Небо превращается в тюрьму

Первые минуты полёта текут тихо. И вдруг - резкое движение в салоне. Четыре молодых человека встают. В руках - гранаты. Террористы требуют изменить курс на Тегеран, размахивая железными шариками смерти.

Салон замирает. Представьте тишину, когда сто человек перестают дышать одновременно.

"Исламская организация джихад" - проиранская группировка, известная как "Хезболла". Цель? Создать международный скандал, дестабилизировать Ирак.

"Я видел, как парень достал что-то круглое из сумки. Сердце ухнуло — граната", - вспоминал выживший.

Сопротивление экипажа

Экипаж и служба безопасности Iraqi Airways думали по-другому. Сдать самолёт? Ни за что. Пилоты отказались лететь в Тегеран.

Сотрудники службы безопасности готовятся к схватке. Один бросается на террориста. Завязывается драка. Террористы угрожают взорвать всех.

Салон превращается в поле боя.

Взрыв: секунды решают всё

В схватке один из террористов не удержал гранату. Железный шарик выскальзывает из потных пальцев.

Взрыв. Оглушительный грохот разрывает салон. В борту - дыра размером с стол. Воздух высасывается наружу со свистом.

"Уши заложило от перепада давления. Люди кричали, кто-то истекал кровью", — рассказывал выживший.

Экипаж начинает экстренное снижение. Но тут - второй взрыв в кабине пилотов. Приборная панель разлетается в клочья. Boeing 737 превращается в железную глыбу, падающую с неба.

Радиосвязь обрывается навсегда.

Катастрофа в пустыне

11:35 утра. Удар о пустыню у города Арар. Фюзеляж переламывается пополам. Пожар пожирает обломки.

63 человека мертвы - 60 пассажиров и 3 члена экипажа. 43 выжили с тяжёлыми травмами.

Один из террористов - ливанец Рибаль Халил Джаллуль. ЦРУ сравнило его фото с плакатом "Хезболлы" из Бейрута. Совпадение? Не думаю.

Политические мотивы

Вскоре ответственность взяла "Исламская организация джихад" - это название "Хезболлы". Проиранские силы решили насолить Ираку. А что 106 невинных людей станут заложниками - их не волновало.

Тегеран всё отрицал. Власти утверждали, что это не их люди. Но факты упрямы - террористы действовали в интересах Ирана.

Последствия трагедии

После катастрофы ужесточили безопасность в аэропортах. Рейс 163 стал одним из самых кровавых угонов и частью волны терактов 1985-1986 годов.

Выжившие пилоты и пассажиры рассказали властям всю правду. Их свидетельства стали основой расследования.

Семьи жертв годами судились. Многие выжившие многие годы просыпались в холодном поту, вспоминая то печальное рождественское утро.

Память о погибших

В рождественское утро 106 человек планировали обычный перелёт. 63 домой не вернулись. Их жизни оборвали четыре фанатика с железными шариками смерти.

Экипаж и служба безопасности сражались до конца. Их схватка стала примером защиты невинных - даже без шансов на победу.

Граната в кармане террориста - это реальность, превратившая праздничный полёт в трагедию. Iraqi Airways рейс 163 останется напоминанием: небо должно объединять народы, а не хоронить их.

А вы слышали об этой катастрофе? Как думаете, можно ли было её предотвратить?

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов

• Смогли бы профессиональные пилот повторить доворачивание?

• Боинг настолько легок в управлении? Если так легко управлять, как машиной  и поездом, что мне упорно доказывают, то почему такой разброс в зп и условиях у летчиков, водителей и машинистов? Кстати, да))))

• Может, были еще соучастники, которые построили маршрут захода на башни, а эти внесли  в комп самолета? Но этот доворот? И кто эти люди?

Атта в июне 2000 года вместе с аш-Шеххи прибыл в США для обучения лётному делу. В Венисе Атта и аш-Шеххи проживали в доме библиотекаря школы в незанятой комнате, но из-за неуважительного отношения к хозяевам были вынуждены съехать.

Оба проходили занятия в лётной школе в городе Венис, штат Флорида. Начав тренировки 7 июля 2000, Атта занимался ими практически каждый день, и к концу месяца и Атта, и аш-Шеххи совершили полёты без инструктора. Получив лицензию частного пилота в сентябре, заговорщики поступили в лётную школу в Сарасоте, но после того, как провалили первый этап экзамена!!!!, в середине октября вернулись в учебное заведение в Венисе. В ноябре Мухаммед получил допуск к полётам по приборам, месяц спустя — лицензию коммерческого пилота. В декабре террористы продолжили обучение: подали заявки на тренировки на McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737—300, занимались на симуляторах Boeing 727 и 767, Атта приобрёл видеосъёмки кабин пилотов Boeing 747—200, 757-200, 767-300ER

Итого, кратко. Архитектор тот еще. Провалили экзамен в летной школе. За год обучились летать на драндулетах по сравнению с Боингом. На Боинге учились летать на тренажере.

И эти пилоты кукурузников сами рассчитали маршрут, конфигурацию полета (скорость, высота, и прочее) и точно врезались в ВТЦ? А второй Боинг доворачивал перед башней. Так мог новичок летать? А надо учитывать и стресс, в котором они находились. Опытные пилоты в стрессе приземлиться не могут.. Пилотов сотнями, а то и тысячи часов учат летать на одном типе самолета.

Загадка для меня. Как?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Атта,_Мухаммед