Взгляды
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
На волне постов про фото котиков
Лучшее фото моего кота (по моему мнению). Фото, кстати, сделано в игровом туннельчике.
Показать полностью
1
Тоннельное
Показать полностью
4
Арты из нейросети - 790
Промт: An old steam locomotive travels slowly through the mountains, releasing thick clouds of vapor that blend into the cold mist. The steel rails glisten with moisture as they lead toward a dark tunnel carved into the rock. Tall pine trees on both sides stand shrouded in drifting fog, their tops fading into low clouds. A warm lantern glows at the front of the engine, its light reflecting softly on the metal, creating a nostalgic, atmospheric scene.
Больше артов в тг: Арты из нейросети
Показать полностью
1
Пиваньский тоннель
Пиванский тоннель — заброшенный железнодорожный тоннель, расположенный на правом берегу реки Амур, недалеко от Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край, Россия).
Он часто упоминается как один из первых тоннелей, связанных с (БАМ).
Длина тоннеля — около 800 метров.
Планирование тоннеля происходило в 1930-х годах, когда разрабатывались варианты железнодорожной магистрали и мост через Амур.
В 1939–1940 годах началась проходка тоннеля на правом берегу Амура — был пробит примерно 800-метровый тоннель.
Однако со временем план по строительству моста и тоннеля свернули. В 1942 году пришёл приказ о "консервации" строительства, и работы прекратились.
После прекращения работ над тоннелем, строительство моста через Амур изменили — от большого мостового перехода отказались из-за гидрологических сложностей, потенциального препятствия судоходству, и других факторов.
Из-за этих изменений тоннель остался недостроенным и не был введён в эксплуатацию.
Показать полностью
4
1
Продолжение поста «Почему тоннель с Чукотки на Аляску через Берингов пролив грандиозная, но совершенно бессмысленная затея и никому не нужна»3
Люди, которые ни разу не были на севере, не жили на севере, не видели тайги, мерзлоты и сопок до горизонта, не проложили ни одного метра дороги даже у себя в огороде, катают тему про трансберинговую железную дорогу.
Возьмите свою машину, положите в нее 10 кг груза и довезите его по трассе от Благовещенска до...ну например до Магадана. Лучше делать это в январе-феврале - это наиболее удачное (без шуток) время.
Каждые 100 км останавливайтесь, озирайтесь вокруг и спрашивайте себя:
1. Как здесь проложить железную дорогу?
2. Как и кто ее здесь будет обслуживать? (основной упор на "кто")
3. Как и чьими силами здесь устранять последствия возможных аварий и ЧП?
Когда ответы вас удовлетворят, посчитайте стоимость мероприятия. Если хотите электрифицировать эту ЖД, то прибавьте еще примерно столько же.
Если все считаете верно, то в районе Тынды вас начнут слегка терзать смутные сомнения. В Нерюнгри они немного усилятся, но в Якутске станут довольно очевидными. В районе Алдана вам станет явственно до жути, что эта затея по цене и сути сравнима с запуском тепловоза в космос. А ведь Чукотка только-только показалась вдали на горизонте.
Дойдя до Наукана и испытав шок от столкновения с действительностью, с другой стороны Берингова пролива вы увидите Джо, который подобные расчеты вел от Фэрбанкса. Шок у него будет не меньший, а ведь считал он всего лишь от Фэрбанкса, а надо было от Сиэттла.
Да, коммерциализировать этот проект можно, безусловно. Но по сложности коммерциализации подобный проект находится где-то между тропическим зоопарком на Борнео, казино на Таймыре и 8-полосным тоннелем между Москвой и Новосибирском. В этом смысловом ряду ЖД-двухпутка Якутск-Сиэттл смотрится достойно, но выделяется своими недюжинными масштабами.
Показать полностью
Ответ на пост «Почему тоннель с Чукотки на Аляску через Берингов пролив грандиозная, но совершенно бессмысленная затея и никому не нужна»3
Вот что сказал qwen.ai про сроки доставки грузов:
Если предположить, что **железная дорога из Китая в США через Россию и Берингов пролив построена специально под транзит грузов**, с оптимизированной инфраструктурой, упрощёнными таможенными процедурами, единым стандартом колеи (или автоматической сменой тележек), и с приоритетом на скорость и надёжность — тогда можно сделать более оптимистичную оценку сроков доставки.
---
### 🔧 Ключевые допущения для «идеального» транзитного коридора:
1. **Единая колея** (1435 мм) или **автоматическая система смены тележек** без задержек.
2. **Прямой маршрут**: от крупного логистического хаба в Китае (например, Чонцин или Урумчи) → через БАМ или новую магистраль → Берингов пролив (тоннель или мост) → Аляска → континентальная ЖД США (через систему, совместимую с Canadian National или Alaska Railroad).
3. **Минимум остановок**: без многочасовых простоев на границах — введены «зелёные коридоры» и электронное таможенное оформление.
4. **Средняя коммерческая скорость грузового поезда**: **800–1000 км/сутки** (как у современных трансъевразийских экспрессов, например, Чонцин–Дуйсбург).
5. **Общая протяжённость маршрута**: ~12 000–13 000 км (в зависимости от начального и конечного пунктов).
---
### 📏 Расчёт времени в пути
| Участок | Расстояние (км) | Время (дни) |
|--------|------------------|-------------|
| Китай → восточная граница РФ (напр., Маньчжурия) | 3 000–4 000 | 3–4 |
| Через Сибирь/БАМ → Берингов пролив (Чукотка) | 5 000–6 000 | 5–7 |
| Через тоннель/мост → Аляска | 100 (включая подъезды) | ~0.5 |
| Аляска → Сиэтл / Чикаго / Нью-Йорк | 3 000–4 000 | 3–5 |
> **Итого (движение без простоев): 11–16 суток**
С учётом **реалистичных логистических задержек** (техосмотры, смена локомотивов, короткие таможенные процедуры даже в упрощённом режиме):
> ✅ **Оптимистичный, но возможный срок доставки: 14–18 дней**
---
### 🆚 Сравнение с другими маршрутами (2025 г.)
- **Морем (Шанхай → Лос-Анджелес)**: 12–20 дней + выгрузка/доставка вглубь страны → **итого 18–25 дней**
- **ЖД через Европу** (Чонцин → Германия → морем в США): **30+ дней**
- **Авиа**: 1–3 дня, но стоимость в **5–10 раз выше**, ограничения по габаритам/весу
---
### 💡 Вывод
При создании **специализированного трансберингового грузового ЖД-коридора**, срок доставки из Китая в центральные/западные регионы США мог бы составить **14–18 дней**, что:
- **быстрее**, чем классический морской маршрут с фидерной доставкой вглубь страны,
- **дешевле**, чем авиаперевозки,
- и обеспечило бы **альтернативу** в условиях геополитической нестабильности (например, блокировки морских путей).
Однако реализация такого проекта требует **масштабных инвестиций**, международного соглашения между КНР, РФ и США, а также технологического прорыва в Арктике — что на 2025 год остаётся гипотетическим сценарием.
Показать полностью