Поработав несколько лет в тропиках, в 1996 году лодка вернулась в Северодвинск на ремонт и модернизацию — но вместо этого была поставлена на отстой.
Много лет лодка простояла заброшенной, покрываясь ржавчиной и пылью времени, но теперь её бережно отреставрировали и с гордостью представили в Музейном комплексе в Верхней Пышме (Свердловская область).
Советские модели. Ленинград, 1972 год.
Фотограф: Анри Картье Брессон
Набережные Челны, 1973 год.
Фотограф: Анри Картье Брессон
Анри Картье-Брессон — легендарный французский фотограф, один из величайших мастеров XX века, признанный отцом современного фоторепортажа и фотожурналистики. Среди его знаменитых портретов — Мэрилин Монро, Коко Шанель и многие другие выдающиеся личности эпохи.
В 1973 году Картье-Брессон побывал в Советском Союзе и посетил два города — Набережные Челны и Нижнекамск, запечатлев их в период активного строительства и индустриального роста.
Грузовой мотороллер ТГ-200Ф ОРСа №36 Омского отделения Зап-Сиб Ж.Д. с водителем Ф.Ф.Ушмаевым готов к развозке товаров на дом по заказам населения. Омск, 1960-е.
Перед вами — грузовой мотороллер ТГ-200Ф, который в своё время развозил товары покупателям из ОРС-овского магазина №36. (ОРС — Отдел рабочего снабжения, ведомственная торговая сеть, обслуживавшая железнодорожников.) Известно даже имя водителя — Ф. Ф. Ушмаев.
Мотороллеры серии ТГ-200 разрабатывались на Тульском машиностроительном заводе на базе пассажирской модели Т-200 и выпускались в двух модификациях: бортовой ТГ-200К и фургонный ТГ-200Ф. Производство этих «малюток-грузовичков» велось с 1957 по 1969 год, и именно они считаются предшественниками знаменитого «Муравья».
С 1962 года даже появилась специальная версия — с изотермическим кузовом, которую часто использовали для доставки мороженого. Сегодня такие мотороллеры большая редкость.
Вечером на проспекте Мусы Джалиля. Набережные Челны, Татарская АССР, 1973 год.
Фотограф: А. Лобов
Автобус возле арки санатория имени Орджоникидзе. Сочи, 1953 год.
Это редкий для Советского Союза автобус марки ÖAF — австрийского производителя, ныне ушедшей в историю бренда. Сегодня на тех же мощностях выпускают автобусы MAN, поскольку компания MAN AG поглотила ÖAF и интегрировала её в свою структуру.
На одном из бульваров Волгограда, 1970 год.
Фотограф: Георгий Зельма
Эксперимент ученых Сухумского института патологии и терапии Грузинской ССР по акклиматизации тропических животных с завезенными в леса близ Туапсе из Африки обезьянами-гамадрилами, 1972 год.
Фотограф: А. Жигайлов
В 1970-х годах в Туапсинском районе был запущен необычный проект, получивший название «обезьяний эксперимент». Учёные Сухумского научно-исследовательского института решили проверить, смогут ли приматы — привыкшие к тёплому климату выжить в дикой природе умеренно-холодного Черноморского побережья.
Для этого в лесах в нескольких километрах над селом Дедеркой выделили 2000 гектаров под обезьяний заказник и выпустили туда около 200 особей — в основном макак и гамадрилов. Из предосторожности из ближайшего хутора, где отдыхали дачники, даже переселили шесть семей.
Обезьяны прижились, несмотря на суровые испытания: в первый же год их пребывания зима выдалась аномально морозной и снежной, из-за чего у многих отморозили хвосты, и большинство особей осталось бесхвостыми. Со временем стадо освоилось настолько, что стало наведываться в близлежащие хутора, устраивая настоящие «набеги».
На протяжении двух десятилетий за приматами велось систематическое наблюдение. Группа из десяти учёных поочерёдно жила в лесу по месяцу или полтора, не в самом стаде, но в непосредственной близости, чтобы изучать социальную структуру, поведение и коммуникацию животных в условиях дикой природы.
Полученные данные оказались ценными не только для зоопсихологии, но и для космической науки: они легли в основу подготовки программы «БИОН», в рамках которой в космос запускали приматов.
Однако в 1990-х годах, на фоне распада СССР и финансового коллапса, эксперимент был прекращён. Обезьян отловили и возвратили на территорию института, а заказник перестал существовать.
Вид с Крестовой Горы на Нарзанную галерею и город Кисловодск, 1973 год.
Люди плывут в лодке по затопленной деревне Анисимово. Архангельская область. Приморского район, 1958 год.
Фотограф: Дмитрий Чернов
Башкирский государственный педагогический институт. Студенческий отряд института во время сельскохозяйственных работ в Астраханской области. Сбор арбузов на полях колхоза, 1974 год.
Фотограф: Сергей Петрухин
Рабочие в электричке. Архангельская область, 1965 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Это служебный дизель паровоз, транспортное средство без вагонов, но с сидячими местами внутри, предназначенное исключительно для перевозки рабочих.
В пионерском лагере. Московская область, 1946 год.
Фотограф: Сергей Васин
Послевоенное поколение на руках отцов. Обухово, Московская область, 1946 год.
Фотограф: Вячеслав Дмитриевич Цицинов
Юные сельчане, Белорусская ССР. Гомельская область. Совхоз "Загалье", 1964 год.
Фотограф: Т. Ананьина
Консервирование черной икры осетровых рыб, выловленных в Волге, Астрахань, 1963 год.
Фотограф: Валерий Шустов.
Первый караван. Ледокол «Сибирь», 1978 год.
Фотограф: Семен Майстерман
16 февраля 1978 года атомный ледокол «Сибирь» совершил свой первый рабочий рейс. Построенный на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде, он стал настоящим флагманом отечественного ледокольного флота.
Заложенный в сентябре 1974 года, спущенный на воду 23 февраля 1976-го и переданный в эксплуатацию 28 декабря 1977 года, «Сибирь» на момент ввода в строй был самым крупным и мощным ледоколом в мире: длина — 147 метров, ширина — почти 30 метров.
Экипаж ледокола насчитывал 145 человек, для комфорта которых на борту были предусмотрены сауна, бассейн, тренажёрный зал, библиотека, уютный салон отдыха и просторная столовая. Связь обеспечивалась спутниковой системой, поддерживающей телефонию, факс и навигацию.
Уже в мае 1978 года «Сибирь» совместно с дизель-электрическим ледоколом «Капитан Сорокин» выполнил первую в истории круглогодичную навигацию по маршруту «Мурманск — Дудинка», обеспечив бесперебойное судоходство в западном секторе Северного морского пути — достижение, ставшее важной вехой в освоении Арктики.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
