Ужин был в треш таверне при рыбацком рынке. Запах рыбы, прайд местных котов которые живут при этом же рынке, не затейливые скатерти из плёнки, но готовят вкусно и порции огромные. Отужинали с котом. Да, я не брезгливый. Обошлось всё ~1700 рублей
Пару лет не заходил на Пикабу. Первый пост, который увидел тут про полёт над Эльбрусом. И захотелось поделится своими путешествиями. В 2024м году довелось побродить в Заполярье. Это непередаваемые впечатления, горы тут не высокие, но совершенно потрясающие. Огромные каменные просторы, тишина и первозданная природа.
Обычное дело - привезти домой из путешествия памятный сувенир. Далее возникает проблема - куда это девать дома? Очень часто такие памятные безделушки, камешки, кусочки кораллов, засушенные жуки и цикады, ракушки и семена навсегда оседают в глубинах ящиков, коробок и на дальних полках.
Я придумал решение. Массивная столешница с глубокими выфрезерованными ячейками, в которых можно разложить все «трофеи». В качестве материала я выбрал «африканскую липу» - абачи. Да и просто на момент реализации не видел других доступных вариантов толщиной 60-80мм. Сверху всё закрывается 6мм закаленным стеклом. Все «экспонаты» с отличным обзором, не пылятся, в полной сохранности, при необходимости можно открыть «витрину», переложить, добавить новое.
Меня спрашивали - «а почему не залить эпоксидкой?» Мне не нравилась идея полностью зафиксировать экспозицию, ни добавить, ни убрать. Под стеклом вещи могут пролежать очень долго и никак не пострадать. Что будет с эпоксидкой через десятилетия - никто не скажет.
Памятные сувениры из Перу, Боливии, с Тринидада и Тобаго, с Бали.
Вся столешница 800х800х60 - просто две склеенные могучие доски абачи.
Семена абруса молитвенного и веточки иерихонской розы из Египта. Внизу краешек ячейки с вулканической лавой и пластинкой морского моллюска с Галапагосских островов
Косточки плоских персиков. Не из путешествий. Просто текстура и форма понравилась.
Коробочка дурмана и семенные коробочки агавы из Турции, семена баобаба и окатыш коралла с побережья Кении, камни с побережья Ирландии, семенные коробочки брахихитона из Испании
Автор пишет: "Аккумуляторная батарея емкостью 63 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450."
Вот интересная математика... у меня есть электромобиль со скромной батареей 39 квтч.
Я не журнализд, а реальный владелец. И, внимание, заряда хватает максимум на 150 км. 63 это в 1,6 раза больше чем у меня. Мои фактические 150 умножаем на 1,6, получаем 240.
Как у автора "на практике до 450" получается?????????? Мне то пофиг - у меня гибрид и мои 39 квтч это прекрасно для городских поездок. А дальше - на бензине, как все. Но чисто у электромобилей, которые еще и такси как насчет настоящих цифр пробега?
Еще один нюанс от реального владельца. Если в разумностью всё в порядке, то не будешь заряжать батарею до 100%. И разряжать до 0 тоже не будешь. Т.е. фактический диапазон, чтобы батарея жила долго и счастливо как минимум 10-90%. А в идеале 20-80%. Т.е. от моих вышеуказанных 150км на самом деле надо еще процентов 20-30 отнять. И вот тогда будет реальный пробег на батарее.
Калининградская область стала передовым регионом России, в котором решено развивать технологии электромобилей. Съездил посмотреть, что из этого вышло, и какие перспективы нас ждут в ближайшем будущем.
Электромобили на фоне немецких домов. Город Неман
Электромобиль «Амберавто»
Наше путешествие по Калининградской области проходило на электромобилях, которые выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Называются они «Амберавто А5». «Амбер» — на английском янтарь, в Калининградской области можно увидеть это слово на каждом шагу. У машин азиатские следы в родословной. В прошлом году продано чуть более тысячи таких машин. Не так давно эти электрокары появились в каршеринге «Яндекса».
Электрокаршеринг
Аккумуляторная батарея емкостью 63 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею примерно за час. Если заряжать от бытовой сети, нужен специальный адаптер. Вес батареи 390 кг. Вместо крышки бензобака — лючок для подключения зарядки. Он расположен около правой передней двери. Для зарядки есть два разъема: один для быстрой зарядки, другой для медленной.
В аэропорту Храброво
Внутри автомобиля комфортный салон с большим дисплеем. Есть быстрая зарядка для телефонов, камера заднего вида для облегчения парковки, круиз-контроль, Carplay и прочая электронная начинка и полагающиеся для современного автомобиля функции. Самое главное, за чем нужно следить — это заряд батареи.
Приборная панель в электромобиле
В Калининграде электромобили используются в качестве такси. Пообщались с одним из таксистов, он говорит, что ездить на «электричке» выгодно. Расстояния сравнительно небольшие, в пересчете на километр пробега стоит дешевле. Электромобиль «Амберавто» сейчас стоит в районе 3,15 миллионов рублей, но на электромобили дают субсидию 925 тысяч рублей плюс очень льготный кредит. В итоге, новый автомобиль обойдется примерно в 2,2 миллиона рублей.
Электрозарядные станции
Электромобили без развитой сети электрозарядных станций — дорогие игрушки, применение которых очень ограничено. В Калининградской области решено сделать полноценную сеть. В разных городах региона уже действуют электрозарядные комплексы суммарной мощностью более 2 мегаватт.
Электрозарядная станция в аэропорту Храброво
Первую электрозарядную станцию можно увидеть сразу же после прилета в аэропорту Калининграда. В «Храброво» установлено пять электрозарядных станций, общей мощностью 750 кВт. Здесь можно одновременно заряжать 10 электромобилей. На электрозарядных станциях логотипы «Росатома». Сейчас эта корпорация занимается не только атомной промышленностью, но и развивает сопутствующие направления. Одно из них — та самая электромобильность. Сюда входит развитие электротранспорта и инфраструктуры.
Электрозарядная станция в аэропорту Храброво
Одно из ограничений при размещении электрозарядных станций — отсутствие желаемой мощности подключения к электросети. Сейчас нашли интересный выход: электрозарядные станции с накопителями энергии. Сделано это не для борьбы с отключениями энергии, а чтобы выдать выходную мощность выше, чем мощность подключения к электрической сети. Например, есть локация с подведенной мощностью 30 кВт и заряженный накопитель внутри ЭЗС, тогда можно выдать на электромобиль сразу 60 кВт, ускорив его зарядку в 2 раза. Такая станция стоит на подъезде к Зеленоградску.
Электрозарядная станция с накопителем энергии
В целом перспективы вырисовываются хорошие. Сейчас в Калининградской области создают сеть электрозарядных станций. Помимо Калининграда ЭЗС работают в Зеленоградске, Черняховске, Славске, Немане, Балтийске, Пионерском, Полесске, Краснознаменске. Сеть непрерывно расширяется.
Катя на ЭЗС в Немане. Пока машина стояла на зарядке, мы гуляли по замку
Гигафабрика
В декабре в Калининградской области запустили уникальное для нашей страны предприятие — гигафабрику «Росатома» по производству литийионных батарей.
Главный корпус гигафабрики
Масштаб промышленной площадки впечатляет. Общая площадь застройки свыше 23 га. На них расположились более 20 зданий и сооружений. Здесь организован полный цикл производства накопителей энергии от первичной химии до готовых батарей. Я был накануне открытия, но только снаружи.
Общая протяженность технологических линий — 2,5 километра. Степень автоматизации достигает 90%.
Фотографии гигафабрики изнутри — «Росатом», снаружи — мои.
Своё название гигафабрика получила неспроста. И вовсе не потому, что она гигантская. Тут речь не о размерах фабрики, а о её производительности. Ёмкость аккумуляторных батарей измеряется в Вт×ч, ёмкость батареи в среднем смартфоне прядка 20 Вт×ч, в электромобиле ёмкость тяговой батареи примерно в 3000 раз больше — 60000 ватт×час или 60 киловатт×час. А на гигафабрике суммарная ёмкость батарей, которые выпустят за год, измеряется в миллиардах ватт×часов, то есть, в гигават×часах. Гига — миллиард, отсюда и название.
Если быть точным, то на Калининградской гигафабрике за год рассчитывают выпустить батареи общей ёмкостью 4 ГВт×ч, это эквивалентно 50-70 тысячам тяговых батарей для легковых автомобилей.
Гигафабрика
Конечно, столько электромобилей у нас пока не выпускают. Но даже если взять только электротранспорт, то батареи помимо легковых электромобилей нужны в электробусах, троллейбусах и трамваях с возможностью автономного хода, судах с электродвигателями, электросамокатах, погрузчиках и много где еще. Помимо этого литийионные батареи требуются для бесперебойного питания важных объектов, гибридных электросистем, зарядных станций. В общем, сфера применения огромная. И то, что аккумуляторы начали массово производить у нас в стране — большой шаг для отечественной промышленности.
Гигафабрика
Запуском производства не ограничились. В Немане для сотрудников гигафабрики стали строить новые дома. Дома сдают сразу с отделкой и мебелью. Выглядят симпатично.
1/4
Новые дома для сотрудников гигафабрики
Удалось не только посмотреть, но и пообщаться с жителями. Одна из счастливых новоселов — Анастасия. Молодая симпатичная девушка работает инженером по подготовке производства. Анастасия закончила в Калининграде БФУ имени Канта, поработала на тестовой площадке «Росатома» в Москве, потом её пригласили на гигафабрику. Анастасия довольна и работой, и квартирой.
Анастасия — инженер гигафабрики в своей квартире
Также в Немане оборудовали атомкласс в местной школе, реконструировали стадион. В старый город вдохнули новую жизнь.
1/3
Один из новых атомных классов в Немане
Поездка прошла в любимом режиме «галопом по Европам». Успели прогуляться по Зеленоградску, посмотреть замок в Немане, сфотографировать в Советске мост королевы Луизы, соединяющий Россию и Литву, завершили поездку в Калининграде рядом с музеем Мирового океана, где я переночевал на научно-исследовательском судне «Витязь», а на следующий день прогулялся по Калининграду уже без авто. Про это постараюсь рассказать отдельно.
Одна из самых необычных гостиниц, где я ночевал. Но об этом отдельно
Общие впечатления: мой изначальный скепсис в отношении электромобилей у нас в стране значительно поубавился. Оказывается, они могут бегать по 400 км, заряжаться за час-два и использоваться даже как такси и каршеринг. И батареи будут выпускать у нас в стране. Конечно, для развития электромобильности нужно предстоит сделать еще многое. Я думаю, что опыт Калининградской области интересный и будет востребован. Лично я считаю, что перспективы у электромобилей в России есть.
Для интересующихся подробностями: для статьи на Пикабу я соединил три своих репортажа с Дзена. Кому интересно, можете посмотреть, там чуть подробнее: «Амберавто А5», электрозарядные станции, гигафабрика. Всё самое важное тут.
На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.
