Подборка простых и потрясающих фотографий эпохи СССР. 20 раскрашенных фотографий. Часть 40⁠⁠

На пляже. Крымская обл., пос. Андреевка. Украинская ССР, 1970-е.

Сегодня у нас новая подборка редких и интересных фотографий из городов бывшего Советского Союза, сделанных в разных уголках и в разные десятилетия. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!

Пассажирка последнего вагона, 1983 год.

Наводнение в селении Айни. Оператор таджикской телестудии Мансуров снимает последствия наводнения. Таджикская ССР, 1964 год.

Автобус везёт детей на летний отдых в пионерский лагерь, 1976 год.

Судя по номеру автобуса и террикону, виднеющемуся на горизонте, сцена, скорее всего, разворачивается где-то на Донбассе.

Сбор мандаринов в Грузинской ССР, октябрь 1978 года.

На улицах города Черновцы в дни присоединение Северной Буковины к СССР. 28 июня - 3 июля 1940 года.

Знаменитый ансамбль дома Гос. промышленности в Харькове, 1932 год.

Дом Государственной промышленности открыли 7 ноября 1928 года — в эпоху, когда Харьков, стал площадкой для экспериментов в области архитектуры. Город активно проводил международные конкурсы проектов, привлекая ведущих архитекторов со всего мира.

И по сей день Харьков известен не только дореволюционным модерном, но и ярким наследием конструктивизма. Среди знаковых примеров — здания почтамта, Дворца культуры железнодорожников, первый в городе цельнобетонный дом на Пушкинской улице и многие другие. Даже целые микрорайоны и заводские окраины были возведены в этом тогда ультрасовременном стиле, оставив глубокий след в облике города.

Пионеры заглядывают в шалаш, где В. И. Ленин отдыхал во время охоты. Село Шушенское. Красноярский край, 1966 год.

С 1897 по 1900 год в селе Шушенское в ссылке жил Владимир Ильич Ульянов вместе со своей женой Надеждой Крупской. Сегодня на этом месте расположен этнографический музей, который изначально был посвящён исключительно Ленину.

В десяти километрах от Шушенского, на берегу озера, сохранился шалаш, связанный с именем вождя революции. Однако утверждение, что Ленин якобы жил там постоянно, скорее легенда, чем исторический факт. На самом деле он иногда останавливался в этом укрытии, преимущественно во время походов на рыбалку или охоту.

Чабан с колхозной отарой овец. Кабардино-Балкарская АССР. Баксанский район, село Гунделен, колхоз имени Мусукаева, 1972 год.

Отара овец — это стадо, объединённое под управлением пастуха или пастушьей собаки, обычно состоящее из десятков, а иногда и сотен голов. В традиционном сельском хозяйстве отары были не просто источником шерсти, мяса и молока, но и важной частью экономики и быта многих народов.

В СССР отарное овцеводство было особенно развито в южных республиках (Казахстан, Киргизия, Армения, Грузия) и на юге РСФСР. Здесь разводили такие породы, как ромни-марш, каракуль, казахская тонкорунная, ценившиеся за шерсть, мясо и смушковые шкурки.

Передвижная камера хранения, станция Орск, 1964 год.

Эскимосы из села Сиреники выходят в море на байдаре обшитой шкурами моржей. Чукотский автономный округ, 1968 год.

Комсомолка Софья Музафарова на строительной площадке домны №6 Нижне-Тагильского металлургического комбината, 1968 год.

Советские гимнастки на Олимпийских играх в Москве, 1980 год.

Олимпиада-80 стала для жителей СССР не просто спортивным событием, а национальным праздником, символом гордости, технологического прогресса и международного признания страны.

Подготовка к Играм велась годами: строились стадионы, гостиницы, метрополитен, обновлялись улицы. Всё это воспринималось как вклад каждого гражданина в общее дело — будь то школьник, собиравший макулатуру, или рабочий, возводивший Олимпийский комплекс.

Для миллионов советских людей Олимпиада стала первым массовым контактом с иностранцами. Несмотря на «железный занавес», в СССР приехали десятки тысяч гостей — спортсменов, журналистов, туристов. Многие впервые увидели западную одежду, слышали иностранные языки, обменивались значками и открытками — эти моменты запомнились на всю жизнь.

Особую роль играла олимпийская символика: медвежонок Миша, эмблемы, плакаты, значки, марки всё это стало частью повседневной культуры. Коллекционирование олимпийских сувениров было повальным увлечением, а телевизионные трансляции обязательным семейным ритуалом.

Рыболовецкие суда на рейде в Кольском заливе. Мурманск, 1977 год.

Советский рыболовный флот — одна из крупнейших и наиболее организованных отраслей морской промышленности СССР, игравшая ключевую роль в обеспечении страны продовольствием и укреплении её присутствия в мировом океане.

Созданный в 1930-х годах на базе национализированных частных судов и активно развивавшийся после Второй мировой войны, к 1960–1980-м годам он превратился в мощную государственную систему, включавшую тысячи судов — от небольших прибрежных сейнеров до гигантских рыбопромысловых фабрик (так называемых «морских заводов»), способных перерабатывать улов прямо на борту.

Флот охватывал практически все океаны: от Северного Ледовитого до Антарктики, от Тихого океана у берегов Южной Америки до Атлантики у Западной Африки. Советские траулеры и рефрижераторы регулярно выходили в длительные рейсы по полгода и больше, работая в составе промысловых групп, координируемых центрами управления на суше.

Воспитатели ведут группу детей в парке. Крым, Ялта, 1960 год.

Токаревский маяк во Владивостоке, обеспечивающий безопасность судоходства в проливе Босфор Восточный, 1972 год.

Токаревский маяк — одна из самых узнаваемых достопримечательностей Владивостока, его настоящая визитная карточка.

Мыс, на котором он стоит, впервые был нанесён на карту в 1862 году исследователем Василием Бабкиным, который и дал ему название в честь своего друга — морского офицера капитана Михаила Токаревского.

В начале XX века отходящую от мыса песчаную косу также стали называть Токаревской.

Сам маяк строился с 1910 по 1913 год и действует до сих пор, сохраняя свою навигационную значимость. Он обеспечивает безопасное прохождение судов в самом узком участке пролива Босфор Восточный, именно здесь проходит весь морской трафик из Амурского залива к портам Владивостока.

Студентка Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Краснодарский край, Гизель-Дере, 1972 год.

Ребята во время похода плывут на байдарках по лесному озеру. Московская область, 1959 год.

В СССР школьные походы на байдарках были не просто туристической активностью, а важной частью системы патриотического и физического воспитания молодёжи.

Организовывались они через пионерские лагеря, Дома пионеров, школы или комсомольские организации — часто в рамках летних трудовых и туристических смен. Такие походы считались одновременно приключением, школой выживания и коллективного духа.

Дети 12–16 лет, прошедшие подготовку, отправлялись в многодневные сплавы по рекам — от спокойных речушек до более сложных маршрутов. Они учились ставить палатки, готовить на костре, ориентироваться по карте, оказывать первую помощь и, конечно, управлять байдаркой. Сейчас такое сложно представить.

Як-40 - пассажирский самолет, разработанный в СССР в 1960-е годы в ОКБ имени А. С. Яковлева. Выпускался Саратовским авиационным заводом, 1966 год.

Более полувека назад в небо поднялся Як-40 — первый в мире реактивный самолёт, созданный специально для местных авиалиний.

21 октября 1966 года с подмосковного аэродрома в Жуковском после двух пробежек взлетел необычный лайнер: компактный, с прямыми крыльями большой площади и тремя двигателями, расположенными в хвостовой части — решение, редкое для того времени. Это был первый летный образец Як-40, который вскоре стал настоящим прорывом в мировой гражданской авиации.

Хотя советские реактивные пассажирские самолёты начали разрабатывать «с нуля» лишь с начала 1960-х, именно Як-40 занял особое место в истории: он стал первой в мире машиной такого класса, предназначенной для региональных перевозок. Благодаря ему на внутренних линиях СССР удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.

Примечательно, что до этого ОКБ Яковлева специализировалось исключительно на учебных, боевых и спортивных самолётах — многоместная пассажирская техника была для конструкторского бюро новой территорией.

При проектировании Як-40 главными приоритетами стали простота и надёжность — ведь местные авиалинии часто обслуживали грунтовые аэродромы. Поэтому инженеры выбрали прямое крыло большой площади, позволившее обойтись без сложных систем механизации, а крупные колёса шасси обеспечили посадку даже на слабо укреплённые взлётно-посадочные полосы (прочностью всего 5–6 кг/см²). Управление самолётом было безбустерным — усилие от штурвала передавалось напрямую на рули, что упрощало конструкцию и повышало живучесть.

Серийное производство Як-40 продолжалось до 1981 года. За это время было выпущено более 1000 экземпляров, свыше ста из них экспортированы в другие страны.

Особую гордость составило то, что Як-40 стал первым советским самолётом, получившим сертификат летной годности в Европе и США — признание, подтвердившее его соответствие международным стандартам безопасности и надёжности.

Дедушка и внуки. Ленинград, 1956 год.

Сейчас это Фурштатская улица, тогда — Петра Лаврова. Дом слева остался в своём первоначальном виде. Дом справа, как это часто бывало в центре Ленинграда немного изменился, надстроили — добавили два этажа.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.