Тепловоз 2ТЭ10М-3423 "LDZ" с грузовым поездом станция Белкино Псковской области. Дата: 01.04.2015
Расшифровывается так: «2» — двухсекционный, «Т» — тепловоз, «Э» — с электрической передачей, «10» — серия ТЭ10, «М» — модернизированный
Ой, а я каталась на таком! Начало нулевых, гуляем с девчонками вдоль железной дороги на отшибе дачного посёлка, времени хорошо так за полночь. Настроение весёлое (или мы навеселе, поди разберись, когда тебе 20, ты сдала сессию, и впереди два месяца каникул).
Едет такой вот красавчик, погудел. Мы такие - хи-хи-хи, наверное, это нам (потому что понятно же, что не нам), подурачились и помахали в ответ. А махина возьми да затормози. Оттуда из окошка помахал машинист и предложил подвезти.
Ну а мы же шутить уже начали. Не идти ж на попятную. Говорим, а давай! Так нас реально двое машинистов, перегонявших эту машину на другой путь, туда пустили, внутрь, И ПОДВЕЗЛИ. Правда, туда, куда нам было не надо, к станции, но КАКАЯ РАЗНИЦА, нас же прям пустили внутрь! Провели, показали, как работает, где что.
Даже телефоны не попросили и не предложили познакомиться. Просто были рады рассказать и показать интересное.
В моей памяти это хорошее такое, тёплое воспоминание о том времени, когда у тебя мозга примерно ноль, и ты считаешь, что если тебе поставили матан автоматом, то ты шибко умная и садиться в час ночи в глухих ебенях в притормозивший рядом с тобой тепловоз - шикарная идея.
Я в то лето ещё решила, что не менее отличной идеей будет после купания на карьерах покататься на самосвале. На до отказа загруженным песком самосвале. В кузове. Сверху кучи песка. С великом. Ненуачо. Едешь ты такой по Новосовихинскому шоссе, а тебе навстречу самосвал песка, где на верхушке кучи песка сидят две девки с велосипедами. Ни разу не опасно. Проверено!
Ань, если ты это читаешь - в моей жизни много всякого интересного было, но моменты Meanwhile in Russia почему-то только с тобой :)
В нашем депо поставили памятник 2ТЭ10М.
ТЭ10В/И сегодня до сих пор на линии, поднимают поезд. Многим из них давно за 30, но они остаются внушительной силой, которой нет полноценной замены.
Но всё же множество из них давно распилены, и скоро наступят времена, когда уже не встретишь Фантомас, или же Боинг, или же Марусю с полным весом на линии.
2406 давно стояла у нас под забором и ржавела. Другие машины пилили, а она так и стоял в законсервированном состоянии. Две ржавые трубы на крыше говорили нам, что внутри у неё десятицилиндровый 10Д100. Машин с таким двигателем уже не осталось на Московской дороге, тем ценнее был этот экспонат.
Когда наш вокзал обновили, покрасили и подсветили символ нашего депо и города паровоз ФД, мне в голову засела мысль, что напротив ФД достоин стоять 2ТЭ10М. Эпоха паровозов прошла, эпоха советских тепловозов тоже подходит к концу. Когда 2406 остался последним нераспиленным на металл, я подумал, что он мог бы стать памятником. Но тогда мне казалось, что навряд ли кто-то этим будет замарачиваться.
И вот спустя несколько лет мои мысли стали реальностью. К 150-летию нашего депо одну секцию 2406 поставят на постамент. Жалко, конечно, что только одну секцию, но это лучше, чем совсем ничего.
Две легенды - 10Д100 и Д49. Д100 вырвали из 2406.
Сегодня это большая редкость, лично я не знаю памятников ТЭ10. Если они и есть, то их не много. А ведь именно эта машина поднимала страну в тяжелые 90-е, и заслужила стоять на постаментах в разных местах страны не меньше, чем паровозы.
В наше депо ТЭ10 стали поступать с 1983 года, с тех пор они стали основной тяговой единицей. 40 последних лет история депо неразрывно связана с этим локомотивом, поэтому это очень символично, что именно у нас появится такой памятник.
В истории моей семьи этот монстр, тоже занял большую веху. Так сложилось, что мой дед работал машинистом на ТЭ10 в 80-х во Льгове, мой отец в 90-х и 2000-х в Узловой, а в 2010-х я принял эстафету, и до сих пор работаю на них.
Теперь когда я выхожу из депо, меня провожает эта зеленая махина, напоминая мне об истории моей семьи и города.
Раньше инструктор мог оценить практические навыки машиниста или помощника только в поездке. Сегодня во многих депо появились тренажеры, на которых можно отрабатывать различные нестандартные ситуации. Предлагаю обсудить помогает тренажер или только отнимет время у бригад, заодно посмотрим как выглядели тренажеры раньше и сейчас.
Несколько лет назад в нашем депо появился тренажерный комплекс 2ТЭ25Км. Штука интересная, технологичная, дорогая. Как только он появился, в Дирекции тяги появилось понимание, что он не должен простаивать, что зря купили что ли) Появилось распоряжение, что каждый машинист обязан посетить тренажер раз в квартал, его стали назначать после КИПов, нарушений, для профилактики. И так всякие СДО, АСПТ, а тут еще тренажер на голову свалился. Бригады сразу заворчали, невзлюбили этот аппарат.
Хотя, как по мне, полезная вещь особенно для молодых машинистов и помощников на обкатке. А для опытных всё можно по уму сделать, если много не косячишь, лишний раз туда ходить не придется. Раз в квартал легко совместить посещение тренажера с техническими занятиями.
Короче говоря, отзывы на тренажер неоднозначные, но мое дело вам его показать, а вы уже судите сами.
Со стороны комплекс выглядит как отдельная комната, а внутри это полноценная кабина тепловоза 2ТЭ25Км, при чем воспроизведено всё до мелких деталей, начиная от скоростемера и МПСУ, заканчивая автоматами и тумблерами.
Машинист-инструктор выбирает участок, вес и длину поезда, и кляузы, которые приключатся с бригадой в этом учебном рейсе.
Например, падение давления в ТМ, перекрытие сигнала, или внезапное появление автомобиля на переезде.
Список нестандартных ситуаций достаточно большой, в том числе и неисправности локомотива есть.
Боковые окна - экраны, там видно, что происходит сбоку, даже зеркала заднего вида есть.
Через лобовое стекло видим путь, который воспроизводиться с помощью проектора.
Графика, конечно, не самая лучшая, но этого достаточно, чтобы погрузиться в атмосферу поездки.
Когда бригада разместилась в кабине, обучающий располагается возле экранов, и может контролировать всё, что происходит.
При желании можно отработать не только любую нестандартную ситуацию, но и поведение в штатном режиме: объяснить принципы вождения поездов, управление тормозами, ведение регламента служебных переговоров.
Машинист-инструктор получает ценные данные о том, на что способна его бригада, а бригада может приблизится к условиям, которые редко происходят на практике, тем самым лучше подготовиться к ним. При этом нет угрозы безопасности движения.
В заключении компьютер формирует детальный отчет о поездке. На основе его, и своих наблюдений, ТЧМИ выдает рекомендации - инструкции, которые надо почитать его ученику.
На новый комплекс посмотрели, теперь пройдем в следующий зал. Там стоит старый тренажер 2ТЭ10М, он тоже интерактивный, но на моем веку я не разу не видел, чтобы его включали.
Он без экрана, но тоже очень детально смоделирован. Я так понимаю, что мастерили его работники депо своими руками.
Автоматы, световое табло, органы управления, а самое крутое - это две высоковольтные камеры. Ситуаций можно отработать тоже множество, только надо иметь фантазию получше.
Интересно в СССР было что-то подобно? Тренажер ТЭ3, например?
Но то что раньше, раньше было много наглядных пособий это точно. Уходя из тех. класса, пофоткал раритетные экспонаты.
Вот цилиндровая втулка 10Д100 в разрезе. Табличка на ней гласит, что это дипломная работа учеников ПТУ 1980 года. Даже не верится, что когда-то это сделали ребята в училище в свои 17-18 лет.
Идем дальше, вот компрессор КТ-7 в разрезе. Такие вещи намного лучше, чем картинка в учебнике. Посмотрел на этого трехголового шайтана изнутри, и сразу всё встало на свои места.
Вот схема 2ТЭ10М в размером во всю стену. Помню учишь, учишь, вроде всё понял, а потом подходишь к такой огромной доске, и потерялся)
И напоследок СА-3, но не обычная, а переходная. Не знаю с каких она годов в тех. классе(возможно с начала пятидесятых), но обратите внимание на отлив на корпусе слева, на него накидывался крюк двухзвенной цепи, которая позволяла соединять СА-3 и винтовую упряж.
На этом сегодня всё. Всем добра!
Приветствую.
Давненько не было новостей, но и накопилось всего тьма. Коллекция моих моделей различного подвижного состава пополняется с каждым месяцем все больше и больше. Что ж, не будем тянуть кота за... ай, в общем не важно, просто начнем).
Начну с тепловозов.
Их вышло довольно много, при том двух серий: ТЭ и ТЭП. Начнем с семейства Фантомасов.
Дошли руки сделать истинную "коптилку", а именно - 2ТЭ10м, и даже с нутром, которое, естественно, в процессе. Даже начал делать 10Д100 - это двигатель нашего пациента, прочистка которого иногда заканчивается фиаско.
Далее я решил сделать пару модификаций 2ТЭ116. Это 2 ревизия тепловоза (БФ еще были расположены над плоскостью рамы, а решетки располагались рядом друг с другом) ну и 2ТЭ116 с реостатным тормозом (на крыше близ кабины виден горб с жалюзи)
С ТЭшками закончили, перейдем к разделу пассажирских тепловозов.
Сегодня у нас два пациента. Начнем с ТЭП70.
Наверное, любой, кто живет в глубинке без электрофицированной ЖД, видел его хотя бы раз. Довольно известный тепловоз на пассажирском движении. Найти его можно не только в РФ, но и в Латвии, Украине, Беларуси, и даже Литве!
Сделал нашу, северную машину (приписана к Коталсу). Это ТЭП70-0049.
А теперь перейдем к футуристическим вещам.
Такое вы могли видеть только в музее в Санкт-Петербурге или в Новосибирске...
Это мировой рекордсмен по тепловозной тяге! Поставил рекорд в 271 километр в час во время динамических испытаний 5 октября 1993-го года (рекорд, кстати, до сих пор не побит!)...
Это великий и ужа... на самом деле он очень милый... ТЭП80.
Его размеры и цифры в целом заставляют удивиться не на шутку:
20-цилиндровый двигатель, мощностью в 6000 лошадиных сил, имеет восемь осей и большой вес.
Жаль, конечно, что машина не пошла в серию, но сохранить ее удалось, и за это уже большое спасибо всем, кто причастен к этому.
Ну и последний тепловозный пациент - маневровый ТЭМ18ДМ. Машина не самая удивительная, но мне она нравится, черт знает почему. Вышло довольно милая моделька
Ну что ж. Закончим с тепловозами и перейдем к электровозам (ух, ну и длинно пост намечается *злорадно потираю ладонями*).
Пополнение опять же не крупное, но разнообразие модификаций большое.
Основное пополнение - это электровозы ВЛ. Начну с небольших фиксов ВЛ80с, который претерпел изменения и обзавелся нутром. Изменений много, потому лучше показать, чем описывать каждое в деталях.
Скажу сразу, что с машинным отделением очень трудно разбираться, потому оно будет ох как не скоро, однако факт того, что оно хотя бы будет, уже радует.
Также из ВЛов появился и ВЛ60ПК. Тоже не редкая машина в наших краях.
Красивый голубой окрас даже как-то его молодит, хотя электровозам уже далеко за сорок.
Ну и теперь вагонная часть, которая пополнилась большим количеством разнообразных вагонов.
Вот пример довольно типичного багажного вагона.
А вот и пассажирские вагончики. Даже придумал свой экспресс "Ленинград" на базе Невского.
Ну и грузачи собственной персоной)
Что ж, пост был ну о-очень длинным, надеюсь, не утомил вас. Интересно ваше мнение, так что если есть что сказать - велком ту комментс, хе-хе).
До следующего поста!
P.S. Товарищи-машинисты и их помощники! Кто работает на ВЛ80с, если вам не сложно, то я бы хотел вас попросить помочь мне материалом по машинному отделению, желательно в деталях. Будучи всего лишь ЖД-фанатом, я не сильно разбираюсь в оборудовании ВЛов. Если вы желаете помочь, то буду рад фотографиям с машинного отделения, желательно с подписью что это и для чего. Буде очень благодарен!
